Uçak yapımı, modern endüstrinin en bilgi yoğun dallarından biridir. Rusya'da, geleneksel olarak sadece uzmanlar tarafından değil, aynı zamanda sıradan vatandaşlar tarafından da çok fazla dikkat çekiliyor. Boeing ve Airbus şirketlerinin uçaklarında uçmaya devam eden Ruslar, bir gün tekrar yerli uçaklara geçeceklerini umuyor. Aynı zamanda, MC-21 orta menzilli dar gövdeli uçaklar karşısında ufukta hafif bir ışık parıltısı görülebilse de, ülkedeki sivil uçak endüstrisinin durumu hala son derece zor. Askeri havacılığın durumu çok daha iyi, ancak havacılık ekipmanı üretimindeki düşüşün ana nedeni tam olarak askeri uçak ve helikopter alımlarındaki azalmadır.
Rosstat, uçak üretimindeki düşüşten bahsetti
Mart 2019'un sonunda, Rosstat, ülkedeki çeşitli uçakların üretiminde bir düşüşe işaret eden veriler yayınladı, uzay araçları açıldı. Ülkenin ana istatistik ofisine göre, Rusya Federasyonu'nda son dört yılda gözlemlenen gözle görülür bir artışın ardından üretim hemen yüzde 13,5 düştü. İstatistiklere göre, 2014-2017 yıllarında havacılık ve uzay teknolojisi üretimi yılda yüzde 9-20 arttı. En büyük büyüme, üretimin bir önceki yıla göre yüzde 19,8 arttığı 2015 yılında kaydedildi.
RBC'de belirtildiği gibi, nihai ürünlerin üretimindeki keskin düşüş Temmuz 2018'de başladı ve bugüne kadar devam ediyor, Rosstat'a göre trend 2019'un ilk aylarında da devam etti. Sadece bu yılın Ocak-Şubat aylarında Rusya'daki uçak üretimi, 2018'in aynı dönemine göre hemen yüzde 48 azaldı. Tüm Rusya Ekonomik Faaliyetler Sınıflandırıcısına (OKVED) göre, “Uzay aracı ve ilgili ekipman dahil olmak üzere uçak üretimi” kodu altında üretimde bir düşüşten bahsediyoruz. Bu OKVED koduna göre, aşağıdaki geçişler: sivil ve askeri amaçlı uçaklar ve helikopterler; dronlar; ICBM; havacılık ekipmanı bileşenleri; uzay mekikleri, yörünge istasyonları ve yapay uydular; uzay ve roket teknolojisi için fırlatma kompleksleri.
Havacılık ve uzay teknolojisi üretimindeki düşüş, yüksek teknolojili imalat sanayilerindeki tüm Rus üretimini beraberinde getirdi; 2018'de iki yıllık bir büyümenin ardından düşüş kaydedildi. Rosstat uzmanları tarafından 2018'de hesaplanan yüksek teknoloji endüstrileri endeksi yüzde 4,9 azalırken, 2017'de büyümesi yüzde 5 seviyesinde ve 2016'da yüzde 10,1 artışla kaydedildi.
Rus yetkililerin temsilcileri, olayın ana nedeninin devlet savunma düzeni çerçevesinde havacılık ekipmanı alımlarındaki azalma olduğunu söylüyor. 16 Nisan Salı günü, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı kolejinde konuşan Rus hükümetindeki askeri-sanayi kompleksini yöneten Başbakan Yardımcısı Yuri Borisov bundan bahsetti. Aynı zamanda, şu rakamları açıkladı: 2018'de Rusya'da havacılık ekipmanı üretimi, 2017 göstergelerinin yüzde 87,7'sini ve roket ve uzay endüstrisinin ürünlerinin çıktısı - yüzde 95,9'unu buldu. 2017 göstergeleri. Yuri Borisov'a göre düşüşün temel nedeni, devlet savunma düzeni çerçevesinde alımlarda yaşanan düşüş.
Üretimdeki düşüşün nedenleri
Üretimde böyle bir başarısızlığın kaçınılmaz olarak gerçekleşeceği önceden belliydi. Rusya Federasyonu'nda kabul edilen ordu yeniden silahlanma programı çok özel bir hedef belirledi - modern askeri teçhizatın ve silahların birliklerdeki payını 2020 yılına kadar yüzde 70'e çıkarmak. Bu görev zaten pratik olarak tamamlandı. Aynı zamanda, yeniden silahlanmada öncelik, her şeyden önce Askeri Uzay Kuvvetlerinin yeni havacılık teknolojisi ile donatılmasına verildi. Programın hedefine ulaştıktan sonra, çeşitli silahların tedariki yalnızca savaş uçakları ve helikopterlerde olduğu gibi azalacak.
Şu anda, Havacılık ve Uzay Kuvvetleri bölümlerinin ve ordu havacılığının yeni askeri teçhizatla doygunluğu zaten gözlemleniyor. Rusya'da kabul edilen devlet savunma siparişleri programının uygulanmasının zirvesinde, her yıl 100'den fazla savaş uçağı orduya teslim edildi, ancak şimdi birliklere verilen tedarik hacmi ciddi şekilde azaldı - 50-60 araca yıl başına. Aynısı modern helikopter teknolojisi için de geçerlidir. Yuri Borisov'a göre, daha önce ordu her yıl endüstriden 80-90 yeni helikopter aldı ve şimdi teslimat hacmi 30-40 birime düştü. Artık önceki malzeme miktarlarına ihtiyaç yok; son yıllarda Rus silahlı kuvvetleri uçak filosunu ciddi şekilde yeniledi. Gelecekte, Rus savunma sanayi işletmeleri, yalnızca birliklere tedarik edilen ürünlerin yaşam döngüsünü sürdürmek, bakımını ve onarımını yapmak için çalışacaklar, ancak artık toplu uçak alımlarından söz edemeyiz.
Bu arka plana karşı, bazı endişe verici haberler var. Bu nedenle, 4 Nisan'da Rus ajansı Interfax, Rusya Savunma Bakanlığı'nın yeni bir Il-112V hafif askeri nakliye uçağının (20 yıldan fazla bir süredir geliştirilen) toplu alımlarından vazgeçmeye hazır olduğunu bildirdi. Araba ilk olarak 30 Mart 2019'da gökyüzüne çıktı. Rus ordusu, yayınlanan teknik özelliklere uymayan yeni öğelerin performans özelliklerinden zaten memnun değil. Örneğin, ordunun yeni hafif taşımacılığın taşıma kapasitesinden memnun olmadığı bildirildi. PJSC "Il" nin baş tasarımcısı Nikolay Talikov, Rus yayınlarına verdiği bir röportajda, ilk Il-112V uçağının 2,5 ton fazla kilolu olduğunu itiraf etti, ancak bu yılın Mayıs ayına kadar ağırlığının yaklaşık iki oranında azaltılması planlanıyor. ton. Interfax ajansının haberlerine, aynı gün - 4 Nisan 2019 - büyük bir istifa eşlik ettiği belirtilmelidir - UAC başkan yardımcısı ve aynı zamanda Ilyushin Alexei Rogozin'in (oğul) genel müdürü olduğu biliniyordu. Mayıs 2018'den beri Roscosmos'un başında olan Dmitry Rogozin).
Devlet savunma düzenine ek olarak uzay teknolojisi üretimindeki düşüşle ilgili durum, Batılı ülkelerin Rusya'ya karşı uyguladığı yaptırımlarla da ilişkilendirilebilir. Her şeyden önce, elektronik cihazların ve çeşitli çift kullanımlı bileşenlerin satın alınmasının yasaklanması sektör için acı verici. Bu kısıtlamalar, Rus endüstrisinin, erişilemez hale gelen bileşenler için, öncelikle bunları yerel bileşenlerle veya Güneydoğu Asya ülkelerinden satın alınan ürünlerle değiştirerek uygun bir ikame bulmasını gerektirdi. Bütün bunlar, projelerin uygulanmasının ertelenmesinin nedeni haline geldi, gecikmelere ve üretimde belirli bir düşüşe neden oldu, bazı durumlarda doğrudan bir yedek bulmak imkansız. Ayrı olarak, Rusya'daki önceki iki yılın neredeyse tamamen donmuş olduğu gerçeğini vurgulayabiliriz, Proton roketinin üretimi ve fırlatılması, ana sebep - motorlarla ilgili sorun. Daha önce, Roscosmos temsilcileri, Proton fırlatma aracının üretiminin 2020'nin sonlarında veya 2021'in başlarında tamamlanacağını zaten söylemişti. İstatistiksel veriler, tesisin ilk aşamasının inşaatına ilişkin çalışmaların tamamlandığı, ancak ikinci aşamanın inşaatı için yüklenicinin henüz belirlenmediği Vostochny kozmodromunun inşaatından da etkilenebilir.
Bütün bunlar, Rus uzay endüstrisi için tatsız olan haberlerle tamamlanıyor. Bu nedenle Amerika Birleşik Devletleri, 2022 yılına kadar yerli roket motorları RD-180'in satın alınmasından tamamen vazgeçmeyi umuyor, ilgili açıklama bu yılın Nisan ayının başında yapıldı. ABD Uzay Kuvvetleri Komutanı John Raymond, bu konuda Amerikan kongre üyelerine bilgi verdi. Basında daha önce, Amerikalıların Rus RD-180 motorlarını kendi üretimlerinin oksijen-metan motorlarıyla değiştirmeyi planladıkları bilgisi ortaya çıktı. Yakında Amerikalılar, bugün ISS'ye Amerikan astronotlarını teslim etmek için kullanılan Rus insanlı uzay aracı Soyuz'un hizmetlerinden vazgeçmeyi planlıyorlar.
Superjet sorunları ve Rus uçak endüstrisinin umudu
Rusya'daki sivil uçak endüstrisinin sorunları da ayrıca belirtilebilir. Şu anda ülkemizdeki tüm sivil uçak filosunun yüzde 90'ını yabancı uçaklar oluşturuyor. Örneğin, düşük maliyetli havayolu Pobeda'nın (Aeroflot'un bir yan kuruluşu) tüm filosu, Amerikan Boeing-737-800 uçaklarından oluşmaktadır. Aynı zamanda, düşük maliyetli bir havayolunun aynı tip uçaklardan oluşan bir hava filosuna sahip olmasının karlı olduğu gerçeğine atıfta bulunarak, şirket gelecek vaat eden MC-21'leri satın almaya istekli değil. Sukhoi Superjet 100, şu anda yerel havayollarına ait olan tek gerçek seri üretim Rus uçağıdır.
Hepsinden iyisi, bu uçak şimdi kulpsuz bir bavulla bir karşılaştırma ile karakterize ediliyor, taşıması zor görünüyor ve onu atmak üzücü. Şimdiden uçağın Avrupa pazarı için verdiği mücadeleyi kaybettiğini ve dünyada da özellikle talep görmediğini söyleyebiliriz. Arabada önemli bir çıkarı olan İran ise bu uçağın Rusya'da en az yüzde 50-60'ına kadar yerlileştirilmesini beklemek zorunda kalıyor. Bu arada, Amerika Birleşik Devletleri Sukhoi Superjet 100 uçağının Tahran'a teslimatını engelledi, çünkü içindeki Amerikan parçalarının payı yüzde 10'u aşıyor. Avrupa'da, uçağın tek operatörü, uçağı ıslak kiralamayla Belçika havayoluna devreden İrlandalı CityJet şirketiydi. Şubat 2019'da CityJet'in bu tür uçakları terk ettiği, Belçikalıları da etkilemediği ve Nisan 2019'un başlarında Sukhoi Sivil Uçak şirketinin Slovenya'ya 15 SSJ 100 uçağı tedarik etmeyi reddettiği biliniyordu.
Superjet'in ana sorunları, satış sonrası hizmetle ilgili zorluklar etrafında dönüyor - yedek parça sıkıntısı ve yüksek maliyeti ve ayrıca uzun teslimat süreleri, bu nedenle havayolları genellikle uçakları yamyamlaştırmaya başvuruyor, sadece donör araçlardan parçaları kaldırıyor. Uzmanlar tarafından belirtildiği gibi, bu makine, günlük ortalama uçuş süresi gibi önemli bir bileşende Boeing ve Airbus karşısında rakiplerinden önemli ölçüde daha düşüktür. Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'na göre, 2017'de Aeroflot tarafından işletilen SSJ 100 uçağı günlük ortalama 3,5 saat uçuş süresine sahipken, Aeroflot'un Airbus ve Boeing günde 9-10 saat havadaydı.
Rus sivil uçak endüstrisinin ana umutları, ilk olarak 28 Mayıs 2017'de gökyüzüne çıkan dar gövdeli orta menzilli yolcu uçağı MS-21'e bağlı. Yeni uçak başlangıçta dünyanın en çok talep edilen uçak segmentini hedef aldı; dünyadaki ve Rusya'daki tüm uçakların yaklaşık yüzde 70'i dar gövdeli yolcu uçaklarıdır. Şu anda, 175 yeni Rus uçağının teslimatı için çok sayıda kesin sipariş var. Yeni uçağın ana operatörü Aeroflot grubuna ait Rus havayolları olacak, ancak MC-21'e yurtdışında da sürekli bir ilgi var.
Ancak burada da zorluklar var, uçağın serbest bırakılması zaten birkaç kez ertelendi. Şu anda, seri üretimin başlangıcı 2020'nin sonuna - 2021'in başına ertelendi. 2018 yılında Muhasebe Odası tarafından yapılan bir denetim, MS-21'in yeterince geliştirilemeyen konseptinin, Batı yaptırımlarıyla birlikte, uçak programının maliyetinde önemli bir artışa yol açtığını gösterdi. 2017 yılına kadar, geliştirme maliyeti 2007'de açıklanan 125 milyar rubleden 2, 3 kat artarak 284 milyar rubleye yükseldi. Programın maliyetindeki artışta enflasyon ve döviz fiyatlarındaki artış da etkili oldu. Aynı zamanda, Hesap Odası maliyetin daha da artabileceğine ve bunun da projenin ekonomik verimliliğini olumsuz yönde etkileyeceğine inanmaktadır.
Ancak MC-21 uçağının seri üretime geçmesini en az bir yıl daha erteleyen asıl adım, Amerikan yaptırımları oldu. Ocak 2019'da Amerika Birleşik Devletleri, Rus dar gövdeli uçağın ana özelliği ve bilgisi olan kompozit bir "kara kanat" üretimi için gerekli kompozit malzemelerin tedarikinin iptalini sağladı. Bu, böyle bir kanadı metalle değiştirmenin imkansız olduğu durumdur, çünkü o zamandan beri projenin tüm özü ve rekabet avantajları kaybolur. Ancak burada Rusya, kendisine bir tür "güvenlik yastığı" sağlayarak kendini korumayı başardı. Devlet desteğiyle Rosatom şirketler grubu, havacılık kompozitleri için gerekli olan MC-21 uçakları için gerekli olan tüm hammadde zincirinin üretimine hakim olma sürecine başladı. Rus yapımı malzemeler, ilk teşhis sürecini çoktan geçti. Havacılık şirketi "Irkut" temsilcisi, yabancı meslektaşları ile karşılaştırılabilir olduklarını kaydetti. Ona göre, geleceğin uçağının tam boyutlu elemanları, en büyük ve üretilmesi en zor parçalardan bazıları da dahil olmak üzere, Rus kompozit malzemelerinden zaten üretildi: kanat kutusunun üst paneli ve orta bölüm paneli.
