Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, pervaneli uçakların altın çağı sona erdi ve daha gelişmiş jet uçakları toplu olarak bunların yerini almaya başladı. Bununla birlikte, bazı nişlerde, pervaneli uçaklar hala geçerlidir. Örneğin, modern uçak motorlarıyla donatılmış eğitim uçakları olarak. Bu sınıfın makineleri, seri olarak üretilen Amerikan T-6C TEXAN II'yi ve Rus gelecek vaat eden eğitim uçağı Yak-152'yi içeriyor.
2000 yılından bu yana, tüm modifikasyonların 900'den fazla eğitim uçağı üretildi. Üretici firmaya göre, Beechcraft T-6 Texan II uçağının toplam uçuş süresi şimdiden 2,5 milyon saati aştı. Bu yalnızca, uçağın Amerika Birleşik Devletleri ve diğer ülkelerin Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri pilotlarının ilk uçuş eğitimi için aktif olarak kullanıldığını doğrular. Uçak, ihracat için aktif olarak tanıtılıyor ve küresel havacılık pazarında talep görüyor. 16 Şubat 2018'de Amerika Birleşik Devletleri'nden sipariş edilen 10 adet Beechcraft T-6C Texan II turboprop eğitim uçağından ilk ikisi İngiltere'deki Valli Hava Üssü'ne ulaştı.
Böylece, İngiliz Hava Kuvvetleri, Amerika Birleşik Devletleri'nde Beechcraft tarafından seri olarak üretilen Beechcraft T-6 Texan II ailesi uçağının onuncu operatörü oldu (şu anda bu marka Textron Corporation'a aittir). Bu eğitim uçağı (TCB), Amerika Birleşik Devletleri ve İngiltere'nin yanı sıra Kanada, Meksika, Arjantin, Fas, Yunanistan, İsrail, Irak ve Yeni Zelanda tarafından da kullanılmaktadır.
Beechcraft T-6 Texan II, 2006'nın sonuna kadar Raytheon Aircraft Company'nin bir bölümü olan Amerikan Beechcraft şirketi tarafından yaratılan ve üretilen bir eğitim uçağıdır. Bugün Beechcraft, Textron Aviation'ın bir bölümüdür. Aynı zamanda Beechcraft, askeri ve sivil uçak üreticisi olarak bilinir. Her zaman çok güvenilir makineler olmakla ün yapmışlar, ancak aynı zamanda sınıflarındaki en pahalı makinelerden biri olmaya devam ettiler.
Uçak, Ortak Birincil Hava Eğitim Sistemi (JPATS) programının bir parçası olarak oluşturuldu, asıl amacı sırasıyla ABD Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri tarafından kullanılan eskiyen T-37 ve T-34 eğitim uçaklarının yerini almaktı. Beechcraft uzmanları, 1990 yılında yeni bir uçağın yaratılması için çalışmaya başladı. Gelecekteki TCB'nin ilk iki prototipi, başka bir eğitim uçağı Pilatus PC-9 Mk. II temelinde oluşturuldu. Uçağın selefine benzemesine rağmen, aslında tamamen yeni bir makineydi. İlk uçuş Aralık 1992'de şirketin Wichita'daki test sahasında gerçekleşti.
22 Haziran 1995'te, yeni bir uçak (o zamanlar hala Beech Mk. II adı altında), ABD Savunma Bakanlığı tarafından JPATS programı kapsamında düzenlenen bir yarışmayı kazandı. Ancak, rekabet anlaşmazlıkları ve bürokratik sorunlar nedeniyle uçağın üretime alınması ve operasyonel parçalara teslimatı ertelendi. Sonuç olarak, sadece Şubat 1997'de üretime başlamak mümkün oldu ve ilk uçak 29 Haziran 1998'de piyasaya sürüldü. Yeni uçağın FAA sertifikası, 1400 saatlik uçuş testinden sonra Ağustos 1999'da tamamlandı. Aynı yıl ABD Hava Kuvvetleri'ne 372 T-6 Texan II uçağı ve ABD Donanması'na 339 uçak tedariki için sözleşmeler imzalandı. Aynı zamanda Kanada'da bulunan NATO Eğitim Merkezi için 24, Yunan Hava Kuvvetleri için 45 uçak tedariki için sözleşmeler alındı. Beechcraft T-6 Texan II, 1937'den beri seri üretilen ve 1950'lere kadar geleceğin savaş pilotlarını eğitmek için aktif olarak kullanılan bir başka ünlü Amerikan hafif eğitim uçağı olan Kuzey Amerika T-6 Texan'ın halefiydi.
İsviçre eğitim uçağı Pilatus PC-9 ile dış benzerliğine rağmen, Amerikan T-6 Texan II, önemli ölçüde yeniden tasarlanmış bir tasarımdır. Amerikan ve İsviçre uçakları, bileşenlerin ve bileşenlerin ortak olarak yalnızca yüzde 30'unu paylaşıyor. Özellikle, T-6 Texan II, uzun bir gövde ve basınçlı bir kokpit aldı (Pilatus PC-9'da basınçlandırma yoktu). Beechcraft T-6 Texan II eğitim uçağı, geri çekilebilir üç tekerlekli iniş takımına ve tek bir turboprop motora sahip klasik bir alçak kanatlı tek kanatlı uçaktır. Bir elektrik santrali olarak, maksimum 1100 hp güç geliştiren oldukça güçlü bir Pratt & Whitney PT6A-68A tiyatrosu kullanıldı. Uçağın mürettebatı, tandem bir konfigürasyonda (birbiri ardına oturmak) sızdırmaz iki koltuklu bir kabinde bulunan iki kişiden (stajyer ve eğitmen) oluşur.
T-6C TEXAN II uçağının yerleşik ekipmanı (mevcut sürümlerin en sonuncusu, hatta daha eski T-6A ve T-6B vardır) XXI yüzyılın gereksinimlerini ve standartlarını karşılar - kokpitlere çok işlevli üç renkli ekranlar kurulur, ön camda geniş açılı göstergeler var, F-16 veya F / A-18 ile Head-Up Display sistemi olarak adlandırılan, pilotun görüşünü kısıtlamadan ön camla ilgili bilgileri görüntülemek için tasarlanmış. Bütün bunlar, uçuş verilerinin (UFCP) kontrolü ve görüntülenmesi için bir gösterge paneli, bir HOTAS (Hands-On Throttle And Stick) kontrol sistemi ile tamamen dijital, açık bir "cam kokpit" mimarisi ilkesinin uygulanmasını mümkün kıldı. Ayrıca, tüm T-6C uçakları, dıştan takmalı yakıt tanklarını veya çeşitli silahları monte etmek için kullanılabilen altı adet kanat altı sabit nokta ile donatılmıştır. Maksimum yük yaklaşık 1319 kg, aracın maksimum uçuş hızı 585 km/s'dir. Maksimum uçuş menzili 1637 km'dir.
Üreticinin güvencelerine göre, uçak -54 °C'den +50 °C'ye kadar geniş bir sıcaklık aralığında etkin bir şekilde çalıştırılabilir, bu da ona dünya silah pazarında oldukça geniş bir coğrafi dağılım sağlar. Şirket ayrıca uçağın uçuş ömrünün 18.720 saate çıkarıldığını da bildiriyor. Aynı zamanda, uçak test edildi ve bu süre zarfında bu değerin üç kat fazla olduğunu gösterdi - 56 160 saat.
Doğrudan eğitim seçeneklerine ek olarak, Amerikalılar ayrıca piyasadaki hafif saldırı uçağının bir versiyonunu da tanıtıyorlar, bu tür makineler bugün anti-gerilla uçakları olarak sınıflandırılıyor. Bu sürüm AT-6 Wolverine adını aldı. Uçak, modern bir optoelektronik nişan istasyonu, bir AN / AAR-60 füze uyarı istasyonunun yanı sıra bir AN / ALE-47 kızılötesi tuzak ve dipol reflektör fırlatma cihazı da dahil olmak üzere bir kendini savunma sistemi aldı. Ayrıca, uçak geniş bir yelpazede farklı silahları kullanabiliyordu. Geleneksel serbest düşme bombalarına ek olarak, böyle bir saldırı uçağının cephaneliği, güdümsüz füzeler ve tüfek kapları içerir. Ayrıca bazı güdümlü silah örneklerini de kullanabilir - AIM-9 Sidewinder havadan havaya yakın muharebe füzeleri, AGM-114 Hellfire havadan karaya füzeler ve Paveway güdümlü hava bombaları. Keşif ekipmanı ile ayrı konteynerler kurmak da mümkündür.
T-6C TEXAN II'nin uçuş performansı:
Kaba ölçüler: uzunluk - 10, 16 m, yükseklik - 3, 25 m, kanat açıklığı - 10, 2 m, kanat alanı - 16, 28 m2.
Boş ağırlık - 2336 kg.
Maksimum kalkış ağırlığı - 3130 kg.
Santral, 1100 hp kapasiteli bir Pratt & Whitney PT6A-68A tiyatrosudur.
Maksimum uçuş hızı 585 km / s'dir.
Maksimum uçuş menzili 1637 km'dir.
Maksimum feribot menzili 2559 km'dir (iki dıştan takmalı yakıt deposu ile).
Pratik tavan - 9449 m.
İzin verilen maksimum aşırı yük: + 7,0 / -3,5 g
Askı noktası sayısı - 6 (maksimum yük - 1319 kg).
Çalışma sıcaklıkları: -54°C / +50°C
Mürettebat - 2 kişi.
