Voronezh Anonim Uçak İnşaat Şirketi (VASO), V. I. Aviation Complex tarafından geliştirilen Il-112V uçağının ilk uçuş prototipini üretiyor. S. V. Ilyushin. Yeni Yıl alanında, önümüzdeki yaza kadar uçağın havaya kaldırılması için montajın tamamlanması ve yer testlerine başlanması planlanıyor. Ayrıca ilk uçuşu sağlamak için çeşitli sistem ve montajların test edileceği stantlar yapılıyor. Il-112V uçağının aerodinamik modellerinin TsAGI tüplerinde testleri tamamlandı.
Hava "GAZelle"
Il-112V'nin (Il şirketi) baş tasarımcısı Sergei Lyashenko, “Bu uçaklar hava gazelleri” diyor. - Sadece sınıf ve amaç olarak askeri nakliye havacılığına aittirler, ancak esas olarak askeri bölgelerdeki görevleri yerine getirirler. IL-112V uçakları, hem beton hem de asfaltsız pistlere sahip düşük donanımlı havaalanları da dahil olmak üzere küçük alanlarda lojistik görevleri gerçekleştirmek üzere tasarlanmıştır. Savaş zamanında hafif silahların, askeri teçhizatın ve personelin inişini de sağlayabilirler."
Şu anda, Rus Havacılık Kuvvetleri yaklaşık 140 hafif askeri nakliye uçağı (LVTS) - An-26 ve modifikasyonlarını işletiyor. Toplamda, 1969'dan 1986'ya kadar bu uçaklardan yaklaşık 1.150 adet üretildi ve 600'den fazlası tüm dünyada faaliyetteydi, ancak pratik olarak kaynaklarını tükettiler. Bu nedenle, bir değiştirmeye ihtiyaçları vardı.
2014 yılında, Il-112V üzerinde geliştirme çalışmaları için Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı ile bir sözleşme imzalandı. 2015 yılında IL şirketi teknik projeyi savundu, 2016 yılında VASO üretim tesisine aktarılan tüm belgeler yayınlandı. İlk uçuş Il-112V'nin son montajının 2017 yılının başlarında tamamlanması planlanıyor. Gelecek yılın ortasına kadar, atölye ve havaalanı geliştirme döngüsü tamamlanmalıdır. “Çalışmalar programa göre, devlet sözleşmesinin şartlarına uygun olarak yürütülüyor. Program, ilk deneyimli Il-112V'nin 2017 ortalarında kaldırılmasını sağlıyor. IL şirketindeki IL-112 program direktörü Dmitry Savelyev, "Çalışmalar kesinlikle bu belgeye uygun olarak ilerliyor "diyor.
Il-112V projesinin bir takım özellikleri vardı. Sergey Lyashenko'nun dediği gibi, yeni uçağın belgeleri aynı anda iki formatta yayınlandı - normal kağıt formatında ve dijital olarak. Uçağın baş tasarımcısı, "Matematiksel 3D modeller yapıyorduk, ancak yakınlarda bir çizim vardı" dedi. - Böyle bir sette bu dokümantasyon VASO'ya aktarıldı. Ayrıca, VASO'nun ana işbirlikçilerinin Ulyanovsk Aviastar-SP ve Kazan KAPO-Composite'in zaten dijitale geçtiği ve artık kağıt üzerinde hiçbir şey verilmediği de unutulmamalıdır.
Projenin bir başka yeniliği de Il-112V'nin üretimi için seri ekipmanın hemen üretilmesiydi. Dmitry Savelyev, "Daha önce, ilk uçuş modelinin montajı için ekipman deneysel, tek kullanımlık olarak üretildi" diyor ve "Artık bir seri için bir kez ve herkes için yapıldı."
Test tezgahları
Sistemleri, tertibatları ve ekipmanları test etmek, özelliklerini doğrulamak, uçağın güvenliğini sağlamak için 22 stand oluşturuluyor. Bunlardan on tanesi ilk uçuşun standları, onlarsız Il-112V'nin ilk uçuş modelini havaya kaldırmak imkansız. Beş stant IL şirketinde, diğerleri ortak yürütücülerde bulunuyor.
IL firmasında bulunan standlardan biri KSU standı veya kontrol sistemi standıdır. V. I.'nin adını taşıyan Deneysel Makine İmalat Tesisi. VM Myasishcheva ve Dubna'daki Havacılık ve Uzay Sistemleri Tasarım Bürosu. Yıl sonuna kadar testlere başlanması planlanıyor. Kontrol sistemi ile bağlantılı diğer bir sehpa, kanatlı haddeleme sehpasıdır. Mekanizasyonun serbest bırakılmasını ve hasat edilmesini sağlar. Başka bir "Ilyushin" standı, acil durum kayıt cihazını test etmek için bir BUR'dir. Kalkıştan inişe kadar kayıt edeceği tüm parametreleri olan "kara kutu"yu test etmek için kullanılır.
Dmitry Savelyev, “SES standı Dubna'daki meslektaşlarımız tarafından yapılıyor” diyor. - Güç kaynağı sisteminin tüm blokları üzerinde duracaktır. Uçağı kaldırmadan önce, bu stand, elektrik yüklemesinin tüm ana parametrelerini, ana süreçleri, sistemleri ve ekipmanı açma ve kapatma programlarını, devrelerin aşırı yüklenmesini ve aşırı ısınmasını önlemek için çalışacaktır.
Zhukovsky'deki Bilimsel ve Teknik Hizmetler "Dinamik" Merkezi ile işbirliği içinde, teknik eğitim yardımcıları (TCO) oluşturulmakta olup, bunların arasında, ilk aşamada, uçuş da dahil olmak üzere test ve test için deneysel bir model standı inşa edilmelidir. Il-112V uçağının özellikleri … Merkez, IL-112V için teknik eğitim yardımcıları yapar: prosedürel bir simülatör, entegre bir simülatör ve bir eğitim sınıfı. Operatörlerin uçuş ekiplerini yeniden eğitmek için uçakla birlikte eğitim yardımcıları sağlanmalıdır.
… ve aerodinamik modeller
Il-112V uçağının oluşturulmasına yönelik programa göre, aerodinamik modeller TsAGI ile kararlaştırılan listeye göre temizlendi. 6 model üretildi. 108 numaralı, ön adı verilen uçağın ilk tam aerodinamik modeli, 1:24 ölçeğinde VASO'da üretildi. Bu modelin tasfiyelerinin tamamlanmasının ardından, TsAGI'nin beyan edilen aerodinamik kalitenin elde edilmesini sağlamak için uçağın aerodinamik düzenini iyileştirme önerileri dikkate alındı, model Ilyushin üretiminde değiştirildi. Modifiye edilen 108 modeli ilk tasarım aşamasında yeniden test edildi ve elde edilen sonuçlar aerodinamik kalite seviyesine ulaşıldığını doğruladı. Teknik projenin savunmasından sonra, uçağın konfigürasyonu "dondurulduğunda", model yönetici oldu ve Il-112V uçağına tamamen karşılık geliyor. Ayrıca, ana model olan yönetici modelinin tasfiyesi Aralık 2015'te tamamlanmıştır.
Bu çalışma sırasında, kanat mekanizasyonunun ve kontrollerinin verimliliği ile kanat üzerine üfleyen pervanelerin etkisi de dahil olmak üzere uçağın tüm aerodinamik özellikleri belirlendi ve doğrulandı.
Elde edilen veriler, uçak hareketinin matematiksel modelinin (uçağın 3D modeliyle karıştırılmamalıdır) ayrılmaz bir parçası olan bir aerodinamik özellikler bankasında birleştirildi ve Müşteriye sunuldu. Ardından, beklenen tüm çalışma koşullarında uçağın stabilite ve kontrol edilebilirlik özellikleri hesaplandı ve geliştirilen matematiksel model TsAGI uçuş standına kuruldu. IL pilotları uçuş gerçekleştirdi ve gelecekteki uçağın uçuş özelliklerini çok takdir etti.
Bu yılın Nisan ayında, buzlanma koşulları da dahil olmak üzere, asansörün, kanatçıkların ve dümenin menteşe anlarının belirlendiği izole edilmiş "kuyruk" ve izole "yarım kanat" tasfiyeleri tamamlandı. Blöflerin sonuçları, kontrol kolları üzerindeki kontrol çabalarının normalleştirilmiş aralıkta olduğunu doğruladı.
Yine Nisan ayında tirbuşon modeli ve pervane modeli temizlendi. Uçağın, yüksek hücum açılarında test edildiğinde uçuş güvenliğini sağlayacak standart yöntemle bir dönüşe girip çıkmak konusunda isteksiz olduğu gösterildi. Uçak burnu alçaltma eğilimindedir, bu nedenle büyük olasılıkla pervane karşıtı paraşütü açmayacağız.
Olga Kruglyakova, "Tirbuşon modeli mutlaka patladı" diyor. - Numarası 2408. Uçağın ne kadar hızlı bir viraja girdiğini ve oradan hangi yöntemlerle çıkarılabileceğini açıkça belirtiyor. Bu blöfler bize oldukça olumlu bir sonuç verdi - Il-112V bir dönüşe girmek ve standart yöntemle bundan kurtulmak konusunda çok isteksiz. Bu nedenle, büyük olasılıkla, uçuş testleri sırasında bir anti-spin paraşütü olmadan yapacağız."
Yarı doğal AV-112 pervanesi de Aerosila şirketi tarafından garanti edilen hesaplanan itmeyi doğrulamak için patlatıldı. Bu çalışma Nisan 2016 sonunda tamamlanmıştır. IL firmasının mukavemet uzmanları tarafından geliştirilen flutter modeli de test edildi.
Proje sektörü
VASO için yeni bir üründe ustalaşmak bir tür sınav haline geldi. Uzun tarihi boyunca, işletme bir kez daha finalist bir tesis statüsünü pekiştirecek ve farklı yıllarda Voronezh kızaklarından inen bir dizi hava aracını yenileyecek. UAC'nin yapısındaki değişiklikle bağlantılı olarak, proje yönetim sistemini iyileştirmek için şu anda VASO'da bir dizi yenilik tanıtılmaktadır. Haziran 2016'da, UAC başkanı Yuri Slyusar, proje yöneliminin açıkça ifade edildiği şirketin yeni yapısını onayladı. Uygulamada bu, program yönetimi müdürlüklerinin bağlı olduğu UAC programlarının uygulanmasından artık başkan yardımcılarının sorumlu olduğu anlamına gelir.
UAC'deki IL-112V programı, Sivil ve Ulaştırma Havacılığından Sorumlu Başkan Yardımcısı Vladislav Masalov tarafından denetleniyor. Şirket, Il-112V programı için bir müdürlük kurdu ve müdürlüğüne Sergey Artyukhov atandı. Her endüstriyel işbirliği kuruluşunda, uçağın baş geliştiricisi olan Il şirketi ile başlayarak, sırayla, çalışma grupları veya müdürlükler oluşturulmuştur. Bu dikey boyunca, tüm IL-112V programı UAC müdürlüğü aracılığıyla kontrol edilecektir. Seviyelerin her biri - UAC, yan kuruluş veya bağlı şirket - zamanlamayı ve bütçeyi ayarlamaya yönelik kararlar almak için kendi sektör sorumluluk ve yetkisini alacaktır.
VASO proje yönetimi departmanı müdürü Alexander Bykov, “Sahte alçakgönüllülük olmadan, bu konuda VASO'nun meslektaşlarının biraz önünde olduğu söylenmelidir” diyor. - Bu çalışma alanının uygulanması için tüm altyapımız hazır. Bir proje ofisi oluşturuldu, çalışma grubunun bileşimi onaylandı, buna dayanarak IL-112V programının yönetimi için bir müdürlük oluşturulabilir. Yine de UAC düzenlemelerine sahip olmayan VASO, yine de yönetim şirketi, Il-112V projesi için kooperatifler - KAPO-Composite ve Aviastar-SP şirketleri arasındaki etkileşim mekanizmalarını çözmeye başladı. Voronej sakinleri, birleşik bir uçtan uca program geliştirdi ve raporların uçak müşterisine iletilmesi için prosedürleri başlattı.
Il-112V projesi, VASO tasarımcıları ve teknoloji uzmanları için yeni bir meydan okuma haline geldi. Toplam tasarım dokümantasyon dizisinin yaklaşık yarısı elektronik modeller şeklindedir, geri kalanı kağıt üzerinde çizimler ve onlar için matematiksel modellerdir. Il-112V projesi teknik direktör yardımcısı Vyacheslav Belyakin, “Kanat, kuyruk, motor nasel elektronik biçimde alındı” diyor. - Gövde için belgeler, bazı sistemler geleneksel kağıt biçiminde alındı. Makinenin seri üretimi başladığında, IL şirketinin uzmanları tüm tasarım belgelerini bize elektronik biçimde sunmak zorunda kalacak."
Tabii ki, VASO zaten dijitalde deneyime sahipti, çünkü MC-21 projesi için birimlerin üretimi 3D modeller temelinde gerçekleştiriliyordu. Zorluklar tamamen psikolojik olarak ortaya çıktı: geliştirme, başlatma, tasarım, üretim - tüm bu süreçler çizimlere değil, bilgisayar bileşen ve montaj modellerine dayanıyordu. Daha önce teknoloji uzmanı teknik süreci çizimler kullanarak oluşturduysa, şimdi kağıt ortamın olmaması nedeniyle süreç için eskiz haritaları ve ölçüm haritaları hazırlaması gerekiyor. Ayrıca, yeterli uzman yoktu. Ayrıca Teamcenter sisteminde dijital modellerle çalışırken bazı zorluklar ortaya çıktı.
Bütçe, personelin zamanında genişletilmesi için fon sağladı. Ve IL-112V'yi projeye çekmek için yapılan amaçlı çalışmalar şimdiden sonuç veriyor: 2016'nın başından bu yana, baş teknoloji uzmanı departmanında 62 yeni çalışan işe alındı. Teknoloji uzmanlarının saflarına hem üniversite tezgahından gelen acemi uzmanlar hem de deneyimli işçiler katıldı.
Bugün, projede yer alan tüm VASO mağazalarında Il-112V uçağına öncelik verilmektedir. Gerektiğinde çalışma iki veya üç vardiya şeklinde düzenlenir. Üretim hazırlıkları tam kapasite çalışmaktadır. 2015 yılında kanat üretimi VASO'ya devredildikten sonra, Voronezh sahasındaki üretimin yerelleştirilmesi yüzde 86,88 oldu. VASO için, gövde bölümleri, kanatlar, kuyruk, motor nasel, ünitelerin yerleştirilmesi, son montaj, boyama ve test üretimi için hacimler belirlenir.
İşbirliği
“Il-112V'de 50'den fazla kuruluş işbirliğine katılıyor. Onlarla yalnızca deneysel ürün için yaklaşık 80 sözleşme imzalanmıştır. Uçak, tam ithalat ikamesi ile tamamen Rus”diyor Il şirketindeki Il-112V programının direktörü Dmitry Saveliev.
VASO'nun Il-112V projesi için iki ana kooperatifi var - Aviastar-SP ve KAPO-Composite. Kazan vatandaşlarına fren kanatları, spoyler, kanatlı ray kaplamaları, kanat kuyruk panelleri, kanatçık panelleri, asansör kaplamaları ve dümen tedariği verilir. VASO'ya gövde panelleri, kapaklar ve kapılar sağlayan Ulyanovsk ile Voronezh uçak üreticileri şimdiden yakın endüstriyel ilişkiler içinde. İlk uçak için ilk gövde paneli seti Ulyanovsk'tan alındı. F-3 kompartımanının montajı tamamlandı, F-2 ve F-1 kompartımanlarının montajı yapılıyor. Kapakların ve kapıların teslimatı Eylül 2016'da planlanıyor.
Vyacheslav Belyakin, “İlk arabaların montajı kural olarak seri olanlardan daha zor” diyor. - Ve Ulyanovsk'tan aldığımız ilk birimlerle ilgili sorular vardı. Ulyanovsk sakinlerinin derhal tepki verdiğini söylemeliyim. Uzmanlar VASO'ya geldi, tüm yorumlarımızı eledi. Aşağıdaki makineler için agregaların herhangi bir kalite sorunu yaratmayacağını düşünüyorum. Kooperatiflerin çalışmalarını koordine etmek, ortaya çıkan tüm sorunları hızla çözmek için Kazan ve Ulyanovsk'ta uzmanlar işe alındı. Üretim sürecini yerinde denetlerler ve gerekirse VASO çalışanlarına tavsiyelerde bulunurlar.
Il-112V projesinin bir diğer önemli işbirlikçisi, gaz türbini motorlarının önde gelen Rus geliştiricilerinden biri olan St. Petersburg şirketi Klimov'dur. Uçak için TV7-117ST motorunu geliştiriyor. Sergey Lyashenko, "Il-112V'nin motoru TV7-117 motor ailesindendir" diyor. - Bu hat başlangıçta hem uçaklar hem de helikopterler için oluşturuldu. İlk başta, Klimovo'da bir uçak modifikasyonu yapmaya başladılar, ancak ilk ortaya çıkan helikopter oldu. Şimdi, Il-112V için referans şartları altında, motorun helikopter versiyonunun oluşturulması sırasında elde edilen gelişmeler kullanılarak yeni bir uçak versiyonu yapılıyor. Motor için sözleşme imzaladık. Orada da gerekli özelliklere adım adım ulaşılacaktır. Onların şartları bizimkilerle bağlantılı."
Serinin başlangıcında
Yüzlerce uzmanın çabalarının sonucu artık VASO'nun stoklarında yoğunlaşıyor. Fabrika toplayıcıları için sıcak bir mevsim. Yu. N, “Şu anda tüm bölmelerin montajı üzerinde toplam yirmi kişi çalışıyor” diyor. Shestakov. "İş hacmi arttıkça, sayı da buna göre artacaktır." Elbette, yeni bir ürüne hakim olma aşamasında kaçınılmaz olan zorluklar olmadan montaj tamamlanmış sayılmaz. Örneğin, Voronezh mekanik tesisinde alt kanat panelinin kalıplanmasıyla ilgili sorular var. Bunlar, VASO ve Il'nin teknoloji uzmanları ve tasarımcıları tarafından ortaklaşa ele alınır ve çözülür. Shestakov, “Zorluğun sadece bir şey olduğunu söyleyebilirim: uçak deneysel ve üretim süresi seridir” diyor. - Ama hiçbir şey, başa çıkıyoruz ve her şeyi doğru ve zamanında yapmaya çalışacağız. Yıl sonuna kadar uçağın gövdesini - gövdesini ve kanadını yapıp ön montaj atölyesine aktarmamız gerekiyor. Aynı zamanda halen tecrübe kazanmakta olan birçok gencimiz var. Şimdi aynı atölyenin yarısından fazlası # 38 olan genç kızlar-teknologlar, erkekler-zanaatkarlar. Ama gözleri yanıyor, ilgileniyorlar. Daha önce hiç yeni ürün piyasaya sürmediler. MS-21 için ilk pilon yapıldığında hem işçiler hem de mühendislik uzmanları ortaya çıktı. Yaptıklarıyla gurur duyuyor gibiydiler. Il-112V'yi yaptığımızda hissettiklerini ancak hayal edebiliyoruz."
Esasen yerli havacılık endüstrisinin karşı karşıya olduğu modern görevlerin seviyesine ulaşma yeteneğine sahip olan uçakların ve VASO uzmanlarının doğuşu bugün aynı anda gerçekleşiyor. Bu zor ama aynı zamanda Voronezh Havacılık Fabrikasının önceki yıllarda olduğu gibi çeşitli amaçlar için en yeni havacılık ekipmanlarını üreteceği ve sektördeki layık konumunu koruyacağı konusunda umut veriyor.
Büyük umutlar
Geliştirme çalışması sözleşmesi kapsamında, VASO'da iki uçak inşa edilecek. İlki uçuş testlerinde kullanılacak. İkinci uçak, TsAGI'de test için bir kaynak olacak. Sergey Lyashenko, “Kurallara göre, ilk uçak statik testler için, ikincisi uçuş için ve üçüncüsü hizmet ömrü için üretilmelidir” diyor. - Ancak sınırlı fonlar ve kısıtlı süreler nedeniyle, ilk uçuşta uçmaya izin vermek için ön yük vereceğiz. İkinci kaynak uçak da birleştirilmiştir. İlk olarak, ilk uçağın 2.500 saatlik testten geçmesine izin veren bir kaynağı "pompalayacak". Bundan sonra aynı örnek statik hale dönüştürülecek ve “kırılacak”. Ancak soru şu ki, ROC sözleşmesi çerçevesinde üretilen bu iki prototip, tüm testleri belirtilen süre içinde eksiksiz olarak gerçekleştirmeye izin vermiyor. Bu nedenle, testlerde kullanılmak üzere ilk iki uçağın pilot partiden IL'ye aktarılması önerilmektedir. Şu anda müşteri ile bu konu hakkında görüşmeler sürüyor."
Il-112V projesi, hem gelecekteki operatörün - Rusya Savunma Bakanlığı'nın hem de federal departmanların, özellikle Rusya Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın yakın ilgisini çekti. Bu, Rusya Savunma Bakan Yardımcısı Yuri Borisov tarafından Voronezh'deki bir toplantıda belirtildi. Ayrıca Rusya Savunma Bakanlığı'nın Il-112V için planlarını açıkladı - Rus askeri departmanı 2017'de 48 nakliye uçağının seri üretimi için bir sözleşme imzalamayı planlıyor. "Bu sözleşme kapsamında" diyor A. I. Bykov, - 0103 ve 0104 seri numaralı iki seri uçak, 2019'dan itibaren geliştirme çalışmalarında kullanılacak.
Bu, ROC'nin uygulanması için zaman çerçevesini azaltmak için yapılır. Böylece, VASO'da kızakta daha önce döşenenleri dikkate alarak, 2020 için planlanan tüm yer ve uçuş testleri kompleksinin gerçekleştirilmesine dört uçak katılacak."
Bir grup deneysel makinenin ve ardından IL-112V serisinin piyasaya sürülmesi, üretim zincirinin tüm bağlantılarının iyileştirilmesine dayanmaktadır: organizasyonel, teknolojik, entelektüel. Yeni nakliye uçağıyla ilgili bilgiler şimdiden dünyaya yayılıyor. Potansiyel müşteriler onunla ilgilenmeye başladı. Sergey Lyashenko, “İlk kez, ülke içinde devlet düzeni altındaki teslimatlar değerlendiriliyor” diyor. - Özel versiyonlar da dahil olmak üzere tüm An-26, operatörlerini değiştirmek istiyor. Sadece Hava Kuvvetlerinde yaklaşık bir buçuk yüz tane var. Aynı zamanda İçişleri Bakanlığı, FSB'nin sınır servisi, Acil Durumlar Bakanlığı'dır. Herkesin bir iş uçağına ihtiyacı vardır. Geçenlerde özel bir şirket bizimle iletişime geçti. Ayrıca uçağının yaklaşık 10-12'sini değiştirmek istiyor. Bu nedenle, umarım Il-112V'nin büyük umutları vardır."
Kişisel dosya: IL-112V
Il-112V hafif askeri nakliye uçağı, çeşitli silah türleri, askeri teçhizat ve personel de dahil olmak üzere çok çeşitli kargoları taşımak ve bunları yürütmek için tasarlanmıştır. Il-112, Rus Havacılık Kuvvetlerinin An-26 uçağının yerini alacak.
Minimum ICAO Kategori II'de kategorize edilen havaalanlarına otomatik yaklaşma ve yetersiz donanımlı ve radyo donanımı olmayan havaalanlarına manuel yaklaşma imkanı sağlanır.
Uçağın uzunluğu 24, 15 m, yükseklik 8, 89 m, kanat açıklığı 27, 6 m, gövde çapı 3, 29 m olacaktır. Santral olarak maksimum 3.500 hp güce sahip iki TV7-117ST motoru kullanılacaktır.. ile., AV-112 pervanelerle donatılmıştır. Uçağın maksimum kalkış ağırlığı 21 ton, maksimum taşıma kapasitesi 5 ton olacak Il-112V, 450-500 km / s seyir hızı geliştirecek. Maksimum uçuş irtifası 7.600 m, 3,5 ton yük ile menzili 2.400 km'dir.
Il-112V, V. I.'nin adını taşıyan Havacılık Kompleksi tarafından geliştirildi. S. V. Ilyushin, hava araçlarının son montajı VASO'da yapılacak. Aralık 2014'te VASO, Il-112V uçağının prototiplerinin üretimi için hazırlıklara başladı.
