Bell UH-1 Iroquois, Huey olarak da bilinen Bell Helicopter Textron tarafından üretilen Amerikan çok amaçlı bir helikopterdir. Bu, helikopter yapımı tarihindeki en ünlü ve popüler makinelerden biridir.
UH-1'in tarihi, ellili yılların ortalarında, piston Sikorsky UH-34'ün yerini alacak çok amaçlı bir helikopter oluşturmak için bir yarışma ilan edildiğinde başladı.
UH-34
1955'te önerilen projelerden, Model 204 adıyla Bell Helikopter Şirketi'nin geliştirilmesi seçildi. Helikopterin yeni bir Lycoming T53 turboşaft motoruyla donatılması gerekiyordu. Helikopterin XH-40 olarak adlandırılan üç prototipinden ilki, 20 Ekim 1956'da Fort Worth, Teksas'taki fabrika havaalanında uçtu.
1959'un ortasında, UH-1A modifikasyonunun ilk üretim helikopterleri, Lycoming T53-L-1A 770 hp motorla donatıldı. ile birlikte. ABD Ordusu ile hizmete girmeye başladı. Orduda HU-1 Iroquois adını aldılar (1962'den beri - UH-1). Helikopterlerden bazıları iki adet 7.62 mm makineli tüfek ve on altı adet 70 mm NUR ile silahlandırıldı.
Mart 1961'de, 960 hp T53-L-5 motorlu UH-1B helikopterinin geliştirilmiş bir versiyonu kabul edildi.
Yeni helikopterin yükü 1360 kg'a ulaşırken, iki pilotu ve yedi askeri tam teçhizatlı veya beş yaralı (üçü sedyede) ve bir eskort kaldırabiliyordu. Ateş destek helikopteri versiyonunda, gövdenin yanlarına makineli tüfekler ve NUR yerleştirildi.
1965'in başlarında, UH-1B'nin yerine seri üretimde UH-1C'nin (Model 540) geliştirilmiş bir ana rotora sahip yeni bir modifikasyonu yapıldı, bu da titreşimi azalttı, yol tutuşunu iyileştirdi ve azami hızı artırdı. Helikopter bir Lycoming T55-L-7C motoruyla çalışıyordu. Kalkış ağırlığı 6350 kg olan harici bir askıda 3000 kg'a kadar kargo taşıyabilir ve maksimum 259 km / s hız geliştirebilir.
Hizmete girdikten kısa bir süre sonra Vietnam'a yeni helikopterler gönderildi. Oraya ilk ulaşan, 15 Temmuz 1961'de Okinawa'da kurulan Auxiliary Tactical Transport Company'den 15 helikopterdi. Personeli, UH-1A'yı yer hedeflerini vurmak ve nakliye helikopterlerine eşlik etmek için kullanma olasılığını araştırmakla görevlendirildi. Bir yıl sonra şirket, SEATO biriminin manevralarında yer aldığı Tayland'a transfer edildi ve zaten 25 Temmuz 1962'de Güney Vietnam'daki Tansonnhat hava üssüne geldi. CH-21 "Iroquois" nakliye helikopterlerine eşlik eden ilk savaş sortisi 3 Ağustos'ta gerçekleştirildi.
5 Ocak 1963'te şirket ilk aracını kaybetti. Ap Bak köyündeki çıkarma operasyonuna on CH-21 ve beş silahlı Hugh katıldı. CH-21 nakliyesi, Güney Vietnam piyadelerini dört dalga halinde indirecekti. İlk dalga iniş bölgesine ulaştı ve engelsiz bir şekilde boşaltıldı. Düşen sis diğer üç grubun gelişini bir buçuk saat geciktirdi. İkinci ve üçüncü dalganın helikopterleri de askerleri engelsiz bir şekilde teslim etti. Yarım saat sonra dördüncü dalga geldi. Bu kez helikopterler bir ateş duvarı tarafından karşılandı. Tüm arabalara kurşun isabet etti. Rotor kanadından bir "Iroquois" vuruldu, düştü, mürettebat öldü.
Savaş operasyonlarının deneyimine dayanarak, Iroquois sürekli olarak geliştirildi, gelişmiş ekipman ve daha güçlü motorlarla yeni modifikasyonlar ortaya çıktı.
UH-1D, 6.23 metreküpe kadar artan tüm öncekilerden farklıydı. kabinin hacmi. Yük 1815 kg'a ulaştı. Helikopter, şaft gücü 820 kW olan bir T53-L-11 motorla donatıldı.
ABD Deniz Piyadeleri için UH-1E'nin bir modifikasyonu oluşturuldu. Yeni bir radyo ekipmanı bileşimi ile UH-1B'den farklıydı ve 1965'te UH-1C'ye benzer yeni bir ana rotor ile başladı. Seri olarak, UH-1E Şubat 1963'ten 1968 yazına kadar üretildi. Helikopter Vietnam'da iniş ve kurtarma operasyonları için aktif olarak kullanıldı.
Ordu havacılığına kıyasla, Deniz Piyadeleri nispeten az sayıda helikopter savaş gemisine sahipti. 1967 baharında Vietnam'da sadece iki UH-1E filosu vardı. Başlangıçta bunlar silahsız arama ve kurtarma araçlarıydı. Ancak kısa süre sonra arama kurtarma operasyonlarının taktiklerinin geliştirilmesi, özel silahlı araçların ortaya çıkmasına neden oldu. Deniz Piyadeleri "Iroquois" genellikle Vietnam'da arama ve kurtarmadan uzak görevler gerçekleştirdi. UH-1E, ordu helikopterleriyle aynı şekilde kullanıldı. Üzerlerine dört adet M-60 makineli tüfek ve NAR bloğu takmak zorunda kaldım. Ordu araçlarının aksine, makineli tüfekler donanma "Iroquois" üzerine hareketsiz bir şekilde monte edildi. 1967'de, Deniz Piyadeleri'nin rotorları, iki M-60 makineli tüfekle taret aldı.
Haziran 1963'ten itibaren "Iroquois" hafif uçak şirketleri ile hizmete girmeye başladı. Her biri iki nakliye helikopteri müfrezesi ve bir ateş destek müfrezesi içeriyordu.
Vietnam'da faaliyet gösteren helikopterlerin sayısı çok hızlı arttı, 1965 baharında orada yaklaşık 300 "Iroquois" vardı (bunların yaklaşık 100'ü şok UH-1 B idi) ve on yılın sonunda Amerikalıların sadece daha fazlası vardı " Iroquois" Çinhindi'nde, dünyanın diğer tüm devletlerinin ordularında hizmet veren şey - yaklaşık 2500.
"Hava süvari" filoları yaygın olarak biliniyordu. Filo üç müfrezeden oluşuyordu: keşif, ateş desteği ve nakliye. Birincisi hafif helikopterler OH-13 veya OH-23, ikincisi - UH-1B ve üçüncüsü UH-1D'de uçtu. Çok sık keşif ve saldırı helikopterleri, tekli muharebe düzenlerinde çalıştırılır.
Helikopterlerin taşıma kapasitesini artırmak için, koltuklar ve kapılar, uçuş sırasında vazgeçilebilecek yardımcı ekipmanların yanı sıra genellikle sökülmüştür. Mürettebatların işe yaramaz balast olarak kabul ettiği zırh da kaldırıldı. Pilotlara göre, ana savunma helikopterlerin hızı ve manevra kabiliyetiydi. Ancak uçuş özelliklerindeki bir artış, yaralanmazlığı garanti edemezdi.
Helikopterlerin kaybı, Ocak 1967'de Vietnam'a gelen uçuş mühendisi R. Chinoviz'in anılarıyla değerlendirilebilir. Yeni gelen, Tansonnhat hava üssünde en az 60 hasarlı ve tamamen kırık Iroquois buldu. Aynı zamanda, deliklerin çoğu gövdelerin orta kısımlarındaydı - atıcılar ve teknisyenler pilotlardan çok daha sık öldürüldü ve yaralandı.
Çok yakında, Iroquois, hava taşıtı birimlerinin "beygir gücü" oldu, Amerikalılar döner kanatlı uçakları küçük birimlerin (takım - şirket) bir parçası olarak kullanmaktan bir helikopter bölümünün oluşumuna geçti. 1963 yılının Şubat ayının ortalarında, 11. Hava Taarruz Tümeni ve ona bağlı 10. Havacılık Ulaştırma Tugayının oluşumu başladı. Tümen kadrosu, 459 helikopter ve uçakla 15 954 kişi olarak belirlendi. "Hava süvari" filosunun 38 UH-1B ateş destek helikopteri (SS.11 veya "TOU" ATGM'leri ile donanmış dört helikopter dahil) ve 18 UH-1D nakliye helikopteri olması gerekiyordu.
Bölünmüş topçu bir havacılık füze taburu içeriyordu - güdümsüz füzelerle donanmış 39 UH-1B helikopteri. Düşman hatlarının arkasındaki operasyonlar için, bölüm bir "izleyici" şirketini içeriyordu. Keşif ve sabotaj gruplarının teslimatı altı UH-1B helikopterine emanet edildi. Bölümün ana vurucu gücü, her biri 12 silahlı UH-1B ve 60 nakliye UH-1D içeren iki saldırı helikopteri taburuydu. "Hava süvari" filosunun helikopterlerinden farklı olarak, UH-1B saldırı taburları sadece makineli tüfek silahlarına sahipti ve nakliye araçlarına eşlik etmesi ve nihayet iniş alanını temizlemesi amaçlandı. Toplamda, eyaletteki bölümlerin (diğer havacılık ekipmanlarına ek olarak) 137 UH-1B saldırı helikopteri ve 138 UH-1D nakliye helikopteri olması gerekiyordu. Silahlı helikopterlerin muharebe görevlerinde nakliye helikopterleriyle ilgili olağan oranı ilk olarak 1: 5 idi, ancak savaş deneyimine göre, savaş helikopterlerinin sayısının arttırılması gerekiyordu: üç UH-1D için bir UH-1B.
Vietnam'da kullanılan en gelişmiş modifikasyon, şaft gücü 1044 kW olan Avco Lycoming T53-L-13 motorlu UH-1H idi. Teslimatları Eylül 1967'de başladı.
Savaş deneyimi, Hugh'un bir takım eksikliklerini ortaya çıkardı. Düşük hız nedeniyle UH-1B modifikasyonunun ağır silahlı araçları, makineli tüfekler, özellikle büyük kalibreli olanlar tarafından kolayca vuruldu ve en önemlisi, daha hızlı UH-1D'lere ayak uyduramadılar. Kuyruk patlamasının yetersiz gücü kaydedildi - sert bir inişle, zeminle temasından koptu, düşük irtifalarda uçarken ağaç dallarına sık sık darbelerden zarar gördü. UH-1D motorunun gücü tam teçhizatlı dokuz, hatta daha da fazlası on iki asker yerine yalnızca yedi askeri taşımak için yeterliydi. Sıcakta, dağlarda uçan UH-1D, gemiye sadece beş paraşütçü aldı. Güç eksikliği, helikopterlere ciddi zırh takmayı imkansız hale getirdi. Çoğu zaman, bir savaş durumunda, pilotlar "atlarını" "yer varken tırman" ilkesine göre yüklediler. Aşırı yüklenme sonucu motor sıkışır; helikopter düştü, ters döndü ve alev aldı. Refleks hareketleri, savaş dışı kayıpların bir başka nedeniydi. Pilotun yakın bir molada elini keskin bir şekilde sarstığı bilinen bir durum var. Helikopter keskin bir şekilde eğildi ve rotor kanadıyla telgraf direğini yakaladı. Araba çarptı.
Iroquois, belki de Phantom ve B-52 ile birlikte Vietnam Savaşı'nın en tanınmış sembolü haline geldi. Resmi verilere göre, Güneydoğu Asya'daki savaşın sadece 11 yılında, ABD Ordusu helikopterleri 36 milyon sorti yaptı, 13.5 milyon saat uçtu, 31.000 helikopter uçaksavar ateşi nedeniyle hasar gördü, ancak bunlardan sadece 3.500'ü (% 10) saldırıya uğradı. düşürüldü veya acil iniş yaptı. Bu kadar düşük bir kayıp oranı, yoğun muharebe operasyonları koşullarında uçaklar için benzersizdir - 1:18 000. Ancak, savaş kayıplarının önemli bir kısmı "uçuş kazaları" sütununa düştü.
Örneğin, düşen bir helikopter, güvenli bir şekilde yandığı havaalanına indiyse, düşmüş sayılmaz. Aynı şey, geri dönmeyi başaran ancak restore edilemeyen hizmet dışı bırakılmış arabalarda da oldu.
Ağır kayıplara uğrayan UH-1B ateş destek helikopterlerinin güvenlik açığı nedeniyle, temelinde çok daha iyi korumaya sahip özel bir AN-1 "Cobra" saldırısı oluşturmak için bir program başlatıldı. Iroquois'in küçük silah ateşine ve özellikle Viet Cong hava savunma sisteminin temelini oluşturan büyük kalibreli makineli tüfeklere karşı çok savunmasız olduğu ortaya çıktı.
Birkaç yüz helikopter Güney Vietnam'a transfer edildi, bu makineler son günlere kadar savaşlarda aktif olarak kullanıldı. Saygon rejiminin çöküşü kaçınılmaz hale geldiğinde, ülkeden kaçmak için kullanıldılar.
Güney Vietnamlı "Huey" güvertede yer açmak için denize atladı
Amerikalılar tarafından Güney Vietnam'a transfer edilen helikopterlerin önemli bir kısmı, DRV ordusunun kupaları olarak Saygon'un düşmesinden sonra gitti. Seksenlerin sonuna kadar aktif olarak kullanıldılar.
Vietnam'da başarılı bir çıkış yaptıktan sonra, Iroquoiler dünya çapında çok geniş bir alana yayıldı. Genellikle kullanılan helikopterler, askeri yardımın bir parçası olarak "Amerikan yanlısı" ülkelere teslim edildi. 10.000'den fazla helikopter ihraç edildi. Japonya ve İtalya'da lisans altında üretildiler; toplamda yaklaşık 700 araba üretildi.
Yetmişlerin başında, UH-1D temelinde, Donanma ve Deniz Piyadeleri (ILC) için çift motorlu bir UH-1N modifikasyonu oluşturuldu. Kanadalı Pratt & Whitney Aircraft Canada (PWAC) şirketinin PT6T Twin-Pac helikopterinin elektrik santrali, yan yana monte edilmiş ve ana rotor milini bir dişli kutusu aracılığıyla döndüren iki turboşaft motorundan oluşuyordu. İlk üretim helikopterin şaft çıkış gücü 4,66 kW/kg oldu. İki türbinden birinin arızalanması durumunda, toplama dişli kutusunda bulunan tork sensörleri, servis verilebilir türbine bir sinyal iletti ve acil veya sürekli çalışma için 764 kW ila 596 kW aralığında şaft gücü üretmeye başladı., sırasıyla.
Bu teknik çözüm, bir motorun hasar görmesi durumunda uçuş güvenliğini ve makinenin hayatta kalmasını artırmayı mümkün kıldı.
Aynı zamanda, helikopterin sivil bir versiyonu oluşturuldu. Kokpit mobilyalarında ve elektronik ekipmanlarında askeri modelden farklıydı.
1979'da 8 Model 212 helikopter. Çin'e teslim edildi. Agusta-Bell AB.212 adlı model 212 helikopterler de Agusta lisansı altında İtalya'da üretildi.
ABD Ordusu'ndaki UH-1 ailesinin helikopterlerinin yerini yavaş yavaş daha fazla yük ve yüksek hızlı Sikorsky UH-60 Black Hawk aldı.
Ancak USMC, kanıtlanmış bir makineyi terk etmek için acele etmedi.
Kompakt Iroquois, amfibi hücum gemilerinin güvertelerinde çok daha az yer kaplıyordu.
Yaşlanan UH-1N'yi Bell Helicopter Textron'da değiştirmek için, 2000'lerin başında, helikopterde yeni bir modifikasyon oluşturma çalışmaları başladı. Helikopter modernizasyon programı, AH-1Z King Cobra helikopteri üzerinde yapılan çalışmalara paralel olarak gerçekleştirildi.
Yeni değişiklik "Hugh", UH-1Y Venom adını aldı.
Helikopter, kompozit malzemelerden yapılmış dört kanatlı bir ana rotora, 2 adet General Electric T700-GE-401 gaz türbini motoruna sahiptir, ek aviyonik için gövde boyutu artırılmıştır, GPS ve dahil olmak üzere yeni bir aviyonik seti kurulmuştur. bir dijital haritalama sistemi ve yeni pasif ve aktif radyo-teknik karşı önlem sistemleri kuruldu. Kullanılan silahların yelpazesi önemli ölçüde genişletildi. Yolcu kapasitesi 18 kişiye, maksimum hız ise 304 km/s'ye çıktı. UH-1Y'nin seri üretimi 2008 yılında başladı.
Yaklaşık üç yüz Hugh ve Supercobras'ın tüm modernizasyon programının yanı sıra ABD Deniz Piyadeleri ve ABD Donanması tarafından yeni helikopterlerin satın alınmasının maliyeti 12 milyar doları aşacak. Açıkçası üretim ekonomisi ilkesi de unutulmamış. Gövde sistemleri, aviyonikler ve UH-1Y tahrik sistemi, daha önce bahsedilen AH-1Z King Cobra ateş destek helikopterleriyle yüzde 84 uyumludur ve bu da bakımı büyük ölçüde basitleştirecektir.
90'lı ve 2000'li yıllarda iyi fark edilen eski havacılık ekipmanı modellerini savaş bileşiminden yıkama eğilimi, paradoksal olarak bazı makineler için geçerli değildir. Alternatif yok, örneğin B-52 bombardıman uçağı ve C-130 askeri nakliyesi. Basit, tanıdık ve güvenilir "Hugh" da böyle bir silah haline geldi.
1960 yılında seri üretimin başlamasından bu yana, 16.000'den fazla ünite üretildi. UH-1 çeşitli modifikasyonlarda. Bu tip makineler 90'dan fazla ülkede kullanılmaktadır. Çoğu hala uçuş durumunda. Yeni bir modifikasyonun piyasaya sürülmesi göz önüne alındığında, bu helikopterlerin birkaç on yıl daha havada kalacağına şüphe yok.
