Çin'de inşa edilen bu garip denizaltıyla ilgili bilgiler ilk kez 2018 sonbaharında Çin medyasında bu teknenin atölyeden çıkarılmasıyla ortaya çıktı. Bu yılın baharında, bu denizaltının bir fotoğrafı, atölyeden çekilme ve denize indirme sırasında ortaya çıktı. Son zamanlarda, donatma duvarında onun uydu fotoğrafları ortaya çıktı. Ama ne tür bir gemi ve gemi olduğu ortaya çıkana kadar daha nettir. Yaklaşık 45-50 m uzunluğunda ve yaklaşık 4-4,5 m genişliğinde olan bu denizaltının bir özelliği, bir güverte-üst yapısının neredeyse tamamen yokluğu veya aynı zamanda geri çekilebilir sistemlerin çitle çevrilmesidir. Teknenin "arkasında", olağan devirme biçimleri yerine sadece küçük bir "tüberkül" görülür. Yani çerçevesiz bir denizaltıdır.
Sorunun geçmişi
Tekerlek yuvasını çıkarma fikri hiç de yeni değil. Denizaltılarla aynı yaşta. İlk denizaltılarda veya daha doğrusu, ahşap ve metalden veya daha sonra sadece metalden yapılmış donuk yapılarda, çoğu zaman kesme yoktu. Mucitler, teknenin yüzeyde nasıl çalıştırılacağı ve geri çekilebilir cihazların nereye saklanacağı hakkında değil, nasıl dalılıp boğulmayacağını merak ettiler. Ancak, o zamanki denizaltıların, aslında gemilerin "dalış" olduğu ve çok kısa bir süre için dalışın, çoğu zaman yüzeyde olması gerektiği çabucak anlaşıldı. Gövdelerin şekilleri, dahası, uzun bir süre boyunca ve dalgalı denizlerde yüzey hareketi için en uygun bir form almaya başladı (su altı hareketi için en uygun formlar, ancak denizaltıdaki pil yuvaları o kadar kapasiteye ulaştığında ortaya çıktı). su altında çok daha hızlı ve daha uzun süre hareket etmek mümkün oldu - bu, savaşın sonunda XXI ve XXIII tipi Alman "elektrikli teknelerde" oldu). Ayrıca, görünümün çok daha iyi olduğu ve heyecan sırasında suyla dolup taşmadığı ve geri çekilebilir cihazların saklanacakları yeri olan normal yükseklikte tekerlekli evler vardı.
Bununla birlikte, savaştan sonra, hidroakustik arama tesislerinin yetenekleri keskin bir şekilde artmaya başladığında (ancak buna karşılık, denizaltının gürültüsü de buna bağlı olarak azaldı), bazı ülkelerde geri çekilebilir cihazları çitle çevirmeden tekneler tasarlamaya başladılar, yani büküm. Savaştan sonra, bu cihazların sayısının sadece artmaya başlamasına rağmen. Savaş sırasında bile, RDP cihazları için mayınlar (su altında dizel motor çalışması) veya ortak tabirle şnorkellerin yanı sıra pasif radyo keşif cihazları / radyasyon uyarı istasyonları için direkler ve ardından radar direkleri eklendi. Geleneksel periskop çifti (komutan ve uçaksavar) ile birleştiğinde bu tür direklerin ve cihazların sayısı hızla 5'e ve hatta 7-8'e ulaştı. Daha sonraki zamanlarda, örneğin radyo keşif istasyonlarını, iletişim antenlerini ve radarları bir direğe yerleştirerek geri çekilebilir cihazların sayısını azaltmaya çalıştılar, ancak başarılı oldular. Sovyet / Rus nükleer denizaltılarında, Proje 705'ten başlayarak, geri çekilebilir sistemlerin çitine VSK kurmaya başladılar - tüm mürettebat için bir açılır kurtarma odası. Ve bir çok yabancı projemizde ve projelerimizde de direksiyon dairesinde yatay dümenler bulunmaktadır.
Ancak aynı zamanda, denizaltı tasarımcıları, gürültü açısından, tekerlek yuvası olmayan bir teknenin, tekerlek yuvasından daha iyi olduğunun farkındaydı. Ve en azından gövdeye göre boyutunu küçültmeye çalıştılar (bunu iki gövdeli yerli teknelerde yapmak daha kolay). Ek olarak, direkler ve periskoplar içeriye çekilmek için değil, gövdedeki oluklara sığacak şekilde yapılabilir. Bu şema nadiren kullanılır, ancak örneğin 865 Piranha projesinin iyi bilinen küçük denizaltı sabotajlarında kullanılır ve uygulanan bu çözümdü. Ancak son yıllarda su altı dronlarında daha sık kullanılmaya başlandı.
süper güç testi
Bununla birlikte, logless insanlı denizaltı projeleri ve bir kereden fazla olmuştur. Örneğin, 1960 yılında SSCB'de, 673 projesinin küçük bir nükleer denizaltısının 12 çeşidi geliştirildi. Projenin amacı, küçük denizaltı yer değiştirmesinin (aslında, nükleer derin su seviyesinde) kompakt bir nükleer denizaltı oluşturmaktı. istasyonları veya dizel-elektrikli denizaltılar), yaklaşık 1.500 ton. Seçenekler iki alt gruba ayrıldı: 4 "M tipi" - 1500 t ve 35 knot'a kadar sualtı hızı ve 8 "Tip B" - 1550'den 2450 t'ye ve 40 knot'a kadar hız. Nükleer santralin gücü 25.000 ila 40.000 hp arasında değişiyordu, tüm seçeneklerden sadece biri iki şaftlı bir şemaya göre yapıldı, gerisi tek şaftlıydı. Ancak 7 eskrim çeşidinin geri çekilebilir sistemi yoktu. Geri çekilebilir cihazlar gövdeye geri çekildi ve köprü yerine namluya benzeyen geri çekilebilir bir yapı vardı. Elbette bu gemiyi yüzeyde kontrol etmek son derece zor olurdu. Bu balina benzeri atomarina sadece inşa edilmekle kalmadı, taslak tasarımın savunmasına bile gelmedi. Ancak gelişmelerden bazıları boşuna kaybolmadı. Çok daha sonra, 705 / 705K projesinin gelecekteki "Lyraları" üzerinde çalışırken uygulandılar.
Biraz sonra, "kesilmemiş kaktüsün" o zamanki ve şu anki ana rakiplerimiz - Amerikalılar tarafından kemirildiği düşünülüyordu. 43-44 knot'a kadar gelişen 661 Anchar ve 705 Lira projelerinin süper hızlı Rus nükleer denizaltıları ile tanışan Amerikalılar, çok başarılı ve çok sayıda Los Angeles sınıfı nükleer denizaltı ile karşılık verdi. Tersanelerde mersin balığı sınıfı. Hız özellikleri açısından, denizaltılarımızın hala dediği gibi "Los", "mersin balığı" ndan daha iyiydi, ancak gemilerimize ulaşmadı. Ancak geliştirme aşamasında, daha kompakt, daha sessiz ve daha ucuz ama daha uygunsuz tubeless gemi için öneriler vardı. Sözde CONFORM projesi, Kaptan Donald Kern liderliğindeki bir tasarım ekibi tarafından geliştirildi. Borusuz bir gemiydi. Torpido kovanları muhtemelen daha sonra bir dizi Japon denizaltısında olduğu gibi uzunlamasına eksene bir açıyla ve daha uzağa yerleştirildi. Ancak bu proje bir kenara atıldı ve sadece bir kenara atılanlar değil, ABD nükleer denizaltı filosunun "babası" Amiral Rikover oldu. Dahası, daha çok iç politik nedenlerle ("Elks" için nükleer santral üreticisinin desteklenmesi gerekiyordu) diyorlar.
Kağıt üzerinde Fransız "yüksek teknoloji"
90'lı yıllarda, mühendislerden birinin tekerlek yuvası olmayan ve gövdenin ortasında torpido tüpleri ve roket hücreleri olan büyük bir denizaltı konseptini önerdiği İspanya'da borusuz bir denizaltı inşası için teklifler ortaya atıldı. uzunlamasına eksene dik yatay bir konumda. Ama çizimlerden öteye gitmedi.
Son zamanlarda Fransa'da borusuz bir denizaltının fütüristik bir projesi önerildi, buna SMX-31 deniyor. Ayrıca, genel olarak, bu proje eskizlerden ve masal reklamlarından öteye gitmedi ve bu şaşırtıcı değil. Ne yazık ki o bu dünyadan değil. Bir sperm balinasına benzeyen gemi, polimer kompozitlerden yapılmış hafif bir gövdeye (elbette, çalışmayı ve maksimum, iyi, hesaplanmış, daldırma derinliklerini büyük ölçüde sınırlayacak) iki gövdeli bir şemaya göre planlandı ve yüzeyinin neredeyse tamamı GAC'ın konformal antenleri tarafından kaplanmış olmalıdır. Teknenin tamamen elektrikli olması gerekiyordu, geri çekilebilir herhangi bir cihaz olmadan (bunların yerine, dörtlü bir açılır şamandıra önerildi - son derece şüpheli bir karar), vb. Fiyat etiketi, böyle bir projenin uygulanmasının karmaşıklığı ve zamanlaması da açıkça bu dünyadan çıktı ve özellikler açıkça aşırı derecede fazla tahmin edildi, bu yüzden taslak düzeyinde kaldı.
Mermiye Çin yaklaşımı
Böylece, bununla övünemeyen devletler gibi, iyi denizaltı yapan birçok devletin, borusuz denizaltılarla hastalandığını görüyoruz. Şimdi, görünüşe göre, tüpsüz tasarımın neden sadece büyük su altı dronlarında kök saldığını ve o zaman bile herkeste kök salmadığını bulma sırası Çinlilere geldi.
Birkaçına, diyelim ki fotoğraflara baktığınızda, bazı şeyler dikkat çekici. Birincisi: Bu teknenin yüzdürme rezervi çok küçüktür, bu, geminin yüzey pozisyonunda suya batmış kısmının ve sudan çıkmış kısmının oranından görülebilir. Bu, açıkça kullanılan tek gövdeli şemadan bahseder (bir buçuk ve iki gövdeli denizaltılar, geminin hayatta kalma ve dikey manevra kabiliyeti üzerinde olumlu bir etkisi olan çok daha büyük bir yüzdürme marjına sahiptir). İkincisi: bu tekne nedense gövdeye geri çekilmiyor ve yatay dümenleri yukarı veya geriye doğru katlamıyor. Neden böyle bir karar alındığı belli değil. Bu, bu denizaltının gardiyanın yerini aldığı "sivilce" den gelen iğrenç bir görünümle birlikte, birkaç durumda geminin kontrol edilebilirliğine müdahale eder. Geri çekilebilir cihazlarda ne olduğu belli değil, ancak muhtemelen direkler gövdeye düşüyor, ancak bu kararın izi yok. Ama belki de, eğer uygunlarsa (ki büyük şüpheler var) geleneksel şekilde davaya geri çekilirler. Belki hiç yoklar, o zaman periskop derinliğinde nasıl hareket edebildiği belli değil. Bu tür derinliklerdeki eylemleri, yüksek hızlı Otobanda - başında bir kova ile ve derenin ortasında - koşma girişimlerine benzeyebilir. Hiçbir mükemmel sonar ekipmanı, yüksek olasılıkla periskop derinliğindeki bir gemiyle çarpışmaya karşı koruma sağlamaz. Teknenin kısa bir dikey dümen tüyü vardır - çok kısa, bu da teknenin sığ sular için (periskoplarına veya optronik direklerine daha fazla ihtiyaç duyulduğu yerlerde) yapılmış olabileceğini gösterir. Gezinme köprüsüne sahip bir tekerlek yuvasının olmaması, geminin yüzeyde normal şekilde kontrol edilmesine izin vermez - bu da anlaşılabilir.
Bazı analistlerin bunun çok büyük bir drone olduğuna dair varsayımları da su tutmuyor. Bu garip yaratığın güvertesinde korkuluklar görülüyor ve bir dizi başka detay bunun insanlı bir gemi olduğunu gösteriyor. Ama nedense güvertede kaçış kapaklarına dair hiçbir iz yok. Ve iticiler görünmez - dronlar için pratik olarak zorunludurlar. Aynı nedenle, bu, yerli nükleer derin su istasyonlarının bir analogu değildir. Ve hatta nükleer olmayan - açıkça bir derin deniz gemisi değil.
Santralin türü de bilinmiyor. Tekne hiç nükleer güçle çalışan bir gemiye benzemiyor: boyut olarak küçük ve nükleer güçle çalışan geminin sahip olması gereken giriş ve çıkış açıklıkları ve ızgaraları belirtisi yok - reaktörün harici soğutması için. Lityum piller üzerinde "tamamen elektrikli" bir tekne hakkında, tabanda "tıkanmış" bir versiyon var, ancak bunun da bir onayı yok (ve bu tür gemilerin anlamı ve bu tür piller nedeniyle güvenliklerinin seviyesi) Açık değil). Klasik dizel-elektrikli denizaltı mı? Belki, ama bu durumda, soru tekrar geri çekilebilir cihazlarla ilgilidir, çünkü RPD'siz bir yol yoktur (nükleer güçle çalışan gemi bile bu cihazlara sahiptir, çünkü yedek dizel motorları vardır).
Tek fotoğrafta, yakından ve yüksek çözünürlükte, su hattının altında hiçbir fren deliği, ana balast tanklarına balast girişi için ızgaralar ve diğer tüm balast tankları görülüyor. Ve su hattının üzerinde de. Bu gemi nasıl batacak? Torpido tüpü kapaklarına dair hiçbir iz yok, GAK kaplamalarına dair hiçbir iz yok. Nedir? Photoshop'ta kötü muamele izleri var mı? Evet, ülkemizde de suya indirilen tekneler aktif olarak photoshop yapıyor, farklı ülkelerden gelen sivil ve sivil giyimli siviller için gereksiz birçok ayrıntıyı geçiştiriyor. Ama hiçbir şey kalmayacak şekilde değil! Peki, Çin denizaltısı silah taşımıyor ve su altında kör mü? Ayrıca anti-hidroakustik kaplamadan da eser yok.
Açıkçası, bu bir savaş deneysel tasarımı değil. Bunun bazı çözümler üretmek için kendinden tahrikli bir model gibi bir şey olduğuna dair öneriler bile var. Ama şimdilik bu teknenin denizaltı hedefi gibi bir şey olduğu fikrini seviyorum. Sovyet Donanmasında böyle özel denizaltılar vardı. Ama neden "hedef" denizaltıda bu tür zorluklar? Aynı zamanda, fikri kontrol etmeye karar verdiniz mi? Belki.
Tekne tamamlandığında daha spesifik bir şey söylenebilir, bu yüzden bekleyip bu soruya daha sonra geri döneceğiz. Tabii ki, bu bir tekne değilse ve bir tür model değilse. Çinliler, uygulamanın gösterdiği gibi, bu konuda oldukça yeteneklidir.
