"Dyrenkov'un tankı" - fotoğraf.
Bazen keskin niteliklerin ve özgüvenin, hatta sadece kibirin, tamamen farklı yeteneklerin olması gerektiği yerde yardımcı olduğu bilinmektedir. Ancak sonuçlar trajik olmasa da genellikle her zaman üzücüdür. Bu tür örnekler zırhlı araçların tarihinde bilinmektedir. Örneğin, Walter Christie çok kavgacı bir yapıya sahipti (artı çok fazla özgüven!), Elbette yetenekli bir tasarım mühendisi olmasına rağmen. Dahası, onun tank inşası dünyasında bıraktığı iz çok büyük, ancak Amerika Birleşik Devletleri'nde değil. Bir kerede yerel orduyla gerçekten çok fazla kan bozdu.
S. K. dostane bir şekilde iddialıydı. Drzewiecki, Polonyalı-Rus bir mühendis, tasarımcı ve mucit, bir dizi denizaltı torpido tasarımının yazarıdır ve bunun örnekleri devam ettirilebilir. Ama … diğer örneklerden daha az değil, ne yazık ki, insanlar çizimler bile değil, diyagramlar sunan kasıtlı olarak başarısız projelerle bakanlıkların ve bölümlerin eşiklerini devirdiğinde ve fantezilerini gerçekleştirmek için dikkat ve para talep ettiğinde. Başarılı oldular ve o zaman sonuç ne oldu? Ve Kurchevsky ve Tukhachevsky arasındaki işbirliğinin bir sonucu olarak olanlar, ülkenin savunma kapasitesini arttırma konusunda nasıl endişelenmeyeceğine dair bir ders kitabı örneği haline gelen bir hikaye. Ama başka örnekler de vardı ve çok…
Örneğin, 1928'de Kızıl Ordu'ya tankını "Shoduket" veya "Yüksek hızlı iki tekerlekli tanga" (yani "tanga", tank değil!) teklif eden Leningrad Teknoloji Enstitüsü V. Lukin'in bir öğrencisi. Buna kıyasla, Lebedenko'nun Çar-Tank'ı sadece küçük görünüyordu, çünkü üzerindeki tekerleklerin çapının 12 m olması gerekiyordu! Araba onun tarafından dışarıdan birkaç açıdan çizildi, ancak iç yapının şeması ve bunun için tüm uygun hesaplamalar yoktu. Bununla birlikte, ikincisi şaşırtıcı değildi, çünkü mektubuna bakılırsa, o sırada akademik başarısızlık nedeniyle enstitüden atılmıştı. Doğru, böyle üzücü koşulların nedeninin tüm boş zamanlarında "Shoduket" i geliştirmesi olduğunu açıkladı, ancak ayrıntılı çizimler veya başka bir şey sağlamadı. Ve projesi, şu anda bulunduğu Samara'daki terk edilmiş icat arşivine, hala araştırmacılarını bekleyen diğer eşit derecede iğrenç projelerle birlikte gitti!
Otobüsler ve troleybüsler için önceden zırh kaplaması hazırlamak, bu kaplamaları bir depoda saklamak ve savaşın başlaması ve düşmanın işgali ile bunları hemen ayırtmak ve kullanmak için bir proje vardı! Ya düşman bu şehre ulaşmazsa? Yoksa zırh paslanacak mı?
"Shoduket"
Ve bir başkası "aşağı zırh" teklif etti - derler ki, mermi kuş tüyü yatağına sıkıştı, bu yüzden aşağıyı sıkıştırmanız ve bu zırhla uçağın üzerine yapıştırmanız gerekiyor! Hafif olacak (bu, bir kilogram tüyden veya bir kilogram kurşundan daha hafif olanın ne olduğu sorusudur?), Ve uçak uçacak! Bu durumda mucidi kapıya yönlendirme kararının açık olması iyidir.
Tasarımcı uçaksavar ateşi olasılığını sağlasa da, Nambaldov'un tanketi hakkında da iyi bir şey söyleyemezsiniz. Kendisi de böyle bir şeye tıkılıp binmesine izin verilir (ve aynı zamanda ateş ederdi!) Ve tüm tasarım tutkularından anında kurtulurdu.
Kama topuk Nambaldov "Lilliput".
Ama aynı zamanda, "mucit olacaklar", bu konuda çok bilgili olmayan orduyu fikirleriyle hala ilgilendirmeyi başardılar ve daha sonra kelimenin tam anlamıyla "boşa gittiler" ve burada (ve yurtdışında da!) para uçtu, paha biçilmez zaman harcandı, insan emeği ve malzeme. Örneğin, SSCB'de, zırhlı araçlarla ilgili yerel referans kitaplarının hiçbirinde uzun süredir bahsedilmeyen "Dyrenkov tankı" ile benzer bir şey oldu. Proje, daha önce D-8 ve D-12 zırhlı araçların yanı sıra D-2 topçu motorlu zırhlı aracı geliştiren kendi kendini yetiştirmiş mucit N. Dyrenkov'a aitti.
Nikolai Dyrenkov'un sadece ilköğretime sahip olduğu belirtilmelidir, ancak belgelere bakılırsa, iddialı ve yumruklu bir adamdı ve başkalarını haklı olduğuna nasıl ikna edeceğini biliyordu. 1918'de Lenin ile bir araya geldi ve ona Lenin'in bile yazdığı Rybinka'da üretim disiplini için nasıl savaştığını bildirdi. Şüphesiz, tekniğe yeteneği vardı ve aynı zamanda iyi bir organizatördü. Ancak, o zamanlar sürüş zırhlı araçlar oluşturmak o kadar zor değildi. Ana şey bir şasiye sahip olmaktır. Daha sonra üzerine kontrplaktan yapılmış sahte bir zırh yerleştirildi. Neyi ve nasıl olduğunu izledik. Daha sonra çerçeveye bir köşeden bir çerçeve yerleştirildi ve tüm bunlar perçinlere zırhla dikildi. Ordu silah sağlıyordu ve zırhlı araç hazırdı. Üstelik D-8'de bir kule bile yoktu. Üzerindeki makineli tüfek, gövdenin arka zırh plakasında duruyordu. Motorlu zırhlı aracında da durum aynıydı. Izhora fabrikası zaten zırhlı trenler yaptı. Omuz askıları ve kuleler hazırdı. Yani, Dyrenkov bir tasarımcı olarak hareket etti, başka bir şey değil. Bitmiş şasiyi aldım, zırhla kapladım, mevcut omuz askılarına iki kule koydum ve iyi bir sonuç aldım. 1920'lerin sonları için iyi bir iş olduğu açıktır. Dahası, "zırhlı arabaları" Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında bile savaştı. Yani, burada kimse onun uygulanabilir katkısını inkar etmiyor. Eh, onlarla daha fazla ilgilenirdim, özellikle müşterinin onun hakkında yorumları olduğu ve bunları ortadan kaldırmak gerektiği ve tasarımın kendisinin sonsuza kadar iyileştirilmesi gerektiği için. Ama … bir kişi BA ordusu tarafından kabul edilen bir zırhlı araç ve hatta motorlu bir zırhlı araç yaptıysa, o zaman ciddi bir tasarımcı olarak kabul edilebilir ve … daha fazlasını hedefleyebilir!
D-8.
İşte Ekim 1929'da ve kendi tasarımı olan tekerlekli paletli bir tankta sallandı. Orta manevra kabiliyetine sahip bir tank projesi hakkında bir rapor, aynı yılın 18 Kasım'ında RVS komisyonunun toplantısında duyuldu. Yapısının uygun olduğunu kabul etmeye ve tankı en geç 1 Nisan 1930'a kadar teslim etmeye karar verildi.
Ve Aralık 1929'da Leningrad'daki Izhora fabrikasında, Dyrenkov'un başkanlık ettiği bu tasarımcı için özel olarak Kızıl Ordu Mekanizasyon ve Motorizasyon Müdürlüğü'nün deneysel bir tasarım ve test bürosu düzenlendi. Tasarım bürosu, D-4 adını alan tankın gelişimini üstlendi. Dahası, Dyrenkov aynı anda diğer projeler üzerinde çalışmaya başladı: zırhlı araçlar tasarladı, traktörlerin zırhlanması üzerinde çalıştı, kimyasal savaş araçları için projeler, yeni motorlu zırhlı araçlar, tanklar için kaynaklı ve damgalı gövdeler, yeni zırh bileşimleri icat etti, tüm arazileri takip etti. araçlar ve şanzımanlar. Yani, aynı zamanda, biriktirme işinde yaklaşık 50 farklı tasarıma sahipti (dahası, metalden çok şey yapıldı) ve tüm bunlar bir buçuk yıl içinde! Ancak doğal ustalık, elbette, mühendislik eğitimi eksikliğini hiçbir şekilde telafi edemedi - neredeyse tüm projeleri bir şekilde başarısız oldu.
Şubat 1930'un başında tamamlanan projeye göre, "Dyrenkov tankı", 15-20 mm zırh, iki 45 mm Sokolov topu ve dört DT makineli tüfek daha olan 12 tonluk bir savaş aracıydı. Bütün bunlar iki kulede (her kulenin 270 derecelik atış açısı) ve gövdenin pruvasında bulunuyordu. Ancak D-4 tankının "vurgulaması" (belgelerde böyle bir atama aldı), tekerlekli paletli bir pervane kullanan şasisi olacaktı.
Dışarıda, zırhlı ekranlarla kaplandı, bunlar arasında arabanın gövdesi ile yol tekerleklerinin ve yayların tutturulduğu iki büyük çelik perçinli kutu vardı. Tahrik tekerleği arkadaydı, kılavuz tekerlek öndeydi. Aralarında üç adet ikiz büyük çaplı yol tekerleği vardı ve taşıyıcı tekerlek yoktu. Tekerlek tahriki, ekranların dışında bulunan tahrik ve kılavuz makaraların akslarında dört otomobil tekerleğinden oluşuyordu. Ön çift yönlendirilebilirdi. Tank, siper ile gövde arasında bulunan yol tekerlekleri ile kutuyu yükselten (veya alçaltan) bir tank motoruyla çalışan iki kriko yardımıyla tırtıldan tekerlekli (ve tersi) değiştirildi. Tank tekerleklere (veya raylara) bu şekilde bindi. Ancak tasarımcı bunun yeterli olmadığını düşündü ve altına birkaç demiryolu silindiri monte etmeyi önerdi. Bu sayede D-4, zırhlı lastikler gibi raylar üzerinde gidebiliyor ve ayrıca su altı ekipmanlarının yardımıyla su engellerini zorlayabiliyor! Şimdi bile böyle bir makinenin projesinin, deneyimli mühendislerden oluşan geniş bir ekibin uzun ve sıkı çalışmasını gerektireceğini kabul edin. Ama sonra bir çok şeye "süvari saldırısı!" karar verildi. - "ve her şey hazır, eh - ma, şimdi aklımız için!"
Tankın motorları ithal edildi: her biri 105 hp'lik iki "Hercules" motoru, ortak bir şanzıman üzerinde çalışıyor. Tankın kontrolü, hidrolik güçlendiricilerin mevcudiyeti ile kolaylaştırıldı ve bir ters strok montajı, D-4'ün aynı hızda ileri geri hareket etmesine izin verdi. Sürücü tamircisi, gözlem için o zaman için ultra modern bir cihaz olan bir stroboskop aldı.
Bununla birlikte, işin karmaşıklığı ve en önemlisi, Dyrenkov'un hiçbir zaman gerekli tüm hesaplamaları kendisi yapamaması ve birçok şey yapması … "gözle, bir hevesle", D'nin üretilmesine neden oldu. -4 ertelendi. Kimseden yardım kabul etmedi ve yeni icatların gelişmesiyle sürekli olarak dikkati dağıldı, eskisini bitirmek için zamanı olmayan yeni bir tane aldı. Aynı çizimlerin birkaç kez yeniden yapılması gerekiyordu ve aynı şekilde bundan sonra bu talihsiz tankın ayrıntılarını yeniden yapmak gerekiyordu. Dyrenkov, her şey için tesisi ve mühendisleri suçladı, yani bu tür insanlar için olağan işlerle uğraştı: "ağrılı bir başından sağlıklı olana düştü."
D-4 nihayet Moskova'da toplandı ve tasarım bürosu 1931'in başında transfer edildi. Zaten Mart ayında, D-4 ilk kez fabrika bahçesinden geçti ve hemen işe yaramadığı anlaşıldı. Evet, paletlerden tekerleklere geçmeyi mümkün kılan mekanizma çalıştı, ancak o kadar hantal, o kadar karmaşık ve güvenilmez olduğu ortaya çıktı ki, böyle bir şasiye sahip bir tankın seri üretimi söz konusu değildi. Tankın kütlesi de hesaplanandan (yaklaşık 15 ton) daha yüksek olduğu ortaya çıktı, bu nedenle D-4 fabrika zeminindeki beton zeminde bile tekerlekler üzerinde zorlukla hareket etti ve buna ne olurdu? yolda? Ancak, sürekli olarak bozulan kötü tasarlanmış şanzıman nedeniyle pistlerde daha iyi sürmedi. Ve Dyrenkov tarafından açıklanan pistlerde 35 km / s hıza da ulaşılamadı!
Raylarda ve tekerleklerde "Dyrenkov'un tankı".
Aynı zamanda, mucize makinenin çıkmadığını gören mucit hemen yeni bir tank - D-5 üzerinde çalışmaya başladı ve BT-2'ye kurulacak 76 mm'lik bir topla yeni bir taret önerdi. tankı. Ama sonra, Dyrenkov'un şahsında uğraşmak zorunda kalan herkese, halkın parasının yaklaşık bir milyon rublesinin tamamen boşa harcandığı anlaşıldı, bu yüzden sonunda “kapı gösterildi”. Bununla birlikte, tekerleklere binmeyeceğini anlamak için bu tanka dikkatlice bakmak yeterliydi, tankın kendisiyle ilgili olarak orantısız şekilde küçüktüler, bu arada tasarımcının kendisi en başından beri görmedi. !
Ancak burada bile sakinleşmedi ve yardım için M. Tukhachevsky ve … bir sonraki D-5 tankının yapımına izin verdi! Kasım 1932'ye kadar tam boyutlu modeli yapıldı, çizimler ve bir dizi parça ve mekanizma hazırlandı. Ama sonra ordunun sabrı sona erdi ve 1 Aralık 1932'de Dyrenkov Tasarım Bürosu kapatıldı ve D-5 üzerindeki tüm çalışmalar durduruldu. N. Dyrenkov'un "kötü bir şey" istemediği açıktır. Ancak, o yıllarda kader bu tür gafları affetmedi. Bu nedenle 13 Ekim 1937'de sabotaj ve terör örgütüne katılmak suçlamasıyla tutuklanması ve 9 Aralık 1937'de, yani tam duruşma günü, kurşuna dizilmesi şaşırtıcı değildir. Kommunarka, gömüldüğü Moskova bölgesinde eğitim alanı.
Sonra, elbette, ölümünden sonra rehabilite edildi, ancak yalnızca Dyrenkov'un kendisi pek memnun olmadı. Ancak onu hayal kırıklığına uğratan sadece eğitim eksikliğiydi: 1908'de mahalle ilkokulundan, 1910'da - Karjakinsky okulunun birinci sınıfından ve 1910-1914'te - mekanik-teknik okulunda bir meslek okulundan mezun oldu. BEN Mİ Komarov ve … hepsi bu! Bu arada, benzer bir prensibe göre, geçen yüzyılın 60'larında SSCB'de teknik ve daha ileri düzeyde olmasına rağmen, tekerlekli paletli bir piyade savaş aracı "Object 911" yapıldı. Hesaplamalar, asfalt yollarda tekerlekler üzerindeki yüksek hareket hızı nedeniyle, bu tür makinelerin cephenin belirli sektörlerinde yardımıyla, düşmanın savunmasını başarıyla kırmaya yetecek kuvvetlerde üstünlük yaratmanın mümkün olacağını gösterdi. Ama … aracın üretimi için ek maliyetler ve çift pervane ile ilgili zorluklar nedeniyle, "tamamlanmamış" D-4 tankı gibi bu araç da hizmete kabul edilmedi.
Dyrenkov'un tareti ile Tank BT-2.
Bununla birlikte, Dyrenkov, demiryolu zırhlı lastikleri tasarlayıp ürettiğinden ve kabul edildikleri ve daha sonra savaştıkları için bu konuda çok başarılı olduklarından, yerli askeri teçhizat tarihinde yalnızca olumlu taraftan aşağı inme şansına sahipti. Yani, bu konuda duracaktı. İyi bir mühendislik eğitimi alın… Ama dedikleri gibi, çok iyi anlamadığım şeylere dahil oldum ve üzücü sonuçlar çok uzun sürmedi! Coşkulu enerji ve uçsuz bucaksızlığa kucak açma çabası, kuşkusuz yetenekli bir kişiyle kendi yollarıyla çok acımasız bir şaka yaptı ve sonuç olarak trajik bir ölüme neden oldu. Görünüşe göre zırhlı lastikler için yeterli teknik bilgiye sahipti, ancak artık tanklar için değil. Her insanın gelişiminde kendi yetersizliğinin eşiğine ulaşmak için çaba gösterdiğinin çok doğru bir şekilde söylenmesi sebepsiz değildir. Böylece Dyrenkov başardı!
Pirinç. A. Shepsa
