An-225 "Mriya" (Ukraynaca'dan. Dream) ekstra ağır bir nakliye uçağıdır. OKB im tarafından tasarlanmıştır. O. K. Antonova, geçen yüzyılın 1980'lerinde. Dünyanın en büyük uçağıdır. Mart 1989'da 3.5 saatte sadece bir uçuşta, uçak aynı anda 110 dünya rekoru kırdı ve bu zaten bir rekor. An-225, 1985-1988 yıllarında Kiev Mekanik Fabrikasında inşa edildi. Toplamda 2 uçak yerleştirildi, şu anda An-225'in bir kopyası uçuş durumunda ve Ukrayna havayolu Antonov Airlines tarafından işletiliyor. Uçağın ikinci kopyası %70 hazır, ancak müşteri olması durumunda tamamlanacak (tamamlama ve test için yaklaşık 120 milyon dolar gerekiyor).
An-225 Mriya ağır nakliye uçağı öncelikle Sovyet uzay programının, özellikle de malların taşınması - Energia roket sisteminin bileşenleri ve Buran yeniden kullanılabilir uzay aracının ihtiyaçlarını karşılamak için tasarlandı. Aynı zamanda, uçak, hem uçağın "arkasına" hem de doğrudan gövdesine yerleştirilebilecek başka amaçlar için kargo taşıyabilir. Prototip ilk uçuşunu 21 Aralık 1988'de yaptı. Uçaktaki çalışmaların başlamasından bu yana sadece 3,5 yıl geçti. Dev birimlerinin ve meclislerinin, An-124 Ruslan uçağının önceden oluşturulmuş birimleri ve meclisleri ile geniş bir şekilde birleştirilmesi nedeniyle bu kadar kısa bir çalışma süresi mümkün oldu.
Uçağın tarihindeki en önemli günlerden biri 22 Mart 1989'du. Bu gün, An-225 "Mriya" dünya rekorlarını kırmak için uçtu. Kütlesi 156,3 ton olan kargoyu tarttıktan ve merkezi yakıt dolumunun boyunlarını kapattıktan sonra uçak rekor bir uçuşa başladı. En yüksek başarı raporu, uçak pistten kalktıktan hemen sonra başladı. Daha önce maksimum kalkış ağırlığı (404.8 ton) rekorunu elinde tutan Amerikan Boeing 747-400 ile rekabete giren Sovyet uçağı, Amerikan başarısını bir kerede 104 ton aştı.
Tek başına bu uçuşta uçak aynı anda 110 dünya rekoru kırmayı başardı. 2000 km uzunluğundaki kapalı bir rota boyunca uçuş hızı rekoru dahil. 156 ton ağırlığındaki bir yük ile - 815, 09 km / s, bu yük ile uçuş yüksekliği rekoru - 12 430 metre. 3 Mayıs 1989'da Baykonur'da havalanan uçak ilk kargosunu sırtında taşıdı - 60 tondan daha ağır olan uzay mekiği "Buran". Sonraki 10 gün boyunca bu paket kontrol edilebilirlik açısından test edildi, yakıt tüketimi ve uçuş hızı ölçüldü. Bu benzersiz ulaşım sistemi, 13 Mayıs'ta Baykonur-Kiev güzergahında kesintisiz bir uçuş gerçekleştirerek 2700 km'lik mesafeyi 4 saat 25 dakikada kat etti. Aynı zamanda, uçağın kalkış ağırlığı neredeyse 560 tondu.
Onu hızla şöhretin zirvesine taşıyan bu dev uçağın kader sarkacı, aynı hızla aşağı indi, en düşük noktasında uzun süre dondu. SSCB'nin çöküşü ve Buran programının ortadan kalkmasıyla birlikte, tasarlandığı uçak için asıl görevi ortadan kalktı. Uzun yıllar boyunca, uçak Ukrayna Gostomel havaalanının eteklerinde dondu. Geçen yüzyılın 1990'larının ortalarında, Sovyet sonrası alanda ticari malların taşınmasında başarı için hiçbir umut yoktu. Havacılık yakıtı için dünya fiyatlarına keskin geçiş, BDT ülkelerinde benzersiz olanlar da dahil olmak üzere malların hava taşımacılığı talebinin keskin bir şekilde düşmesine neden oldu. Yurtdışında, nispeten küçük bir diğer dev filosu için bile her zaman yeterli iş yoktu - An-124 Ruslan.
Sonuç olarak, 2000 yazına kadar, uçak yarı demonte halde duruyordu, birimlerinin bir kısmı An-124 uçak filosunu uçuş durumunda tutmak için kullanıldı. Uçak, ANTK im tarafından onarıldı. OK Antonova, masrafları kendisine ait olmak üzere ve masrafları kendisine ait olmak üzere An-225 için yeni motorlar tedarik eden ve operasyonel destekleri için yükümlülükler üstlenen JSC "Motor Sich". Zaporozhye şirketi için, arabayı restore etmenin maliyeti ve gelecekteki karlardaki pay sırasıyla %30'du. Ek olarak, sözleşmeye dayalı olarak, çok sayıda başka işletme, An-225 için yeni veya onarılmış eski bileşenler ve montajlar sağlayan uçağın restorasyonu çalışmalarına katıldı.
7 Mayıs 2001'de An-225 tekrar havalandı, bu tarih uçakların, hava kargo taşımacılığının ve tüm Ukrayna'nın tarihine geçti. Bu gün, birçok kontrol ve testten geçtikten sonra tekrar çıkan makinenin ikinci doğumu gerçekleşti. Tıpkı 12 yıl önce olduğu gibi yine havacılık dergileri, gazeteler, televizyonlar uçaktan bahsetmeye başladı, fotoğrafları yine kapaklarda belirdi. Bugün uçak, Antonov Havayolları tarafından hacimli kargoların taşınması için kullanılıyor. Bugüne kadar 250 dünya rekorunun sahibidir. Ağustos 2004'te Zeromax GmbH tarafından sipariş edilen 250 ton özel ekipmanı Prag'dan Taşkent'e taşıyarak, Samara'da bir mola vererek mutlak bir rekor kırdı.
İnşaatın tanımı
An-225 uçağının gövdesi, An-124 Ruslan ile aynı kesite sahiptir, ancak aynı zamanda uzunluğu önemli ölçüde artmıştır. Dev uçağın kargo bölmesi şu boyutlara sahiptir: uzunluk 43 metre, genişlik - 6,4 metre, yükseklik - 4,4 metre. Kargo bölmesinin içinde, 16'ya kadar standart konteyner, 80'e kadar araba ve madencilik damperli kamyonları BelAZ, Yuclid, Komattsu'yu kolayca barındırabilirsiniz. Tasarım sırasında yapının ağırlığını azaltmak için arka kargo kapağının terk edilmesine karar verildi. Aynı zamanda, öne katlanır kapak ve ayrıca uçağın ön iniş takımlarını çömelme sistemi korundu. An-225 "Mriya" nın ana destekleri, minimum sayıda yapısal değişiklik almasına rağmen önemli ölçüde değiştirildi. Her iki tarafta 5 adet iki tekerlekli payanda yerine, uçak bu tür 7 payanda ile donatılmıştır. Son dört boji sırası, pistte manevra yaparken kendi kendine yönlendirilir ve kalkış ve iniş sırasında sıkışabilir. An-225, 60 metre genişliğindeki bir pistte U dönüşü yapabilir.
Mriya kanadı, yeni bir orta bölümle desteklenen An-124 kanadının değiştirilmiş bir versiyonuydu, açıklığı arttırıldı. Uçağın "arkasında" hacimli kargo taşımak için An-225'e iki omurga dikey kuyruk yerleştirildi. Böyle yapıcı bir çözüm sayesinde, boyutları diğer teslimat araçlarının yeteneklerini önemli ölçüde aşan kargolar, taşıyıcının dış sapanında taşınabilir. Örneğin An-225, 70 metre uzunluğa ve 7-10 metre çapa kadar doğrultma kolonlarını taşıyabilir.
An-124'ün aksine, An-225 santrali 2 ek D-18T motor aldı, böylece toplam sayıları 6 adede yükseldi. 6 motorun toplam itişi 140 400 kgf'dir. Motorlar, uçak kanat konsollarının her birinin altında 3 adet direk üzerine monte edilmiştir.
An-225 "Mriya", "Ruslan" uçağının ekipmanıyla yaklaşık olarak karşılaştırılabilir yerleşik radyo-elektronik ekipmanla donatıldı. Örneğin An-124 için tasarlanan fly-by-wire kontrol sistemi Mriya'da da kullanıldı. Uçağın farklı uçuş dinamikleri olmasına rağmen, sadece araç bilgisayarlarının yazılımlarında bazı değişiklikler yapılması gerekiyordu.
An-225, tamamen taşıma operasyonlarını gerçekleştirmenin yanı sıra, Svityaz havacılık roket-komik kompleksinin bir varyasyonunda, uzay kompleksinin yükleri uzaya fırlatmak için ilk aşaması olarak kullanılması planlandı. Bu kompleks, düşük dünya yörüngelerine 9 tona kadar yük taşımayı mümkün kıldı. Ayrıca MAKS adlı çok amaçlı bir havacılık sisteminde, 10 tona kadar yükün düşük dünya yörüngesine fırlatılmasını ve ayrıca 2 kozmonot ve insansız tek seferlik bir versiyonda dev bir uçak kullanılması planlandı - 17 tona kadar taşıma kapasitesi.
Mriya-Orlyonok adlı bir havacılık-deniz arama kurtarma kompleksinin (AMPSK) projesi de ilgi gördü. Bu kompleks, nakliye uçağının yanı sıra ekranoplan Eaglet'i de içeriyordu ve askeri ve sivil havaalanlarına dayanabilirdi. Denizde bir kaza hakkında bilgi alınması durumunda, taşıyıcı uçak havalandı ve kaza alanına kadar takip etti, ekranoplanı kaza yerinin yakınında motorları açıkken düşürdü. Eaglet ekranoplanın geliştirilmiş kanadı, süzülerek iniş yapmasına ve suya inmesine izin verdi. Ekranoplanın ilk yardım için özel ekipman barındırması gerekiyordu, salonları 70 kişiye kadar ağırlayabilirdi.
Ne yazık ki, tüm bu projeler uygulanmadı ve bugün An-225, büyük boyutlu kargoların ticari hava taşımacılığını gerçekleştirirken yalnızca bir nakliye uçağı olarak kullanılıyor. Rus şirketi Volga-Dnepr'in yöneticisi Aleksey Isaykin'e göre, 250 tona kadar taşıma kapasitesine sahip uçaklara yönelik pazar talebinin 2-3 uçak olduğu tahmin ediliyor. Aynı zamanda, Rus havayolunun kendisi bir An-225 uçağı satın almaktan çekinmezdi. Bu arzuların gerçekleşip gerçekleşmeyeceğini zaman gösterecek.
An-225'in performans özellikleri:
Boyutlar: maksimum kanat açıklığı - 88,4 m, uzunluk - 84,0 m, yükseklik - 18,1 m.
Kanat alanı - 905.0 metrekare m.
Uçak ağırlığı, kg.
- boş - 250.000
- maksimum kalkış - 600.000
Motor tipi - 6 turbofan motor D-18T "İlerleme", itme - 6x229, 47 kN.
Maksimum hız - 850 km / s, seyir hızı - 800 km / s.
Pratik uçuş menzili (maksimum yük ile): 4.000 km.
Feribot menzili: 15.000 km.
Servis tavanı: 11 600 m.
Mürettebat - 6-7 kişi.
Taşıma kapasitesi: 250.000 kg'a kadar. kargo
