Büyük kalibreli makineli tüfekler ve ilk toplar, Birinci Dünya Savaşı sırasında uçaklarda ortaya çıktı, ancak daha sonra bunlar, ilk uçağın ateş gücünü artırmak için yalnızca çekingen girişimlerdi. 20. yüzyılın 30'lu yıllarının ortalarına kadar, bu silah havacılıkta sadece ara sıra kullanıldı. Havacılığın hızlı ateş eden silahlarının gerçek altın çağı, savaş öncesi yıllara ve II. Dünya Savaşı yıllarına düştü. Sovyetler Birliği'nde, I-16'dan La-7'ye kadar çok sayıda uçağa kurulan ve taretlerin bir parçası olarak Pe-8 ve Er-2 bombardıman uçaklarında kullanılan en ünlü uçak toplarından biri, ShVAK 20 mm otomatik havacılık topu (Shpitalny -Vladimirov Havacılık Büyük kalibreli). Esas olarak, bu silah Sovyet savaşçılarını silahlandırmak için kullanıldı.
Aynı zamanda, Sovyet uçak toplarının hiçbiri ShVAK gibi üretim hacimleriyle övünemezdi. Tüm ülke için oldukça zor bir yıl olan 1942'de, Sovyet işletmeleri bu tip 34.601 uçak topu üretebildi. ShVAK'ın üretimi Tula Silah Fabrikası, Kovrov Silah Fabrikası ve Izhevsk Makine İmalat Fabrikalarında başlatıldı. Toplamda, SSCB'de, savaş öncesi üretim dikkate alınarak, 20 mm ShVAK uçak topunun 100 binden fazla kopyası üretildi. Hafifçe değiştirilmiş versiyonu, örneğin kütle T-60 tankı gibi hafif tankları silahlandırmak için de kullanıldı. Bu topçu sisteminin üretim ve kullanım hacmi göz önüne alındığında, haklı olarak "Zafer Silahı" olarak anılmaktadır.
ShVAK, 20 mm kalibreli ilk Sovyet otomatik havacılık topudur. 1936'da hizmete girdi ve bu türden son 754 topun toplandığı 1946'ya kadar üretildi. Uçak topu dört versiyonda üretildi: kanat, taret, motorlu tabanca ve senkron. Motorlu tüfek, daha uzun bir namlu ve bir amortisörün varlığı ile ayırt edildi. Yapısında, ShVAK, 1934'te kabul edilen aynı adı taşıyan büyük kalibreli 12, 7 mm makineli tüfeğe tamamen benziyordu. Tek fark, kullanılan namlunun çapındaydı. ShVAK büyük kalibreli makineli tüfek testleri, tasarımcılara, mevcut güvenlik payı sayesinde, sistemin kalibresinin, hareketli sistemin boyutlarını değiştirmeden, sadece namluyu değiştirerek 20 mm'ye yükseltilebileceğini gösterdi. ShVAK tabancasının bir bant beslemesi vardı, yeniden yükleme işlemi mekanik veya pnömatik olarak gerçekleştirildi.
Havacılık topu ShVAK
La-5 avcı uçağında senkronize ShVAK
Yeni top ilk kez Dmitry Pavlovich Grigorovich tarafından tasarlanan IP-1 avcı uçağına kuruldu. 1936 yazında, devlet testleri için Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsüne sunuldu. Aynı zamanda, ince ayar yapmak yaklaşık dört yıl sürdü. Sadece 1940 yılında, Boris Gavrilovich Shpitalny ve Semyon Vladimirovich Vladimirov tarafından tasarlanan ShVAK topu, hem M-105 uçak motorunun (motorlu tüfek) silindir bloğunun parçalanmasında hem de kanatta Sovyet savaşçılarına monte edilmeye başlandı. Yeni Sovyet uçak silahının ilk muharebesi 1939'da gerçekleşti. ShVAK hava topları, Khalkhin Gol'deki Japonlarla yapılan savaşlarda kullanılan I-16 savaşçılarındaydı.
Yapısal olarak, ShVAK 20 mm uçak topu, önceki ShKAS ve ShVAK makineli tüfek modellerini (12, 7 mm) tekrarladı. Silahın otomatikleri bir gaz çıkışı temelinde çalıştı. Hava tabancasının sabit bir namlusu vardı, bu namlu monte edildiğinde, bir kilitleme eki vasıtasıyla monte edilen kutuya bağlandı. Önceki gelişmelerde olduğu gibi, ShVAK 20-mm uçak topunda, Shpitalny'nin sistemlerinin bir özelliği kullanıldı - kullanımı sayesinde kartuşu banttan çıkarmak için 10 konumlu bir tambur mekanizması, sistemin yüksek atış hızı güvence altına alındı. Ancak bu çalışma şeması, tabanca tamburunun vida oluğuna yapışan çıkıntılı bir flanş flanşına sahip kendi kaynaklı kartuşunun kullanılmasını gerektiriyordu. Bu nedenle Spitalny'nin silahında başka tipte bir fişek kullanılamaz.
Bugün, farklı kalibreler için silahları birleştirme fikrinin oldukça mantıklı olduğunu güvenle söyleyebiliriz. Dünya pratiğindeki birçok sistem aynı yolu izledi; bugün 21. yüzyılın ilk çeyreğinde çok kalibreli silahlar gerçek bir altın çağını yaşıyor. Ancak, Shpitalny'nin modellerinde her şey o kadar basit değildi. Mesele şu ki, ShKAS uçak makineli tüfek projesinin ilk projesi, makineli tüfek için yüksek bir ateş hızı elde etmek için tamamen haklı olan, jantlı 7, 62x54R tüfek kalibresinin zaten mevcut kartuşu etrafında inşa edildi. Ancak zaten ShVAK'lar, Sovyet endüstrisinden temelde yeni kaynaklı tasarım mühimmatı yaratmasını talep etti. 12, 7 mm makineli tüfekli varyantta bu çözüm başarısız oldu. Bu kalibre evrensel olarak tasarlandı, sadece havacılıkta kullanılması planlanmadı. Halihazırda mevcut olan 12.7x108 mm degtyarevsky kartuşla, gıda depolamak için daha uygun, Shpitalny'nin karakteristiği olan iddialılık bile benzer bir 12.7x108R kaynaklı kartuşun paralel üretimini zorlamak için yeterli değildi. SSCB'de böyle bir kartuş, küçük bir dizi büyük kalibreli makineli tüfek ShVAK'ın üretimine paralel olarak kısa bir süre için üretildi. Sonunda, basitçe durduruldu.
I-16 tip-17 avcı uçağında kanat ShVAK
Ancak ShVAK'ın 20 mm versiyonu çok daha başarılı bir kader bekliyordu. Bu uçak silahının geliştirilmesi sırasında, Sovyetler Birliği'nde başka 20 mm kartuşlar yoktu. Olası bir seçenek olarak, Atsleg AP-20 evrensel makineli tüfek KB-2'de yaratılan 20x138R kalibreli güçlü bir İsviçre mühimmatı olan "Uzun Soloturn" üretimi, ancak genel olarak, niş olarak kabul edildi. SSCB'deki 20-mm mühimmat doldurulmadı, bu da elleri ShVAK hava topunun yaratıcılarına tamamen çözdü.
ShVAK'ın 12, 7 mm ve 20 mm versiyonlarının birleştirilmesinin diğer olumsuz yönlerine uzmanlar, iki uçak sisteminin düğümlerinin tek bir tasarımını sürdürmeye çalışan Vladimirov grubunun zorlandığı gerçeğine bağlıyor. iki tip kartuşun uzunluğu boyunca geometrik boyutları eşitleyin. Her iki kartuşun da uzunluğu 147 mm idi, bu da üretimdeki en emek yoğun sistem birimi olan tambur besleme yapısı için tek bir tasarım sağladı. Bununla birlikte, 12,7 mm'lik kartuş sınıfı için yeterince güçlüyse, yeni 20x99R, yabancı meslektaşları arasında en zayıf 20 mm kalibreli mühimmatlardan biri olduğu ortaya çıktı.
Nihayetinde, motorlu tüfek, Sovyet Yak ve LaGG savaşçılarının silahlanmasının temelini oluşturdu; kanat versiyonunda, aynı zamanda, varil başına 200 mermi kapasiteli ilk Il-2 saldırı uçağına gitti. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcı, hem 20 mm ShVAK toplarının seri üretimini hem de 1942'den beri Lavochkin'in savaşçılarında görünmeye başlayan ve MiG-3 avcı uçağının bireysel serilerine kurulan silahın senkronize versiyonlarının tanıtımını teşvik etti..
ShVAK motorlu tabanca ile Aviamotor VK-105PF
Ancak ShVAK'ın taret versiyonu başarılı bir kadere sahip olamazdı ve Sovyet havacılığında kök salmadı. Çok ağır ve hantaldı, bombardıman uçaklarımızın hafif kulelerine sığmadı. Kullanımı son derece sınırlıydı. Silah, uçan bir tekne MTB-2'ye (ANT-44) ve ayrıca deneyimli bir bombacı Myasishchev DB-102'ye yerleştirildi. ShVAK'ın taret versiyonunun düzenli olarak kurulduğu neredeyse tek seri savaş uçağı, üretimi savaş yılları boyunca pratik olarak parça parça olan Pe-8 (TB-7) ağır bombardıman uçağıydı. Ve zaten savaşın en sonunda, Er-2 bombardıman uçağının üst taretine bir ShVAK topu da yerleştirildi.
Böylece, üretimlerinin tamamı boyunca ShVAK uçak silahlarının ana tüketicisi Sovyet savaş uçaklarıydı. ShVAK, I-153P, I-16, I-185, Yak-1, Yak-7B, LaGG-3, La-5, La-7 ve Pe-3 avcı uçaklarında konuşlandırıldı. I-16 avcı uçağı üretimden çekildiğinde ve Il-2 saldırı uçağı yeni VYa 23 mm havacılık topuyla yeniden silahlanmaya başladığında, ShVAK'ın kanat versiyonunun üretimi neredeyse tamamen kısıtlandı. Yalnızca 1943'te, bu silahlardan 158'i Lend-Lease Hurricanes'i yeniden donatmak için ateşlendi ve burada 7, 7 mm Browning makineli tüfekler yerine kuruldu. Ve savaşın sonunda, topun kanat monteli versiyonu tekrar kullanımını buldu ve Tu-2 çift motorlu yüksek hızlı bombardıman uçağının saldırı silahı oldu.
Aynı zamanda, 1941-42'de bazı tasarım değişiklikleriyle ShVAK motorlu tüfek, yapılan 12, 7-mm DShK makineli tüfek yerine hafif T-30 tanklarına (T-40'ın modifikasyonu) monte edildi. ateş etkisinin düşman üzerindeki gücünü önemli ölçüde artırmak mümkündü ve tankerlere hafif zırhlı düşman araçlarına (zırh delme - alt kalibreli bir mermi ile 35 mm'ye kadar), tanksavar silahlarına, makineli tüfek yuvalarına vurma fırsatı verdi ve düşman insan gücü. Silahın ShVAK-tank veya TNSh-20 (tank Nudelman-Shpitalny) adı altındaki bir çeşidi, T-60 hafif tanklarına seri olarak kuruldu.
T-60 hafif tankında TNSh-20 topu
Mayıs 1942'de Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nden uzmanlar, ShVAK 20-mm uçak topunun I-16 (kanatta), Yak-1 ve LaGG-3 avcı uçaklarında (vites kutusu aracılığıyla) kusursuz çalıştığı sonucuna vardı. Bu topun mermisi düşman uçaklarına, zırhlı araçlara, hafif tank ve araçlara ve demiryolu yakıt tanklarına karşı etkilidir. Orta ve ağır tanklara karşı eylem için ShVAK topunun kabuğu etkili değildir. Genel olarak, ShVAK mermisi ağırlık açısından ve dolayısıyla patlayıcı eylemin etkinliği, aynı kalibredeki Alman uçak silahlarının mermisinden daha düşüktü (ShVAK mermisi 91 gram ağırlığındaydı ve Alman MG FF uçak silahı - 124 gram). Ayrıca, hedefler üzerindeki eylemin etkinliği açısından, ShVAK'ın 23 mm VYa uçak topundan önemli ölçüde daha düşük olduğu belirtildi.
Sovyet ShVAK'ı Alman MG FF uçak topuyla karşılaştırarak, serbest cıvatanın (ShVAK - gaz çıkışında) geri tepme enerjisini kullanan Alman silahının yalnızca ağırlık ve kırılma mukavemetinde bir avantaja sahip olduğu sonucuna varıyorsunuz. kullanılan kabuklardandır. Aynı zamanda, Alman topunun ilk mermi hızı en az 220 m / s daha azdı, ancak kanatlı uçak topları için ikinci salvo pratik olarak aynıydı. Aynı zamanda, MG FF, daha kısa bir namlu kullanımı da dahil olmak üzere 15 kg daha hafifti. Aynı zamanda, Alman toplarının bu avantajı, SSCB'de yeni B-20 uçak topunun ortaya çıkmasıyla kayboldu.
Bugün ShVAK 20 mm uçak topunun değerini nesnel olarak değerlendirmek oldukça zor. Tabii ki, bazı eksiklikleri vardı - zayıf balistik özelliklere sahip zayıf mühimmat, özellikle üretimin ilk aşamasında, silahın yüksek maliyetine yol açan operasyonel ve teknolojik karmaşıklık. Aynı zamanda, ShVAK'ın dakikada 800 mermiye ulaşan devasa ateş hızı ile ilk dezavantaj kolayca telafi edildi ve maliyet düşüşü, seri üretimin kurulması ve endüstrinin uyarlanmasından kaynaklandı. Ateş hızı açısından, ShVAK'ın diğer devletlerin seri olarak üretilen uçak silahları arasında eşit olmadığını belirtmekte fayda var. Doğru, mükemmel Sovyet La-5 ve La-7 avcı uçaklarına kurulan senkron versiyonlar, motor çalışma moduna bağlı olarak daha düşük ateş hızına sahipti - dakikada 550-750 mermi.
20x99R kartuşun diğer mühimmatla karşılaştırılması
Her durumda, Shpitalny-Vladimirov'un hava topunun, Kızıl Ordu'nun Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda ülkemizin zaferini sağlamayı başaran silahlarının ikonik örneklerinden biri haline geldiğini söyleyebiliriz. O yılların savaş pilotlarına göre, ShVAK topunun nispeten zayıf 20 mm mermilerinin gücü bile herhangi bir Luftwaffe uçağıyla savaşmak için yeterliydi. Tabii ki, Almanya ağır bombardıman uçaklarına sahip olsaydı veya Sovyet havacılığı, Amerikan "uçan kaleler" donanması ile gökyüzünde çarpışmak zorunda kalsaydı, savaşçılarımız zor zamanlar geçirirdi, ama gerçekte bunların hiçbiri olmadı.
Sovyetler Birliği'nde uzun süredir ShVAK'a alternatif olmadığını hatırlamak da önemlidir. Mikhail Evgenievich Berezin tarafından tasarlanan ve kendisi tarafından büyük kalibreli bir makineli tüfek temelinde oluşturulan ve ShVAK ile aynı çalışma prensibine dayanan umut verici B-20 uçak topunun geliştirilmesi, tasarımcının hastalığı nedeniyle ciddi şekilde ertelendi.. Bu nedenle, ShVAK uçak topu, "zayıflığına" rağmen, Büyük Vatanseverlik Savaşı savaşçılarının ana silahı olarak kaldı.
Savaş sırasında büyüyen ve ellerindeki silahları etkin bir şekilde kullanmalarını sağlayan Sovyet pilotlarının eğitimi de önemli bir rol oynadı. 22 Haziran 1941'de savaşla karşılaşan Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri personelinin, uçaklarının savaş kullanımında son derece düşük niteliklere ve neredeyse tamamen deneyimsiz olduğu bir sır değil. Tek istisna, İspanya'yı, Khalkhin Gol'u, Finlandiya ile kış savaşını geçmeyi başaran komuta personeliydi, ancak bu kadar az pilot vardı. Ve esas olarak, "Savaş uçaklarının muharebe istihdamının seyri" eğitim kursuna uygun olarak birikmiş tecrübeyi aktardılar. Bu, savaş boyunca ilk aylardan son aylara kadar değişen hava hedefleri için mühimmat tüketimi ile doğrulandı. Savaşın ilk aşamasında, Sovyet pilotları genellikle düşmana 300-400 metre mesafeden ateş açtıysa, o zaman 1942'de 100-150 metre ve bazen de 50 metre mesafeden deneyim kazandı. Bu, atış doğruluğunda bir artışa ve mühimmat tüketiminde bir azalmaya yol açtı. ShVAK uçak topuyla ilgili olarak, bu, mermilerinin etkinliğini artırdı. Düşman uçağı bir kevgir haline geldiğinde, Sovyet top mermilerinin düşük patlayıcı gücü artık önemli değildi.
20 mm ShVAK mermileriyle vurulduktan sonra Alman Bf 109 avcı uçağının kanadı
Savaş öncesi dönemde ve II. Dünya Savaşı yıllarında, Sovyet endüstrisi 100 binden fazla ShVAK uçak topu üretti ve bu da onu havacılık tarihindeki en büyük topçu sistemlerinden biri haline getirdi. ShVAK'ın üretimi sadece 1946'da durduruldu. Benzer savaş özelliklerine sahip, daha güvenilir ve hafif olan daha gelişmiş B-20 uçak topu ile değiştirildi.
ShVAK'ın performans özellikleri:
Uzunluk ağırlığı:
Kanat versiyonu - 1679 mm / 40 kg.
Taret çeşidi - 1726 mm / 42 kg.
Motorlu tabanca - 2122 mm / 44, 5 kg.
Hareketli parçaların strok uzunluğu 185 mm'dir.
Ateş hızı - 700-800 dev / dak.
Namlu çıkış hızı 815 m / s'dir.
Kartuş - 20x99 mm R.
