1977'de Deniz Öz Savunma Kuvvetleri, eskiyen Japon P-2J'nin yerini alması amaçlanan ilk P-3C Orion devriye uçağını almaya başladı. İlk üç R-3C Lockheed tarafından üretildi, sonraki beşi Japonya'da Amerikan bileşenlerinden birleştirildi ve kalan 92'si Kawasaki Heavy Industries tesisinde inşa edildi ve donatıldı.
"Orions" 10 filo ile hizmete girdi, son P-3S müşteriye Eylül 1997'de teslim edildi. Lisanslı üretim sürecinde "Orions" birkaç kez geliştirildi. 46'ncı uçaktan başlayarak arama radarı ve akustik sinyal işlemcisi iyileştirildi ve elektronik harp teçhizatı kuruldu. Daha önce inşa edilmiş Japon R-3S'de, 1993'ten beri tüm elektronik dolum değiştirildi.
Japon R-3C
Japon Deniz Öz Savunma Kuvvetleri, dört adet EP-3E elektronik keşif ile donanmıştır. 1991'den 1998'e kadar hizmete girdiler. Japon araçları, ulusal geliştirme ve üretime yönelik özel ekipmanlarla tam donanımlıdır.
1978'de Hava Öz Savunma Kuvvetleri'nin eğitim birimleri, T-3'ün ilk uçuş eğitiminin TCB'sini vermeye başladı. 340 hp pistonlu motora sahip bu hafif uçak. ve Fuji tarafından American Beech Model 45 Mentor uçağı temelinde maksimum 367 km / s hız geliştirildi.
TCB T-3
Japon TCB'nin kokpiti ve gövdesi, Japon ordusu tarafından ileri sürülen ön uçuş eğitimi için uçağın gereksinimlerine göre değiştirildi. Yeni eğitim uçağı, Amerikan TCB T-6 "Texan" ve T-41 "Mescalero"nun yerini aldı. Mart 1978 ile Şubat 1982 arasında, Japon Hava Kuvvetleri, 2007 yılına kadar hizmet ettikleri 50 üretim aracı aldı.
Japonya Hava Öz Savunma Kuvvetleri'nin savaş havacılığının temeli, Amerika Birleşik Devletleri'nden teslim edilen ve ülkenin kendisinde bir Amerikan lisansı altında üretilen F-15J avcı uçaklarından oluşuyor. Toplamda, 1982'den 1999'a kadar Mitsubishi, iki koltuklu bir modifikasyonla birlikte 223 uçak üretti.
F-15J
Yapısal olarak ve özellikleri açısından, Japon uçağı F-15C avcı uçağına benzer, ancak basitleştirilmiş elektronik savaş ekipmanına sahiptir. Şu anda 153 F-15J ve 45 muharebe eğitmeni F-15DJ var. Bunlar oldukça verimli, ancak çok yeni uçaklar değil.
70'lerde mevcut olan T-2 süpersonik eğitim jet uçağının kullanımı oldukça pahalıydı ve özellikleri Hava Kuvvetleri temsilcilerini tam olarak tatmin etmedi. Bu nedenle, 80'lerin başında, Japonya Öz Savunma Kuvvetleri tarafından görevlendirilen Kawasaki şirketi, gelecek vaat eden bir TCB geliştirmeye başladı. Yeni uçak aynı zamanda muharebe kullanımı için tasarlandı, bu nedenle mükemmel manevra kabiliyeti ve yüksek transonik uçuş hızı gerekliydi. Referans şartları ayrıca düzeni önceden belirledi: ileri ve aşağı daha iyi bir görüş için ön gövdeye mümkün olduğunca yakın yerleştirilmiş, yüksek kokpit kanopisine sahip geleneksel bir tek kanatlı uçak.
T-4 olarak adlandırılan uçak ilk kez Temmuz 1985'te havalandı. Ve ilk seri Eylül 1988'de birliklere girdi. Eylül 2000'e kadar toplam 212 uçak sipariş edildi ve sonuncusu Mart 2003'te teslim edildi.
TCB T-4
T-4 tipik bir ses altı eğitim uçağıdır ve yetenekleri açısından Aero L-39 Albatros eğitim uçağı ve Hawker Siddeley Hawk arasındadır. Yerleşik silahlara sahip değildir, ancak üzerinde beş sabit nokta bulunması, çeşitli askıya alınmış silahların yerleştirilmesini ve bunları silah kullanımında eğitim için ve kara kuvvetlerinin doğrudan desteği görevlerini yerine getirmek için kullanmayı mümkün kılar. Ek yakıt depoları üç düğümde askıya alınabilir. 1994'ten beri, T-4'ler Japon ulusal akrobasi takımı "Blue Impulse" tarafından kullanılmaktadır.
80'lerin ortalarında, Hava Öz Savunma Kuvvetleri, o kadar da başarılı olmayan F-1 avcı-bombardıman uçaklarının yerini alacak yeni avcı uçakları edinme ihtiyacını gördü. Amerikan F-16C, bu rol için olası bir rakip olarak seçildi. Bununla birlikte, Amerikan şirketi General Dynamics'in temsilcileriyle yapılan ön araştırma ve müzakerelerden sonra, başarılı teknik çözümler ve F-16 avcı uçağının bir dizi bileşeninin kullanımı dikkate alınarak kendi avcılarını kurmaya karar verildi.
Ekonomik bir süper güç haline gelen Yükselen Güneş Ülkesi, en bilim yoğun endüstride - askeri uçak yapımında diğer dünya güçleriyle rekabetten uzak kalamadı.
"Japon-Amerikan" avcı uçağını yaratırken, Japon endüstrisinin kompozit malzemeler, metalurji, metal işleme için yeni teknolojik süreçler, ekranlar, konuşma tanıma sistemleri ve radyo emici kaplamalar alanındaki en son başarılarını kullanması gerekiyordu. Projeye Mitsubishi'nin yanı sıra Fuji, Kawasaki ve Amerikan şirketi Lockheed Martin de katıldı.
Dışa doğru Japon uçağı Amerikan muadiline çok benzese de, yine de prototipten yalnızca gövde tasarımındaki farklılıklarda değil, aynı zamanda kullanılan yapısal malzemelerde, yerleşik sistemlerde, radyoda da farklılık gösteren yeni bir uçak olarak kabul edilmelidir. elektronik ve silahlar.
F-16C (Blok 40) ve F-2A
Amerikan uçaklarına kıyasla, Japon avcı uçağının tasarımında gelişmiş kompozit malzemeler çok daha yaygın olarak kullanıldı ve bu da uçak gövdesinin göreceli ağırlığında bir azalma sağladı. Genel olarak, Japon uçaklarının tasarımı, F-16'nınkinden daha basit, daha hafif ve teknolojik olarak daha gelişmiştir. Japon avcı uçağının F-2 olarak adlandırılan kanadı tamamen yeni. Fighting Falcon kanadından %25 daha fazla alana sahiptir. "Japon" kanadının süpürme alanı, Amerikan kanadından biraz daha azdır; her konsolun altında beş süspansiyon düğümü vardır. Yeni uçağın elektrik santrali olarak geliştirilmiş bir General Electric F-110-GE-129 turbojet motoru seçildi. Savaşçı için aviyonikler neredeyse tamamen Japonya'da yaratıldı (Amerikan teknolojisinin kısmen kullanılmasına rağmen). Mitsubishi Electric, aktif faz dizili antene sahip bir yerleşik radar geliştirdi.
F-2A
İlk prototipin yapımına 1994 yılında Nagoya'daki Mitsubishi Heavy Industries Komaki Minami'de başlandı. İlk uçuşunu 7 Ekim 1995'te yaptı. Savaşçının seri üretimine ilişkin hükümet kararı Eylül 1996'da verildi, ilk üretim örneklerinin teslimatları 2000 yılında başladı. Toplamda, 2000'den 2010'a kadar, 36'sı iki kişilik F-2В olan 94 üretim savaşçısı inşa edildi.
Uçağın öncelikli amacı, hava üstünlüğünün fethi ve adaların hava savunmasının sağlanması için mücadelenin yanı sıra düşman gemilerine karşı gemi karşıtı füzeler vurmaktı.
Uçak esas olarak Amerikan tasarımı silahlarla donatılmıştır. Gövdede, kokpitin solunda, altı namlulu 20 mm M61A1 Vulcan topu yerleştirildi. 13 harici süspansiyon düğümü vardır - iki kanat ucu (bir yakın dövüş havadan havaya füze için), sekiz kanat altı ve bir ventral. Yüzey hedefleriyle mücadele etmek için, savaşçı, aktif bir radar güdümlü kafa ile donatılmış iki Mitsubishi ASM-1 gemi karşıtı güdümlü füzeye binebilir.
70'den biraz fazla F-2A / B avcı uçağı şu anda hizmette. Japon Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren 94 F-2'den 18'i, 11 Mart 2011 depreminde ve tsunamisinde Matsushima Hava Kuvvetleri Üssü'nde imha edildi. Birkaç tane daha hasar gördü ve şu anda Komaki hava üssünde kaderlerini bekleyen depoda.
T-7 ilk eğitim uçağı, Fuji tarafından T-3 eğitim uçağının yerini almak üzere geliştirildi. T-3 pistonunu büyük ölçüde tekrarlar, ancak modern aviyoniklerde ve 450 hp Rolls-Royce 250 turboprop motorunda ondan farklıdır. maksimum 376 km / s hız sağlayan sn.
TCB T-7
1998'de T-7, Japon Hava Kuvvetleri tarafından İsviçre Pilatus PC-7'ye karşı ilan edilen bir yarışmayı kazandı. Ancak bu rekabetle bağlantılı yolsuzluk skandalı nedeniyle seri üretime geçilmesi askıya alındı. Eylül 2000'de düzenlenen bir yeniden yarışma da T-7'yi kazandı. Eylül 2002'de, Japon Hava Kuvvetleri sipariş edilen 50 uçaktan oluşan bir parti teslim etmeye başladı.
Japonya'da 21. yüzyılın başında, Kawasaki şirketi mütevazi bir şekilde, çok fazla hype olmadan, yeni nesil bir askeri nakliye uçağı tasarlamaya başladı. Bunun öncesinde, şirketin mühendisleri tarafından mevcut ve gelecekteki askeri nakliye uçaklarının tasarımlarının ayrıntılı bir analizi yapıldı.
Japon ordusu, Lockheed Martin C-130J ve Boeing C-17 uçaklarının temini için "Amerikan ortaklarının" tekliflerini reddettikten sonra, Japonya'da ulusal bir askeri nakliye uçağı oluşturma programı resmen başlatıldı. Amerikan araçlarının terk edilmesinin resmi nedeni, Öz Savunma Kuvvetlerinin özel gereksinimlerine uyulmamasıydı. Ancak, elbette, mesele bu değil. Gerçek sebep, Japon havacılık endüstrisinin artan hırsları ile uyumsuzluktur.
Yetenekleri açısından, yeni Japon askeri-teknik işbirliği, hizmetteki nakliye uçaklarını önemli ölçüde aşacaktı: C-1A ve C-130. Her şeyden önce, bu, belirtildiği gibi "30 tonu aşan" artan taşıma kapasitesinden ve kargo bölmesinin önemli boyutlarından (kesit 4 x 4 m, uzunluk 16 m) kaynaklanmaktadır. Bu sayede, C-2 olarak adlandırılan yeni nakliye uçağı, C-1A ve C-130'un gücünün ötesinde, kara kuvvetlerinin modern ve gelişmiş askeri teçhizatının neredeyse tamamını taşıyabilecek. 120 ton kalkış ağırlığı ile uçağın kısa pistlerden (900 m'den fazla olmayan) çalışabileceği ve tam boyutlu pistlerden (2300 m) 37.6'ya kadar kaldırabileceği bilgisi var. 141 ton kalkış ağırlığına sahip tonlarca kargo iniş özellikleri Japonlar, Avrupa A400M'ye çok yakın bir askeri nakliye uçağı yaratıyor.
C-2
Etkili muharebe kullanımı için uçak, ultra düşük irtifalar, gece görüş cihazları, otomatik yükleme ve boşaltma cihazları ve uçuş içi yakıt ikmali ekipmanları dahil olmak üzere modern taktik uçuş planlama sistemleri ile donatılmıştır.
Önceki nesil MTC'nin aksine, C-2 sivil uçuşa elverişlilik standartlarına uymalı ve ticari rotalarda kısıtlama olmaksızın uçmalıdır. Gelecekte, aracın özel bir sivil versiyonunun yapılması planlanıyor. C-2 motorları da "ticari odaklı" seçildi - bunlar Boeing 767'de kullanılanlara benzer Amerikan General Electric CF6-80C2'dir.
Uçağın ilk uçuşu 26 Ocak 2010'da gerçekleşti. Şu anda, "Kawasaki", Japonya'nın Öz Savunma Kuvvetlerine, askeri denemelerden geçen dört C-2'yi teslim etti. Silahlı kuvvetler için toplam 40 uçak yapılması planlanıyor.
Deniz Öz Savunma Kuvvetlerinde, R-3 Orion uçağının değiştirilmesine ihtiyaç vardır. Önerilen ABD devriye-denizaltı karşıtı P-8 "Poseidon", esas olarak orta irtifalarda devriye gezdiği ve denizaltıları aradığı ve Japon deniz havacılığının uzun süre düşük irtifalarda uçabilen bir uçağa ihtiyacı olduğu için reddedildi.
Askeri nakliye C-2'nin geliştirilmesine paralel olarak, Kawasaki şirketi bir denizaltı denizaltı devriye uçağı geliştiriyordu. Geliştirmenin ilk aşamasında, deniz havacılığının yeni devriye uçağının, oluşturulan nakliye uçağı ile çoğu parça ve yerleşik sistemlerde birleştirileceği varsayıldı.
Bununla birlikte, bu uçakların görevleri, gövde, kanat, motor sayısı, iniş takımı ve yerleşik sistemlerdeki temel farklılıkları önceden belirleyen çok farklıdır. Geliştiriciler önemli bir birleşmeyi başaramadılar ve çıktının iki farklı uçak olduğu ortaya çıktı. Bununla birlikte, şaşırtıcı olmayan, denizaltı karşıtı kütlesi 80 ton ve nakliye gemisi 141 ton (fark yaklaşık% 76). Uçaklar için ortak olan tek şey: kokpit camı, çıkarılabilir kanat parçaları, yatay kuyruk konsolları, kokpitte bir gösterge paneli ve aviyoniklerin bir parçası.
P-1 olarak adlandırılan yeni bir devriye uçağı geliştirme programı, yalnızca 2012'de kalkmasına rağmen, genellikle nakliye C-2'den daha ileri gitti. Görünüşe göre, karmaşık elektronik arama sistemlerinin ve kontrol ekipmanının oluşturulması ve koordinasyonu, Japon endüstrisi için bir nakliye uçağının gövdesine ince ayar yapmaktan daha kolay bir görev haline geldi.
P-1
R-1, yeni tip bir kontrol sistemine sahip dünyanın ilk üretim uçağı oldu - fiber optik. Halihazırda geleneksel olan fly-by-wire sistemiyle karşılaştırıldığında, elektromanyetik uyumluluk sorunlarına ve ayrıca bir nükleer patlamada elektromanyetik darbenin etkilerine karşı çok daha yüksek bir dirence sahiptir. Uçak, orijinal Japon Ishikawajima-Harima Heavy Industries XF7-10 motorları tarafından desteklenmektedir.
R-1'e kurulan ekipman, denizaltının fiziksel alanlarının tüm spektrumlarını algılayacak şekilde tasarlanmıştır. Yetenekleri açısından, bu ekipman Amerikan P-8 "Poseidon" üzerine kurulu olandan daha düşük değildir. Gemide, aşamalı anten dizisi ve manyetometreye sahip radara ek olarak, hidroakustik şamandıralar, televizyon ve düşük seviyeli kızılötesi kameralar var. P-1 denizaltı karşıtı uçak, denizaltı karşıtı torpidoları veya serbest düşme hava bombalarını barındıran bir kargo bölmesi ile donatılmıştır. Gemi karşıtı füzeler, 8 adet kanat altı dikmesi üzerine kurulabilir. Uçağın maksimum muharebe yükü 9 tondur.
Şu anda, birkaç P-1 devriye uçağı Japon Deniz Havacılığına girdi. Toplamda, Japon Savunma Bakanlığı, 80 eski P-3C'yi değiştirmek zorunda kalacak olan bu uçaklardan 70'ini satın alacak. Aynı zamanda, Japon Öz Savunma Kuvvetlerinin toplam devriye uçağı sayısı azalacak, ancak orduya göre bu, yeni uçağın keşif yetenekleri ve eski devriyeye göre uçuş hızındaki önemli avantajı ile tamamen dengeleniyor. P-3C.
Bir dizi havacılık uzmanına göre, P-1 devriyesinin iyi ihracat beklentileri var. Üretilen uçak sayısının artması durumunda, bir uçağın fiyatı (şimdi 208, 3 milyon dolar) düşecek ve R-1, Amerikan P-8'e (220 milyon dolar değerinde) önemli bir rakip haline gelebilir.). Aynı zamanda, denizaltı arama yeteneği açısından, Japon uçağı Amerikan uçağından daha düşük değildir. "Poseidon" un avantajı daha uzun bir devriye süresidir (1 saat), ancak potansiyel müşterilerin çoğu için, Amerika Birleşik Devletleri'nin aksine, Dünya Okyanusu üzerinde küresel kontrole gerek yoktur. Buna ek olarak, Japon P-1, denizde tehlikede arama ve kurtarma görevleri gerçekleştirirken önemsiz olmayan düşük irtifa uçuşları için daha uygundur. 2014'ün sonunda, İngiliz Donanmasının, Nimrod uçağının devriye ve denizaltı karşıtı uçaklar olmadan hizmet dışı bırakılmasından sonra kalan P-1 devriye uçağı ile ilgilenmeye başladığı bilgisi ortaya çıktı.
Ancak en iddialı son Japon savaş havacılığı projesi, 5. nesil F-X avcı uçağıydı. Gelişimi, Amerika Birleşik Devletleri'nin Hava Savunma Kuvvetlerine F-22A avcı uçakları tedarik etmeyi reddetmesinden sonra 2004 yılında başladı.
Aerodinamik tasarım ve şekiller açısından, 5. nesil Japon savaş uçağı Mitsubishi ATD-X Shinshin, Amerikan F-22A avcı uçağına çok benziyor. Uçakta kullanılan güçlü turbojet motorlar, art yakıcı moduna girmeden, ses hızından kat kat daha yüksek hızlara ulaşmasını sağlayacak. Projenin 2015 yılına kadar tamamlanması gerekiyordu, ancak bir takım teknik problemler nedeniyle bu büyük olasılıkla olmayacak.
Söylentilere göre, Sinsin uçağının tüm kontrol sistemleri, optik iletişim teknolojilerini kullanacak (kontrol sistemi, P-1 devriyesinde kullanılana işlevsel olarak benzer), bunun yardımıyla, büyük miktarda bilginin yüksek hızda iletilebileceği. optik kablolar. Ayrıca optik kanallar elektromanyetik darbelerden ve iyonlaştırıcı radyasyondan etkilenmez.
Ancak geleceğin avcı uçağının en yenilikçi sistemi, Kendi Kendini Onaran Uçuş Kontrol Kabiliyeti sistemi olmalıdır. Bu sistemin sensörlerinin "sinir sistemi", uçağın tüm yapısına ve tüm bileşenlerine nüfuz edecek, bu sensörler tarafından toplanan bilgiler yardımıyla sistem herhangi bir arıza, arıza veya hasarı tespit edebilecek ve tanımlayabilecektir., ve bu koşullar altında hava aracı üzerinde mümkün olan maksimum kontrolü kaydetmek için kontrol sistemini yeniden programlayın.
Beşinci nesil ATD-X savaş uçağı prototipi
12 Temmuz 2014'te, Japonya Öz Savunma Kuvvetleri Teknik Araştırma ve Tasarım Enstitüsü (TRDI), gelişmiş beşinci nesil ATD-X avcı uçağının Japon göstericisinin ilk prototipinin ilk resmi fotoğraflarını dağıttı. TRDI ve Mitsubishi Heavy Industries öncülüğünde geliştirilen uçak, Tobisima fabrikasında inşa edildi ve kullanıma sunuldu.
Şu anda, Hava Öz Savunma Kuvvetleri ve Japon Deniz Havacılığı ile hizmet veren ana tipte yaklaşık 700 uçak var. Çoğunlukla, bunlar oldukça modern ve savaşa hazır araçlardır. Bir muharebe görevi gerçekleştirebilecek teknik olarak hizmet veren savaşa hazır araçların oranının Amerika Birleşik Devletleri'ndekinden bile daha yüksek olduğuna dikkat edilmelidir. Bu, mükemmel bir onarım ve restorasyon üssünün oluşturulması ve hava koşullarından korunmak için barınakların inşası sayesinde mümkün oldu.
Japon Hava Kuvvetlerinin zayıf noktası hala "savunma odağı". Japon savaşçıları esas olarak hava savunma görevlerini çözmeyi amaçlıyor ve yer hedeflerine etkili saldırılar gerçekleştiremiyorlar.
Bu eksiklik, 2015 yılında F-35A avcı uçaklarının (42 uçağın ilk partisi) teslimatlarının başlamasından sonra kısmen ortadan kaldırılmalıdır. Bununla birlikte, komşularla silahlı bir çatışma durumunda, Japon Hava Kuvvetleri'nin yetersiz grev potansiyeli, 3 havacılık kanadı içeren ABD Hava Kuvvetleri'nin 5. Hava Kuvvetleri'nin (Yokota hava üssündeki karargah) havacılığı ile telafi edilecektir. 5. nesil F-22A dahil en modern savaş uçakları ile donatılmıştır. Batı Pasifik Okyanusu'nda sürekli faaliyet gösteren ABD Donanması'nın 7. operasyonel filosunun taşıyıcı tabanlı uçaklarının yanı sıra. 7. Filo Komutanı'nın karargahı Yokosuka PVMB'de bulunuyor. En az bir uçak gemisi içeren ABD Donanması Uçak Gemisi Saldırı Gücü, bölgede neredeyse kalıcı olarak bulunuyor.
Yabancı uçak markalarının lisanslı üretimine ek olarak, Japon havacılık endüstrisi son yıllarda bağımsız olarak yüksek uluslararası standartları karşılayan numuneler oluşturma ve üretme yeteneğini göstermektedir. Japonya artık Amerikan askeri uçaklarıyla yetinmek ve ABD ile ilişkilerdeki siyasi duruma bağlı olmak istemiyor. Buna ek olarak, son zamanlarda Japonya'da silahlı kuvvetlerin yapısının "savunma ilkelerinden" uzaklaşma eğilimi olmuştur. Bütün bunlar, ulusal olarak geliştirilmiş askeri uçakların benimsenmesinde açıkça kendini göstermektedir.
