Deniz subaylarımız arasında Rus-Japon Savaşı'na katılan, eylemlerinin belirsizliği, Koramiral Rozhestvensky'nin eylemlerinin belirsizliği ile rekabet edebilecek bir kişi varsa, bu şüphesiz Arka Amiral Nebogatov'dur. 14'ünde ve özellikle 15 Mayıs 1905'te Japonya Denizi'nde meydana gelen, onun adıyla bağlantılı olaylarla ilgili herhangi bir tartışma, kesinlikle onların tam anlamıyla kutupsal değerlendirmelerini hayata geçiriyor.
Önerilen makale, her iki bakış açısının özünü ve ardından her birinin altında yatan gerçekleri eleştirel bir şekilde analiz etme girişimini sağlar.
Rus-Japon Savaşı'nın patlak vermesinden önce N. I. Nebogatov'un kariyeri
Nikolai İvanoviç Nebogatov 1849'da doğdu.
Yirmi yaşında Deniz Okulu'ndan mezun oldu ve uzun hizmetine Rus İmparatorluk Donanması gemilerinde başladı.
1882'de Teğmen N. I. Nebogatov, "Robber" kesme makinesinin kıdemli subayı görevine atandı. İki yıl sonra, bu gemi Uzak Doğu'ya geçiş yaptı ve 1887'ye kadar Çukotka ile Çin arasındaki geniş alanı gezdi. NI Nebogatov, ikinci rütbenin bir sonraki kaptan rütbesini aldığı bu uzun ve zor hizmet sırasında kendini mükemmel bir şekilde gösterdi.
1888'de Nikolai İvanoviç, sadece beş ay sonra aynı tip "Grad" ile değiştirilen "Groza" gambotunun komutanlığına atandı. Zaten oldukça eski olan ve savaş önemini yitirmiş olan bu gemilerde, müstakbel amiral ilk bağımsız komuta deneyimini aldı.
Üç yıl sonra, Nebogatov, ikinci sınıf kruvazör "Cruiser" komutanlığına atandı. Nikolai İvanoviç'in bu pozisyonda selefinin Z. P. Rozhestvensky olması ilginç.
1895'in sonunda, N. I. Nebogatov birinci rütbenin kaptanlığına terfi etti, ardından Baltık Denizi Pratik Filosu'nda bir personel pozisyonuna transfer edildi. Ancak, kısa bir süre üzerinde kaldıktan sonra, Rusya, Kore, Japonya ve Çin'in Uzak Doğu limanları arasında üç yıl daha yelken açtığı zırhlı kruvazör "Amiral Nakhimov" adlı geminin komutasını tekrar aldı.
1901'de Baltık Filosunun Eğitim ve topçu müfrezesinin şef yardımcısı konumunda olan NI Nebogatov, "hizmette ayrım için" arka amiral rütbesine terfi etti. Aslında, bu ifade, Nikolai İvanoviç'in birinci dereceden bir gemiye komuta etme konusunda en az dört yıllık deneyime sahip olduğu ve bir önceki rütbede ayrılan süreye hizmet ettiği anlamına geliyordu. Yani, bir yandan, NI Nebogatov terfi için herhangi bir istisnai "ayrım" göstermedi ve diğer yandan, diğer subayların çoğunda olduğu gibi, barış zamanında ondan olağanüstü başarılar beklenemezdi.
1903'ten beri Arka Amiral Nebogatov, Karadeniz Filosunun Eğitim Müfrezesinin başkanı olarak görev yaptı ve 1904 sonbaharında Üçüncü Pasifik Filosunun hazırlanmasının ilerlemesini izlemek için Libava'ya çağrıldı.
Ofise Randevu
N. I.'nin atanması sorununu incelemek.
Bu nedenle, Amiral Nebogatov'un kendi ifadesinde, 28 Ocak 1905'e kadar “kendini bu müfrezenin başı olarak görmediği, çünkü Deniz Bakanlığı müdürü Amiral Avelan'ın bana sadece üretimi denetleme talimatı verdiği belirtildi. bu müfrezeden, şu anda bir başkan seçtiğini de sözlerine ekledi …"
Aynı zamanda, Tarih Komisyonu'nun çalışması, Tuğamiral'in 14 Aralık 1904'te yeni pozisyona atandığını ve üç gün önce Nebogatov'un Amiral-General'in başkanlık ettiği bir toplantıya katıldığını söylüyor: diğer şeylerin yanı sıra, müfrezenin Libau'dan Batavia'ya yelken planını bildirdi, gemilerin kömür rezervleriyle tedarik edilmesiyle ilgili dileklerini iletti ve görünüşe göre, gidenlere liderlik etme niyeti olmayan bir kişi için çok az endişe duyması gereken diğer konuları tartıştı. birim.
Amiral Rozhdestvensky filosuna katılmak için ayrı bir müfrezeye yelken açmak
Olması gerektiği gibi, 3 Şubat 1905 sabahı ayrı bir müfrezenin Rusya'yı Arka Amiral Nebogatov bayrağı altında terk ettiği güvenilir bir şekilde bilinmektedir. İçinde birkaç savaş gemisi vardı: Nikolai I zırhlısı, Amiral Ushakov sınıfının üç kıyı savunma zırhlısı, zırhlı kruvazör Vladimir Monomakh ve mayın kruvazörü Rus. Buna ek olarak, müfrezede birkaç nakliye, hastane ve susuzlaştırma vapurları vardı.
Amiral Nebogatov'un gemileri, Baltık ve Kuzey Denizlerinin yanı sıra Atlantik'in doğusunu da geçerek Cebelitarık Boğazı'nı geçerek Akdeniz'i geçti ve 12 Mart'a kadar Süveyş Kanalı kıyılarına ulaştı.
Bu darlığı başarıyla aşarak Kızıldeniz'den geçişi gerçekleştirdikten sonra, 28 Mart'ta müfrezenin ilk topçu tatbikatlarının yapıldığı Aden Körfezi'nde sona erdiler.
Kalkanlara 40 ila 50 kablo mesafesinden ateş edildi ve sonuçları pek cesaret verici değildi: tek bir kalkan boğulmadı ve üzerlerinde neredeyse hiç hasar bulunamadı.
Bu tür sonuçlar, genel olarak, Nikolai İvanoviç'in tanımına göre Ayrı Müfreze ekiplerinin "tüm mürettebat, liman ve filolardan oluşan ayaktakımı … hasta, zayıf, para cezası ve hatta politik olarak huzursuz insanlar olduğu gerçeğinin doğal bir sonucuydu. …". Yedekten çağrılan birçok topçu, ilk önce modern silahları ve optik manzaraları yalnızca yeni gemilerinde gördü.
Ayrıca, gemilere kurulu telemetreler kullanılarak hedefe olan mesafeleri ölçerken ortaya çıkan önemli hatalar tespit edildi. Komutanın emriyle, tüm telemetreler uzlaştırıldı ve onlara hizmet eden denizcilerle ek tatbikatlar yapıldı.
İkinci (ve son) çekim 11 Nisan'da gerçekleşti. Telemetrelerle ilgili olarak alınan önlemler ve ayrıca topçularla yapılan ek "teorik" egzersizler sayesinde, etkinlikleri önemli ölçüde daha iyi oldu: suya fırlatılan beş kalkandan ikisi boğuldu ve ikisi de ağır hasar gördü.
Topçu tatbikatlarına ek olarak, amiral "mayın, seyir ve mekanik uzmanlık alanlarındaki" sınıflara büyük önem verdi. Özellikle, bu çalışmalar sırasında, N. I. Nebogatov, müfrezesinin gemilerine geceleri ışıksız bir uyanık oluşumunda yürümeyi öğretti.
Tabii ki, Ayrı Müfrezenin bağımsız yelkeninin devam ettiği iki buçuk ay, gemilerin mürettebatının gerekli tüm becerileri uygulaması için yeterli zaman değildi. Amiral Nebogatov'un kendisi bunun tamamen farkındaydı ve "yoğunlaştırılmış muharebe tatbikatlarının bile düşmanın muharebe tecrübesinin gerektirdiği gibi bir muharebe ilişkisinde bir komuta hazırlamayı mümkün kılmadığını" savundu. Aynı zamanda, Nikolai İvanoviç'in yerinde başka bir deniz komutanı olsaydı, daha fazlasını yapamazdı.
Amiral Rozhdestvensky'nin filosuna katılmak
Neredeyse tüm bağımsız yolculuğu boyunca, Arka Amiral Nebogatov, Amiral Rozhestvensky'nin planları hakkında doğru bilgiye sahip değildi ve bu nedenle oluşumlarının birlikte mi yoksa ayrı ayrı mı Vladivostok'u izleyeceğini bilmiyordu.
İkinci senaryoya göre olayların gelişmeye başlaması durumunda, Ayrı Müfreze komutanı aşağıdaki planı oluşturdu.
“… Formosa'nın güneyinde, Pasifik Okyanusu'na girdikten sonra, Japonya'nın doğu tarafını atlayarak, en az 200 mil mesafeyi koruyarak, Kuril Adaları arasındaki geçitlerden biriyle Okhotsk Denizi'ne girin ve daha fazlası, La Peruz Boğazı'ndan Vladivostok'a ulaşmak için yılın bu zamanında hüküm süren çok kalın sislerin örtüsü altında. Müfrezenin nakliyelerde çok büyük kömür rezervleri vardı, o zamanlar Pasifik Okyanusu'nda elverişli hava, nakliyeden okyanusa kömür yükleme konusunda zaten kurulmuş bir deneyim, nakliye ile küçük savaş gemileri çekme olasılığı - tüm bu koşullar bakmamı sağladı Vladivostok'a ulaşma planında, özellikle de tüm Japon filosunun bu sularda yelken açma tehlikesi nedeniyle Okhotsk Denizi'nde o sırada seyahat etmeye cesaret edemeyeceğine ikna olduğum için ve ayrıca, Japonya'nın Kwantung Yarımadası ile deniz iletişimini koruması gerekecekti, bu son düşünce, en kötü durumda, La Perouse Boğazı'nda yalnızca Japon filosunun bir kısmı ile ve dahası, en iyi gemilerle değil, buluşmayı umduğuma izin verdi..
Okhotsk Denizi'ndeki tekrarlanan seferlerim ve bu sularda edinilen yelken koşullarıyla tanışmam, müfrezeyi Vladivostok'a güvenli bir şekilde yönlendirme umudunu verdi …"
Planın, Arka Amiral Nebogatov tarafından, karargahının memurları ile birlikte, onunla birlikte Vladivostok'a ancak yukarıda belirtilen rotayı izleyerek ulaşmanın mümkün olduğuna inananlar tarafından geliştirildiği belirtilmelidir.
Ancak, bu fikirler gerçekleşmedi, çünkü 26 Nisan 1905'te Ayrı müfreze İkinci Filo ile bir araya geldi ve bağımsız bir birim olarak varlığını bıraktı; Arka Amiral Nebogatov aynı zamanda genç amiral gemisi oldu - Nikolai I zırhlısını ve üç kıyı savunma savaş gemisini içeren Üçüncü Zırhlı Müfrezenin komutanı: Ushakov, Senyavin ve Apraksin.
Aynı gün gerçekleşen amirallerin kişisel toplantısı sırasında, ZP Rozhestvensky, Nikolai İvanoviç'in Vladivostok'a en iyi nasıl gidileceği konusundaki düşüncelerine en ufak bir ilgi göstermedi. Bu, Zinovy Petrovich'in gerçek demokratizminin tezahürüydü, çünkü neredeyse tüm astlarının düşüncelerini aynı şekilde ele aldı. NI Nebogatov'u filo için daha önce verilen tüm emirleri incelemeye çağıran Koramiral Rozhestvensky, yarım saatlik görüşmesini sonlandırdı ve muhataplarını Japon esaretinde buluşana kadar neredeyse üç ay boyunca bir daha görmedi.
Elbette, evrensel insani değerler açısından, Z. P. Rozhestvensky'nin N. I. Nikolai İvanoviç'i ana hatlarıyla belirtmek için en az birkaç saat ayırmayı neden gerekli görmediğini anlamak zor.
Yazara göre, komutanın özlülüğü iki nedenden dolayı açıklanabilir.
İlk olarak, Zinovy Petrovich'in açıkça formüle edilmiş bir planı yoktu ve buna göre söyleyemedi.
İkincisi, Nebogatov'un gemileri Amiral Rozhdestvensky'ye sadece "çürümüş", zayıflamış, filoyu güçlendirmemiş gibi görünüyordu ve bu nedenle görünüşe göre askeri değeri olmayan gemilerin nasıl hareket edeceğini tartışarak zaman kaybetmenin uygun olmadığını düşündü.
Ancak Zinovy Petrovich'in filoya katıldıktan hemen sonra Üçüncü Zırhlı Müfrezenin varlığını unuttuğunu söylemek haksızlık olur. Aksine, ifadesine göre, “On üç gün boyunca, Arka Amiral Nebogatov'un müfrezesiyle birlikte, bu müfrezeyi 10 gün boyunca ön cephedeki filo kalesinde ve tüm bu süre boyunca sürekli ısrarlı taleplere rağmen tuttu., bu müfrezeye siparişe yakın bir sipariş alamadı.
Aynı zamanda, Nebogatov'un müfrezesinden yaklaşık dört kilometre uzakta olan Suvorov'dayken, Zinovy Petrovich'in gemileri arasındaki aralıkları ve evrimlerinin uyumunu neredeyse nesnel olarak değerlendiremediği belirtilmelidir - bunun için daha fazlasıydı. Üçüncü Müfrezenin yakınında bir pozisyon almak mantıklı, ancak bildiğimiz gibi, filo komutanı bunu yapmadı.
Prensipte, ön cephede uzun süre hareketin, gemilerin bağlantısı için, uyanık oluşumdaki hareketten çok daha zor bir görev olduğu gerçeği göz önüne alındığında, Amiral Rozhdestvensky'nin bu "öğretinde" görmek zordur. yeni katılan müfrezeyi eğitme ve komutana, filonun daha ileri hareketi için girişimlerde bulunmaya değil, öncelikle gemilerinin savaş eğitimindeki eksiklikleri gidermeye odaklanması gerektiğini gösterme arzusundan başka bir şey.
Tsushima'ya giden yol
1 Mayıs 1905'te Rus gemileri Vietnam'ın Cua-Be körfezinden ayrıldı ve Japon adalarına yöneldi.
Sonraki iki hafta boyunca, yolculukları genellikle oldukça sakindi, ancak yine de dikkate değer birkaç bölüm vardı.
2 Mayıs'ta, aynı geminin telemetrelerinin mesafeleri belirlemedeki hataların on veya daha fazla kabloya (1,8 kilometre) ulaşabileceğini gösteren bir telemetre tatbikatı yapıldı. Filonun siparişinde Amiral Rozhestvensky, "savaşın arifesinde telemetre işinin … aşırı ihmal edildiğini" belirtti ve durumu düzeltmesi gereken talimatlar ekledi. Bu talimat genellikle, daha önce Arka Amiral Nebogatov'un müfrezesi için karargahı tarafından "ancak tüm önemini yok eden bir ilave ile" (Kaptan İkinci Derece Haç'ın ifadesinden) geliştirileni kopyaladı.
10 Mayıs'ta, uzun bir hastalıktan sonra, İkinci Zırhlı Müfrezenin komutanı Tuğamiral DG Felkerzam öldü. Ölüm haberinin personelin moralini olumsuz etkileyebileceğini göz önünde bulunduran Z. P. Rozhestvensky, bu olayı filoya açıklamadı ve diğer amiralleri bu konuda bilgilendirmenin gerekli olduğunu bile düşünmedi - N. I. Nebogatov ve O. A. Enquist … İkinci Zırhlı Müfreze komutanının yetkileri, savaş gemisi "Oslyabya" komutanına, Kaptan Birinci Rütbe V. I. Beru'ya devredildi.
Aynı gün, Arka Amiral Nebogatov'un müfrezesinin kıyı savaş gemileri, nakliyelerden kömür aldı. Nikolai İvanoviç'in ifadesine göre, Koramiral Rozhestvensky'ye bildirildiği gibi, gemi başına 400 ton almanın yeterli olacağına inanıyordu. Özellikle astlarında bağımsızlık arzusunu ortadan kaldırmada çok tutarlı bir kişi olan Zinovy Petrovich, "Üçüncü Zırhlı Müfrezenin başı, gemilerine 500 ton kömür almayı öğretmek için" yanıtladı.
12 Mayıs'ta filodan altı nakliye aracı ayrıldı ve aynı günün akşamı geldikleri Vuzung'a gönderildi. Yoldaki görünümleri Japonya Birleşik Filosu Komutanı Amiral Haitahiro Togo'ya bildirildi ve buna dayanarak Rus gemilerinin Kore Boğazı üzerinden Vladivostok'a geçmeye çalışacağını makul bir şekilde önerdi.
13 Mayıs'ta, Kore Boğazı'nın boğazından bir günden daha az bir mesafede bulunan Amiral Rozhestvensky, N. I. Nebogatov'un müfrezesinin katılmasından bu yana ilk eğitim evrimlerini gerçekleştirmeye karar verdi. Bu gelişmeler toplam yaklaşık beş saat sürdü ve "oldukça yavaş" ve "oldukça uyumsuz" (Tarih Komisyonu'nun çalışmasından) geçti.
Müfrezeler tarafından gerçekleştirilen manevraların "uyuşukluğunun" nedenlerinden biri, amiral gemisinin onlara belirli eylemleri gerçekleştirme emri verdiği bayrak sinyallerinin karmaşıklığı ve karışıklığıydı.
Örneğin, Tuğamiral N. I. Nebogatov, ifadesinde, “aynı anda her bir müfrezeye ne yapılması gerektiğini belirten 5 sinyal verildiğini bildirdi, örneğin: II ekibi bunu, birinciyi, üçüncüyü, kruvazörleri, nakliyeleri vb. Yapmalıdır; Amiralin tüm bu düşünceleri ilk kez gözlerimizin önüne geldiğinden, her hareketin amacını okumak, özümsemek ve anlamak çok zaman aldı ve doğal olarak bazen açıklığa kavuşturulması gereken yanlış anlamalar vardı ve bu nedenle bunlar evrimler çok yavaş ve uyumsuz gerçekleştirildi, bu da amiralden ek talimatlara neden oldu; tek kelimeyle, tüm bu evrimler, ilk kez yapılan herhangi bir iş gibi, hiçbir ön hazırlık yapılmadan o kadar doğal bir şekilde gerçekleştirildi …"
Zinovy Petrovich, İkinci ve Üçüncü zırhlı müfrezelerden memnuniyetsizliğini bir sinyalle bile ifade ettiği manevralardan son derece memnun kalmadı. Ancak komutan, yaptıkları hataların ne olduğu ve kendi görüşüne göre istenen hareket tarzının ne olması gerektiği konusunda ayrıntılı yorum yapmaktan kaçındı. Bu nedenle, Amiral Rozhestvensky ertesi gün tamamen aynı evrimleri tekrarlamaya çalışsaydı, önceki gün gibi “ağır” ve “akorsuz” ilerleyeceklerini güvenle söyleyebiliriz.
13-14 Mayıs gecesi, 12 zırhlı gemi, 9 kruvazör, 9 muhrip, 4 nakliye, 2 hastane ve 2 yardımcı gemiden (toplam 38 gemi) oluşan bir Rus filosu Kore Boğazı'na girdi ve doğusuna doğru ilerlemeye başladı. Tsushima adası ile Japonya'nın batı kıyısı arasında 600 milden biraz daha fazla kalan Vladivostok'a geçmek amacıyla kol.
14 mayıs günü kavgası
Tsushima savaşı hakkında koca bir kitap yazılabilir. Ve bir tane bile değil. Ve her biri savaşta farklı katılımcıların ifadelerine dayanıyorsa, kitapların içeriği önemli ölçüde değişecektir. Dahası, tanıklığın tutarsızlığının esas olarak, onları verenlerin patolojik aldatmacasıyla değil, savaşın sıcağında bu insanların sakin bir şekilde, olayların nesnel gözlemine konsantre olamamaları gerçeğiyle açıklandığı açıktır. yer. İkinci rütbe V. I. Semenov'un kaptanı Amiral Rozhdestvensky'nin karargahının amiral gemisi, "Hesaplaşma" kitabında bunun hakkında yazdı:
“… Kişisel deneyimlerimden “anıların” ne kadar aldatıcı olduğunu görebiliyordum (ve tekrar tekrar). etkisi altında yaratılan … sonradan duyulan hikayelerin "komisyon zamanında" yapılan kayıtla çeliştiği …"
Nihai gerçekmiş gibi davranmadan, bu makalenin yazarı okuyucuyu 14 Mayıs'taki olayların genel gidişatı ve ayrıca Üçüncü Zırhlı Müfrezenin gemilerinin ve komutanının sırasında ve sonrasında nasıl davrandığı hakkında görüşlerini tanımaya davet ediyor. savaş.
Sabah saat 7 sularında, onlarla paralel bir rotada seyreden gemilerimizden Izumi kruvazörü görüldü. Filonun yerinin ortaya çıktığı ve artık Vladivostok'a savaşmadan gitmek için varsayımsal bir fırsat bile olmadığı ortaya çıktı.
Saat 12:05'te "Suvorov" amiral gemisi zırhlısından NO 23º yönüne yönelmesi için bir sinyal verildi.
12:20 - 12:30'da, Amiral Rozhdestvensky'nin karmaşık taktik planını gerçekleştiren Rus ana kuvvetleri iki paralel uyanık sütunda dizildi: en yeni dört savaş gemisi - Suvorov, Alexander III, Borodino ve Eagle - sağ sütunda ve diğer sekiz gemiler - "Oslyabya", "Sisoy Veliky", "Navarin", "Nakhimov", "Nikolay", "Senyavin", "Apraksin", "Ushakov" - solda.
Başlangıçta, sütunlar arasındaki mesafe yaklaşık 8 kablo idi, ancak daha sonra, görünüşe göre, kurslarının hafif bir farklılığından dolayı, artmaya başladı ve 45 dakika sonra muhtemelen 12-15 kabloya ulaştı. Bu süre zarfında, Japonların ana kuvvetleri, filomuzun güneydoğudan kuzeybatıya neredeyse dik olan Suvorov savaş gemisinden ve daha sonra diğer gemilerden açıldı.
13:20'de Amiral Rozhestvensky, gemilerini bir sütunda yeniden inşa etmeye karar verdi, bunun için liderliğindeki Birinci Zırhlı Müfrezenin gemilerine hızlarını 11 knot'a çıkarmaları ve sola yaslanmaları için bir sinyal verildi.
Savaş gemilerinin sütunları arasındaki mesafenin 8 kablo olduğunu varsayarak, Pisagor teoremini uygulayan Amiral Rozhdestvensky, 13:49'a kadar sağ sütunun öncü gemisinin - "Suvorov" - sol sütunun öncü gemisini geride bırakması gerektiğini hesapladı. - "Oslyabya" - Birinci Müfrezenin geri kalanının aralarında yer alması için yeterli olan 10.7 kablo ile, matelotlar arasındaki dört iki kablo aralığı ve toplam uzunluğunun iki kablosu dikkate alınarak Borodino sınıfı gemilerin üç gövdesi.
Ancak, gemilerimizin iz sütunları arasındaki gerçek boşluk önemli ölçüde daha büyük olduğundan (daha önce belirtildiği gibi, 12-15 kablo), aynı teoreme göre 13:49'da hesaplanan Suvorov'dan Oslyaby'ye olan mesafe 10.7 değil, sadece 8.9 idi. -9.5 kablo.
Bu nedenle, Suvorov İkinci Zırhlı Müfreze ile aynı rotayı aldığında, sağ sütunun dördüncü gemisi olan Kartal, Oslyabya zırhlısının sağ traversinden sadece biraz ilerideydi. İkincisi, bir çarpışmayı önlemek için, "arabayı neredeyse durdurdu, bu da anında İkinci Müfrezenin savaş gemilerinin aşırı kalabalıklaşmasına ve terminalin başarısız olmasına neden oldu" (ikinci rütbe kaptanı Ivkov, kıdemli subayın ifadesinden) savaş gemisi "Sisoy Veliky", arka matelot "Oslyaby").
Böylece, Zinovy Petrovich tarafından gerçekleştirilen yeniden yapılanma, "Borodino" sınıfının dört zırhlısının ana kuvvetleri yönetmesine ve NO 23º rotasında 9 deniz mili hızla hareket etmeye devam etmesine ve İkinci ve İkinci gemilerin gemilerine yol açtı. Üçüncü müfrezeler, hızdaki zorunlu düşüş nedeniyle güçlü bir şekilde onlardan çekildi ve uyanmalarını üzdü.
Yukarıda açıklanan gelişmelerin sürdüğü süre boyunca, Japon zırhlıları, "arka arkaya" bir dizi iki sola dönüş yaparak, Rus filosunun rotasıyla yakınlaşan bir rotaya girdiler.
Son dönüş noktasından geçen düşman gemileri, önce en yakın, en büyük ve aynı zamanda hareketsiz hedef olan Oslyabya zırhlısına ateş açtı, ardından ateşlerini ilk olarak Birinci Zırhlı Müfrezenin gemilerine yoğunlaştırdı. hepsinden, amiral gemisi, savaş gemisi Suvorov … Hızda önemli bir avantaj kullanarak, Japon sütunu hızla ilerleyebildi ve Rus sistemine göre böyle bir pozisyon alabildi, bu da "düşman savaş başlıklarına baskı yapmasına" (Amiral Togo'nun raporundan) izin verdi. İkinci ve Üçüncü zırhlı müfrezeler için son derece elverişsiz hedef, maksimum menzile yakın atış yapmak zorunda kaldı ve tüm taraftan ateş edemiyordu.
Bu bağlamda, Amiral Nebogatov'un gemilerinin en kötü durumda olduğu ortaya çıktı, çünkü ilk olarak düşmandan en uzaklardı ve ikincisi, "Nikolai I" savaş gemisinin eski silahları uzaktan ateş edemediği için 45'ten fazla kablo, - neden savaşın başlamasından sadece beş dakika sonra Japonlara ateş açabildi.
Bununla birlikte, böyle dezavantajlı bir konumda olsalar bile, Üçüncü Zırhlı Müfrezenin gemileri, özellikle "Asamu" ve "Izumo" olmak üzere düşman zırhlı kruvazörlerinde bir dizi isabet elde edebildi.
Muharebenin ilk yarım saatinin sonunda pruvadan kritik hasar alan ve sola kuvvetli bir yalpalama yapan "Oslyabya" zırhlısı, kontrolünü kaybetti ve gemilerimizin dümen sütunundan yuvarlandı. Yirmi dakika sonra, ağır hırpalanmış gemi battı.
Saat 14:26'da, amiral gemisi Suvorov dümene uymayı bıraktı. Bu nedenle, sağa keskin bir dolaşım başlattı ve tam bir dönüş yaptıktan sonra, "Büyük Sisoy" ve "Navarin" savaş gemileri arasından geçerek İkinci Zırhlı Müfrezenin oluşumunu kesti ve ikincisi sırayla bir çarpışmayı önlemek için, hızı azaltmak ve sağdaki koordinatı tanımlamak zorunda kaldı. Bu, zırhlı gemilerimizin hattının daha da gergin ve "üzgün" olmasına neden oldu. Bu nedenle, Üçüncü Zırhlı Müfrezenin önde gelen gemilerden güçlü bir şekilde çekildiği iddiası (örneğin, Koramiral Rozhestvensky ve Kaptan İkinci Derece Semyonov'un ifadelerinde bahsettiği) doğrudur, ancak bunun gerçekleştiği akılda tutulmalıdır. komutanının iradesiyle değil, savaşın ilk aşamasında meydana gelen nesnel olayların bir sonucu olarak gerçekleşir.
"Gecikmenin" ana nedeninin NI Nebogatov'un kişisel korkaklığı olduğuna inananlar için, Nikolai İvanoviç'in tüm savaşı "Nicholas I" köprüsünde amiral bayrağı altında uçarak geçirdiğini ve sonra Bu zırhlıya verilen hasar şemasına bakın.
Korkak bir kişinin, gemideki en tehlikeli yerlerden birinde birkaç saat geçirme cesaretine sahip olacağı ve aynı zamanda "kişisel cesaretle nadir bir cesaret örneği oluşturacağı" şüphelidir (görev memurunun ifadesinden). deniz birimi AN Shamie).
"Suvorov" un başarısızlığından sonra, filo "Alexander III" tarafından yönetildi, ancak sadece on beş dakika liderliğini sürdürdükten sonra sistemden ayrıldı ve ardından yerini "Borodino" aldı.
Bu geminin mürettebatının cesaretini ve bağlılığını hiçbir şekilde küçümsemeden, sonraki dört saat boyunca, zırhlılarımızın sütununda ilk sıradayken, tüm evrimlerinin, Japonların baskısını kararsız bir şekilde kaçırmalarına indirgendiğini not ediyoruz. düşmanın sis ve duman nedeniyle onlarla temasını kaybettiği savaşın bu dönemlerinde baş matelotlar ve kolayca tahmin edilebilir kuzeydoğuya girme girişimleri.
Oslyaby'nin ölümünü ve Suvorov'un çaresiz pozisyonunu iyi gören Arka Amiral Nebogatov, filoya liderlik etmek ve hareket tarzına daha odaklı bir karakter kazandırmak için hiçbir girişimde bulunmadı, ancak kıdemli bayrak subayı Teğmen Sergeev'e göre “neden olduğunu merak etti. hepimiz tek bir yerde dönüyoruz ve kendimizi vurmayı kolaylaştırıyoruz."
Garip bir şekilde, resmi bir bakış açısına göre, Nikolai İvanoviç'in pasif davranışı, 1905-10-05 tarihli ve 243 numaralı filo komutanının emriyle oldukça tutarlıydı (… Suvorov hasar görmüşse ve kontrol edilemiyorsa), filo İskender'i takip etmelidir, eğer İskender de hasar görürse - "Borodino" için …), ancak bu durumdaki gerçek bir deniz komutanının rehberlik etmesi gerektiğine inanan tutarlı eleştirmenlerini çok az ikna eder. yazılı bir emrin mektubu, ancak Rus gemilerinin eylemlerinin daha aktif kontrolünü gerektiren ortaya çıkan savaşın ruhuyla.
Bu makalenin yazarına göre, Arka Amiral Nebogatov, muhtemelen Koramiral Rozhestvensky'nin emrini ihlal edebilir, ancak yalnızca ikincisinin böyle bir girişimi onaylayacağından eminse. Ve bu güven, ancak ilişkilerinin bir bütün olarak uyumlu ve güvene dayalı olması durumunda ortaya çıkabilirdi. Bununla birlikte, savaşın arifesinde amirallerin ortak yolculuğu sırasında meydana gelen daha önce bahsedilen bir dizi olay göz önüne alındığında, ilişkileri bu tür tanımlarla pek tanımlanamazdı.
Bu nedenle, N. I. Nebogatov'un herhangi bir inisiyatif tezahüründen kaçınmayı tercih etmesi hiç de şaşırtıcı değil, ancak durum genellikle daha önce aldığı sipariş çerçevesine uyuyor.
Komutanın Tuğamiral Nebogatov'a devredilmesi. 14 Mayıs - 15 Mayıs arası gece
Saat 15:00 civarında, başından ve sırtından yaralanan Amiral Rozhestvensky, "Suvorov" savaş gemisinin kumanda kulesinden ayrıldı ve altı inçlik silahların sağ orta kulesine taşındı, burada, "ya bilincini kaybetti ya da kendi kendine geldi, ancak ne olduğunu anlamadı. zaman ".
Şu anda filo komutanının artık gemilerinin eylemlerini kontrol edemediği gerçeğine rağmen, karargahının memurları bunu fark etmedi ve Amiral Nebogatov'u komuta alma gereği hakkında bilgilendirmek için herhangi bir girişimde bulunmadı.
Yaklaşık 17:00-17:30 saatleri arasında Amiral Rozhdestvensky'yi, yedi subayı ve on beş alt rütbeyi kaldıran destroyer "Buyny", liman tarafına ağır bir şekilde yanaşmış olan amiral gemisine yaklaşmayı başardı.
Buinom'da kendilerini nispeten güvenli bir ortamda bulan karargah memurları, sonunda, periyodik olarak baygınlık geçiren amiralin filoya liderlik edemeyeceğini ve bu nedenle komuta devri meselesinin gündeme getirilmesi gerektiğini anladı.
Aynı zamanda, merakla, birinci rütbeli Clapier-de-Colong'un kaptanı Zinovy Petrovich ile konuşan bayrak kaptanı, Soruşturma Komisyonuna verdiği ifadede, “… Ağır yaralar nedeniyle filoya komuta etmeye devam edin, "Exuberant" muhripinden bir sinyal vermesi emredildi:
"Komutanı Amiral Nebogatov'a devrediyorum" … "ve muhripin teslimi davasında mahkeme oturumunda" Bedovy "o (Kolong) dedi ki" … Amiral Nebogatov, iyi hatırlamıyor …"
Olması gerektiği gibi, saat 18: 00'de "Amiral, Amiral Nebogatov'a komuta aktarıyor" sinyali "Buyny" direğine kaldırıldı ve filonun tüm gemileri tarafından doğru bir şekilde demonte edildi ve prova edildi … Üçüncü Zırhlı Müfrezenin bir parçasıydı.
Nikolai, Apraksin ve Senyavin subayları neredeyse oybirliğiyle, komuta devri için sinyali görmediklerini ve yalnızca muhripten Kusursuz komutanın Vladivostok'a gitme emrini verdiği sesli bir mesaj duyduklarını gösterdiler.
Bu gemi 14-15 Mayıs gecesi tüm mürettebatıyla birlikte öldüğü için "Kusursuz"dan tam olarak ne haykırdıklarını anlamak mümkün değildir.
Buyny ve diğer gemiler tarafından gösterilen fark edilmeyen bayrak sinyallerine gelince, ikinci rütbeli Vedernikov'un kaptanı Nicholas I'in kıdemli subayının ifadesi bu anlamda oldukça ilginç: “… Anadyr'de bir sinyal tespit edildi -“Amiral Nebogatov tarafından biliniyor mu” … "Bilinen" kelimesinin "Komut" kelimesiyle alfabetik sıraya göre yakınlığı göz önüne alındığında, sinyalin herhangi bir harfinde bir hata olup olmadığı bana öyle geliyor … ". Aynı zamanda, ikinci rütbeli Ponomarev'in kaptanı olan "Anadyr" komutanı raporuna göre, elbette, "yok edicilerden birine gönderilen sinyali prova etti:" Amiral emri Amiral Nebogatov'a devretti. "…"
Genel olarak, bir yandan, N. I. Nebogatov ve Üçüncü Zırhlı Müfrezenin diğer memurlarının, komuta devri ile ilgili sinyali istemeden fark etmediklerini varsaymak zordur. Öte yandan, Nikolai üzerindeki sinyal yine de görüldü ve doğru bir şekilde demonte edildiyse, Nikolai İvanoviç'in bunu bilen tüm insanları (sadece memurları değil, aynı zamanda daha düşük olanları) ikna etmeyi başardığı fikrini kabul etmek daha az zor değildir. Bu bilgiyi gizlemek ve hem Soruşturma Komisyonunun sorularını cevaplarken hem de teslim davasıyla ilgili mahkeme duruşmaları sırasında anlam olarak çok yakın olan sahte tanıklıklar vermek için birkaç yüz kişi vardı.
Arka Amiral Nebogatov'un kendisine göre, "akşam saat beşte, Filo Komutanının emirlerini görmeden, … savaştan önce belirtilen ve Vladivostok'a giden 23 ° rotasını almaya karar verdi … " Şu anda, emriyle, savaş gemisi Nikolai I, Rus gemilerinin uyanma sütununa göre ilerlemeye başladı ve yaklaşık iki saat sonra onu yönetti.
19:15'te Japonların ana kuvvetleri doğuya döndü ve geri çekildi ve muhriplerinin gemilerimize saldırmasına izin verdi.
Teorik olarak, filoyu mayın saldırılarından korumanın ana yükü, bir kruvazör müfrezesiyle yatmaktı, ancak komutanı Arka Amiral Enquist'in emrine uyarak, ana kuvvetleri terk etti ve maksimum hız geliştirerek güneye yöneldi.
Böylece Rus zırhlıları kendi haline bırakıldı. Hayatta kalma şanslarını artırmak için Amiral Nebogatov, saldıran muhripleri sağ yengeçten formasyonun sağ kabuğuna aktarmak ve böylece onları yetişmeye zorlamak için hızı 12 knot'a yükseltme ve güneybatıya dönüş emri verdi. gemileriyle, onlara doğru hareket etmeyin.
Bu tür emirleri vermeden önce, Nikolai İvanoviç'in emri altındaki tüm gemilerin durumunu (Oslyabi, Alexander, Borodino ve Suvorov'un ölümünden sonra sekiz birim daha kaldı) bulması gerektiğine dair bir görüş var. en hasarlı ve en yavaş olanında seyahat hızının seçiminde rehberlik edilmelidir. Ancak, savaşta delikler açan zırhlıları kesin ölüme mahkum etmektense, gemisi için mümkün olan en yüksek hızda hareket etmeyi korkakça tercih etti.
Bu bakış açısı en az iki nedenden dolayı hatalı görünmektedir.
1. Bir dizi Rus zırhlısının ("Kartal", "Sisoy", "Navarina") zırhlılarının ne kadar acı çektiği göz önüne alındığında, onlarla bayrak sinyalleri alışverişinde bulunarak durumlarını öğrenmek pek mümkün değildi. Filoda ışık sinyalizasyonu o kadar zayıftı ki, gemiler birbirlerinin çağrı işaretlerini tanımakta bile zorluk yaşıyorlardı, bu yüzden daha karmaşık sinyallerin düşünülmesi gerekmiyordu.
2. NI Nebogatov, saflarda kalan savaş gemilerinin durumunu öğrenebilse ve örneğin, "Amiral Ushakov" un yaydaki bir delik nedeniyle 9 deniz milinden fazla bir rota geliştiremediğini öğrenebilse bile, o zaman hala tüm müfrezenin hareket hızını sınırlamamalıydı, çünkü bu durumda hem kendisine saldıran muhripleri hem de Japonların ana kuvvetlerini (şafaktan sonra) tespit etmek çok daha kolay olurdu, bu da daha çok artacaktı. kayıpları azaltmak yerine.
Bu nedenle, Tuğamiral Nebogatov'a suçlanacak bir şey varsa, o da tüm gemilere ertesi gün toplanabilecekleri herhangi bir randevu noktası vermemiş olmasıdır. Bununla birlikte, pratikte bu çok az değişecekti, çünkü 14 Mayıs'taki gündüz savaşından sağ kurtulan İkinci Kadro'nun tüm zırhlıları, gece saldırılarını püskürtürken son derece başarısız davrandılar: projektörlerin ışığı ve silah atışlarıyla konumlarını ele verdiler, ve bu nedenle düşman muhripleri için kolay hedefler haline geldi. Sonuç olarak, "Navarin", "Sisoy Veliky" ve "Amiral Nakhimov", torpidolardan kendilerine çarpan ve batan geniş delikler aldı, böylece bu gemilerin hiçbiri sabah N. I. Nebogatov'un müfrezesine katılmayacaktı. Aynı zamanda, bu tür trajik sonuçlara yol açan mayın saldırılarını püskürtme taktiklerinin, savaş sırasında çalışmaya çok dikkat ve zaman veren Koramiral Rozhestvensky ile anlaşmaya varıldığı gerçeğine dikkat edilemez. filonun uzun durakları.
15 Mayıs sabahı. Japonlara gemi teslimi
15 Mayıs'ta şafak vakti, Arka Amiral Nebogatov komutasındaki müfrezede sadece beş gemi kaldı: amiral gemisi Nikolai I, kıyı savunma zırhlıları Amiral Apraksin ve Amiral Senyavin, zırhlı Orel ve kruvazör Izumrud.
Sabah saat altı civarında, müfreze Japon gemileri tarafından açıldı. Aslında, şu anda, tüm Rus denizciler (ve tabii ki NI Nebogatov, bir istisna değildi), filo kalıntılarının Vladivostok'a girmeyi başaramadığını ve düşman filosunun ana kuvvetleri tarafından ele geçirilmelerinin farkına varmalıydı. sadece birkaç saat meselesiydi.
Bununla birlikte, müfrezenin komutanı herhangi bir önlem almadı (hızlarından yararlanarak kolayca kendileri için güvenli bir mesafeye geri çekilen Japon izcilerine ateş etmek için hafif saf bir girişim dışında) ve gemileri doğru ilerlemeye devam etti. kuzeydoğu.
Sabah saat ona doğru gemilerimiz iki düzineden fazla düşman gemisi tarafından "kıskaçlara" yakalandı. Rus ve Japon gemileri arasındaki mesafe 60 kabloya indirildiğinde, düşman savaş gemileri ateş açtı.
Bundan birkaç dakika sonra, yönetilen "Izumrud" kruvazörü hariç, müfrezenin tüm gemilerini neredeyse hemen prova eden amiral gemisi "Nikolai I" nin direğine "Çevrelenmiş" ve "Teslim Edildi" sinyalleri yükseltildi. kuşatmadan kurtulmak ve takipten kaçmak.
Kuşkusuz, St. Andrew bayrağını düşmanın önünde ve hatta bir gemide değil, büyük bir gücün birkaç gemisinde indirme gerçeği, herhangi bir vatansever vatandaş için çok acı vericidir. Ancak, duyguları bir kenara bırakarak, Amiral Nebogatov'un verdiği kararların optimal olup olmadığını veya tüm seçim eksikliğiyle birlikte daha iyi eylem seçeneklerine sahip olup olmadığını anlamaya çalışalım, ancak bunlardan yararlanmadı.
Başlamak için, şu soruyu cevaplamaya çalışalım: bir savaşı kabul eden müfrezemiz, düşmana en azından önemli bir hasar verebilir mi? Bunu yapmak için, teslimat sırasındaki Rus gemilerinin her birinin durumunu, ne tür topçu tuttuğunu ve kaç mermisi olduğunu analiz edeceğiz.
Savaş gemisi "Nicholas I"
14 Mayıs'taki savaşta, Tuğamiral Nebogatov'un amiral gemisi, altısı 6-12 dm'lik mermiler de dahil olmak üzere on isabet aldı, esas olarak pruvaya, ana kalibre tarete, köprüye ve ön boruya isabet etti. Savaş gemisinin topçusu çoğunlukla iyi durumda kaldı (on iki inçlik bir top hariç), ancak esas olarak 45 kablodan daha uzak olmayan bir mesafeden ateş edebilen eski toplardan oluştuğu için, Nikolai I'e yanıt veremiyordu. japonların ateşi… Gemide hala yeterli mermi vardı (normal mühimmatın yaklaşık 1 / 3'ü), ancak düşmana onlarla ulaşamayacağı gerçeği göz önüne alındığında, bu gerçek önemli değildi.
Savaş gemisi "Kartal"
Bir görgü tanığına göre, Asteğmen Shamie, "…" Kartal "eski dökme demir, çelik ve demirden oluşan bir depoydu, hepsi bilmeceliydi …", bu şaşırtıcı değil, çünkü en az kırk büyük kalibreli mermiler bir gün önce bu gemiye çarptı. Zırhsız tarafı birçok yerde delindi ve geceleri "Kartal" mürettebatı delikleri kapatmayı ve alt güvertelerde biriken suyu dışarı pompalamayı başarsa da, yeni vuruşlarla kanvas sıvaların ve desteklerin yeni darbelere maruz kaldığına şüphe yoktu. kirişler dayanamazdı. Ve bu da, gemiye kontrolsüz bir su akışına, ilk dik sirkülasyonda stabilite kaybına ve aşırı ölüme yol açacaktır.
Savaş gemisinin ana silahını oluşturan on altı silahtan sadece altısı çalışabiliyordu: iki on iki inç (her kulede bir tane) ve dört altı inç. Ana kalibrenin kıç kulesinde sadece dört merminin kalması ve geminin güvertelerine verilen ciddi hasar nedeniyle yay kulesinden mermilerin teslim edilmesi mümkün olmadığı için durum daha da karmaşıktı.
Kıyı savunma zırhlıları "Amiral Senyavin" ve "General-Amiral Aprakin"
Aynı tip bu gemiler 14 Mayıs'taki gündüz muharebesinde hemen hemen hiç hasar almadı, topları sağlam kaldı ve bunun için bol miktarda mermi vardı. Bu BrBO'ların zayıf noktası, silah namlularının yüksek aşınması ve sonuç olarak düşük menzilleri ve yüksek mermi dağılımıydı. Saygın Valentin Maltsev'in "Savaşlarda Savaş Gemisi Amiral Ushakov" adlı makalesinde, "toplamda yaklaşık beş yüz mermi ateşleyen on bir on inçlik silahların ateşinin doğruluğu … ana Japon kaynaklarındaki yoklukla değerlendirilebilir … Japon gemilerinin on inçlik mermiler tarafından vurulduğundan açıkça bahsedilmesi … "Fakat 14 Mayıs'taki savaş, Japon filosunun 15 Mayıs sabahı ateş etmeye başladığı 60-70 kablodan önemli ölçüde daha az mesafelerde yapıldı. Ve o anda Senyavin ve Apraksin topçularının önceki günden daha iyi performans göstereceklerine inanmak için kesinlikle hiçbir nedenimiz yok.
Böylece, N. I. Nebogatov tarafından Japonlara teslim edilen dört zırhlıdan üçünün, düşmana bir vuruş bile yapma konusunda son derece spekülatif şansı vardı. Bu yüzden, müfrezenin şartlı olarak savaşa hazır tek gemisi Kartal'dı. Savaşçı A. S. Novikov'a göre, “üç yüz deliğe” sahip olan, tüm Japon filosunun yoğun ateşi altında ne kadar dayanabilirdi: beş dakika, on? Neredeyse daha fazlası. Aynı zamanda, üzerinde kullanılabilir tek bir telemetre bulunmayan "Kartal" topçularının, kendilerine ayrılan kısa süreyi hedefleyebilecekleri ve en az bir kez vurabilecekleri gerçeğinden uzaktır. düşman gemisi.
Özetle, Arka Amiral Nebogatov'un ayrılmasının Japon gemilerine önemli bir hasar verme fırsatına sahip olmadığını ve bu açıdan bu durumda savaşmanın kesinlikle anlamsız olduğunu güvenle söyleyebiliriz.
Nikolai İvanoviç, gemilerini sular altında bırakarak ele geçirilmesini önleyebilir mi?
Zaten kuşatıldıktan sonra - pek. Ne de olsa, bunun için, ilk olarak, her geminin birkaç yüz mürettebat üyesini teknelere (örneğin, Orel'de hiç kalmayan) aktarmak, ikincisi, gemileri yıkıma hazırlamak ve üçüncüsü, atılan suçlamaları patlatmak ("Buiny" muhripini baltalamak için yapılan başarısız girişim göz önüne alındığında, tamamen önemsiz bir görevdi) ve verdikleri hasarın, düşmanın artık kurtaramayacağı kadar önemli olduğundan emin olmak için gemiler. Japon muhriplerinin beyaz bayrak çektikten sonra 15-20 dakika içinde müfrezeye yaklaşabilecekleri göz önüne alındığında, Rus denizcilerinin tüm bu eylemler için yeterli zamanları olmadığı kesinlikle açıktır.
Ama belki de Amiral Nebogatov, müfrezesi Japon gemilerinin yarım halkasına dönüşmeden önce bir şeyler yapmalıydı? Ne de olsa, düşman keşif ve teslim olma anlarını bölerek emrinde en az dört saat vardı.
Sabah saat altıda, müfreze düşman tarafından açıldığında, Honshu adasının en yakın noktasının yaklaşık yüz kilometre kuzeybatısındaydı. Muhtemelen şu anda NI Nebogatov'un "Izumrud" kruvazörünün bağımsız bir yolculuğa çıkmasına izin vermesi, daha önce yaralıları "Kartal" dan kendisine aktarması ve rotayı değiştirmesi, önemli ölçüde sağa doğru gitmesi mantıklıydı, bu yüzden müfrezenin Japonya kıyılarına yaklaşmaya devam edeceğini …
Bu durumda, Birleşik Filo'nun zırhlıları, Vladivostok'a giden kolay tahmin edilebilir rotada onunla buluşamayacaklardı, ancak denizcilerimize birkaç saat içinde bir başlangıç yapacak olan takibe başlamaları gerekiyordu.
Buna ek olarak, adaya yakın olan Rus gemileri, takipçileriyle bir savaşa girebilir ve kritik bir hasar aldıktan sonra, mürettebatın yüzerek veya kürek çekerek karaya ulaşabileceğini umarak kendilerini karaya atabilir veya kısa bir mesafede batabilirler. gemiler. onları indirmek için bir fırsat ortaya çıkarsa. Bu durumda, Rus filosunun tarihi, teslim olmanın utanç verici bir bölümü ile değil, aynı gün kruvazör Dmitry Donskoy'un yazdığına benzer muhteşem bir sayfa ile doldurulacaktı.
Arka Amiral Nebogatov filosunun Japonlara teslim edilmesi davası
Nikolai İvanoviç, yukarıda önerilen oldukça açık çözümü neden kabul etmedi? Ya da gemileri böyle şanlı bir şekilde teslim etmemeye izin verecek başka biri?
Filonun teslim edilmesi davasını inceleyen deniz mahkemesinin toplantısında, NI Nebogatov bunu büyüleyici bir şekilde basit bir şekilde açıkladı: "… Amiral Rozhdestvensky'nin Vladivostok'a gitme emri."
Arka Amiral'in bu cevabında, olanlar için kendini sorumluluktan kurtarma ve elbette yargıçlardan ve temsilciden kendisine neredeyse sempati uyandıramayan filo komutanına aktarma arzusunu fark etmemek zor. Savcılık, Yoldaş Deniz Başsavcısı, Tümgeneral A. I. Vogak.
İkincisi, kapanış konuşmasında, açıklama sürecinde Nikolai İvanoviç'in yaptığı açıklamaların, hem diğer görgü tanıklarının ifadeleriyle hem de ön soruşturmada kendi sözleriyle çeliştiğine dikkatlerini çekmeyi ihmal etmedi.
Özellikle, duruşmadan önce NI Nebogatov, “teslim olma sinyalinin yalnızca Nicholas I zırhlısı ile ilgili olduğunu” söyledi ve daha sonra “filoyu teslim ettiğini” söyledi. Üstelik bu çelişkinin açıklığa kavuşturulması için yapılan bir talebe cevaben, "bey hakimler bunu daha iyi bilir…" gibi belirsiz bir bahaneyle yola çıktı.
Veya, örneğin, Amiral Nebogatov'a göre, asilce "2.000 genç hayatı kurtarmayı" tercih ettiği için "yaptığı şeye duyulan ihtiyacın kesin bilincinde, kesinlikle tutkunun etkisi altında değil" teslim olma kararını verdi. eski gemileri Japonlara vererek." Her ne kadar, "Nicholas I" zırhlısının bir dizi alt rütbesinin ifadesine göre, "teslim oluyorum" sinyalini yükselttikten hemen sonra, Nikolai İvanoviç, rütbesinin düşürüleceğini söyledi. iyi bir iş değil, sorumluluğunu üstlenmesi gereken ciddi bir suç işlediğini fark ederek, olanları ayıp olarak nitelendirdi.
AI Vogak'a (genellikle makalenin yazarı tarafından paylaşılan) göre, 15 Mayıs'ta şafak vakti N. I. geceleri ve diğer yandan, komutası altında kalan dört geminin hiçbir şekilde yetenekli olmadığının oldukça açık bir şekilde farkındaydı. Rusya için başarısız bir savaşın gidişatını değiştirdi, ancak bu amaçla dünyanın yarısına bir kampanyaya gönderildiler. İşte tam da bu nedenle, bu deneyimli ve kesinlikle yetkin amiral, gemilerinin her şekilde Vladivostok'a ulaşmasına veya en azından teslim olmanın utancından kaçınmasına izin verebilecek herhangi bir inisiyatif eksikliği gösterdi.
Tuğamiral Nebogatov'un motivasyonunun tamamen insani bir bakış açısıyla iyi anlaşılmasına rağmen, hem askeri görev ve bayrağın onuru kavramlarıyla hem de Deniz Tüzüğü'nün mevcut baskısının resmi hükümleriyle açıkça çelişiyordu. "Nicholas I" savaş gemisini teslim etme kararı sırasında bir kereden fazla ihlal edildi. Buna göre, mahkemenin onu suçlu bulmak için aldığı karar oldukça adildi. Ve kanunla verilen cezanın hafifletilmesi de aynı derecede adildi (ölüm cezası yerine 10 yıl hapis cezası), çünkü asıl anlamı, savcının bakış açısından bile, “gelecekte utanç verici teslimiyetleri önlemek” idi. filoya tam bir moral bozukluğu getirecekti” ve gerçek failleri cezasız kalmasına rağmen, kaderin iradesiyle tüm Tsushima felaketinin hesabını vermek zorunda kalan birkaç subay için en ağır cezada değil.
