"Ezilme" tarihçilerimizin en sevmediği temalardan biridir. Mümkünse, genellikle onu bir kez daha hatırlamamayı tercih ederler. İkincisi başarısız olursa, "Ezilme" hakkında rahat ve hızlı bir şekilde konuşurlar. Bu kadar ısrarlı bir hoşnutsuzluk için pek çok neden var. Uzun bir süre "Kırma" hakkında hiçbir şey yazılmadı. Utanç verici muhrip, yalnızca Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Kuzey Filosu komutanı Amiral Golovko'nun anılarında bahsedildi.
Muhrip "Crushing", "7" projesinin muhrip serisine aitti. "7" projesinin (veya genellikle "yedi" olarak adlandırıldığı gibi) muhripleri, deniz tarihimizde haklı olarak önemli bir yer işgal ediyor. Ve şaşırtıcı değil - sonuçta, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın aktif katılımcılarıydılar, 30'larda inşa edilen en büyük Sovyet yüzey gemileri, birkaç nesil Rus muhripleri, büyük füze gemileri ve hatta kruvazörler atalarını Yedilerden takip ediyorlardı. Bir tip 7 muhrip Muhafız muhrip oldu ve dördü Kızıl Bayrak muhrip oldu. Aynı zamanda, onlar hakkında birçok çelişkili şey söylendi ve yazıldı. Bu, özellikle savaş yıllarında "yedilerin" askeri operasyonları için geçerlidir - burada gerçek, genellikle trajik olayların yerini uzun süre efsaneler almıştır. "Crushing" muhripinin trajik ölümü hakkında her zaman birçok söylenti vardı. İlk altı "yedi" 1935'in sonunda ve gelecek yıl - ve geri kalanı - atıldı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, Sovyet Donanması 22 Wrath sınıfı muhripe sahipti. Bunlar savaş öncesi en büyük gemilerimizdi.
Yok edici "Crushing", S. Ordzhonikidze'nin adını taşıyan 189 numaralı tesiste inşa edildi. Seri numarası C-292. 29.10.1936 tarihinde düzenlenmiş, 1937-23-08 tarihinde başlatılmış, 1939-13-08 tarihinde imzalanmış kabul belgesi. Devreye alınmasından kısa bir süre sonra, Beyaz Deniz-Baltık Kanalı'ndan (Eylül - Kasım 1939) Kuzey Filosuna transfer edildi. Kasım ayında, muhrip Polyarny'ye ulaştı. Finlandiya ile savaş sırasında devriye ve konvoy hizmeti verdi, ardından muharebe eğitimi aldı. 18 Temmuz 1940'tan 4 Temmuz 1941'e kadar Molotovsk'taki 402 numaralı tesiste garanti onarımı yapıldı. Toplamda, Büyük Vatanseverlik Savaşı başlamadan önce 10.380 mil yol kat etti.
Deniz denemelerinin tamamlanmasından sonra, "Kırma", 29 Eylül'e kadar kaldığı Beyaz Deniz filosuna dahil edildi. Bu süre zarfında, nakliyelere birkaç kez eşlik etti, 3 mayın döşedi (90 KB-1 mayın ve 1908 modelinin 45 mayınını kurdu), kısa süreli önleyici bakım yaptı.
1 Ekim'de "Crushing" Polyarny'ye geldi ve ayrı bir muhrip bölümünün parçası oldu.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, Kuzey Filosu en genç ve en küçüktü, ancak aynı zamanda Donanmamızın en aktif operasyonel oluşumuydu. Haziran 1941'e kadar, en büyük gemileri tam olarak Yediler idi. Bu türden beş muhrip ("Loud", "Grozny", "Thundering", "Swift" ve "Crushing"), üç "novik" ile birlikte 1. ayrı muhrip taburunu oluşturdu. 1942'nin sonunda, Pasifik "Makul", "Öfkeli" ve lider "Bakü" nin gelmesiyle bir muhrip tugayı kuruldu (komutan - 1. rütbe kaptanı, ardından Arka Amiral, PI Kolchin).
1 Ocak 1942'ye kadar, düşman pozisyonlarına ateş etmek için 11 kez dışarı çıktı ve 1297 130 mm mermi ateşledi. Buna ek olarak, "Grozny" ve İngiliz kruvazörü "Kent" ile birlikte, Alman muhripleri (sonuçsuz da olsa) arayışına katıldı, nakliyelere eşlik etti. En zor kampanya, 24-26 Aralık'ta "Grozni" ile ortak bir eskort operasyonuydu. 7 noktalı bir dalga ve üst yapıların güçlü buzlanması ile 9 noktalı bir fırtına sırasında, geminin rulosu 45 ° 'ye ulaştı ve buzdolabının tuzluluğu nedeniyle bir süre bir TZA'ya gitmek gerekliydi. Bir mucize eseri, gemiler büyük bir hasardan kurtuldu. Bu sefer, "Crushing" sadece şanslıydı ve üsse ulaştı.
28 Mart'ta, planlı önleyici bakımın tamamlanmasından sonra, "Gök Gürültüsü" ve İngiliz muhrip "Oribi" ile birlikte "Crushing", PQ-13 konvoyunu karşılamak için dışarı çıktı ve ertesi gün sabahına girdiler. eskort. Saat 11:18'de görüşün zayıf olduğu bir yerde silah sesleri duyuldu ve 2 dakika sonra "Kırma"nın sol tarafında beş top mermisinden patlamalar yükseldi. 6-7 saniye sonra pruva ve kıç tarafına 3 mermi daha düştü. Yok edici hızını artırdı. Birkaç saniye sonra, 130 ° 'lik bir seyir açısında ve 15 kablo mesafesinde, Raeder sınıfının bir Alman destroyeri olarak tanımlanan bir geminin silueti keşfedildi. "Ezme" ateş açtı ve ikinci yaylım ateşi ile düşman gemisinin ikinci borusunun alanına isabet eden bir mermi ile bir kapak elde edildi. Yorulup keskin bir şekilde sola döndü. Muhripimiz peşinde 4 vole daha yaptı, ancak daha fazla isabet gözlenmedi. Akan kar yükü düşmanı gözden sakladı. Toplamda, "Kırma" 20 130 mm mermi ateşledi.
Proje 7 "Kırma" projesinin Sovyet muhripinin denizcileri, bir geminin evcil hayvanı, yay torpido tüplerinin alanı, burun görünümü. Kuzey Filosu
Bu kısacık savaş, Sovyet deniz sanatı tarihinde önemli bir yere sahiptir, çünkü tüm Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda, yüzey savaş gemimizin kendi sınıfından bir düşmanla çarpıştığı ve hatta ondan bir kazanan olarak çıktığı tek bölümdür. Alman muhrip Z-26 genellikle "Kırma" nın düşmanı olarak gösterilir. Ancak son zamanlarda, diğer sürümlerin öne sürüldüğü materyaller basılı olarak ortaya çıktı. Bu nedenle, bir dizi yayının yazarları, haklı olarak, tarif edilen anda, Z-26'nın ağır hasar gördüğünü ve hayatta kalan tek silahtan Trinidad kruvazöründen ateş edildiğini ve Z-24 ve Z-25'in etrafta dolaştığını belirtti. konvoy çatışma yerinden yeterince uzaktaydı, "Crushing" in savaştığı hipotezini ifade edin … İngiliz muhrip "Fury". Bu olası görünmüyor, çünkü (bu arada, ertesi gün Murmansk'a gelen) müttefik muhripe isabet etmek kesinlikle hem belgelere hem de tarihi literatüre yansıyacaktır. Z-26'nın "Crushing" silahlı adamları için bir hedef olarak hizmet ettiğini varsaymak daha mantıklıdır, ancak başka birinin Sovyet muhripine ateş etmesi dışında, ilk 5 silahlı salvo herhangi biri tarafından ateşlenemezdi. civardaki muhripler (hem İngiliz hem de Alman gemilerinin her birinde 4 ana silah vardı). Bu arada, "Ezilme" komutanının raporunda Almanların ateşlenmesi hakkında hiçbir şey söylenmiyor. Yani yandan düşen iki voleybol, Ezilme ve Gök Gürültüsünü Z-24 ve Z-25 ile karıştıran aynı kruvazör Trinidad'a ait olabilir. Her durumda, bu savaşın Sovyet, Almanca ve İngilizce açıklamalarındaki bazı tutarsızlıkların açık bir açıklaması yoktur.
Nisan ayında, "Crushing", konvoyları korurken, defalarca hava saldırılarını püskürttü, yine ödünç verme kapsamında 9-10 puanlık bir fırtına yaşadı. Ancak, yakıt eksikliği, "Ezilme" yi 8 saat sonra üsse gitmeye zorladı. Akaryakıt stoğunu doldurduktan sonra, 1 Mayıs akşamı "Kırma" kruvazörün bulunduğu yere geri döndü, ancak ne yazık ki çok geçti."Edinburgh" muhripinin yaklaşmasından altı saat önce battı. Daha sonra İngilizler, Sovyet muhriplerinin hasarlı kruvazörlerini en zor anda terk ettiğinden şikayet etti. Bu iddiaların "Kırma" komutanı ve ekibi ile hiçbir ilgisi yoktu ve operasyonu planlarken yakıt rezervlerini ve gemilerindeki tüketimini dikkate almayan Kuzey Filosunun komutasıyla tamamen ilgiliydi.
8 Mayıs'ta, "Crushing", kıyı hedeflerine ateş etmek için Ara Körfezi'ne iki kez yelken açtı. İstihbarata göre, her iki saldırı da başarılı oldu ve düşmana bir miktar hasar verdi. Ancak ikinci kampanya neredeyse trajediyle sonuçlandı. Kıyı hedeflerinin bombardımanı sırasında, "Crushing" aniden 28 Alman uçağına saldırdı. Muhrip, çapa zincirini acilen çözmeyi başardı (çapa seçmek için zaman yoktu) ve başarılı bir şekilde manevra yaparak, üzerine yağan bombaların isabetlerinden kaçındı. Aynı zamanda, geminin uçaksavar topçuları, 37 mm'lik bir makineli tüfekten bir bombacıyı düşürmeyi başardı.
Kuzey Filosunun muhriplerinden birinin torpido tüpü 39-Yu ("Kırma")
28-30 Mayıs tarihleri arasında, "Grozny" ve "Kuibyshev" ile birlikte "Crushing", müttefik konvoyu PQ-16 tarafından korundu. Konvoy nakliyeleri, tüm bu süre boyunca faşist bombardıman uçakları ve torpido bombardıman uçakları tarafından büyük saldırılara maruz kaldı. 29 Mayıs'ta, sadece bir saldırıda, Almanlar konvoyun gemilerine 14 torpido attı, ancak hiçbiri hedefi vurmadı, ancak Focke-Wulf torpido bombacısı, Shattering'den 76 mm'lik bir mermi tarafından vuruldu. 35 kablo mesafesi. Ertesi gün, başka bir uçak, bu sefer bir Junkers-88, 76 mm'lik bir muhrip mermisinden doğrudan isabetle imha edildi ve diğer iki uçak da hasar gördü. Ve burada "Crushing" takımı en iyinin en iyisiydi. Yok edicinin uçaksavar topçularına gelince, haklı olarak tüm Kuzey Filosunun en iyisi olarak kabul edildiler. 30 Mayıs akşamı, muhriplerimiz tarafından güvenli bir şekilde karşılanan konvoyun nakliyeleri Kola Körfezi'ne güvenli bir şekilde ulaştı.
8 Temmuz'da Crushing and Thundering, kötü şöhretli PQ-17 konvoyuna doğru ilerliyordu. Yolda, muhripler yüzen 4 noktalı buza girdi. 10 Temmuz gecesi, küçük bir hıza yavaşlamaya zorlanan ve manevra kabiliyetinden yoksun kalan dört Ju-88 bombardıman uçağının saldırısına uğradılar ve her gemiye 8 bomba attılar. Neyse ki, doğrudan isabet olmadı, ancak yakın patlamalardan "Ezilme", gövdede küçük hasar ve deformasyon aldı. Daha sonra saldırı tekrarlandı, ancak muhripler yine şanslıydı - bu saldırıyı kayıpsız olarak geri püskürttüler. Ancak gemilerimiz nakliyeyi karşılamayı başaramadı ve Vaenga'ya dönmek zorunda kaldılar.
1942 yazında ve sonbaharında, "Crushing" kısa süreli önleyici bakımdan geçti. Şu anda, gemi aynı zamanda nakliyelere eşlik etmek için kullanıldı, savaş eğitimi aldı. Toplamda, savaşın başlangıcından 1 Eylül 1942'ye kadar "Crushing", 1.516 çalışma saatinde toplam 22.385 mil kapsayan 40 askeri kampanya yaptı. Şüphesiz, bu, o sırada Sovyet Donanmasının en savaş gemilerinden biriydi.
Toplamda, savaş yıllarında, "Kırma" 1639 130 mm mermi (84 dahil - uçakta), 855 - 76 mm ve 2053 - 37 mm mermi ateşlerken, 6 düşman uçağını (2'si ile birlikte) düşürdü. diğer gemiler). Aynı zamanda, gemide iki kendiliğinden torpido ateşleme vakası meydana geldi (bunlardan biri sırasında Kızıl Donanma denizcisi Starchikov öldü). Kazalar sonucu iki denizci daha boğuldu - bu, gemi personelinin son seferine kadar olan tek kaybıdır. Düşmanın "Ezilme" üzerindeki savaş etkisinden tek bir kişi zarar görmedi.
17 Kasım 1942'de başka bir QP-15 konvoyu Arkhangelsk'ten ayrıldı. Arkhangelsk limanında boşaltılan 26 müttefik nakliye gemisi ve 11 İngiliz eskort gemisi, Sovyetler Birliği ile savaşmak için yeni bir askeri kargo partisi için İzlanda'ya dönüyordu.
Kuzey Filosunun sorumluluk alanındaki geçişin ilk aşamasında, konvoy koruma kuvvetleri her zaman Kuzey Filosunun gemileri tarafından takviye edildi. Bu kez lider “Bakü” QP-15'e eşlik etmek için görevlendirildi. tabur komutanı Yüzbaşı 1. Derece PI'nin örgü flaması altında Kolchin (liderin komutanı - kaptan 2. rütbe V. P. Belyaev) ve muhrip "Crushing" (komutan - kaptan 3. rütbe MA Kurilekh). 20 Kasım sabahı kasırga şiddetine ulaşan, sık kar yağışı ve neredeyse sıfır görüş ile şiddetli bir fırtına koşullarında, konvoy gemileri ve eskort gemileri birbirlerini gözden kaybettiler. Konvoy dağıldı ve esasen korunacak kimse yoktu. Konvoyun gemileri için, fırtınanın şiddeti, Alman denizaltıları ve uçaklarının olası saldırılarına karşı güvenlikle telafi edildi. Bu kadar büyük bir rüzgar kuvveti ve büyük dalgalar ile fırtınalı bir denizde saldırmak imkansızdı. Bu nedenle, konvoy komutanının izniyle, belirlenen eskort noktasına ulaşmayan Sovyet gemileri bağımsız olarak üsse geri dönmeye başladı.
76-mm top 34-K, Kuzey Filosunun ("Grozny" veya "Crushing") muhriplerinden birinde, 1942
Dokuz noktalı kuvvet dalgalarının etkilerinden lider "Bakü" üzerine Polyarny'ye dönerken, gövde sızdırmazlığı kırıldı, 29. çerçeve boyunca tüm pruva odaları sular altında kaldı, 2. ve 3. kazan dairelerine su girdi - sadece kazan Hayır 1 operasyonda kaldı Geminin durumu kritikti, rulo gemide 40 ° 'ye ulaştı. Personel, batmazlık için umutsuz bir mücadele verdi. Ciddi yaralanmalarla, ancak "Bakü" yine de onarım için kalkması gereken üsse ulaştı.
Destroyer Crushing çok daha kötüydü. Kar patlamaları olan kuvvetli bir rüzgar büyük bir dalga yaydı. Ezmenin hızı minimuma düştü ve gemi pruvasını dalgaya karşı tuttu. Ama pek yardımcı olmadı. Yakında "Bakü" gözden kayboldu ve onu bulmak için aydınlatıcı mermilerle ve bir ışıldak ile muhripten ateş etmeye başladılar, ama boşuna …
Tabur komutanı Yüzbaşı 1. Derece Kolchin'in "Ezici" Kurilekh komutanına üsse kendi başına gitmesini emrettiği bilinmiyor. Füzelerin "Bakü" bulmaya çalışan "Crushing" den ateşlenmesi, büyük olasılıkla, tümen komutanından muhrip için hiçbir komut alınmadığını gösteriyor. Bu yüzden Kurileh kendi tehlikesi ve riski altında hareket etmek zorunda kaldı.
Böylece, tümen komutanının doğrudan görevlerini yerine getirememesi hakkında konuşabiliriz - sonuçta, bir müfreze komutanı olarak, sadece flama tuttuğu liderden değil, aynı zamanda kendisine bağlı muhripten de sorumluydu. Kolchin esasen "Ezilme"yi kaderine terk etti. Bu durumda tümen komutanını haklı çıkaran tek şey, üsse zar zor ulaşan “Bakü”nün kendisinin içinde bulunduğu kötü durumdur. Tabii ki, böyle bir durumda lider, muhripe önemli bir yardım sağlayamazdı. Büyük olasılıkla, "Crushing" a ne olduğuna dair soruşturmada dikkate alınan bu argümandı ve kimse Kolchin'i hiçbir şeyle suçlamadı. Sadece onu unuttular.
Kendi cihazlarına bırakılan "Kırma", rotasını sürekli olarak 210'dan 160 °'ye değiştirerek ve kademeli olarak 5 knot'a yavaşlayarak, 1 ve 3 numaralı ana kazanları (No. 2'si "sıcak beklemede" idi), 2 turbojeneratör, 2 turbo-yangın pompası, yakıt beslemesi toplamın yaklaşık% 45'iydi (sadece makine-kazan daireleri alanında), geri kalan rezervler normal aralık içinde. 20 Kasım saat 14:30 kıç kokpitte güçlü bir çatlama sesi duydular (köprüde duyulabilir) - kıç üst yapı ile 130 mm'lik top 4 No.lu top arasındaki üst güverte döşemesinin levhaları patladı, tam kirişlerin bittiği yerde ve gövde alanı enine işe alım sistemiyle başladı (173. çerçeve). Aynı zamanda, sol tarafın dış yüzeyinde bir oluk oluştu, ardından her iki şaft kırılması da geldi.3 dakika içinde, kıç kısmı çıktı ve yanlarına yeke ve diğer kıç kompartımanlarından ayrılmayı başaramayan altı denizci alarak battı. Kısa süre sonra güçlü bir patlama izledi - bu tetiklendi, belirli bir derinliğe ulaştıktan sonra, derinlik yüklerinin patlatıcıları … Durum bir anda kritik hale geldi.
Kalan kıç bölmeleri, 2. makine dairesinin (159. çerçeve) kıç bölmesine kadar hızla suyla dolduruldu. Hızını kaybeden gemi dalgaya geri döndü, yan yuvarlanma 45-50 °, omurga - 6 ° 'ye ulaştı. Bir trim kıç belirdi, stabilite hafifçe azaldı, bu artan haddeleme süresi ile fark edildi; gemi, yatış pozisyonunda "eskiydi". Güverte ve üst yapılar sürekli bir dalga ile kaplandı, alt güverte tüm hızıyla devam ederken üst güvertede hareket son derece zordu; makine dairesinin kıç bölmesini güçlendirdi ve sıkıştırdı, sadece standart bir ejektör değil, aynı zamanda bir yağ transfer elektrikli pompası kullanarak 159-173 çerçevesinin bölümlerini boşalttı. Tüm mekanizmalar kusursuz çalıştı, drenaj araçlarının ve aydınlatmanın çalışması tamamen sağlandı, su filtrasyonu neredeyse durdu, kıç perdeler dalgaların şokunu emdi, geminin dengesi iyileştirildi ve trim azaldı. Hatta 2 numaralı yedek kazanı (elektromekanik savaş başlığının komutanı inisiyatif aldı) "personeli iş ile yüklemek" için devreye soktular. Geriye sadece yardım beklemek kaldı. Ancak, en şiddetli fırtına koşullarında bu umut bile oldukça şüpheliydi …
Kazayı öğrenen Golovko, “Bakü” liderine derhal “Ezici” nin yardımına gitmesini emretti. Aynı zamanda, Iokanka'da bulunan Uritsky ve Kuibyshev muhriplerine ve Kola Körfezi'nde bulunan muhrip Razumny'ye de Kırma'nın yardımına gitme ve onu bulduktan sonra Kola Körfezi'ne götürme emri verildi.; kurtarma gemileri "Shkval" ve "Pamyat Ruslan", 2 No'lu römorkör denize açılmaya hazır.
Muhripler amaçları için ayrıldılar. Ve bir saat sonra Kurilekh'ten başka bir radyogram geldi: “Kıç, makine dairesine giden dalga tarafından parçalandı. Kaka boğuldu. yüzeyde kalıyorum. Rüzgar - güney, on puan …"
Ek bir 37 mm hafif makineli tüfek ile "Kırma" nın kıç kısmı, 1942
"Kırma" yerleştirin - enlem 75 derece 1 dakika, boylam 41 derece 25 dakika. Iokanka'nın dört yüz yirmi mil kuzeyinde.
Yaklaşık 18 saat 15 dakika sonra, Simonov'un (tabur komutanı) genel komutasında “Kuibyshev” (Gonchar gemisinin komutanı) ve “Uritsky” (Kruchinin gemisinin komutanı) yaklaştı. Daha sonra "Razumny" (Sokolov gemisinin komutanı) yaklaştı.
Ezici'nin bulunduğu bölgede denizin durumu önceki günden daha iyi değildi. Enkaz halindeki gemiye yaklaşmak ve onu yedekte almak için "Makul" girişimler başarısızlıkla sonuçlandı. İki kez römorköre başladılar ve iki kez römorkör patladı. Bu arada hava daha da kötüleşti. Bunu bildiren Sokolov, insanları çıkarmak ve çekmeyi reddetmek için izin istedi. Görünüşe göre insanları uzaklaştırmak onları kurtarmanın tek yolu. Sokolov'un kararı ilk kısımda doğru ama çekmeyi bırakmak için henüz çok erken. Önce insanların fotoğraflarını çekmelisin, sonra göreceksin.
Bir sonraki mesajdan, Sokolov'un birinde veya diğerinde başarısız olduğu açıktır. Kırma tahtasına yaklaşmak imkansızdı. Gemiler o kadar sert savrulmuştu ki, yaklaştıklarında birbirlerine çarpmalardan kopmak zorunda kaldılar. Mümkün olan maksimum mesafeye yaklaşırken "Makul" makineleri yerinde tutma girişimleri başarısız oldu. Çoğu kez "Makul", hasarlı geminin insanlarının "Makul"un güvertesine çıkabilmesi için "Ezilme"ye yaklaştı. Sadece bir kişi “Kırma” dan “Makul” güvertesine güvenli bir şekilde atlamayı başardı. Sokolov'un insanları filme alma girişimlerinin sonu buydu.
Yakında her iki “Novik” türü olan “Kuibyshev” ve “Uritskiy” yaklaştı. Bu tür gemiler dalgayı daha iyi tuttu.
Filo karargahı bu bölgedeki düşman denizaltıları hakkında bir bildirim gönderdiğinden, "Razumny" üzerine Sokolov, gemilere denizaltı karşıtı savunma sağlama görevini üstlendi ve "Kuibyshev" ve "Uritsky", personeli "Kırma" dan çıkarmaya başladı..
Tabii ki, Simonov'un “Kuibyshev”i “Crushing”e yan yana getirme niyetinden hiçbir şey çıkmadı. Bir çardak yardımıyla insanlar için bir vapur kurmak zorunda kaldım. Aynı zamanda, hasarlı gemiden akaryakıt salındı ve bu da yandaki deniz pürüzlülüğünü bir miktar azalttı. Yine de çelik uçlar neredeyse anında koptu. Daha sonra Kuibyshev'den bir kenevir kablosu sarıldı ve kabloya bir çardak takıldı. İnsanları bu şekilde, böyle bir dalgada ve hatta kar yüklerinde taşımak imkansız görünüyordu. Ve yine de yapıldı. Simonov, kabloyu başlattığı ve "Kırma" halkını taşımaya başladıkları kıçtan sorumluydu ve "Kuibyshev" komutanı Gonchar, makineleri makine telgrafının yardımıyla kontrol etmeye çalışıyordu. kenevir kablosunu kırmamak için hareketleri manevra edin. Hem Simonov hem de Gonchar sadece ustaca değil, aynı zamanda büyük bir beceriyle de hareket ettiler, her ikisi de tamamen denizcilik becerilerine, yetenek ve iradeye sahip.
Kenevir kablosu patladığında "Crushing" den doksan yedi kişi "Kuibyshev"e transfer edilmişti.
Hava kötüleşmeye devam etti. Başka bir yönteme başvurmak zorunda kaldım: her iki metrede bir yeni bir kenevir kablosuna bağlanan cankurtaran simidi yardımıyla insanları vurmak. Her biri 300 metre uzunluğunda olan bu tür kablolar, "Kuibyshev" in bir tarafından "Ezilme" ye, karşı taraftan - "Uritskiy" ile beslendi. Ara sıra gemileri kaplayan kar yüklerinde, denizin sertliğinde, yedi ila sekiz noktada, karanlıkta her şeyin nasıl göründüğünü hayal etmek zor … Yine de, bu konuda zaten bir mesaj var. Böylece, içinde insanlarla birlikte cankurtaran simidi çekerek, Kuibyshev'de yetmiş dokuz kişiyi daha gemiye almak mümkün oldu. “Uritsky” on bir aldı.
Aralarında madenci, kıdemli teğmen Lekarev ve BC-5'in siyasi işlerinden sorumlu komutan yardımcısı, kıdemli teğmen Vladimirov'un da bulunduğu "Crushing" gemisinde 15 kişi kaldı. Diğer memurlar nerede? Kurilekh ile açık: kişiliğini kurtarmak için acele etti, ancak yardımcısı, baş subay, denizci, topçu ve diğerleri nerede? Kurilekh örneğini takip ettiler mi?..
Filonun karargahı tarafından talep edilen Vladimirov, komutanın gemiyi terk ettiğini söyledi. Hemen, aldığı önlemleri çok mantıklı bir şekilde bildirdi: buharları kaldırdı, mekanizmaları başlattı. Vladimirov'un raporunun son sözleri: - Destroyer iyi dayanıyor.
Muhriplerin "Kırma" dan ayrılmasıyla ilgili olarak Golovko, hemen "Yüksek sesle" oraya gitmesini emretti. Saat 17'de ayrıldı. Hareketiyle ilgili bilgiler pek iç açıcı değil. 18 saat 10 dakikada Kola Koyu'ndan ayrılırken 60 derecelik bir parkurda yattım, hafif bir rüzgar ve sakin bir denizle 20 knot hızla yürüdüm. Ancak gemi kuzeye doğru hareket ederken, saat 21'de rüzgar ve dalga kademeli olarak altı noktaya yükseldi. Dalganın vücuttaki güçlü darbeleri nedeniyle "Yüksek" vuruş 15 knot'a düşürüldü. 45 dakika içinde rüzgar ve dalga zaten yedi puan. Hızı on knot'a düşüren “Loud”, dalgaların etkisini zayıflatmak için rüzgara dönüştü.
Golovko daha sonra anılarında şunları hatırladı:
“Dün 'Crushing'e mayın tarama gemisi göndermediğim için pişmanım. Rumyantsev onları göndermeyi teklif etti ama sonra teklifini kabul etmedim. Bu benim hatam. Muhripler "Crushing"i bulduktan sonra onu yedekte alabileceklerinden emindim. Bir gün kaybedildi, çünkü hala mayın tarama gemileri göndermek gerekiyor.
P. V.'yi arıyorum. Panfilov (mayın tarama gemisi bölümünün komutanı) ve ona iki mayın tarama gemisi - TShch-36 ve TSh-39 ile "Ezilme" ye ulaşma görevini verdi; kırık gemide kalan herkesi çıkarın; sonra yedekte alın ve hava müsait olursa Kola Körfezi'ne yelken açın; hava, insanların fotoğraflarını çekmeye veya gemiyi çekmeye izin vermiyorsa, "Ezilme" de kalın ve hava düzelene kadar onu koruyun; durumu nedeniyle, destroyer iyi havalarda bile çekilemiyorsa, tüm personeli ondan çıkarın, ardından gemi havaya uçacak ve imha edilecektir. Saat 23'te, her iki mayın tarama gemisi de hedeflerine doğru yola çıktı.
15 saat 15 dakikada “makul” ve 15 saat 30 dakikada “Kuibyshev” ve “Uritsky” “Crushing” kaldı, çünkü uçları ve cankurtaran simidi yardımıyla personeli kurtarmaya devam etmek imkansız ve yakıt ikmali izin vermiyor havanın düzelmesini beklemek: üç gemide de dönüş yolculuğuna zar zor yetecek kadar kalmıştı. Ayrılmadan önce, Simonov, "Crushing"e, kırık gemide kalan herkesin hava düzelir düzelmez denizaltı tarafından çıkarılacağına dair bir semafor gönderdi.
Mevcut durumda "Kırma" personelinin muhriplere çekilmesine devam etmek imkansızdı. Dalgalar gemilerin üzerinde yuvarlanmaya başladı ve tüm gemilerdeki tüm insanların yaşamları için bir tehdit oluşturuldu. Personelin çıkarılmasına zayiatlar eşlik etti: sekiz kişi gövdeye ve pervanelerin altındaki dalgaların etkilerinden öldü, on kişi Kuibyshev ve Uritsky'ye bilinçsiz bir durumda getirildi, hayatları kurtarılamadı.
Toplamda Kuibyshev'e 179, Uritsky'ye 11 ve Razumny'ye bir kişi kabul edildi.
Sonunda, gemide kaç kişinin kaldığını sordular. Yok ediciden cevap verdiler: "Elli akaryakıt." Mayın tarama gemilerinin yola çıktığı da eklenerek soru tekrarlandı. Sonra bir roket "yedi", sonra bir başkası, üçüncüsü yükseldi … Köprüde ilk başta bir koşullu sinyaller tablosunun kullanılmasına karar verildi, ancak dördüncü roket gitti, beşinci ve her birinin roket, henüz kazılmamış bir mezarın üzerine yapılan veda salvosuydu ve bu roketler on beş taneydi.
Her iki mayın tarama gemisi (ТShch-36 ve ТShch-39), 25 Kasım sabahı saat 9.10'da "Kırma" kazası alanına geldi ve cepheyi doğuya kaydırarak formasyonda aramaya başladı. Gemiler birbirlerinin görüş hattında kaldı. Aramanın başlangıcında görünürlük 10 ila 12 kablo arasındadır. Arama, beş noktaya kadar kuzey-batı rüzgarı ile kar yükü koşullarında gerçekleştirilir. Denizin heyecanı dört puandır. Birkaç gün boyunca hiçbir şey olmadı. "Kırma" bulunamadı…
26 Kasım'da, Deniz Kuvvetleri Halk Komiseri N. G. Kuznetsov, "Crushing" No. 613 / Sh'ın ölümünün soruşturulmasına ilişkin bir yönerge ve 30 Kasım'da - "Crushing" No. 617 / Sh muhripinin ölümüyle ilgili bir siparişin hazırlanmasına ilişkin bir yönerge imzaladı.
Aralık 1942'nin ortalarında, Kuzey Filosunun komutanı Amiral Yardımcısı Golovko, anılarında yazdığı gibi kalbinde bir acı ile bir emir imzaladı: "Kırma" aramasını durdur, gemiyi ölü olarak kabul et.
Kurilekh, Rudakov, Kalmykov, Isaenko yargılandı. Seyirci, işaretçi ve sağlık görevlisi ceza müfrezesine gönderildi. Geminin komutanı Kurileh vuruldu.
Yok edici "Crushing" trajedisinin tarihi, sadece korkaklık örneklerini değil, aynı zamanda yoldaşları kurtarmak adına büyük özveri gösterdi. Dolayısıyla denizcilik tarihimizin bu trajik sayfasıyla ilgili gerçeği saklamaya çalışanlar yanılıyorlar. "Eziciydi" ve askeri ve insani görevlerini sonuna kadar yerine getirerek askeri görevlerinde ölenleri hatırlamak zorundayız.
1. 1916 doğumlu Lekarev Gennady Evdokimovich, kıdemli teğmen, savaş başlığı-3'ün komutanı.
2. Vladimirov İlya Aleksandrovich, (1910), BCh-5'in siyasi eğitmeni.
3. Belov Vasily Stepanovich, (1915), başçavuş, sintine sürücüleri ekibinin ustabaşı.
4. Sidelnikov Semyon Semenovich, (1912), asteğmen; baş kayıkçı.
5. Boyko Trofim Markovich, (1917), 2. sınıfın ustabaşı, türbin sürücüleri bölümünün komutanı.
6. Dağlık Fedor Vasilievich, (1919), Kızıl Donanma, işaretçi
7. Lyubimov Fedor Nikolaevich, (1914), kıdemli Kızıl Donanma denizcisi, kıdemli kazan operatörü.
8. Gavrilov Nikolai Kuzmich, (1917), kıdemli Kızıl Donanma denizcisi, kıdemli türbin mühendisi.
9. Purygin Vasily Ivanovich, (1917), kıdemli Kızıl Donanma denizcisi, kıdemli kazan mühendisi.
10. Zimovets Vladimir Pavlovich, (1919), Kızıl Donanma denizcisi, elektrikçi.
11. Savinov Mikhail Petrovich, (1919), Kızıl Donanma, sintine operatörü.
12. Ternovoy Vasily Ivanovich, (1916), 2. sınıfın ustabaşı, mekanik bölümünün komutanı.
13. Artemiev Prokhor Stepanovich, (1919), Kızıl Donanma, kazan operatörü.
14. Dremlyuga Grigory Semenovich, (1919), Kızıl Denizci, kazan operatörü.
15. Chebiryako Grigory Fedorovich, (1917), kıdemli Kızıl Donanma denizcisi, kıdemli telemetre.
16. Shilatyrkin Pavel Alekseevich, (1919), Kızıl Donanma, kazan operatörü.
17. Bolşov Sergey Tikhonovich, (1916), kıdemli Kızıl Donanma denizcisi, kıdemli elektrikçi.
"Crushing" muhripinin yaklaşık ölüm yeri: enlem 73 derece 30 dakika kuzey, boylam 43 derece 00 dakika doğu. Şimdi Barents Denizi'nin bu bölgesi, Kuzey Filosunun gemilerinin St. Andrew bayraklarını indirdiği bir anma yeri ilan edildi.
