Uçak gemilerinin nükleer olmayan büyük çaplı bir çatışmadaki olası rolünü belirlemek için, Rusya Federasyonu ve NATO'nun çok yakın bir gelecekte - diyelim ki 2020'ye kadar ne kadar taktik havacılığa sahip olacağını bulmaya çalışalım. Yazar yaptı. Hava Kuvvetleri'nin hesaplanmasında mutlak güvenilirlik sağlama görevini üstlenmemeli, onları açık kaynaklardan toplamalı, ancak sayıların sırasına göre karıştırılmamalıdır.
2020'ye kadar RF Havacılık Kuvvetleri şunları içermelidir:
PAK FA - 12 adet. Bunlar, birliklerde deneme operasyonu için araçlar olacak, bu nedenle toplam sayıda dikkate alınmaları pek mümkün değil.
Su-35S - yaklaşık 98 araç. 48 uçaklık sözleşme imzalandı, ikincisi şu anda, 2020 yılı sonuna kadar 50 uçak için yürütülüyor.
Su-30 M2 / SM - söylentilere göre, 2020 yılına kadar 180 makineye çıkarılması planlanıyor.
Su-33 - belli değil, 14 araba bırakacağız.
Su-27 SM / SM3 - 61 araç. Genel olarak, başlangıçta en az 100 aracın modernizasyona tabi tutulacağı söylendi, ancak son zamanlarda Su-27SM3 hakkında bir şey duyulmadı. Belki program kısıtlanmıştır?
MiG-35 - 30 araç
MiG-29SMT - 44 araç
MiG-29UBT - 8 araç
MiG-29KR - 19 araç
MiG-29KUBR - 4 araç
MiG-31 - 113, 2020'ye kadar modernize edildi
Buna ek olarak, muhtemelen Rus Hava Kuvvetleri belirli sayıda modernize edilmemiş aracı elinde tutacaktır: 78 Su-27, 69 MiG-31 ve 120 MiG-29.
Ön hat havacılığına gelince, burada her şey daha karmaşık:
Su-34 - 124 uçağı 2020'ye kadar, ancak sayılarının daha da artması mümkündür. Artık yılda 16-18 uçak üretildiği göz önüne alındığında, uçak sayısını 142 uçağa çıkarmak oldukça mümkün. Öyleyse sayalım.
Su-24 - 0 araç. Ne yazık ki, mevcut planlara göre Su-24, 2020 yılına kadar Hava Kuvvetlerinden tamamen kaldırılmalıdır. Öte yandan, uluslararası durumun ağırlaşması durumunda bu karar yeniden değerlendirilebilir. Ve aslında, çekilme kararı alınsa bile, modernize edilmiş Su-24'ün nakavt olacağı ve imha edilmeyeceği varsayılabilir. Mevcut Su-24 sayısının yaklaşık yarısını hizmete bırakalım - yaklaşık 120 araç.
Su-25 - 200 araca kadar olabilir.
Tu-22M3M - 30 aracın modernize edilmesi planlanıyor. Açıkçası, bunlar taktik uçaklar değil, uzun menzilli füze taşıyan uçaklardır, ancak yüksek olasılıkla taktik havacılık görevlerini çözmek için kullanılacaklardır, bu yüzden onları burada dikkate alacağız.
Elbette teorik olarak stratejik olmayan işlevleri yerine getirebilecek Tu-95 ve Tu-160 da var, ancak pratikte NATO ile bir çatışma durumunda bu rolü oynamaları pek mümkün değil.
Böylece, saydık:
Savaşçılar - 458 adet.
Durdurucular - 113 adet
Taktik bombardıman uçakları - 262
Uzun menzilli füze taşıyıcıları - 30 adet.
Ve toplamda, 863 yeni veya modernize uçak ve ayrıca 267 modernize edilmemiş avcı ve önleyici ve 200 saldırı uçağı - sadece 1.330 uçak ortaya çıktı.
Tüm bu makinelerin aynı anda kalkamayacağı açık çünkü kimse bakım ve onarım ihtiyacını iptal etmedi. Ancak bugün hiçbir şekilde 90'larda değiliz, bu nedenle herhangi bir zamanda savaşa hazır olmayan uçak sayısının makul sınırlar içinde olacağını güvenle varsayabiliriz.
Peki ya rakiplerimiz? Önce Avrupa NATO ülkelerini sayalım
Almanya. Resmi olarak, bugün Hava Kuvvetlerinde 125 Eurofighter ve 93 Tornado bulunuyor. Aslında, 55 Eurofighter ve 29 Tornado, muharebe görevlerini gerçekleştirme yeteneğine sahiptir. Genel olarak konuşursak, Almanya 180 Eurofighter almayı planladı, ancak bu ne kadar sürecek ve 2020'ye kadar kaç tanesi kanatta olacak? Bu tarihe kadar, bir zamanlar güçlü olan Hava Kuvvetlerinin, savaşa hazır veya bakımda olan en az yüz uçakla övünmesi pek olası değildir.
Fransa. Çeşitli modifikasyonlardan oluşan 167 Mirages 2000, 2020 yılına kadar Hava Kuvvetlerinde yaklaşık 115 Raphale ve Deniz Kuvvetlerinde 44 Raphale. Toplam 326 uçak. Büyük bir güç gibi görünüyor, ancak uçağın sadece yaklaşık %40'ı savaşa hazır.
İngiltere - 141 Eurofighter (232 sipariş), 76 Tornado. Yazar, Eurofighter'ların teslimat programını bilmiyor, örneğin 160 uçağa ulaşacaklar - toplam 236 uçağa. Ancak savaşa hazır uçakların durumunun Fransa veya Almanya'dan çok daha iyi olduğuna inanmak için hiçbir neden yok.
İtalya - 83 Eurofighter, 68 Tornado avcı-bombardıman uçağı, 82 hafif saldırı uçağı AMX ACOL ve AMX-T ACOL
İspanya - 86 F-18 ve 61 Eurofighter.
Yunanistan - 156 F-16, 22-Mirage 2000, 34 Phantom II ve 34 Corsair saldırı uçağı
Türkiye - 260 F-16 çeşitli (oldukça modern dahil) modifikasyonlar, 51 Phantom II, 35 eski F-5
Norveç - 57 oldukça eski F-16.
Hollanda - 63 eski F-16.
Belçika - 68 eski F-16
Danimarka - Hizmette olan 30 eski F-16, 2020 yılına kadar hizmet dışı bırakılmalıdır. Hepsini aynı bırakalım
Portekiz - 30 eski F-16
Macaristan ve Çek Cumhuriyeti - her biri 12 İsveç SAAB, toplam - 24
Bulgaristan - 15 MiG-29 ve 14 Su-25
Romanya - 12 F-16 ve 36 MiG-21
Slovakya - 12 MiG-29
Hırvatistan - 16 MiG-21
Polonya - 48 F-16. MiG-29 ve Su-22 de var ama Hava Kuvvetlerinden çekilmiş görünüyorlar.
Ve toplamda, 814'ten az olmayan (oldukça - çok daha fazlası) zaten çok eski makineler olan 2.177 uçak ortaya çıktı.
2.177, 1.330'dan belirgin şekilde daha fazla olduğu için, Avrupa ülkelerinin hava kuvvetleri - NATO üyeleri, Rus havacılık kuvvetlerinden önemli ölçüde daha güçlü görünüyor. Ancak biraz daha derine inerseniz, her şey tamamen farklı hale gelir.
Birincisi, elbette, hizmet verilen araçların toplam sayıları içindeki yüzdesidir. Ne yazık ki, yazar Rus Hava Kuvvetleri'nin yeni uçakları için bu rakamı bilmiyor. Aynı zamanda, F-15 ve F-16 uçaklarının hazır olma seviyesinin toplam sayının% 71-74'ü ve A-10 saldırı uçaklarının - hatta% 77'si olduğu ABD Hava Kuvvetleri hakkında veriler var. ve bugün bizimkinin daha kötü olduğuna inanmak için hiçbir sebep yok.
RF video konferans sisteminin servis edilebilirlik yüzdesinin %70 seviyesinde olduğunu varsayalım. Aynı zamanda, en modern uçaklarla (Almanya, İngiltere, Fransa) donatılmış Avrupa'nın en güçlü hava kuvvetlerinin sahipleri, yaklaşık% 40'ta son derece düşük hizmet yüzdesine sahiptir.
İlginç çıkıyor. Rusya Federasyonu'nun en modern uçaklarının (Su-35/30, MiG-35 / 29SMT / K) toplam tahmini sayısını karşılaştırırsak, 2020 yılına kadar modernize edilmiş MiG-31BM'yi hesaba katmadan bile olması gerekir. en modern NATO makinelerine sahip yaklaşık 383 makine (maksimum 440 "Eurofighter" artı 159 "Rafale" ve toplam 599 araba), Avrupa NATO ülkelerinin yarıdan fazla bir avantaja sahip olduğu ortaya çıktı. Ancak savaşa hazır araçların sayısını karşılaştırırsak (Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri için %70 ve hatta NATO için %50), 299'a karşı 268, yani. neredeyse parite.
Avrupa NATO ülkelerinde ortalama olarak hizmet verilebilir uçak yüzdesinin Rusya Federasyonu'nun %70-75'ine karşı %50-55'i geçmediğini varsayarsak, savaşa hazır uçakların oranı 931'e karşı 1.088 - 1.197 NATO uçağı olacaktır. Rusya Federasyonu'nun 997 uçağı, yani Avrupa ülkeleri NATO'nun üstünlüğü asgari düzeydedir.
Ama hepsi bu değil. Sonuçta uçakların olması yeterli değil, onların da kontrol edilmesi gerekiyor. Ve eğer Rus Havacılık Kuvvetleri tek bir komuta bağlıysa ve çatışmanın en başından itibaren tek bir bütün olarak hareket etme yeteneğine sahipse, o zaman Avrupa NATO üyelerinin hava kuvvetleri (19 (!) Ülkeler) bu türden hiçbir şeyi temsil etmez. Ama bu çok önemli. Tabii ki, NATO ülkeleri hava kuvvetlerinin ortak eğitimini yürütürler, ancak bir ülkenin hava kuvvetleri içinde mümkün olan havacılığın koordinasyonunu ve etkileşimini sağlayacak kadar yoğun ve kitlesel olmaları pek olası değildir.
NATO pilot eğitiminin çok heterojen olduğunu da unutmayın. Yazarın bu puanla ilgili kesin verileri yok, ancak Türk veya Bulgar pilotların eğitiminin Fransızca veya İngilizce ile eşdeğer olması muhtemel değildir.
NATO'daki ülkeler arasındaki ilişkiler de dikkate alınmalıdır. Ciddi bir yerel çatışma durumunda Avrupa NATO ülkelerinin tek bir güç olarak savaşa yekpare bir güç olarak gireceğine inanmak o kadar kolay değil. Yunan silahlı kuvvetlerinin Türkiye'nin çıkarları için kanının son damlasına kadar savaştığını hayal etmek çok zor.
Yine, bir çatışmaya dahil olan ülkelerin bile tüm uçaklarını savaşa sokmasını beklemek son derece zordur. Neredeyse kesin olarak emin olabilirsiniz ki, örneğin Doğu Avrupa'da büyük çaplı bir çatışma durumunda, ne İngiltere ne de Fransa hava kuvvetlerinin tüm gücünü savaşa atmayacak, ancak kendilerini bir hava kuvvetleri göndermekle sınırlayacaklardır. "sınırlı koşullu". Tabii ki, Rusya Federasyonu'nun da aynı sorunu var, çünkü Uzak Doğu ve güney sınırlarını tamamen ortaya çıkarmak imkansız, ancak genel olarak, Rusya Federasyonu'nu getirebilecek toplam savaşa hazır havacılık sayısının yüzdesi. Herhangi bir çatışmada eyleme geçmek, Avrupa NATO ülkelerininkinden daha yüksek olabilir.
Lojistik sorunları. Hayır, elbette, Avrupa'nın hava alanı ağı çok geniştir ve 1.800'ün üzerinde asfaltlanmış havaalanı içerir. Ancak gerçek şu ki, Soğuk Savaş'ın sona ermesinden sonra Avrupalılar askeri bütçelerinde çok tasarruf ediyor, bu da hava kuvvetlerinin gücünü, örneğin Doğu Avrupa'ya daha yakın bir yere yoğunlaştırmaya çalışırken onlar için belirli sorunlar yaratacak. Rusya Federasyonu'nun bu tür zorlukları olmadı değil, ancak bunlarla bir ülkede başa çıkmak daha kolay.
Yukarıdakilerin tümü bizi, Avrupa NATO ülkelerinin Rusya Federasyonu üzerindeki listelenmiş hava üstünlüğüne rağmen, aniden alevlenen bir çatışmada gerçek güç dengesinin Avrupalılar için kağıt üzerinde göründüğü kadar parlak olmayabileceği gerçeğine götürüyor.
Ve hava kuvvetlerinin ötesine geçerseniz ve hava savunması gibi önemli bir faktörü hatırlarsanız?
Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri, Avrupa NATO ülkelerininkinden önemli ölçüde üstün olan çok güçlü bir kara hava savunma sistemine sahiptir. NATO'nun kesinlikle kara tabanlı hava savunma bileşenlerine sahip olmadığı değil, daha önce, Soğuk Savaş sırasında, geleneksel olarak hava üstünlüklerine güvendiler. Ve SSCB çöktükten ve Avrupa'da her yerde askeri bütçeleri kesmeye başladılar, elbette hava savunma sistemlerinin geliştirilmesi ve güncellenmesi konusunda çok tasarruf ettiler. Ve NATO ülkelerinin o zamanlar aynı hava savunma sistemlerinin yeni versiyonlarına gerçekten ihtiyacı var mıydı? "Harika" 90'larda, Rusya Federasyonu ile ani bir askeri çatışma olursa, soru Rus Hava Kuvvetlerini nasıl yeneceğimiz değil, onları nasıl bulacağımızdı.
Ancak, herhangi bir silahsızlanma politikası, ancak düşman daha da zayıf olduğunda, aniden güçlenmeye başlarsa iyidir, o zaman … Elbette, kendi içinde ne kadar güçlü olursa olsun, kara tabanlı hiçbir hava savunması yapamaz. modern hava kuvvetlerine karşı koy. Ancak ülkenin dengeli silahlı kuvvetlerinin bileşenlerinden biri olarak, düşman uçaklarının eylemlerini büyük ölçüde karmaşıklaştırma ve kayıplarını ciddi şekilde artırma yeteneğine sahiptir.
Yakın zamana kadar, NATO havacılığının taktik kontrol, füze silahları ve elektronik savaş teçhizatı ve ayrıca pilotların eğitiminde belirli bir üstünlüğü vardı. Ancak GPV 2011-2020'de olduğu iyi bilinmektedir. İletişim ve komuta ve kontrol konularına çok dikkat edildi, bu yüzden bu konuyu yakalamadıysak en azından birikmiş iş yükünü azalttığımıza güvenebiliriz. Füze silahları açısından, durum da yavaş yavaş dengeleniyor, bu nedenle, örneğin, 2020 yılına kadar, birliklere kayda değer miktarda RVV-SD'nin girmesi beklenmelidir. Elektronik harp araçlarına gelince, burada gecikme tamamen ortadan kalktı ve NATO'nun şu anda yetiştiği yüksek bir olasılıkla varsayılabilir. Savaş eğitimi konusunda durum da önemli ölçüde iyileşti - sadece Rus Havacılık Kuvvetleri eğitim için çok daha fazla kaynak harcamaya başlamakla kalmadı, aynı zamanda Suriye'deki savaş da birçok pilotun savaş deneyimi kazanmasına izin verdi. Ve "Barmaley", elbette, Hava Kuvvetleri için ciddi bir düşman olmasa da, yine de, en azından "savaş koşullarına yakın egzersizler" hakkında konuşabiliriz.
Yukarıdakilerin hepsini dikkate alarak, bu makalenin yazarı, çok yakın bir gelecekte Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'nin (yeterli sayıda eğitimli pilot olması şartıyla) sadece Avrupa NATO ülkelerinin hava kuvvetleri ile parite alamayacağı sonucuna varabilir, ancak ilk aşamada hava üstünlüğü kazanma şansı bile yüksek, varsayımsal askeri çatışma.
Elbette tüm bunlar, ABD Hava Kuvvetleri'ni hatırladığımız ana kadar doğrudur. Büyük olasılıkla 2020 itibariyle yarı operasyonel durumda kalacak olan F-35'i hesaba katmadan bile, ABD Hava Kuvvetleri'nin 1.560 avcı uçağı var (184 F-22; 449 F-15 ve 957 F-16). çeşitli modifikasyonlar) ve 287 A-10 ve 111 AV-8B dahil olmak üzere 398 saldırı uçağı. Ve bu, Deniz Piyadeleri'ne ait 247 F-18'i ve 131 AV-8B'yi ve gemi tabanlı uçakların 867 F-18'ini saymıyor. Amerika Birleşik Devletleri'nin emrinde 3,203 taktik uçağı var ve hava gücü açısından ABD, belki de Avrupa NATO ülkelerini ve Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'ni geride bırakıyor.
Dolayısıyla ABD'nin havada ezici bir üstünlüğe sahip olduğunu söyleyebiliriz. Ama … çok bilge bir atasözünün dediği gibi: "tabancanız ulaşabildiğinizden bir milimetre uzaktaysa, tabancanız yoktur."
Şu anda ABD, nakliye ve keşif uçaklarını saymazsak, Avrupa üslerine 136 F-15 ve F-16 savaş uçağı yerleştirdi. Bu hava grubu, Avrupa'daki güç dengesini temelden etkileyemez. Hava üstünlüğü tamamen Amerikan hava kuvvetlerinin ABD topraklarından Avrupa'ya hava ikmalinin hızına bağlı olacaktır.
Görünüşe göre, bunun nesi yanlış - yakıt ikmali yaptı, direksiyona oturdu ve Atlantik'i uçtu … Ama bu sadece üçüncü sınıf aksiyon filmlerinde olur. En iddiasız savaş uçakları bile, uçuş saati başına 25 adam-saat oranında bakım gerektirir. İnsanlara ihtiyacımız var, ekipmana ihtiyacımız var, hava kanatlarının konuşlandırılacağı hava limanları için korumaya ihtiyacımız var, yakıta, mühimmata ve çok daha fazlasına ihtiyacımız var. Ve sorun şu ki, Avrupa'daki Amerikalılar şu anda bunların hiçbirine sahip değiller. Ve bir şekilde servis edilebilir araba yüzdesini %40-50 seviyesinde tutan Avrupalılar da yapmıyor. Ve tüm bunları Amerika Birleşik Devletleri'nden Avrupa'ya getirmek hiç de göründüğü kadar kolay değil.
Çöl Kalkanı Operasyonunu Geri Çağırın
Taşımalar 1990 Ağustos ayının başından Ocak 1991 ortasına kadar devam etti. 729 taktik uçak ve Deniz Piyadeleri'ne ait 190 uçak transfer edildi ve toplamda yaklaşık 900 kara tabanlı taktik uçak (729 + 190 = 919 uçak, ancak Harriers'ın bir parçası) çıkarma gemilerinin güvertelerinden işletilen deniz piyadelerinin yanı sıra 5 tümen, 4 tugay ve 1 ayrı kara kuvvetleri ve denizci alayı. Çöl Fırtınası'nın başlangıcında, bu birliğe bir aylık savaş operasyonları için gerekli tüm malzemeler sağlandı. Bu kuşkusuz olağanüstü bir sonuçtur. Ancak bu gruplamayı oluşturmak beş aydan fazla sürdü - transferler 7 Ağustos 1990'dan 17 Ocak 1991'e gitti!
Tabii ki, sadece havacılığın transferinden değil, aynı zamanda büyük kara kuvvetleri birliklerinden de bahsediyoruz, ancak büyük çaplı bir çatışma durumunda, bu kara kuvvetlerine kıtadaki ABD tarafından çok ihtiyaç duyulacak. Gerçek şu ki, Avrupa NATO ülkeleri, Hava Kuvvetleri ile olduğu gibi kara kuvvetleriyle de aynı soruna sahipler - kağıt üzerinde çok şey var gibi görünüyor, ancak doğru yere konsantre olduğunuz sürece, savaş üç kez bitecek.. Bugün sadece üç tümeniyle savaşa hazır 95 tanka sahip olan bir zamanların heybetli Bundeswehr'inin durumundan daha önce bahsetmiştik. Fransa'nın üç özel harekat kuvvetleri alayı ve ayrıca bir yabancı lejyonu olan iki tank bölümü var, ancak ani bir çatışma durumunda Tahiti, Cibuti ve benzeri yerlerden parçalarını çıkarmak çok sorunlu olacak. İtalya'nın üç bölümü, iki (ve birkaç tugayı) var - Büyük Britanya … Toplamda, Avrupa NATO ülkeleri XXI yüzyılın standartlarına göre çok etkileyici kara kuvvetlerine sahip, ancak yalnızca bir şartla - hepsi toplanmışsa tek bir yerde ve bununla birlikte ani bir askeri çatışma durumunda çok büyük sorunlar olacaktır.
Yukarıdaki nedenler doğruysa, öngörülebilir gelecekte Rusya Federasyonu, ani büyük ölçekli bir çatışma durumunda NATO ile havada parite sağlayabilir. Ve ABD'nin hava üstünlüğünü anlaması haftalar değil aylar alacak. Çatışmadan önce, ilişkilerin uzun (birkaç ay) bir alevlenme döneminden önce gelmesi başka bir konudur - bu durumda, savaş bir buçuk veya hatta NATO'nun havada çifte avantajı ile başlayabilir.
