Gezegenimizde her yıl yüz binlerce kilometrekarelik ormanlık alan yanıyor. Orman yangınları büyük hasara neden olur. Çevreye zarar vermenin yanı sıra, endüstriyel ahşap, hayvanlar ve çoğu zaman insanlar yangında ölmektedir. Yangınları zamanında tespit etmek ve yangının geniş alanlara yayılmasını önlemek için birçok ülkede özel havacılık yangınla mücadele hizmetleri oluşturulmuştur. Ormanlar genellikle geniş bir alanı kapladığından, yangın söndürme uçakları, operasyonel yangın algılama ve yerelleştirme için onlarca yıldır kullanılmaktadır. Bir yangın kaynağının tespit edilmesinden ve bununla ilgili bilgilerin yer hizmetlerine iletilmesinden bir orman yangınının tamamen ortadan kaldırılmasına kadar en geniş görev yelpazesinden sorumludur.
Ateş elementiyle havadan savaşmak için ilk girişimler 1920'lerin sonlarında Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da kaydedildi. Bununla birlikte, küçük taşıma kapasitesi nedeniyle, o yılların kırılgan çift kanatlıları birkaç yüz litre suyun gücünü alabilir ve bu alandaki etkinliklerinin düşük olduğu ortaya çıktı. Bu fikrin kendisi umut verici olarak kabul edildi, ancak o sırada uygulanmasına uygun bir uçak yoktu. İtfaiye ekiplerinin, motorlu su pompalarının, yakıtın ve ekipmanın orman hava limanlarına transferinden çok daha fazla fayda sağlandı.
İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden bu yana, hala çok iyi durumda olan hizmet dışı bırakılmış askeri uçakların büyük bir fazlasının olduğu ve kalifiye pilotların terhis edildiği zamandan bu yana çok şey değişti. Ancak, Amerikan yetkililerinin dönüştürülmüş savaş uçaklarını özel ellere ve yangınla mücadele hizmetlerine devretme olasılığını fark etmesi biraz zaman aldı. Bu nedenle, eğitim çift kanatlı Stearman RT-17 başlangıçta yangınla mücadele amacıyla kullanıldı. 1930'larda ve 1940'larda RT-17, ABD Hava Kuvvetleri pilotları için "eğitim masası" idi.
Stearman RT-17
Başlangıçta sivil sahiplerine devredilen RT-17 çift kanatlı uçaklar, tarımsal zararlılara karşı mücadelede böcek ilacı püskürtmek için kullanıldı. Yardımcı pilotun kokpiti yerine 605 litre hacimli bir konteyner yerleştirildi. Ve bir seferde boşaltılan su miktarı küçük olmasına rağmen, "savaş kullanımı" deneyimi, gelişmiş bir hava keşif ağı ve yangınla mücadele uçaklarının toplam radyo frekansı ile birlikte, kaynağı hala küçükken bir yangının zamanında tespiti ile birlikte olduğunu gösterdi., hafif uçaklar bile çok etkili olabilir.
Amerika Birleşik Devletleri'nde ciddi bir yangın söndürme uçağı filosu oluşturan ilk kişi, her yıl yaz aylarında yangınlardan muzdarip olan Kaliforniya eyaletinin yetkilileri tarafından başlatıldı. 1954'te, Donanma'dan uygun fiyata satın alınan ilk güverte torpido bombacısı TBM Avenger yeniden takıldı. Onu bir itfaiye aracına dönüştürmek kolay oldu. Gereksiz tüm askeri teçhizat ve silah süspansiyon tertibatları uçaktan sökülmüştür. Boşaltılmış bomba bölmesine bir tahliye sistemi ile birlikte yaklaşık 1300 litre hacimli su veya söndürme maddesi tankları yerleştirildi. Birkaç tank vardı, bu, uçuşta su salınımının zararlı etkisini en aza indirmeyi, hizalamayı iyileştirmeyi ve orman yangınının doğasına ve uzunluğuna bağlı olarak alternatif veya salvo su tahliyesi sağlamayı mümkün kıldı. Uçaklar, itfaiye ekipleri için tipik olan parlak renklerle boyandı.
İntikamcılara genellikle “su bombacıları” deniyordu. 1950'lerde, Kuzey Amerika'da, bir çift uçak gemisi için hava kanatlarını çalıştırmaya yetecek sayıda, bu tür "su bombardıman uçaklarından" oluşan bir hava ordusu kuruldu. Yenilmezler, yangınla mücadelede çok uzun bir ömre sahip oldular. ABD Orman Servisi ve Cisco Aircraft, TBM Inc, Sis-Q Flying Services ve Hemet Valley Flying Services gibi bir dizi şirket, 90'ların başına kadar birkaç düzine eski “palubnik” işletti ve Kanada'da 2000'lerde yangınları söndürdüler.
Avenger'ın bir hava itfaiyecisi olarak başarılı bir şekilde kullanılması, bu alanda 50'li yıllarda Amerika Birleşik Devletleri'nde büyük bir fazlalık oluşturan eski pistonlu bombardıman uçaklarının yolunu açtı. Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri onları terk etti, özel mülk sahiplerinin çok tonlu, obur arabalara ihtiyacı yoktu ve havayolları yolcu ve kargo taşımak için daha ekonomik özel uçakları tercih etti. Hiçbir şey için bile, karşılıksız askeri yardım çerçevesinde, pistonlu bombardıman uçakları için kuyruk yoktu. ABD müttefikleri, P-51 veya A-1 gibi tek motorlu araçların bakımı için daha esnek ve daha ucuz olanı tercih etti. Bu koşullar altında, 50-60'larda, "uçan su tankerlerine" yeniden donatılması, düzinelerce Kuzey Amerika B-25, Douglas A-26, Konsolide B-24, Boeing B-17 bombardıman uçaklarını metale ayrılmaktan kurtardı. Avenger ile karşılaştırıldığında, iki ve dört motorlu araçlar daha yüksek taşıma kapasitesine ve güvenilirliğe sahipti.
Söndürücü maddenin B-17'den boşaltılması
İkinci Dünya Savaşı bombardıman uçaklarının kaynağı tükendiğinde, bunların değiştirilmesiyle ilgili soru ortaya çıktı. Birçok uçak ormancılık hizmetinde görev yaptıktan sonra müze sergilerinde gururla yer aldı ve uzun metrajlı filmlerde rol aldı. Ancak bazı nadir arabalar hizmet vermeye devam ediyor. Bu nedenle, yakın zamana kadar, yangınları söndürmek için büyük bir uçan tekne Martin JRM "Mars" yer aldı. Toplamda, 1947'ye kadar yedi araba üretildi. Ekim-Kasım 2007'de iki "Mars", Kaliforniya'daki orman yangınlarını söndürmede yer aldı. 2012 yılında, bir araba hizmet dışı bırakılırken, Ulusal Deniz Havacılığı Müzesi'ne gideceği açıklandı.
Martin JRM "Mars"
İleri yaşlarına rağmen, "Mars" yangınları söndürmede çok etkili olduğunu kanıtladı. Büyük yakıt rezervleri nedeniyle, yoğun yangın söndürme modunda bir yakıt ikmali sırasında çalışma süresi 6 saat iken, uçak 37 tam su alma ve boşaltma döngüsü gerçekleştirebilir.
Arizona'daki Davis-Montan uçak depolama üssü, yangınla mücadele uçak filosu için tükenmez bir ikmal kaynağı haline geldi. Burada depolanan S-2 Tgaskeg ve P-2 Neptune anti-denizaltıların önemli bir kısmı daha sonra itfaiye araçlarına dönüştürüldü.
Söndürücü maddenin P-2 Neptün'den boşaltılması
İyi kalkış ve iniş özellikleri, iddiasızlık, nispeten ucuz yedek parça ve bakım, büyük iç hacimler - tüm bunlar onları yangınla mücadele hizmetleri için çok çekici hale getirdi. Bazı S-2 ve P-2'ler hala Amerika Birleşik Devletleri'nde uçuyor.
70-80'lerde, yangınla mücadele havacılık filosunu Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri'nin eski uçaklarıyla yenileme uygulaması devam etti. Doğal olarak, jet bombardıman uçakları artık alçak irtifalardan su düşürmek için uygun değildi. İlk modifikasyonların temel devriyesi P-3A Orion, askeri nakliye C-54 Skymaster ve C-130 Hercules harekete geçti. Onların saflarına ayrıca sivil uçaklar DC-4, DC-6, DC-7 ve hatta havayollarının modern uçaklarla değiştirildikçe terk etmeye başladığı geniş gövdeli DC-10 bile katıldı. Sonuç olarak, Amerika Birleşik Devletleri'nde, kullanılmış uçakların pazarlık fiyatları ile açıklanan çok çeşitli bir yangın söndürme uçağı filosu oluşturuldu. Yangın söndürme havacılığı için, yüksek yakıt verimliliği ve konfor kriterleri çok önemli değil, bir uçağın ne kadar söndürme sıvısı alabileceği ve bakımının ne kadar güvenilir ve kolay olduğu çok daha önemlidir.
Bununla birlikte, son zamanlarda, gövde yapısındaki yorulma arızasından kaynaklanan bir dizi kaza nedeniyle, başlangıçta 50 yıldan daha eski olan yangınları söndürmek için tasarlanmamış eski uçakların özel makinelerle değiştirilmesi eğilimi olmuştur. Amerika Birleşik Devletleri'nde, yangınla mücadele hizmetleri, Kanada'nın aksine, esas olarak kara hava limanlarına dayalı uçakları kullanır. Bunun nedeni, deniz uçaklarının inişine uygun su kütlelerinin oldukça nadir olduğu batı Amerika Birleşik Devletleri'nde endüstriyel öneme sahip büyük ormanların bulunmasıdır. Aynı zamanda, yangın söndürme maddesi olarak su yerine yangın geciktiriciler kullanılır - saf suya kıyasla daha etkili ve daha yavaş buharlaşma katsayısına sahip çözeltiler ve süspansiyonlar. Sıradan su ideal bir söndürücü madde olmaktan uzak olduğu için: sıcak havalarda hızla buharlaşır ve yanma eski haline döner ve aynı kuvvetle devam eder.
Amerika Birleşik Devletleri'nde, havacılık yangınla mücadele müfrezelerinin ana "vurucu gücü" şu anda geniş gövdeli sivil uçak uçakları ve askeri nakliye uçakları temelinde oluşturulan ağır araçlardır. Yüksek taşıma kapasitesi, amfibilere kıyasla havaalanı tabanlı araçların düşük üretkenliğini kısmen telafi etmeyi mümkün kılar.
Örneğin, Evergreens, bir B-747-200F kargo uçağından dönüştürülmüş bir Boeing 747ST Supertanker'ı işletiyor ve tek geçişte 90.000 litreye kadar su bırakabiliyor. BAe-146 uçakları ve dönüştürülmüş KS-10 tanker uçakları da yaygın olarak kullanılmaktadır.
60'lı yıllardan bu yana, yangınla mücadele için harici dolusavaklara sahip helikopterler aktif olarak kullanılmaktadır. Helikopterlerin avantajı, yüksek işletme maliyetlerine ve sınırlı taşıma kapasitesine rağmen, su tanklarını hemen hemen her su kütlesinde asılı modda doldurma yeteneğinin yanı sıra artan düşme doğruluğu nedeniyle daha yüksek verimliliktir. Konteyneri doldurmak genellikle sadece birkaç saniye sürer. Bu alandaki ilk deneyler 1957 yılında hafif helikopter Bell 47'de yapıldı. Gövde altına sabitlenmiş 250 litre kapasiteli kauçuk torbalarda su verdi.
zil 47
Alternatif, ancak oldukça nadiren kullanılan bir yöntem, havada asılı kalma modunda bir pompa kullanarak helikopterin içinde bulunan dahili tanklara su çekmektir. Bu yöntem, örneğin, S-64 Skycrane helikopterinin yangınla mücadele versiyonunu kullanır.
S-64 Skycrane
1961 yılına kadar, ticari havayollarında çok az sayıda olduğu ve ordunun helikopterleri yalnızca orman yangınlarının kontrol edilemez hale geldiği kritik durumlarda tahsis ettiği için, Amerika Birleşik Devletleri'nde ormanları yangınlardan korumak için neredeyse hiç kullanılmadı. 60'lı yılların sonunda dünyada "helikopter patlaması" başladıktan ve sivil pazarda uygun fiyatlı ve güvenilir modeller ortaya çıktıktan sonra, ormancılıkta helikopter kullanımı yaygınlaştı.
Hava devriyesi ve yangınların zamanında tespiti için çeşitli hafif motorlu uçaklar aktif olarak kullanılmaktadır. Amerika Birleşik Devletleri'nde onlara kuş köpekleri denir - "tazı kuşları". Daha önce yangın araması görsel olarak yapıldıysa, şimdi keşif ekipmanı, açık ateşi otomatik olarak algılayabilen ve hem gündüz hem de gece dumanın içini "görebilen" bir kızılötesi ön görüş sistemi FUR içermelidir. Hava keşif uçaklarına standart haberleşme ekipmanlarının yanı sıra uydu navigasyon sistemleri ve gerçek zamanlı veri iletim ekipmanları da kuruluyor. Bu, uçuşta bile, yangınların koordinatlarını yer komuta direklerine bırakmasına ve yangınla hızlı bir şekilde savaşmaya başlamasına izin verir. Şimdiye kadar hafif devriye uçakları, bir uydu izleme sistemine kıyasla orman yangınlarını kontrol etmenin daha güvenilir ve operasyonel bir yoludur. Bununla birlikte, bu amaçlar için giderek daha sık insansız hava araçları kullanılmaktadır.
Google Earth anlık görüntüsü: California'daki Chico havaalanında OV-10 Bronco ve P-2 Neptune yangın uçakları.
Devriye uçağına dönüştürülen eski OV-10 Bronco anti-gerilla uçağı, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki itfaiye pilotları arasında çok popüler. Yangınlarla mücadele ederken, Bronco, mükemmel manevra kabiliyeti ve kokpitten iyi görüş kabiliyeti ile, kara kuvvetlerinin ve yangın söndürme uçaklarının eylemlerini koordine eden hava komuta direkleri olarak kullanılır.
Hava Traktör AT-802 İtfaiyeci
Özel Wipaire şamandıraları ile donatılmış Air Tractor AT-802 Fire Boss uçağı özel bir sözü hak ediyor. Bu nispeten küçük uçak, toplam 3066 litre hacme sahip söndürme bileşimi için birkaç tanka sahiptir. Şamandıraların varlığı ve mükemmel kalkış ve iniş özellikleri, diğer daha büyük deniz uçaklarının erişemeyeceği küçük rezervuarlardan su almayı mümkün kılar. AT-802 Fire Boss - "Ateşin Efendisi" - düşük işletme maliyetlerindeki yüksek güvenilirliği ve verimliliği sayesinde, tarım uçakları ve hafif saldırı uçakları ile de tanınan Hava Traktörünün gerçek bir en çok satanı haline geldi.
Büyük orman yangınları sırasında, diğer ülkelerde olduğu gibi, Amerika Birleşik Devletleri'nde, Ulusal Kurumlar Arası Yangın Merkezi'nin (NIFC) talebi üzerine, bazı eyaletlerin topraklarında olağanüstü hal ilan edildiğinde, Hava Kuvvetleri uçakları, Deniz Kuvvetleri ve Ulusal Muhafızlar yangına karşı mücadelede yer alıyor. Çoğu zaman, askeri nakliye C-130, suyu boşaltmak için kullanılır. Büyük yer yangınlarını söndürmek için MAFFS II yerleşik sistemi, özellikle C-130H / J Hercules modifikasyonlarının uçakları için oluşturuldu. Sistem modülleri ve kapasiteleri askeri nakliye uçaklarına 4 saat içerisinde kurulabilmektedir.
Özellikle sık sık yangın geçiren Kaliforniya'da, ABD ILC'ye ait Bell V-22 Osprey tiltrotorları çok iyi performans gösterdi. Bu cihazlar, bir uçağın ve bir helikopterin ayrı avantajlarını birleştirir. Taşıma kapasitesi açısından, Osprey çoğu helikopteri geride bırakıyor, aynı zamanda havada asılı veya düşük hızda koşum takımına su çekebiliyor.
Birkaç yıl önce, ABD Orman Servisi (USFS), İspanya ve Fransa'daki büyük yangınları söndürürken Rus yangın uçaklarını kullanma deneyimine dayanarak, birkaç Be-200ES satın alma veya kiralama arzusunu dile getirdi. Ormancılık uzmanları, yaygın Canadair CL-415 amfibi yangın söndürme uçağına kıyasla Be-200ES'nin yangın yerine daha kısa yaklaşma süresine, daha uzun menzile ve pilot çalışma alanlarından daha iyi bir görüş açısına sahip olduğunu kaydetti. Yüksek itme-ağırlık oranı nedeniyle, Rus itfaiye uçağı, diğer deniz uçaklarının erişemeyeceği rotalarda dağ göllerinde su alabilmektedir. Be-200ChS'nin manevra kabiliyeti yüksek türbülans koşullarında görev yapmasına izin verir. Ne yazık ki, Rus tarafının kontrolü dışındaki koşullar nedeniyle, bu umut verici anlaşma hiçbir zaman gerçekleşmedi. Açıkça görülüyor ki, siyaset ve yabancı üreticilerin lobicilik çıkarları konuya müdahale etti.
Amerika Birleşik Devletleri'nin çoğunun aksine, Kanada su kütleleri bakımından zengindir. Bu nedenle Kanada'da özellikle Fransızca konuşulan illerde kara konuşlu itfaiye uçaklarının yanı sıra çok sayıda amfibi, yüzer deniz uçağı ve uçan bot bulunuyor. Orman yangınlarıyla mücadele uygulaması, yakındaki herhangi bir büyük su kütlesinde su çekebildiğinden, bir deniz uçağının havaalanı tabanlı uçaklara göre ciddi avantajları olduğunu göstermiştir. Aynı zamanda, suyun yangın yerine teslim süresi önemli ölçüde azalır. Kara araçları, su temini ve söndürme sıvılarının üretimi ve yakıt ikmali için özel yer altyapısına sahip donanımlı hava meydanlarına ihtiyaç duyar.
1950'de Kanada'da De Havilland Beaver şamandıraları kullanılmaya başlandı, ardından DHC Beaver ve DHC Otter - yerde veya bir rezervuarın yüzeyinde su dolu şamandıraların içine yerleştirilmiş tanklar vardı.
DHC su samuru
1958'den itibaren, hizmetten kaldırılan PBY-6A Canso amfibiler (Catalina'nın Kanada versiyonu) Kanada itfaiyesine girmeye başladı. Bu makinelerde kanatların altına 1350 litre kapasiteli asma tanklar yerleştirildi. Daha sonra, gövde içine ek tanklar kurulmaya başlandı ve su temini 2500 litreye yükseldi. 1971'de Kanadalı Catalins modernizasyondan geçti, toplam kapasitesi 3640 litre olan iki su tankı ve tanklara özel kimyasal madde tedarik etmek için bir sistemle donatıldılar - suyun hızlı buharlaşmasını önlediler. Amfibinin bu versiyonuna Canso Su Bombacısı - "Kanso su bombardıman uçakları" adı verildi.
1959'da FIFT, Amerika Birleşik Devletleri'nde dört Martin JRM Mars dev uçan bot satın aldı. Kanada'nın en büyük yangın söndürme uçağı oldular ve 2000'lerin başına kadar kullanıldılar.
Ancak en uygun olanı Canadair CL-215 amfibi uçağıydı. İlk olarak Ekim 1967'de uçtu ve önceki modellerin çalışma deneyimi dikkate alınarak orman yangınlarını havadan söndürmek için özel olarak tasarlandı. Uçak çok başarılı oldu ve hem Kanada'da hem de dış pazarda başarılı oldu. Seri üretimi 1990 yılına kadar devam etti ve toplam 125 amfibi itfaiyeci inşa edildi. Yavaş yavaş, CL-215, hizmet ömürleri tükendikten sonra hizmet dışı bırakılan tüm Catalin'lerin yerini aldı. Başlangıçta, uçak, 2.100 hp kapasiteli Pratt & Whitney R-2800 pistonlu hava soğutmalı motorlarla çalıştırıldı. her biri.
Kanadalı CL-215
İtfaiye uçağı Canadair CL-215, özellikle Mayıs 1972'de kendilerini ayırt etti. Daha sonra birkaç amfibi mürettebatı, bir devriye uçağından bilgi aldıktan sonra, kuru rüzgarlı havaya rağmen, Val d'Or şehri yönünde hareket eden en güçlü yangının yayılmasını durdurmayı başardı. Yangının yayıldığı bölgede bir tren istasyonu, sıvılaştırılmış akaryakıt içeren tanklar, bir petrol deposu ve şehrin kendisi vardı. Toplamda altı uçak yangınla mücadeleye katıldı ve ilk iki amfibi, alarmı aldıktan sonra 15 dakika içinde ulaştı. CL-215 süzülürken su yakındaki bir gölden alındı ve bir dakikalık aralıklarla deşarj yapıldı. İki saat sonra yangın tren istasyonunun birkaç on metre uzağında durduruldu.
Çalışma deneyiminin birikimiyle, uçağın modernizasyonu olgunlaştı ve 80'lerin sonunda CL-215T'nin turboprop motorlarla bir modifikasyonu ortaya çıktı ve 1993'te yeni aviyoniklerle geliştirilmiş bir versiyon olan CL-415, tanklar arttı. 6130 litre, geliştirilmiş aerodinamik ve yükseltilmiş sistem eriği. Uçak, 2.380 hp kapasiteli bir Pratt & Whitney Canada PW123AF tiyatrosu ile donatılmıştır. Su tanklarına ek olarak, uçakta konsantre yangın söndürme köpüğü için tankların yanı sıra bir karıştırma sistemi bulunur.
Kanadalı CL-415
Amfibi CL-415'in yetenekleri sadece su tahliyesi ile sınırlı değil, bu uçak aynı zamanda kurtarma ekipleri ve özel ekipman teslimatı yapmak ve afet bölgelerinde arama kurtarma operasyonları yapmak için de kullanılabiliyor. Ulaşım ve yolcu versiyonuna dönüştürüldükten sonra yolcu kapasitesi 30 kişidir. Bugüne kadar 90 Canadair CL-415 amfibi üretildi.
Orman yangınlarıyla mücadelede uçak kullanma uygulaması, kara tabanlı araçlara göre önemli avantajlara sahip olduklarını göstermiştir. İtfaiye uçakları ve helikopterleri, yerden erişimin imkansız olduğu yerler de dahil olmak üzere herhangi bir yerde yangının kaynağına hızla ulaşabilir ve yangın önemli bir alana yayılmadan söndürmeye başlayabilir. Havacılığın kullanımı önemli ölçüde daha az insan gerektirir ve genellikle yerde yangınla mücadele etmekten daha ucuzdur. Bu, yangın unsuruna karşı mücadelede yer alan personelin ölüm ve yaralanma riskini en aza indirir. Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da yangınla mücadele havacılığının geliştirilmesindeki eğilimler, özel olarak tasarlanmış havacılık teknolojisi ve ekipmanının giderek daha fazla talep edildiğini ve hizmet dışı bırakılanlardan dönüştürülen eski uçakların giderek geçmişte kaldığını gösteriyor.
