Savaş uçağı. Her şeyde başarısız olduğunda

2024 Yazar: Matthew Elmers | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 22:39

Uçak sadece görünüşte korkunç değildi ve bu bakımdan sadece iğrenç bir şaheser uçakları olan Fransızlar onunla rekabet edebilirdi, tüm şansı olmasına rağmen hala savaşamadı.

Polonya orta bombardıman uçağı R-30 "Zubr" hakkında konuşuyoruz.

Öyle oldu ki, araba başlangıçta ve yapıcı olarak hatalı bir proje olduğu ortaya çıktı. Olur böyle şeyler. Başlangıçta, Polonyalılar Alman rotasına gitti ve yolcu, nakliye ve askeri uçak olarak kullanılabilecek bir tür evrensel uçak yaratmaya çalıştı. Ancak Heinkel'in iyi yaptığı şey, bu kabusun baş tasarımcısı Cholkosh için pek işe yaramadı.

Genel olarak, 30'ların ikinci yarısında Polonyalılar hava kuvvetlerinin yeniden silahlanmasını tasarladılar. Bu, vicdanında İkinci Dünya Savaşı'na tam olarak başarılı olmayan katılımın olduğu oldukça tuhaf yapıların ortaya çıkmasına neden oldu.

Hayır, Polonya Hava Kuvvetleri'nin hiç katılmadığı söylenemez. Wehrmacht ve Luftwaffe'ye biraz zarar verebildiler, ancak açıkçası bunun önemli olduğu söylenemez.

Uçağın geliştirilmesi, Polonya Devlet Havacılık Tesisleri'nin bir birliği olan Państwowe Zakłady Lotnicze, PZL'ye dış kaynaklı olarak verildi. Zbislav Cholkosh baş tasarımcı olarak atandı. Cholkosz, Polonya'da birçok uçak modeli geliştirmesiyle dikkat çekti, daha sonra zamanında Amerika Birleşik Devletleri'ne kaçtı ve hayatının geri kalanını helikopter üreten Frank Piasecki firmasında çalışmaya adadı.

İlk başta, yeni uçak sivil olarak planlandı, ancak işler o kadar yavaş gitti ki, sonunda Polonya Havacılık Bakanlığı, Amerikalılardan bir Douglas DC-2 almaya karar verdi ve böylece projenin kaybolmaması için, gelişmeleri ordu lehinde vermek.

Prototip PZL-30B, 1936 sonbaharında test döngüsünü geçti. Sonuç olarak, Polonya Hava Kuvvetleri için 16 araç sipariş edildi. İhracat satışları da planlandı. Romanya ilk potansiyel müşteri olacaktı. Rumenler için özel bir uçak gösterisi düzenlendi.

Gösteri bir kabusla sona erdi. Kanadın tahrip olmasına yol açan yapının yetersiz gücünden etkilenir. Uçak düştü ve Romen heyetinin üç üyesi öldü. Doğal olarak, bundan sonra Romanya'nın R-30 alımından vazgeçildi. Uçakların montajı da kendi ihtiyaçları için askıya alındı.

PZL'nin PZL P-23 "Karas" hafif bombardıman uçağı ve PZL P-37 "Los" orta bombardıman uçağı üzerindeki çalışmalarla zaten yüklendiği söylenmelidir. Bunlar, P-30'un aksine, zamanları için oldukça umut verici tasarımlardı. Bu nedenle, PZL projeyi LWS'ye oldukça başarılı bir şekilde verdi. Lubelska Wytwornia Samolotow, Lublin Havacılık Fabrikası.

Fransız Amiot 143, Potez 540 veya bizim TB-1'imiz gibi açısal şekillere sahip olan R-30, başlangıçta modası geçmiş bir projeydi. Bir zarafet ve aerodinamik şaheseri değil.

Uçağın güçlü savunma silahlarına sahip olması ve 1200 kg'a kadar bomba yükü taşıması gerekiyordu. Muhtemelen, uçağı hizmete sokmayı mümkün kılan bu planlardı. R-30'un bir bombardıman uçağı, bir keşif uçağı ve eğitim ekipleri için bir eğitim uçağının uzmanlıklarını birleştirmesi gerekiyordu.

Birçok ülke, "bombacı-ağır avcı-keşif" tipi çok amaçlı evrensel bir uçağın projeleri üzerinde çalıştı. Bazıları (Almanlar, Hollandalılar) başarılı oldu, Polonyalılar da böyle bir uçağa sahip olmak istediler.

Ek olarak, LWS, R-30 üzerindeki çalışmayı "bozduysa", paralel olarak geliştirilen R-37 "Los" ile değiştirilebilir. Ya da tam tersi.

Tasarımcı Jerzy Theisseir, işin acil denetçisi olarak atandı. Tasarımcı ve ekibi, dürüstçe, tasarımın yeteneklerini geliştirmeye, sağlamlık özelliklerini geliştirmeye çalıştı, ancak bundan çok az şey çıktı. Ancak uçağın ağırlığı önemli ölçüde arttı, bu da pratik bomba yükünün azaltılmasını gerekli kıldı.

Uçağın muharebe etkinliği son derece sorgulanabilir hale geldi.

Asıl sorun motorlarda. Pratt & Whitney'den ilk kurulan Wasp Juniors motorları 400 hp'den fazla üretmiyordu. her biri, çünkü test enstitüsü ITL (TsAGI'mizin Polonya analogu) daha güçlü bir şey kurmayı önerdi, aksi takdirde uçağın hiç yaşama şansı yoktu.

Kullanılabilecek tek şey, 680 hp kapasiteli lisanslı İngiliz Bristol "Pegasus" VIII idi. Bu motorlarla Zubr biraz daha uçak gibi oldu.

Ancak, uçuş performansı tüm makul sınırların altında kaldı. 1240 litre kapasiteli yakıt depoları, 280 km / s seyir hızında 750 km menzil sağladı, ancak R-30'un "vurgulaması", tam bir bomba ile tam bir yakıt kaynağı almanın imkansız olmasıydı. yük. Uçak basitçe yerden kalkmadı. Dolu tanklarla ve bombasız uçak, bombalarla ve 750 litre yakıt kaynağıyla - 600 km'den fazla olmayan 1250 km'ye kadar uçabilir.

Yani Zubr'un iyi olduğu tek rol bir eğitim uçağıydı. P-30'un savaş kabiliyeti giderek daha geleneksel hale geldi. LWS şirketi, uçağın geleneksel savaşa hazır bir birim haline gelmemesini sağlamak için mümkün olan her şeyi yaptı.

Manuel kablo geri çekme sistemi elektrikli bir sistemle değiştirildi, payandalar motor kaportalarına çevrilerek geri çekildi.

Daha güçlü bir pervane grubunun kurulması ve ardından uçak yapısının güçlendirilmesi, uçağın kütlesinde neredeyse bir ton artışa neden oldu.

Rumen heyetiyle yaşanan olay nedeniyle tam olarak güçlendirilmesi gerekiyordu. Ardından, Kasım 1936'da Polonyalılar, yapıyı güçlendirme zahmetine girmeden uçağı yeni motorlarla gösterdi. Sonuç olarak, kanat çıktı, araba düştü, pilot mühendis Rzhevnitsky, teknisyen Pantazi ve iki Rumen subayı molozun altına gömdü.

Polonyalıların resmi versiyonuna göre, trajediye, gemideki Rumen konuklardan birinin bir nedenle kapısı bağlantı elemanlarından çözülen acil durum kapağını açması ve vidaya çarpması neden oldu. Ortaya çıkan titreşimler tüm yapıyı salladı, motor motor çerçevesinden "ayrıldı" ve kanada çarptı. Sonuç olarak, kanat dağıldı.

Aslında, daha güçlü ve daha ağır motorlar kurduktan sonra yapıyı güçlendirmek basitçe gerekliydi.

Kanat, motor montajları, montajlar önemli ölçüde güçlendirildi. Klasik PZL-30BII tüyleri, dengeleyicinin uçlarında pul bulunan iki kanatlı bir tüyle değiştirildi. Bu, kütleyi 780 kg daha artırdı. Buna göre, bomba yükü, orijinal hesaplamaların neredeyse yarısı olan 660 kg'a düşürüldü.

Bu arada, tek motorlu PZL-23 "Karas" yaklaşık olarak aynı yükü gemiye bindirdi, aynı şekilde yavaş uçtu, ancak yalnızca tek motorlu yerleşim nedeniyle daha az maliyetli oldu. PZL Р-37В "Los" da "Zubr" dan daha ucuzdu, ancak "Zubr" daha yüksek uçuş özellikleri vaat etmedi.

Mürettebat dört kişiden oluşuyordu. Kokpit, gövdenin üst kısmında çok özgün bir şekilde, ancak asimetrik olarak orta çizginin solunda yer aldı. Bu kabul edilebilir bir görüş sağladı ve pruva ile arka kokpitler arasında bir geçiş sağladı.

Savunma silahı beş adet 7,7 mm Vickers makineli tüfekten oluşuyordu: ikisi yukarı çekilebilir elektrikli kulede, ikisi ön elektrikli kulede ve biri alt gövde kapağında.

Seri "Bison", LWS-4A adını aldı. Üretim uçakları, tek kanatlı bir kuyruk ünitesinin geri dönüşü ile prototiplerden farklıydı ve ilk 15 uçak, pilotların eğitimi ve yeniden eğitilmesi için eğitim araçları olarak kullanılması gerektiği için herhangi bir silah taşımadı.

Zubrov'un operasyonunun ilk aylarında çok sayıda eksiklik ortaya çıktı. Ana baş ağrısına, iniş sırasında inatla kilitlere girmek istemeyen ve göbeğe inerken birkaç kazaya neden olan iniş takımları neden oldu.

Şikayet ve şikayetler Lublin'deki fabrikaya iletildi. Fabrika işçileri sorunu çok hızlı bir şekilde çözdüler: sadece iniş takımı payandalarını alıp uzatılmış konumda kilitlediler. Zubr, geri çekilemeyen bir iniş takımına sahip bir uçağa dönüştü, yol boyunca, güçten yoksun olan uçağın elektrik sisteminin aşırı yüklenmesi sorunu çözüldü ve iniş takımlarını geri çekmek için bazı cihazların kapatılması gerekiyordu.

Ancak böyle bir müdahaleden sonra elektrikçi arıza yapmayı bıraktı.

Zubr, savaşın başlangıcına kadar Polonya Hava Kuvvetleri için bir eğitim uçağı olarak hizmet etti. Acemi pilotlar için bir eğitim yardımı olarak PZL-30 / LWS-4A, II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesine kadar hizmet etti. Arabanın uçması çok rahat ve kullanımı kolay olduğu ortaya çıktı.

Ancak İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcı, bu uçağın kariyerinin sonuydu. Almanlar neredeyse tüm Zubr'ları bombalamayı başardı ve hayatta kalan LWS-4A'nın birçoğu ele geçirildi.

Doğduklarında hiçbir şeyi çöpe atmayan hırslı Almanlar, bu yakışıklı erkeklere bile faydasını gördüler. En azından bazı kabul edilebilir uçuş özelliklerinin olmamasına rağmen, Zubr'lar işe yaradı. 1942'ye kadar Schleisshain'deki bombardıman eğitim merkezinde eğitim olarak kullanıldılar. Sonra yazdılar.

Bir uçak biraz daha uzun yaşadı. Onu müzeye getiren LWS-6 prototipiydi. 1945 yılına kadar Berlin'deki havacılık müzesinde sergi olarak görev yaptı. Bu "Zubr", 1945'teki Amerikan hava saldırısı sonucunda yoldaşları gibi yok edildi. Müze ile birlikte.

Genel olarak, LWS-4A "Zubr", Andrey Nikolaevich Tupolev'in "Yalnızca güzel uçaklar iyi uçabilir" varsayımının bir başka kanıtı olarak hizmet edebilir.