Tam 80 yıl önce - 2 Kasım 1938'de, tarihte ilk kez üç kadın: Valentina Grizodubova, Polina Osipenko ve Marina Raskova, Sovyetler Birliği Kahramanı onursal unvanına aday gösterildi. Ünlü Sovyet kadın pilotlar, Moskova-Uzak Doğu rotasındaki ilk kadın aktarmasız uçuş için en yüksek hükümet ödüllerine aday gösterildi.
ANT-37 "Rodina" uçağındaki uçuş 24-25 Eylül 1938'de gerçekleşti. Uçağın mürettebatı, komutan V. S. Grizodubova, yardımcı pilot - PD Osipenko ve navigatör - M. M. Raskova'dan oluşuyordu. Moskova - Uzak Doğu (Kerbi köyü, Komsomolsk-on-Amur bölgesi) rotasında 6450 km (düz bir çizgide - 5910 km) kesintisiz uçuş yaptılar. 26 saat 29 dakika süren uçuşta, uçuş menzili için kadın dünya havacılık rekoru kırıldı.
Bu kesintisiz uçuş, yaklaşık bir gün içinde Uzak Doğu'ya olan mesafeyi kat etmeye yönelik ikinci başarılı girişimdi. 27-28 Haziran'ın başlarında, pilot Vladimir Kokkinaki ve denizci Alexander Bryadinsky'den oluşan mürettebat, Moskova'dan Primorye'deki Sapsk-Dalniy'e TsKB-30 "Moskova" ile 7580 km (6850 km düz bir çizgide) aşarak bir hız rekoru kırdı. uçak, uçuşları 24 saat 36 dakika sürdü. Grizodubova mürettebatı tarafından gerçekleştirilen bu tür ikinci uçuş, havacılığın daha önce beş gün süren uçuşu yaklaşık bir günde tamamlayabildiğini herkese gösterdi.
Uzak Doğu'ya uçuştan önce Rodina uçağının mürettebatı. 2. pilot Kaptan Polina Osipenko, mürettebat komutanı SSCB Silahlı Kuvvetleri Yardımcısı Valentina Grizodubova, denizci Marina Raskova, fotoğraf: russiainphoto.ru
Sovyet pilotlarının ünlü uçuşlarını gerçekleştirdiği ANT-37 Rodina uçağının bacakları, tamamen askeri bir projeden - Tupolev Tasarım Bürosu'nun üzerinde çalıştığı uzun menzilli bir bombardıman uçağı DB-2, baş tasarımcısı - büyüdü. uçak PO Sukhoi idi. "Rodina", 18 numaralı fabrikada inşa edilen bitmemiş bombardıman uçaklarından birinin yeniden çalışması oldu. Şubat 1936'da, DB-2 bombardıman uçağı üzerindeki çalışmalar ve testleri durduruldu. Ancak orijinal örnek iyi bir uçuş aralığına sahip olduğu için bitmemiş kopyalardan birini rekor bir uçağa dönüştürmeye karar verdiler.
Moskova'daki 156 numaralı fabrikadaki Sovyet hükümetinin talimatı üzerine, bitmemiş uçak 7000-8000 kilometre yol kat edebilen bir arabaya dönüştürüldü. Ortaya çıkan rekor kıran uçak, ANT-37bis (DB-2B) veya Rodina adını aldı. Uçak, 950 hp üreten daha güçlü uçak motorları M-86 ile donatıldı. yere yakın ve 800 hp üç kanatlı değişken hatveli pervaneler ile 4200 metre yükseklikte. Tüm silahlar uçaktan çıkarıldı ve yakıt tanklarının hacmi artırıldı, gövdenin burnu da değiştirildi, navigatörün kokpitinden görüş iyileştirildi ve yeni enstrümantasyon ve radyo ekipmanı ortaya çıktı.
Uçak ANT-37bis "Rodina"
Uçak, Ağustos 1938'de kendi adını aldı. İki kırmızı yıldız arasında kanat yüzeyinde kırmızı boya ile büyük harflerle "Vatan" kelimesi yazılmıştır. Uçağın kendisi tamamen gümüş renkliydi. Ayrıca uçak gövdesinin burnunun sol tarafında kaligrafik dikişle "Vatan" kelimesi yazılmıştır.
19 yaşındaki Kharkov Valentina Stepanovna Grizodubova'dan bir öğrencinin uçuş kulübüne ve ardından uçuş okuluna girmesi ve sivil havacılık pilotu olması oldukça öngörülebilirdi. Bunun nedeni, ilk Rus pilotlarından ve uçak tasarımcılarından Stepan Grizodubov'un kızı olmasıydı, bu nedenle gelecekteki ünlü pilot, doğumdan itibaren gökyüzüne olan sevgi ve uçuş atmosferinde yaşadı. Ancak Berdyansk yakınlarındaki toplu bir kümes hayvanı çiftliğinin başı olan Polina Denisovna Govyaz (Osipenko'nun ikinci evliliğinden sonra), büyük olasılıkla askeri pilot Stepan Govyaz ile olan evliliği sayesinde gökyüzünü fethetme arzusu vardı. Bir uçuş kantininde hala 23 yaşında bir garsonken, uçması kolay bir U-2 çift kanatlı uçağı kullanmayı öğrendi ve ancak bir süre sonra, 1932'de bir askeri pilot okuluna kabul edildi. Ancak Hava Kuvvetleri Akademisi'nin 20 yaşındaki laboratuvar asistanı Muskovit Marina Mikhailovna Raskova, başlangıçta masa hava seyrüseferinden etkilenmişti. Ancak bu ilgi kısa sürede daha da büyüdü ve 1933'te yazışma öğrencisi uçağın navigatörü sınavını geçti ve 1935'te pilotluk becerisini öğrendi.
Valentina Stepanovna Grizodubova
Söylemeye gerek yok, tüm üçlü, tüm Sovyetler Birliği'nin o yıllarda yaşadığı hava kayıtlarını hayal etti. Er ya da geç, hayattaki yolları kesişmek zorundaydı. Mayıs 1937'de Osipenko, MP-1 uçan teknesinde deniz uçakları sınıfında üç dünya rekoru kırdı. Ekim 1937'de Grizodubova, UT-2 eğitim uçağı ve UT-1 eğitim uçağında hafif kara uçakları sınıfında dört dünya hız ve irtifa rekoru kırdı. Ve 24 Ekim'de, navigatör Raskova ile birlikte, hafif bir uçak Ya-12'de (AIR-12), Moskova - Aktyubinsk'e uçtu ve mesafe rekorunu düz bir çizgide kırdı. Son olarak, 24 Mayıs 1938'de, ilk pilot Polina Osipenko, ikinci pilot Vera Lomako ve denizci Marina Raskova'dan oluşan MP-1 deniz uçağının mürettebatı, kapalı rota boyunca mesafe için kadınlar dünya rekorunu kırdı ve Temmuz'da Aynı yılın 2, Sivastopol - Arkhangelsk uçuşu sırasında, düz ve kesikli çizgi. Grizodubova buna yeni bir rekorla cevap vermeye karar verir. Uçuş menzili için mutlak kadın dünya rekorunu kırmak için Moskova - Habarovsk rotasında uçmak için izin istiyor. Kaptan Polina Osipenko'yu yardımcı pilot ve kıdemli teğmen Marina Raskova'yı denizci olarak çağırıyor.
Polina Dnisovna Osipenko
Moskova'dan Uzak Doğu'ya kesintisiz uçuştan önce ANT-37 uçağının analogları üzerinde eğitim verildi. Pilotlar, uçağı her koşulda kontrol etmeye ve uzun bir rekor uçuştan önce birlikte çalışmaya alışmak için gece bile eğitildiler.
ANT-37 Rodina, 24 Eylül 1938'de yerel saatle 08:12'de Shchelkovo havaalanından havalandı ve Habarovsk'a doğru yola çıktı. Aynı gün, rotadaki hava keskin bir şekilde kötüleşti, 50 kilometrelik uçuşun ardından bulutlar yeri kapladı. Mürettebat, kalan 6400 kilometrenin neredeyse tamamını dünyanın görüş alanının dışında kapladı, uçuş aletlerle gerçekleştirildi, yatak, konumlarını belirlemeyi mümkün kılan radyo işaretçileri için kullanıldı. Başlangıçta uçak bulutların üzerinden uçtuysa, daha sonra Krasnoyarsk'tan önce mürettebat onlara girmek zorunda kaldı, pilotlar üst sınırı 7000 metreyi aşan bulut örtüsüyle karşı karşıya kaldı.
Marina Mihaylovna Raskova
Uçağın dışında -7 santigrat dereceydi, nemle kaplı ANT-37 donmaya başladı, ilk pilotun kokpitinin ön camları ve navigatörün ön camları buz tuttu ve yan camlar da soldu. Sadece 7450 metre yükseklikte kaybolan bulutları kırmak için tırmanmam gerekiyordu. Ve Okhotsk Denizi'ne kadar, "Rodina" ve en az 7000 metre uçtu. O sırada mürettebat oksijen maskelerinde çalıştı. Doğal olarak, yakıt tüketimi de arttı, bu uzun bir tırmanış ve motorların çok yoğun bir modda çalışmasıyla kolaylaştırıldı.
Mürettebat, zorlu hava koşullarında hem rotanın son noktası olan Habarovsk'u hem de Komsomolsk-on-Amur'u uçurdu. Bulutlar, yalnızca mürettebatın kendilerini yönlendirmeyi başardığı ve uçağı kıyıya doğru 180 derece döndürdüğü Okhotsk Denizi üzerinde dağıldı.
Durum, gemideki radyo ekipmanının arızalanması nedeniyle karmaşıktı. Mürettebat uçağı Komsomolsk-on-Amur'a indirmek istedi, ancak havadan Amur'u içine akan Amgun Nehri ile karıştırdılar, sonuç olarak uçak kol boyunca hareket etti. Amur-Amgun interfluve alanında, yakıt yarım saatlik uçuş için kaldı ve Grizodubova, uygun düz iniş yerleri olmadığı için iniş takımlarını doğrudan bataklığa bırakmadan uçağı karnına indirmeye karar verdi. bu alan. Bundan önce, Marina Raskova'ya paraşütle atlamasını emretti, çünkü iniş sırasında ciddi şekilde yaralanabilecek camlı gezgin kabininde uçağın burnundaydı. Cebinde iki çikolatayla atlamak zorunda kaldı, ancak 10 gün sonra taygada bulundu.
25 Eylül'de taygadaki bir bataklığa başarılı bir iniş yapan ekip, 26 saat 29 dakika süren uçuşu tamamladı. Kadınlarda en uzun kesintisiz uçuş rekoru kırıldı. Kimse Anavatan'ın tam iniş yerini bilmiyordu. Rotaları, Chita radyo istasyonu tarafından alınan Raskova'nın son yön bulgusuna göre kabaca inşa edildi. Pilotları aramak için 50'den fazla uçak, yüzlerce yaya müfrezesi, geyik ve atlardaki yol göstericiler, tekne ve teknelerdeki balıkçıları içeren büyük bir kuvvet seferber edildi. Sonuç olarak, uçak 3 Ekim 1938'de havadan keşfedildi, komutan M. Sakharov liderliğindeki R-5 keşif çift kanatlı mürettebatı onu buldu. 6 Ekim'de, sabah saat 11'de, donun başlamasından önce uçağı bir bataklıkta bırakan bir kurtarıcı ve pilot müfrezesi, Amgun Nehri boyunca Curb köyünden Komsomolsk-on-Amur'a ve ardından Habarovsk'a ilerledi, Moskova'ya trenle geldikleri yerden.
Başkente özel bir trenle, her istasyonda, her şehirde Moskova yolunda gittiler, Sovyet vatandaşlarından oluşan bir kalabalığın tebrikleriyle karşılandılar. Başkentte pilotlar, yolda sokaklarda duran on binlerce kişi tarafından karşılandı. 2 Kasım 1938'de, uçuşta gösterilen cesaret ve kahramanlık için Grizodubova, Osipenko ve Raskova, Sovyetler Birliği Kahramanı yüksek unvanını aldı.
"Rodina" uçağının mürettebatıyla Belorussky tren istasyonunda buluşma, fotoğraf: russiainphoto.ru
"Anavatanları" bataklıktan sadece kışın donduğunda çıkarıldı. Uçak bir şasiye yerleştirildi ve Moskova'ya götürüldü. Kimse uçakla ne yapacağını bilmiyordu. Ancak Haziran 1941'in sonunda, savaşın başlamasından sonra, Hava Kuvvetleri standartlarına göre yeniden boyandı, gümüş boya kamuflajla değiştirildi ve gövde ve dümen üzerine kırmızı yıldızlar uygulandı. Aynı zamanda, uçak Aeroport metro istasyonundan çok uzak olmayan Merkez Havalimanı'nda yaklaşık üç yıl boyunca boşta kaldı. Sadece 17 Temmuz 1942'de, uçağa SSCB kayıt numarası I-443 verildi ve Dinamo metro istasyonundan çok uzakta olmayan 30 numaralı uçak fabrikasına transfer edildi ve ardından uçmaya başladı. Ancak, 16 Eylül 1943'te, uçak aşınma ve yıpranma nedeniyle nihayet hizmet dışı bırakıldı.
Bu zamana kadar, ünlü mürettebatının üç üyesinden sadece Valentina Grizodubova savaştan sağ çıktı ve uzun bir hayat yaşadı, 28 Nisan 1993'te 83 yaşında öldü ve Novodevichy mezarlığına gömüldü. Ama iki yoldaşı çok daha az şanslıydı. Ünlü uçuştaki ikinci pilot - Polina Osipenko, 11 Mayıs 1939'da 31 yaşında öldü. Bir uçak kazasının kurbanı oldu. Bu gün Osipenko, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri A. K. Serov'un ana uçuş denetimi başkanı ile birlikte "kör" uçuşlar yaptığı bir eğitim kampındaydı. Osipenko ve Serov'un külleri Kızıl Meydan'daki Kremlin duvarındaki çömleğe yerleştirildi. Ünlü mürettebatın denizcisi Marina Raskova da bir uçak kazasında öldü, ancak zaten Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında. 4 Ocak 1943'te, o zamana kadar 587. Bombardıman Havacılık Alayı'nın komutanı olarak, Pe-2'sini Stalingrad'da cepheye taşıdı. Uçağı, Saratov bölgesindeki Mihaylovka köyü yakınlarında kötü havalarda düştü, tüm mürettebat öldü. Osipenko gibi yakıldı, külleri bir semaverde Kızıl Meydan'daki Kremlin duvarına yerleştirildi.
