Yerden uçuşları gözlemleyenler başka konularla ilgileniyor. Örneğin, bir dövüşçünün savaş görevi ne kadar devam edebilir. Taktik (ön hat) havacılığa odaklandığımızı unutmayın, çünkü stratejik havacılıkta her şey açıktır. Bombardıman uçakları ve izciler günün her saatinde uçabilirler. Mevcut rekor, iki gün boyunca (44, 3 saat) sürekli havada dönen "gizli" B-2'ye ait.
Dördüncü neslin savaşçıları, şaşırtıcı bir şekilde, aynı derecede etkileyici sonuçlar gösteriyor. "Ön" misyonuna, sıkışık kokpitine ve mütevazı olmasına rağmen, stratejik bombardıman uçakları standartlarına göre yakıt ikmali, uçuşların süresi tüm beklentileri aşıyor. Rekor, 15.5 saat havada tutulan ABD Hava Kuvvetleri'nin 391. Filosundan dört F-15E'nin savaş uçuşuydu!
Rekor bir eğitim performansı değildi. Bu, uçağın savaş alanında "biraz oyalandığı" rutin bir savaş göreviydi. Havadan havaya ve havadan karaya karışık silahlara sahip bir muharebe devriyesi, üç saat içinde Afgan üzerinden a / b'den Kuveyt'e uçtu. Savaşçılar orada dokuz saat geçirdiler ve keşiflerin "ortaya çıkardığı" hedeflere periyodik olarak saldırdılar. Ve Kuveyt'e geri döndü.
Eagles'ın yolda 12 kez yakıt ikmali yapmak zorunda kalması şüpheli görünebilir, ancak havacılık açısından bu doğru bir karar gibi görünüyor. Havacılar, yakıt iğnesinin MAX'ın etrafında dönmesine bayılır. Ve bu kutsal ve apaçık geleneği sürdürmek için her fırsatı kullanırlar.
Savaş koşulları için muhtemelen katı bir yakıt standardı vardır, örneğin en az %50 hatta %75. Pilotlar ibrenin bu değerin altına düşmesini engellemeye çalışırlar. Ve mümkün olduğunca sık, böyle bir fırsata sahip oldukları anda gazyağı "pompalarlar". Ve orada değilse, savaşın sonuna veya yeni bir tankerin gelişine kadar havada yeterli süre dayanabilecekler. Bu durumda, tankları dolu tutun.
Uygulamanın gösterdiği gibi, her zaman fırsata sahipler. KS-10 tankerinin tankları (yolcu DC-10'a göre) 160 ton yakıt için tasarlanmıştır. Ve bu rezervin bir kısmının başka bir kıtadaki bir hava üssünden tankerin yolculuğuna çıkmasına izin verin, ancak geri kalanı birçok savaşçıyla “boynu doldurmak” için yeterli olacaktır.
ABD Hava Kuvvetleri'nin aktif hizmette ve yedekte yaklaşık 450 hava tankeri var, muharebe avcılarının bir kısmını tankerlere dönüştürmek için dıştan takma kitleri saymazsak (savaş tahmin edilemez).
Barış zamanında askeri pilotlara maaş ödemek çok pahalı çünkü Yankees KC-10'u özel firmalara kiraladı. Örneğin, Omega Havadan Yakıt İkmal Hizmetleri. Sivil mürettebatlı tankerler, NATO ülkelerinin sıcak noktalarında ve tatbikat sahalarında sürekli "takılıyor".
Ve diyorsunuz - bir uçak gemisi. Okyanusta bir hava alanı gereklidir. Ha ha ha, bu insanlar hangi yüzyılda yaşıyor?
Modern dövüşçüler, 15 saatten fazla savaş görevinin teknik fizibilitesini kanıtladı.
Bunun zaten abartılı olduğu açıktır. Yılın 365 günü gece gündüz uçmanız gerekiyorsa daha yakın bir hava üssü aramanızda fayda var.
Ama bu sadece ara sıra olur. Ve yerli havacılık kuvvetlerinin buna hiç ihtiyacı yoktu - Suriye'de Khmeimim hava üssü bulundu. Ve Afganistan'da - Kandahar, Shindand, Bagram hava limanları. Yine de gerekirse hem bizim hem de Amerikalılar binlerce kilometre uçacak.
15 saat rekor. Ve 8-9-10 saat süren kaç uçuş vardı? Katılımcıların kendilerine göre - rutin.
Anlaşmazlık için bir neden yok, 70 yıl önce, yüzlerce Mustang'ın örtüsü altındaki "Kaleler" donanması PTB'lerden Berlin'e uçtu, ayrıca savaşçıların bir hava için yakıt kaynağı (15-20 dakika) vardı. "Messerschmitts" ile savaş, ardından hepsi Foggy Albion hava limanlarına geri döndü. Güzergah 3 bin km uzunluğunda.
Modern "Sushki" ve "Efki"nin, iki kat seyir hızına, 1000 km'lik normal bir savaş yarıçapına ve ayrıca uçak içi yakıt ikmali sistemlerine sahip olduğunu hayal edebilirsiniz!
Şimdiden - süpersonik afterburner ile beşinci nesil, uzun uçuşlara daha da uyarlanmış.
mekanik
Türbin dönüyor - teknisyen duruyor, türbin duruyor - teknisyen dönüyor.
Şüpheciler, tüm bir hava alayının kuvvetleri tarafından bile, büyük bir mesafede sürekli devriye gezmenin imkansızlığına kesinlikle işaret edeceklerdir. Görevin görünen basitliğine rağmen, tüm teknisyenler, uçuş ve teknik personel dinlenmeyecek.
Havada bir atlıkarınca var. Belirli bir alana iki çift geldi, değiştirdikleri kişiler ters yöne gitti ve havaalanında yeni bir dörtlü havalanıyordu. Ayrıca, öngörülemeyen durumlar durumunda, bir grup daha sürekli hazır bekliyor.
Savaş çalışması böyle görünüyor. Sorun, modern bir uçağın, 1 saatlik uçuş başına onlarca adam-saat açısından, kalkıştan önce kapsamlı bakımdan geçmesidir. Bazı savaşçılar, kural olarak, tespit edilen ciddi arızalar nedeniyle savaşamazlar. Sonuç olarak, tüm bir alay bile yukarıdaki sorunu çözmede sorun yaşayabilir.
Ya da belki yapmazlar. Kesin standartları ve katsayıları bilmiyoruz, bu nedenle bilinen gerçeklere dönelim.
2001 yılında, uçak gemileri "Vinson" ve "Enterprise" hava kanatları, kara kuvvetlerinin talebi üzerine operasyonel grevler yapmak için Afganistan hava sahasında üç çift savaşçının sürekli varlığını sağladı.
Durumun ironisi, Amerikalıların uçak gemilerini Afganistan kıyılarına 1000 km'den daha yakına getirememesiydi. Ve "Hornets" güvertesi, BAE'deki (Al-Dhafra) hava üslerinden karadaki uçaklardan neredeyse daha az mesafe kat etmek zorunda kaldı.
Peki ahlak nedir? İki hava üssünün kuvvetleri (yüzen olanlar bile, konunun özünü değiştirmez), 1000-1300 km'lik bir mesafede uzun (aylarca) sürekli devriye gezmeyi başardı ve altı saat "uçan" Afgan'ın dağlık bölgelerinde eşekarısı.
Bu, savaşçıların saatlik olarak birbirlerini değiştirmek zorunda kalmamaları nedeniyle mümkün oldu. Bazen 10 saat havada kaldılar. Beş yakıt ikmali. Göreve gönderilen altı kişi, yerlerine yeni bir grup gelene kadar Afgan'da uzun saatler boyunca "asılı kaldı". Tam o sırada, uçağın geri kalanı ve uçuş personeli, Arap Denizi'nde sakince güneşleniyordu. Böyle bir hava grubu için her uçak gemisinden günde 30-35 sorti - ısınma, gevezelik.
Yankees, barmaley'in daha fazla üs, önbellek ve havacılık için uygun diğer hedefleri olsaydı daha sık uçabileceklerini söylüyor. Ve uçak gemileri yerine, 10-15 saat boyunca gökyüzünü çiftleyebilen güçlü F-15'lerle normal bir kıyı hava üssü olsaydı, devriyelerin yoğunluğu daha da artabilirdi!
Havacılık oluşumlarının savaşa hazır olma durumuna gelince, %100'e yakın olduğu birçok gerçek biliniyor. En karmaşık dördüncü nesil uçak sistemleri için bile.
Böylece, 1980'lerin ortalarında, Bitburg hava üssünde (Almanya) bulunan 36. TFW hava kanadı,% 92'lik bir operasyonel hazırlığa sahipti ve Alman havaalanının altyapısının rahatlığı ve bunların hazırlanması sayesinde. F-15'in yeni uçuşundan önce savaşçıya yakıt ikmali ve silahların askıya alınması sadece 12 dakika sürdü. Alarm durumundaki bir görev biriminin kalkış süresi de aynı derecede azdı, rekor 3,5 dakikalık (standart 5 dakikalık).
Ayrıca açık kaynaklara göre, Tim Spirit-82 tatbikatı sırasında 24 İğneli bir grup günde 233 savaş eğitimi sortisi yaptı. Bu uçuşların basitleştirilmiş bir programa göre yapıldığı ve uçakların yakınlarda uçtuğu açıktır. Ancak tüm bunlar, modern uçakların bir tamir hangarında günlerce düz duran aciz bir hurda yığını olmadığı konusunda güven veriyor.
Normal bir üs ve deneyimli, eğitimli teknisyenlerden oluşan bir ekip olacaktır.
Uçakların sabit durmadığı, düzenli olarak kıtalar arası ve okyanuslar arası uçuşlar yaptığı sivil havacılık deneyimi de aşağı yukarı aynı şeyi gösteriyor.
Bu durumda, yazar, yabancı uçaklardan bu kadar sık söz edilmesinden dolayı okuyucuların önünde biraz gariplik ve suçluluk hissediyor. Ancak doğru anlayın: inceleme yalnızca eğitim niteliğindedir ve açık kaynaklarda Su-27'nin sorti sayısı ve savaşa hazır olma durumu hakkında böyle bir veri yoktur.
Amerikan "Efki" örnek olarak verildi. Ve Rus Havacılık Kuvvetlerinin Amerikalıların yaptıklarını yapmaması için tek bir neden göremiyorum. Sadece a / b Khmeimim'deki gruplaşmanın savaş çalışmalarına bir göz atın. Saat gibi çalışıyorlar!
yorgun pilot destanı
Neyden bıktınız? Hayatımda bir kez dümende iki vardiya geçiren ne oldu?
1937'de Albay Gromov uçağını Kuzey Kutbu üzerinde direksiyonu bırakmadan ve kokpitte donmadan 62 saat boyunca uçtu.
Ve şimdi, elbette, pilotlar aynı değil. Sıcak bir sandalyede rahatça uzanmak, eksiksiz bir otomasyon sistemine, bir pisuar ve bir otopilot ve hatta bazı durumlarda bir ortak operatöre sahip olmak, elbette 10 saat uçamayacaklar.
Tartışılacak bir şey olmamasına rağmen. Makalenin ilk bölümünde, modern savaşçıların havada 10-15 saat geçirdiği birçok GERÇEK vaka anlatıldı. Q. E. D.
P. S. Pilotları bulamazsanız, kamyoncularla iletişime geçin. Neredeyse hiç durmadan günde 11 saat kamyon kullanıyorlar (kanunen bu sınırlama, umutsuzca ihlal ediliyor). Otopilotlar olmadan, ancak yoğun bir araç akışı ve çok aşamalı "mekanik" ile. Geliyorlar. Ve onlara pilot maaşını teklif edin - uçacaklar.
sonsöz
Kısaca. Bu vakalar, aşağıdaki sonuçları çıkarmamıza izin veriyor.
1. Modern taktik havacılık, Dünya'nın herhangi bir kıtasında seçilen herhangi bir alanı kaplayabilir (yani, hızlı takviye olasılığı ile 24 saat devriye gezmeyi organize edebilir).
2. Rus Havacılık Kuvvetleri açısından, iç denizleri (Baltık, Okhotsk, Karadeniz) kaplamak için tüm olanaklar var - havacılık bu "su birikintilerini" sıkıca kaplıyor. En azından bir avuç savaşçı ve tanker mevcut olacaktı.
Böyle bir fikrin teknik fizibilitesi konusunda hiçbir şüphe yoktur (yukarıdaki örneklere bakınız).
3. Kıyıdan 1000-1500 km'ye kadar bir mesafede denizlerin ve okyanusların kıyı bölgesinin sürekli olarak kaplanması olasılığı vardır. Ancak, "kıyı bölgesi" kombinasyonu zaten yanlış. Bunlar zaten açık deniz alanları.
4. Uzak Doğu'daki hava üslerinden uçan Rus Havacılık Kuvvetleri'nin Filipinler ve Paskalya Adası'nı kapatamayacağı garanti ediliyor. Ama buna ihtiyaçları yok.
5. Havada uzun süre oyalanmadan "oraya uçuş - geri uçuş" ilkesine göre grev operasyonları daha da az zaman alır ve tabandan BİN kilometre uzaktaki başka bir kıtada başarıyla gerçekleştirilebilir. Uçak gemileri ve atlama hava limanlarının yardımı olmadan.
Unutmayın, stratejik havacılıktan değil, "sıradan" çok rollü savaşçılardan bahsediyoruz.
1982'de, sadece beş savaşa hazır "Süper Etandar" (maks. Kalkış ağırlığı sadece 12 ton) ve tek pistonlu yakıt ikmal tankeri ile Arjantin havacılığı, Atlantik'teki İngiliz gemilerine, havaalanından yaklaşık 1000 km uzaklıkta ulaştı. Tierra del Fuego.
1986'da bir grup Amerikan F-111, Libya'nın başkentini Büyük Britanya'dan bombaladı (Biscay Körfezi üzerinden uçuş - Cebelitarık'ı devir - Kuzey Afrika, Fas, Tunus, Cezayir'in tüm kıyıları boyunca uçuş - çöle kanca, savaş Libya hava savunma sisteminin arkasına dönün ve çıkın - ve aynı rotadan geri dönün). Şafaktan önce döndük.
6. Bu materyal, uçak gemisi tabanlı uçakların beklentileri hakkındaki anlaşmazlıklara ayrıntılı bir yanıt haline geldi. Gerçekler, jet itişinin gelişmesi, hızların artması ve uçuş sürelerini artıracak yeni teknolojilerin ortaya çıkmasıyla uçak gemileri çağının sona erdiğini göstermektedir. Tıpkı kruvazörlerin ve topçu silahlarına sahip zırhlıların kendi zamanlarında modası geçmiş olması gibi.
Binlerce denizci mürettebatıyla artan kazalar, daha düşük savaş yükü ve “yüzen hava sahasının” kendisinin yetersiz yüksek maliyeti ile ilişkili birçok zorluk ve sıkıntıya katlanırken, uçağın artık havaalanını sürekli olarak onlarla birlikte sürüklemesine gerek yok.
7. Bildiğiniz gibi, yüzeyin %71'i okyanus tarafından işgal edilmiştir, ancak katı yüzeyin tüm dünyaya eşit olarak dağıldığını unutmayınız.
Altı büyük kıta, tüm takımadalar şeklinde birbirine bağlanan "köprülere" sahiptir. Ve açık okyanusta, kelimenin tam anlamıyla her adımda adalar ve atoller var. Atlantik'in sözde hiçbir şeyin olmadığı ekvator kesiminde bile, iki parça toprak vardır - yaklaşık. Helena ve Fr. Yükseliş (bu arada, İngiliz-Amerikan hava üssü).
Pasifik Polinezyası-Mikronezya'dan bahsetmeye bile değmez. Yankee'ler gizliliklerini nerede saklıyor? Bu doğru, yaklaşık olarak Anderson havaalanında. Guam. Savaş uçağı kanatları da tiyatrolar arası uçuşlar sırasında burayı ziyaret ediyor.
Ve B-1B Lancer nerede? Hint Okyanusu'ndaki Diego Garcia Hava Üssü.
Böylece, yukarıdaki "kıyı bölgesi 1000-1500 km"nin, dünya okyanuslarının neredeyse tamamını kapsadığı ortaya çıkıyor.
