Muhtemelen bugün bile, kahramanlarının Volga boyunca bir vapurla Moskova'ya yelken açtığı ve aynı zamanda şarkı söylediği komik komedi "Volga-Volga" yı gören ve hatırlayan insanlar var: “Amerika Rusya'ya bir vapur verdi, Arkada tekerlekleri var ve çok sessiz hareket ediyor". Adı "Sevryuga"ydı ve sanki Mark Twain döneminden Volga'ya gelmiş gibi görünüyordu. Üzerindeki borular gövdenin karşısındaydı ve kıç arkasında büyük bir kürek çarkı vardı. Amerikalılar gerçekten bize teknolojinin bu "mucizesini" mi verdiler? Savaş yıllarında Stalin'in bu filmi sık sık izlediği ve çoğu zaman aynı zamanda ABD Başkanı Harry Hopkins'in Amerikan temsilcisini çağırdığı biliniyor, diyorlar ki, işte burada - övünen tekniğiniz! Herkesin güldüğü açık, ancak “sadece komik bir film” miydi yoksa Volga'da hala bu tür vapurlar var mıydı?
Vapur Zeveke "Magdalena"
Her şeyin nedeni rekabet!
Ve hikaye, serfliğin kaldırılmasının getirdiği ülkemizde piyasa ilişkilerinin hızla gelişmesiyle birlikte Rusya'daki Amerikan vapurları ile başladı. Buna göre, bu, Volga nakliyesinin geliştirilmesi için itici güç oldu, böylece Volga'da birbiri ardına çeşitli tasarımlardaki vapurlar görünmeye başladı. Hemen birkaç nakliye şirketi kuruldu, aralarında rekabet ortaya çıktı ve olduğu yerde, her zaman “meslektaşlarını” atlamaya çalışan veya örneğin ücretlerin maliyetini düşürerek veya aynı ücret için daha fazla konfor sunan birileri var. En basit ve en hesaplı yol, bir vapurun yolcu kapasitesini önemli ölçüde artırmak için aynı anda iki veya üç katlı vapurlar yapmaya başlamaktı. Ancak uygun bir örnek nerede bulunur: inşaat için uygun ve - en önemlisi çok pahalı değil mi?
Alfons Aleksandrovich Zeveke şirketin kurucusudur.
Ve 1881'de, ünlü bir Volga gemi yapımcısı olan Alfons Aleksandrovich Zeveke, oğlunu Amazon Nehri boyunca seyreden yerel arka tekerlek vapurlarına bakmak için özel olarak Güney Amerika'ya gönderdi ve Mississippi boyunca seyreden vapurların modeline göre inşa edildi ve Missouri nehirleri. Yerel vapurlara baktı ve onları beğendi, ardından Zeveke'nin şirketi onlara bahse girdi ve … böylece burada Volga'daki tüm rakiplerini geçmeye çalıştı. Zaten 1881 - 1882 kışında Nizhny Novgorod'da, arkadan çekişli ilk Rus buharlı gemisi "Amazonka" nın inşaatı tamamlandı!
Nizhny Novgorod yollarında Zeveke şirketinin buharlı gemileri.
Hafif, rahat ve ağır hizmet!
Vapur başarılı oldu: 58 m uzunluğunda, 11 m genişliğinde, düz dipli ve … üç güverteli bir gemi … rekor kıran bir ışık olduğu ortaya çıktı. Boş Amazon'un sadece 0.71 m'lik bir taslağı vardı ve gemide tam yük (400 yolcu ve 393 ton kargo) vardı, 1.2 m'ye battı, akış yönündeki hız 20 km / s idi ve akıntıya karşı, bağlı olarak gücüne göre, 12-15. Düşük ağırlık ve göreceli ucuzluk (bütün gemi tamamen ahşaptan yapılmıştır!) O zamanın diğer Volga kanatlı vapurlarıyla karşılaştırıldığında, yadsınamaz avantajlar sağladı. Vapur orijinal olarak bir kargo-yolcu olarak tasarlandığından, ambar ve güvertenin çoğu kargonun altına yönlendirildi. Yolcu kabinleri üç sınıftan oluşuyordu ve üst güvertede (3.) yer alıyordu, burada gövde boyunca yerleştirilmiş iki uzun dar boru pruvaya yaklaştı ve bu da Volgarlara yeni vapurlara "keçi" demeleri için bir neden verdi. Doğrudan güverteye iki kazan ve iki silindirli bir buhar motoru da kuruldu: kazanlar pruvadaydı ve makine kıçtaydı. Bu düzenleme sayesinde geminin orta kısmı yükü alacak şekilde serbest bırakıldı ve uçları istenmeyen sarkmalardan korundu.
Vapur Zeveke "İnci". Arka tekerlek.
Kıçta bulunan çark, iki bağlantı çubuğu tarafından tahrik edildi. Ve burada, direksiyonun önünde, aynı anda iki dümen tarafından kontrol edilen dört dümen vardı. Böyle bir dümen kurulumunun kendi anlamı vardı, çünkü sığ suda hareket ederken geminin manevra kabiliyetini biraz arttırmayı mümkün kıldı. Yeni buharlı gemi, 1883'te Nizhny Novgorod ve Saratov arasında seyrederken su seviyesinin düşük olduğu dönemde kendini çok iyi gösterdi. Sonuç olarak, 1883 - 1888'de. aynı projeye göre, Zeveke'nin şirketi aynı vapurlardan birkaç tane daha inşa etti, ancak zaten önemli ölçüde daha yüksek taşıma kapasitesine sahip.
Hizmet çok şey ifade ediyor!
Temmuz 1887'de şirketin sahibi Alphonse Zeveke öldü ve mirasçılarına bir milyon rublelik önemli bir sermaye ve Rybinsk'ten Nizhny'ye giden yollarda kullanılan 13 büyük kargo-yolcu arka tekerlek vapurundan oluşan bir filo bıraktı. Novgorod ve Nizhny Novgorod'dan Astrakhan'a. Şirket çok yetkin bir pazarlama politikası izledi. Örneğin, gidiş-dönüş biletleri alırken indirimler uygulandı: 1. sınıfta %25'e kadar ve 2. sınıfta %20'ye kadar. Demiryolu şirketleri ile yapılan anlaşma ile turistler için birleşik demiryolu ve su biletleri satışı da başlatıldı. Şirketin yolcularının bagajlarının tren istasyonundan iskeleye ücretsiz teslimatı yapıldı, tek kelimeyle her şey yapıldı, böylece insanlar Zevek'in şirketini iyi konuştu!
Vapurlarındaki birinci ve ikinci sınıf yolcular, hizmetlerinde lüks bir şekilde dekore edilmiş ve döşenmiş kabinlere sahipti. Mükemmel büfelerle donatıldılar, sadece kitapların değil, aynı zamanda en son gazetelerin ve dergilerin ve hatta … piyanolu salonların bulunduğu gemilerde kütüphaneler kuruldu! Ayrıca, bu iki sınıfın yolcuları (istedikleri takdirde) tarife dışı olarak istedikleri iskelede demirlemek için kaptana başvurabilirler. Kıyıda rıhtım yoksa, yolcuyu kıyıya teslim etmek için teknenin vapurdan indirilmesi (ve indirilmesi!) gerekiyordu. Yani, polisten kaçan devrimciler tarafından sıklıkla kullanılan "çalılarda" bile Zevekev'in vapurlarından inmek mümkündü. Bütün bunlar, halkın yeni, alışılmadık görünümlü buharlı gemilere karşı önyargısının üstesinden gelmeye yardımcı oldu, o zamanlar birçokları çok yüksek olduklarını ve kuvvetli rüzgarın kesinlikle onları devireceğini söyledi! Bu söylentiler nedeniyle, yeni vapurlar ilk başta genellikle yarı boş olarak yola çıktılar, ancak … daha sonra risk almaktan korkmayan herkesin hayranlık uyandıran hikayeleri ve elbette, basılı olarak yetenekli reklamcılık işlerini yaptı ve Zeveke şirketinin bu vapurlarındaki halk, “gitti” denilen şeydir.
Doğru, operasyon sırasında, bu tür "arka tekerlek vapurlarının" kıç şeklinin, arkalarında bir girdap oluşumuna yol açtığı ortaya çıktı. Bu, özellikle sessiz bir koşuda geminin kontrol edilebilirliğini kötüleştirdi, ancak bir şeyi değiştirmek zaten imkansızdı.
Yeni sorunlar ve yeni çözümler
Doğal olarak, Zeveke'nin örneğinin çok çekici olduğu ortaya çıktı ve yakında Volga'da diğer nakliye şirketlerinin arka tekerlek vapurları ortaya çıktı: Rusya (tüccar Petelin), Brilliant, Yakhont, Turkuaz, Izumrud, Rubin, Pearl "(şirket" Druzhina "). Kazanların geminin pruvasındaki ve makinelerin kıç tarafındaki konumlarından kaynaklanan uzuv sarkmalarını önlemek için, Amerikan vapurlarında olduğu gibi vapurların uçları metal bir kablo ile çekilmiştir. Aynı zamanda, kablonun kendisi, geminin orta düzleminde sabitlenmiş raflara döşendi ve boyunluklar yardımıyla çekildi.
Volga'da Zeveke'nin vapurlarından biri.
1886'da 740 ton taşıma kapasiteli Novinka vapuru piyasaya sürüldü, türünün diğer vapurlarının yanı sıra yolcular için dördüncü sınıfı aldı ve kelimenin tam anlamıyla gözbebeklerine kargo ve insanlarla doluydu. Doğru, hızları 13 km / s'ye düştü, ancak onlar için yapılan ödeme de diğer kargo-yolcu vapurlarından neredeyse iki kat daha düşüktü. Hafiflikleri ve düşük maliyetleri nedeniyle bir takım ekonomik avantajları vardı, ancak tasarım kusurları, düşük hız, çok iyi kontrol edilemezlik ve bu gemilerdeki yolcular için çok ilkel donanımlı odalar artık artan gereksinimleri karşılamıyordu. Bu nedenle, gelecekte Volga'daki arka tekerlek vapurlarının yapımı durduruldu.
Bu vapurların bazılarında, komik olmasa da çok orijinal teknik çözümler kullanıldı. Böylece "Yakhont" da, kazanlar ana güvertedeyken buhar motoru ambardan yarı çıkıntılıydı! Ayrıca, ondan kürek çarkına aktarım, birkaç metre uzunluğunda ahşap bir biyel kullanılarak gerçekleştirildi! Bu durumda, krank, en alt noktasında dönerken, özellikle buharlı pişirici tamamen çekildiğinde suya dokundu. Rulman tamamen sudaydı ve biyel kolu suda yüksek sesle şaplak attı. Ancak yatağı yağlamaktan sorumlu yağlayıcılar mutluydu: Sıcaklığını arada sırada kontrol etmek zorunda değillerdi, ki bunu genellikle dokunarak yapıyorlardı, çünkü artık sürekli su ile soğutuluyordu. Ayrıca, suda çok derin olmasalar da, aynı anda üç çok büyük dümenleri vardı, ancak daha sonra mavnalara monte edildikleri kadar uzunlardı, bu yüzden nispeten iyi kontrol edildiler. En iyi şekilde çalışmaları ve geri vitesteyken kontrol edilmeleri komik, çünkü çark bu şekilde suyu "kendi altına" sürüyordu.
Kuzeylilerin nehir savaş gemisi "St. Louis".
"Volga kahverengi su armadilloları"
Volga'daki iç savaşın başlangıcında, "Amerikan tipi" vapurlar hala yelken açıyordu ve birçoğu vardı. Ama - ve bu çok garip, KOMUCH (Kurucu Meclis üyeleri Komitesi) bayrağı altında savaşan deniz subaylarının hiçbiri onları Amerikan "kahverengi su savaş gemileri" gibi savaş gemilerine dönüştürmeyi düşünmedi bile! Ve bu en şaşırtıcı şey! İlk zırhlıların neye benzediğini, nasıl yaratıldıklarını, silahlandırıldıklarını ve kullanıldıklarını okumaktan kendilerini alamadılar (ve sadece bu varlığı deniz piyadelerinde çalışmak zorunda kaldılar). Sonuçta, 1861 - 1865 olayları. zaman içinde onlara çok yakındılar ve bu konuda yeterli bilgi vardı.
Tipik nehir savaş gemisi 1861 - 1865
Ray zırhı. Örnek Mississippi'nin dibinden çıkarıldı. Raylar arasındaki gri kütle, orada biriken çamurdur.
Aynı dergide "Niva", "Dünyanın Etrafında" çizimler ve makaleler vardı ve "Denizcilik koleksiyonunda" da bunlardan yeterince vardı. Ancak, KOMUCH'un “nehir görevlilerinin” anıları, “kimsenin ne yapacağını bilmediği”, “hiçbir fikri olmadığı” vb. mesajlarla doludur. Volga vapurlarının silahlandırılmasına karar verildiğinde, 76, 2 mm'lik toplar önce güverteye açık bir şekilde yerleştirildi: biri önde, diğeri arkada ve iki makineli tüfek yanlarda. Sonra dönüş dairelerinin yapılması gerektiğini anladılar ve … yaptılar ve silahların tekerlekleri onlara kelepçelerle bağlandı. Bu "kurulumu" "kural" yardımıyla çevirdiler, ancak zırhı yoktu. Doğru, bir süre sonra yan tekerleklerin yuvalarının üzerindeki makineli tüfekler, birbirine yerleştirilmiş büyük çaplı demir borulardan yapılmış kulelere yerleştirildi. Aralarındaki boşluk katranla doluydu ve mermiler bu "zırhı" delmedi, eriyik içinde kaldılar! Kule, makineli tüfekçinin ayakları içinde oturacak şekilde bir pivot üzerinde döndü. Depolarda İran pamuğu balyaları buldular ve onlardan "zırh" yaptılar - yanları, tekerlek yuvasını ve uçları çevrelediler.
Kazan yürüyüşü sırasında Çekoslovak Lejyonu tarafından kullanılan Vapur "Methodius"
Bu arada, hem kuzeyliler hem de güneyliler ilk zırhlılarını arkadan ve kanatlı vapurlardan inşa ettiler! Eğimli duvarlara sahip dikdörtgen bir kazamat şeklindeki zırh, haddelenmiş raylardan ve traverslerden yapılmıştır. Güverteler gövdeden çıkarıldı, borular kesildi, silahlar kazamatın mazgallarına yerleştirildi: genellikle 2-3 ileri, 4-5 yanlarda ve 2 geri. Kürekli teknelerin kabukları da zırhlıydı veya bir tekerlek bir kazamat tarafından her taraftan kapatılmıştı. Üstelik silahlar sağlamdı: 6, 8 ve hatta 10 inç. Ve Parrot ve Dahlgren'in yivli silahları ve pürüzsüz delikli - neydi, sonra koydular. Şimdi, aynı düzenlemeye sahip hızlı ateş "üç inç" ile donanmış tam olarak aynı varsayımsal "Volga savaş gemisini" hayal edin ve bir römorköre dayalı sıradan bir Volga silahlı vapurunun birkaç kat daha üstün olacağı açık olacaktır. Darbeye maruz bırakılan şarapnel bile onunla çok az şey yapabilirdi ve o zamanlar çok az yüksek patlayıcı mermi vardı ve nereye ateş edeceklerdi? Tarihte yeni bir dönemeçte Mississippi'de iyi olan şeyin Volga'da daha da iyi çalışabileceği ortaya çıktı, ama … işe yaramadı! Mavnalar (kendinden tahrikli olmayan), 102 mm'lik toplarla ve hatta 152 mm'lik obüslerle silahlandırıldı. Tankları (petrol mavnaları kullanıldı) betonla dolduruldu, bu da onları son derece ağır zırhlı ve silahlı gemilere dönüştürdü … hem ilerleme hem de manevra kabiliyetinden yoksun, ama hepsi bu.
Pamuk balyalarıyla zırhlanmış güneylilerin tipik "pamuk zırhlısı".
Anıların yazarları, yeterli zırh, silah, mermi olmadığını, ancak rayların olduğunu belirtiyor! Uyuyanlar oradaydı, yani neredeyse bitmiş zırh vardı. Yani, bu tür "savaş gemilerine" sahip olmak, sadece Kazan, Samara ve Tsaritsyn'i ele geçirip tüm Volga'yı elinde tutamaz, aynı zamanda Lenin'in emriyle Volga'ya Mariinsky sistemi aracılığıyla aktarılan Baltık muhripleriyle bile başarılı bir şekilde savaşabilir. Ve orada, görüyorsunuz, Kolçak'ın orduları kıyılarına yaklaşacaktı ve … Rusya'nın tüm tarihi en inanılmaz şekilde değişecekti. Yani Komumchev subaylarına Zeveke'ye vapur şeklinde verilen "ipucu", denebilir ki, gözlerinin önünde, eğitimli insanlar olarak, bilmeleri gereken "kahverengi su savaş gemileri"nin tarihiydi. Volga'da da yeterince mühendis vardı. Ama bunların hiçbiri yapılmadı! Eh, sonunda, kırmızı bayrak altında savaşanlar - evet, buna şaşırmamalısınız (ve Kappelevitler, olduğu formda siyah-turuncu St. altında savaştı.
Mississippi'de nehir savaş gemileri savaşı.
Druzhina kampanyasının bireysel vapurları, savaş öncesi yıllarda bile Volga boyunca yelken açtı ve Yakhont, hurdaya çıkarıldığı 1956 yılına kadar kaldı. "Volga-Volga" komedi filminde, o zamana kadar hayatta kalan, bir nedenden dolayı "Sevryuga" olarak adlandırılan böyle bir vapur çekildi. Yani hiçbir Amerikalı bize vermedi!
Kuzeyliler savaş gemisi "Essex"
Mutlu bir kaderin insanları
Genellikle, 19. yüzyılın sonları - 20. yüzyılın başlarındaki Rus tüccarlarının kaderi bozulmadı: iflas etti ve kendini vurdu, kendini ölümüne içti, diğeri devrimde öldü, ancak A. A.'nın oğulları. Zevek şanslıydı. Vapur toplumu, en büyük oğlu (ilk evliliğinden) - Bolşevik darbesinden önce ölmeyi başaran Alexander Alfonsovich (1864 - 1917) tarafından miras alındı.
"Volga-Volga" komedisinden efsanevi "Sevryuga".
En küçük oğlu (ikinci evliliğinden olan) Vasily Alfonsovich Zeveke (1878-1941), aynı zamanda bir nehir işletmecisi oldu: 1914'te gemi satın almak için Almanya'ya gitti ve 1917'de neredeyse bir yıl boyunca Amerika Birleşik Devletleri'ndeydi. Rusya Su Yolları Bakanlığı'nın talimatları. Rus İmparatorluğu'nu yurtdışında bıraktıktan sonra Sovyet Rusya'ya döndü ve tüm hayatını Krasnoye Sormovo tersanesinde gemi yapımcısı olarak çalıştığı Nizhny Novgorod'da (Gorki) geçirdi. Bir zamanlar fotoğrafçılıkla ilgilenmeye başladı ve sadece fotoğraflarını değil, aynı zamanda cam plakalar üzerine yapılan eski aile negatiflerini de (daha önce fotoğraf plakaları olarak adlandırılıyordu) kurtardı. Ünlü dedesi Alexander'ın torunu olan oğlu da amatör bir fotoğrafçı oldu ve tüm bu eşsiz aile mirası ona geçti. 2007 yılında, bölge valisinin diplomasını aldığı Nizhny Novgorod bölgesinin görsel-işitsel belgelerinin arşivine teslim etti. Böylece armatör Zeveke'nin tüm torunları, Tanrı'nın öngördüğü zamanı yaşadılar, bastırılmadılar, anavatanlarında yaşadılar ve ailelerinden buharlı gemilerden biri popüler bir sinema filmine bile girdi, ancak tarihin akışını etkilemedi!
