Bugün dünyanın tüm ülkelerinin orduları, insanları ve malları taşımak için ana görevlerini yerine getirmek için araba ve nakliyeci kullandığından, bu makale onlara odaklanacaktır. Daha doğrusu askeri doktorlar için arabalar ve nakliyecilerden biraz bahsetmek istiyorum.
Ne yazık ki, savaşlar insan yaşamının ayrılmaz bir parçasıdır. Bu her zaman böyle olmuştur. Ve bir savaşın olduğu yerde, yaralı askerleri savaş alanından tahliye etmeye ve onlara gerekli balı sağlamak için arkaya teslim etmeye de ihtiyaç vardır. Yardım. Ordudaki arabaların ve taşıyıcıların ortaya çıkmasıyla med. Bu tür yardımların sağlanması çok daha hızlı hale geldi ve bu da birçok askerin hayatını kurtardı.
Askeri bal için donatım. bu tür teçhizatın alt bölümleri ya da böyle bir şeyin yokluğu, devletin halkı için endişesinden bahseder.
Günümüzde, bu tür ekipman için birçok seçenek var ve askeri doktorların karşılaştığı görevlerin daha iyi yerine getirilmesi için ekipmanını ve tasarım çözümlerinin düşüncesini karşılaştırabilirsiniz.
İlk önce, Sovyet ve Rus üretiminin bu tür ekipmanlarının örneklerinden bahsedeceğim ve daha sonra karşılaştırma için yabancı üreticiler tarafından üretilen ekipmanlara geçmek istiyorum.
Doğrudan ön saflarda çalışan hafif tekerlekli araçlarla başlayalım. Ardından, daha karmaşık örneklere geçeceğiz. Bu, ön kenar konveyörü (TPK) LUAZ-967'dir. 1962'den 1991'e kadar Lutsk Otomobil Fabrikası tarafından seri üretildi. Araba bu koşullarda çalışmak üzere tasarlandığından, mühendisler kelimenin tam anlamıyla "maviden" kapsanabilmesi ve yatarak çalıştırılabilmesi için mümkün olduğunca düşük yaptı. aşağı. Araç aynı anda iki "sedye" yaralı askeri taşıyabilir, yanlarda sedyeler bulunur veya otururken 5-6 yaralı vardır. Konveyör, arka aks redüksiyon dişlisinin kilitlendiği bir geçmeli dört tekerlekten çekişe ve bir sonsuz dişli tarafından tahrik edilen bir vinçe ve motor tarafından tahrik edilen kayışlara sahiptir. Bu makinedeki vinç kendini kurtarmak için değil, yaralıları (bir yağmurluk, bir parça branda veya bir teknede sürükle) veya bir tekne veya sal bir su engelinden (nehir, göl) sürüklemek için kullanılır..
TPK LUAZ-967, görünüm, sürücü çalışma yeri, motor bölmesi
TPK LUAZ-967 çalışıyor
Ayrıca, araba küçük su engellerini bağımsız olarak aşabilir, tekerlekleri su üzerinde hareket ettirici görevi görür ve her türlü yol ve arazide çok iyi bir arazi kabiliyetine sahiptir.
Daha sonra, askeri doktorların ana "beygir gücü" geliyor - popüler olarak "somun" veya "hap" olarak adlandırılan bir arazi aracı UAZ. Askeri sağlık hizmetinin bu onurlu gazisi 1958'den beri mezun oluyor ve bu güne kadar hala saflarda ve düzenli olarak zor kayışını çekiyor.
Fotoğrafta deneyimli UAZ-450
1958 sonbaharında SA'ya gelmeye başlayan ilk otomobiller UAZ-450A adını taşıyordu.
UAZ-450A, görünüm
UAZ-450A, kokpitin bir parçası
Daha sonra UAZ-452 adı altında üretilmeye başlandı.
UAZ-452, görünüm
UAZ-452, salon ve kokpit
Günümüzde, bu çalışkanlar 3962 endeksli ve dışarısı pratikte değişmedi.
UAZ-3962, görünüm
Söylediklerine şaşmamalı - görünüş aldatıcıdır. İçeride, 55 yıldan fazla bir süredir değiştiler ve çok ciddi bir şekilde, değişiklikler esas olarak motoru ve şanzımanı etkiledi, hidrolik fren için bir vakum güçlendirici de eklendi. Ve en son modifikasyonlarda, ön tekerleklerin hidrolik direksiyon ve disk frenleri takılmıştır. Kabinin içinde ve haysiyet.bölmeye daha güçlü ısıtıcılar yerleştirildi, UAZ-450A ve UAZ-452'de otomobilin ısıtılması kötü tasarlanmıştı ve şiddetli donlarda içerisi soğuktu. Sürücüler genellikle kaputun yanındaki çamurlukların nişlerinde ve kabin ile motor arasındaki duvarda bir tane daha delikler açtılar, böylece hava soğutma fanından ve gelen hava akışından üflendi, sonra araba sıcaktı. Sıcak mevsimde, tüm bu "ekonomi" paçavralarla sıkıştırıldı ve ev yapımı damperlerle kapatıldı.
Bu makineleri daha modern modellerle değiştirmek için defalarca girişimlerde bulunuldu, ancak bir dizi nedenden dolayı asla üretilmedi. Ve seçenekler şunlardı:
UAZ-3972. 80'lerin ikinci yarısının gelişimi, görünüm
Bu araba, yeni bir gövdeye ek olarak, yeni bir şanzıman alacaktı. Geliştirme "Wagon" teması üzerinde gerçekleştirildi.
UAZ-3972, salon ve kokpit
UAZ-2970, bu sınıfta bir araba yaratmaya yönelik yeni bir girişim. Bu arabanın hibrit bir şanzımanla donatılması planlandı.
Bu arada, ABD'den mühendisler şu anda bunun üzerinde çalışıyorlar.
UAZ-2970, sürücü çalışma yeri
Bu sınıfın bu güne kadar temel ve tek seri üretilen otomobilinin çalışma özelliklerine gelince, şunları söyleyebiliriz. Gemide "tablet" bir sedyede 5 yaralı asker alabilir veya 2 sedye ve 4-6 kişiyi oturma pozisyonunda taşıyabilir. Tekneye 8-10 kişilik koltuk alındığında bir seçenek mümkündür. Bu araba, zorlu yol koşulları (ıslak kir, kar sürüklenmeleri) ve ayrıca orta arazi koşullarında (ve bazı teknik iyileştirmelerden sonra, bir vinç ve bir vinç ile donatılmış) dahil olmak üzere kesinlikle her türlü yolda hareket edebilir. güçlü arazi koşullarında hareket edebilen kriko tipi bir hi-jack ile birleştirilmiş hendek aracı). Motorlar benzinli, hem karbüratörlü hem de enjeksiyonlu (8 cl. Ve 16 cl var.), Manuel şanzıman 4 veya 5 vitesli, ön aksın sert bağlantısı ile RK 2 vitesli.
Ana dezavantajlar, çok sert bir kısa hareket süspansiyonunu içerir (bu sorun, daha önce olduğu gibi yastıklara değil, küpelere bağlı yaylara daha uzun tabakalar takılarak kısmen çözüldü), aks dişli kutularında blokaj olmaması, yaz aylarında kabin ve kabindeki yoğun ısının yanı sıra.
Genel olarak, bu araba operasyonda oldukça güvenilir, dayanıklı ve iddiasız olduğunu kanıtladı.
