Sovyetler Birliği'nde, Gneiss-2 radarı Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında seri üretime girdi, bu 1942'de oldu. Bu havacılık radarı aşağıdaki uçak modellerine kuruldu: Pe-2 iki kişilik pike bombardıman uçağı, Pe-3 ağır çift motorlu avcı uçağı ve Birleşik Devletler'den SSCB'ye tedarik edilen Douglas A-20 bombardıman uçakları Lend-Lease programı kapsamındaki eyaletler. Toplamda, Sovyetler Birliği'nde bu türden 230'dan fazla istasyon toplandı.
1932'de, uçak tespit ekipmanının geliştirilmesi için siparişler, Kızıl Ordu Askeri-Teknik Müdürlüğü'nden Halk Savunma Komiserliği Ana Topçu Müdürlüğü'ne (GAÜ) devredildi. GAÜ, Elektrik Alçak Gerilim Endüstrisi Ana Müdürlüğü'nün onayı ile, Leningrad'daki Merkez Radyo Laboratuvarı'na, hava hedeflerini tespit etmek için yansıyan radyo dalgalarını kullanma olasılığını test etmek için deneyler düzenleme talimatı verdi. Aralarında bir anlaşma 1933'te imzalandı ve zaten 3 Ocak 1934'te pratikte, uçak sürekli bir radyasyon modunda çalışan bir radar kullanılarak tespit edildi. Uçak sadece 600-700 metre mesafede bulunmasına rağmen, tespit etme gerçeği bir başarıydı ve daha fazla savunma görevinin çözümüne katkıda bulundu. 1934 yılında gerçekleştirilen deney, Rus radarının doğum günü olarak kabul ediliyor.
1939'da, radyo dalgalarıyla ilgilenen Leningrad Fizik ve Teknoloji Enstitüsü'nde (LPTI) bilimsel ve deneysel bir temel oluşturuldu. Aynı zamanda, Yu. B. Kobzarev'in (gelecekteki akademisyen) önderliğinde, gelecekte ilk seri Sovyet radarı olan "Redut" dürtü radarının bir maketi oluşturuldu. Bu radar istasyonunun oluşturulması ileriye doğru atılmış önemli bir adımdı, çünkü sadece uzun mesafelerde ve neredeyse tüm olası irtifalarda hava hedeflerini tespit etmeyi değil, aynı zamanda hedeflerin azimutunu, uçuş hızını ve menzillerini sürekli olarak belirlemeyi mümkün kıldı. Ayrıca bu istasyonun her iki anteninin dairesel senkron dönüşü ile, kapsama alanı içinde farklı mesafelerde ve farklı azimutlarda havada bulunan tek uçak ve uçak gruplarını tespit ederek, hareketlerini zaman içinde kesintilerle takip edebilir (tek anten dönüşü).
"RUS-2" (uçak radyo dedektörü) adı altında hizmete sunulan bu tür birkaç radar sayesinde, hava savunma komutanlığı 150 kilometreye kadar yarıçaplı bir alandaki hava durumunun dinamiklerini izleyebilir (doğruluk 1,5 kilometre aralığında), düşmanın havadaki kuvvetlerini zamanında belirlemek ve niyetlerini tahmin etmek. 1941'de seri üretime alınan ilk yerli erken uyarı radarının geliştirilmesine bilimsel ve teknik katkılarından dolayı Yu. B. Kobzarev, P. A. Pogorelko ve N. Ya. Chernetsov, 1941'de Stalin Ödülü'ne layık görüldü.
Erken uyarı radarı "RUS-2"
İlk sabit uzun menzilli radarların yaratılmasıyla birlikte, SSCB'de savaş gemilerine ve uçaklara kurulabilecek radarlar oluşturmak için çalışmalar yapılması oldukça doğaldır. "Gneiss-2" olarak adlandırılan ilk Sovyet uçak radarının geliştirilmesi, tahliye aşamasında gerçekleştirildi. Havadan bir radar oluşturma çalışmaları, 1939'da NII-20'de (bugün Tüm Rusya Radyo Mühendisliği Araştırma Enstitüsü) çalışmaya gelen Viktor Vasilyevich Tikhomirov tarafından yönetildi. Enstitüden onur derecesiyle mezun olduktan sonra, bu savunma girişiminin ekibine hızla katıldı ve "RUS-2" adı altında hizmete giren ilk yerli uzun menzilli radarın ayarlanması ve teslimi çalışmalarına katıldı. 1940 yılında.
1940 yılında gerçekleştirilen Radyo Endüstrisi Araştırma Enstitüsü'nün tahminlerine göre, kablolar ve güç kaynakları ile birlikte zamanının teknolojileri temelinde oluşturulan havacılık radarının sahip olması gerektiğini belirtmekte fayda var. en az 500 kg ağırlığında. Bu tür ekipmanı mevcut Sovyet tek kişilik avcı uçaklarına yerleştirmek mümkün değildi. Dahası, böyle bir radarın çalışması sürekli bakım gerektiriyordu (o yıllarda radyo mühendisliğinin gelişme düzeyinde, süreci otomatikleştirmekten söz edilemezdi), bu da pilotu pilotluk sürecinin kendisinden uzaklaştıracaktı. Bu durumdan çıkış yolu, çok koltuklu bir uçağa bir havacılık radar istasyonunun kurulmasıydı. Burada Sovyet mühendisleri tekerleği yeniden icat etmediler ve İngiliz meslektaşları daha önce aynı karara vardılar. Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü S. P. Suprun'un test pilotunun önerisi üzerine, Pe-2 dalış bombacısı, Sovyet endüstrisinin 1940'in sonunda seri üretime geçtiği ilk Sovyet radarının taşıyıcısı olarak hareket edebilir.
1941'in başında, Radyo Endüstrisi Araştırma Enstitüsü'nde yerleşik bir radarın çalışan bir modeli toplandı ve istasyon "Gneiss-1" adını aldı. İlk yerli havacılık radarı, oldukça doğal olarak, kusurlu ve eksik çıktı. Ek olarak, deneyler ve testler sırasında, yerleşik radarın kalbi olan tüm santimetre menzilli klistron osilatör lambaları tükendi ve yeni lambaların üretimini sipariş edecek hiçbir yer yoktu. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın patlak vermesi, elektrik ve radyo endüstrileri de dahil olmak üzere birçok Sovyet sanayi kuruluşunu doğuya tahliye etmeye zorladı. Tahliye edilenler arasında klistronların geliştiricisi de vardı - NII-9. Bu araştırma enstitüsünün uzmanları ve teçhizatı çeşitli fabrikalara dağılmıştı ve enstitünün kendisi fiilen ortadan kalktı. Radyo Endüstrisi Araştırma Enstitüsü de boşaltıldı ve gerekli test ve laboratuvar tesislerinin Sverdlovsk'taki yeni bir yerde yeniden inşa edilmesi gerekiyordu.
NII-20'nin Barnaul'a tahliyesi Temmuz 1941'de başladı. Yeni bir yerde, Tikhomirov liderliğinde gerekli araçların ve eğitimli personelin feci bir sıkıntısı ile çok zor koşullarda neredeyse sıfırdan, "Gneiss-2" adını alan ilk yerli havacılık radar istasyonu oluşturuldu. Sadece birkaç ay içinde, başarılı olarak kabul edilen istasyonun prototiplerinin testlerini tamamlamak mümkün oldu ve ardından ilk yerleşik radarlar öne çıktı.
Yerleşik radar "Gneiss-2" için bir dizi ekipman
İlk Sovyet havacılık radar istasyonunun yaratılması konusundaki çalışmaların hızı, aşağıdaki gerçeklerle değerlendirilebilir. Ekipman, belgelerin tam olarak yayınlanması beklenmeden üretilmiştir. Radarın kurulumu, temel çalışma şemasına ve eskiz skeçlerine göre, ortaya çıkan kusurlardan kurtulmak ve anında değişiklik yapmak suretiyle gerçekleştirildi. Yapılan çalışmalar sonucunda 1941 yılı sonunda Gneiss-2 radarının ilk "uçuş" modeli hazır hale getirildi. İstasyonun radyasyon gücü 10 kW idi, 1.5 metre dalga boyunda çalışıyordu.
Ocak 1942'de, Sverdlovsk yakınlarındaki havaalanında, Pe-2 bombardıman uçağına Gneiss-2 radarı kuruldu. Kısa bir süre sonra istasyonun testleri başladı. Yerleşik radar "Gneiss-2" nin kontrollerinin ve göstergesinin radarın operatör kabininde bulunduğunu (bu yer daha önce navigatör tarafından işgal edildi) ve bazı radar birimlerinin kokpitte kurulduğunu belirtmekte fayda var. radyo operatörü. Bu tür değişikliklerin bir sonucu olarak, uçak iki kişilik bir hale geldi ve bu da aracın savaş yeteneklerini biraz azalttı. O zamanlar hala deneysel olan yeni radarın performansının değerlendirilmesine paralel olarak, bir radar istasyonu ile donatılmış uçakların taktiklerini ve savaş kullanım yöntemlerini geliştirme süreci vardı. Böyle bir uçağın ana rolü bir gece savaşçısıydı.
İstasyonun oluşturulmasına ilişkin çalışmalara şahsen V. V. Tikhomirov başkanlık etti, E. S. Stein bu projede Hava Kuvvetleri'nden çalıştı. İstasyonu test ederken, Sovyet SB bombardıman uçağı hedef olarak kullanıldı. Radar ekipmanının ayarlanması ve hata ayıklaması günün her saatinde yapıldı, mühendisler tam havaalanında çalıştı. Çeşitli tipteki antenlerin kontrol süreci gerçekleşti, ekipman arızaları giderildi ve istasyon tasarımında değişiklikler yapıldı. Çalışma sırasında, radarın "ölü bölgesini" 300 metreye ve ardından 100 metreye düşürmek ve çalışmasının güvenilirliğini artırmak mümkün oldu. Aynı zamanda, NII-20 personeli ve yönetimi, böyle bir radar yaratmanın önemini anladı. Mühendislerin ve sıradan işçilerin emek coşkusu, savaşın zor günlerinde, saha testlerinin tamamlanmasından önce bile, Pe-2 ve Pe-3 savaş uçaklarını donatmak için ilk 15 Gneiss-2 radar serisini piyasaya sürmesine izin verdi. Yerli bir radarla donatılmış uçakların ilk savaş kullanımı 1942'nin sonunda Moskova yakınlarında gerçekleşti.
"Gneiss-2" radarlı Pe-2
Temmuz 1942'de, "Gneiss-2" istasyonu devlet testlerini başarıyla geçmeyi başardı. Savaş koşullarında böylesine karmaşık bir ürünün geliştirme ve devreye alma hızı etkileyiciydi. Ocak 1942'de Pe-2'ye ilk hava radarı kuruldu ve test süreci başladı. Zaten 1942'nin sonunda, Gneiss-2 radarı ile donatılmış uçaklar Moskova yakınlarındaki muharebe görevlerinde yer aldı ve ardından Stalingrad Savaşı'nda yer aldı. 16 Haziran 1943'te istasyon, Sovyet Hava Kuvvetleri tarafından resmen kabul edildi. 1946'da Tikhomirov, Gneiss-2 havacılık radarının geliştirilmesi için ikinci Stalin Ödülü'nü aldı.
Temmuz 1942'de tamamlanan devlet testleri sırasında aşağıdaki sonuçlar elde edildi:
- bombardıman uçağı gibi hava hedeflerinin tespit aralığı - 3500 metre;
- ± 5 derece açısal koordinatlarda hedefleme doğruluğu;
- bir düşman ararken minimum uçuş irtifası 2000 metredir (radyo dalgalarının dünya yüzeyinden yansımasıyla ilgili sorunların ortadan kalktığı minimum irtifa).
1942'nin sonunda, Stalingrad Savaşı'nın en yoğun döneminde, Tikhomirov, bir grup geliştiriciyle birlikte, düşmanlık sahnesine doğru yola çıktı. Burada mühendisler, Pe-2 bombardıman uçaklarına radar kurulumu ve ayarlanmasıyla uğraştı. Tikhomirov'un kendisi genellikle Gneiss-2 radarının operatörü olarak uçtu ve pilotlara kişisel olarak talimat verdi. Tikhomirov ile donatılmış uçaklar, Sovyet komutanlığı tarafından, Luftwaffe'nin Stalingrad'da çevrili Paulus grubuna çeşitli kargo tedarik etmek için sağlamaya çalıştığı "hava köprüsünü" engellemek için kullanıldı. Böylece, ilk Sovyet havadaki radar uçağı, Nazilerin Volga kıyılarında yenilgiye uğramasına katkıda bulundu. Pe-2 uçağının Gneiss-2 radarı ile kabul testleri 1943'te yapıldı, Leningrad yakınlarında gerçekleşti.
Şubat-Mayıs 1943 döneminde, Leningrad hava savunma sisteminde Gneiss-2 radarı ile donatılmış uçaklar kullanıldı. İkinci Hava Savunma Kolordusu'nun 24. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı'nın bir parçasıydılar. Hava hedeflerini yakalarken, gece savaşçıları yer tabanlı erken uyarı radarı RUS-2 kullanılarak hedefe yönlendirildi ve düşman uçaklarına yaklaşırken yerleşik radarlarını kullandılar. Bir hava hedefi tespit ettikten sonra, yerleşik radar "Gneiss-2" operatörü, hedefle yakınlaşma için gerekli talimatları pilota iletti.
"Gneiss-2" radarlı A-20G
1943'te, SSCB'de "Gneiss-2M" adını alan radarın geliştirilmiş bir versiyonu oluşturuldu. Bu istasyonda, sadece hava hedeflerini değil, aynı zamanda düşman yüzey gemilerini de tespit etmeyi mümkün kılan yeni antenler kullanıldı.1943 sonbaharında, böyle bir istasyon Hazar Denizi'nde test edildi, ardından hizmete girdi ve seri üretime geçti. Toplamda, 1944'ün sonunda, NII-20'de 230'dan fazla yerleşik radar "Gneiss-2" oluşturuldu.
Şubat-Haziran 1943 arasında, Gneiss-2 radarı Amerikan A-20 bombardıman uçağı ile test edildi, gece avcısı olarak kullanma olasılığı düşünüldü. Pe-2 bombardıman uçağı ile karşılaştırıldığında, Lend-Lease kapsamında sağlanan uçağın bir takım avantajları vardı, bu nedenle, Temmuz 1943'te 56. Uzun Menzilli Savaşçıların Hava Bölümü'nün oluşturulması başladı. Bölünme, A-20 uçaklarıyla donanmış iki alaydan (45. ve 173.) oluşuyordu. Devlete göre her alayın 32 uçak ve 39 mürettebata sahip olması gerekiyordu, buna ek olarak alay, erken uyarı radarı RUS-2 ile donatılmış bir radar şirketini içeriyordu. Bu bölüm, Uzun Menzilli Havacılık'a (ADD) bağlıydı. Mayıs 1944'ten itibaren, bölümün alayları cepheye geldi ve büyük ulaşım merkezlerine koruma sağlamak için kullanıldı. Düşman uçaklarıyla savaşmanın yanı sıra, düşman yüzey gemilerini tespit etmek için mayın ve torpido havacılık alaylarında Gneiss-2 ile donatılmış uçaklar da kullanıldı.
Kendi üretimimiz olan "Gneiss-2" ve "Gneiss-2M" yerleşik radarlarına ek olarak, savaş yıllarında Sovyet uçaklarına Amerikan radarları da kuruldu. Toplamda ABD, başta Büyük Britanya olmak üzere müttefiklerine 54.000'den fazla hava radarı gönderdi. SSCB'de iki tipte 370 radar istasyonu teslim edildi: 320 - SCR-695 ve 50 - SCR-718. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sona ermesinden sonra, 1945'in ikinci yarısında, Gneiss-5 uçak radarı SSCB'de hizmete girdi ve seri üretime geçti. Durum testleri sonucunda, bu radar 7 kilometrelik bir hava hedefi tespit aralığı gösterdi (hedef uçuş yüksekliği 8000 metre ile).
