Hemen söylemeliyim ki, bu, zaten herkes için sıkıcı olan helikopter gemileri konusunda bir sonraki kaynamayı anlamaya yönelik bir girişim değil. Bu Zaliv bitkisi ile ilgili. Aslında, Kırım ile birlikte bize gelenler hakkında çok az şey biliyoruz. Ve inanın bana, filo, plajlar ve üzüm bağları için park alanlarına ek olarak, hala birçok ilginç ve faydalı şey var. Çok fazla. Ve hakkında konuşmaya değer.
Kırım Sanayi Politikası Bakanı Andrei Vasyuta'nın açıklamasına rastladığımda, itiraf etmeliyim ki şaşırdım.
Zaliv fabrikası benzersiz bir işletmedir. Rusya Federasyonu'nda Zaliv fabrikasındaki gibi bir tersane ve kuru havuzlu bir tersane yok. Yıllar önce, siparişler verildiğinde, Kerch fabrikası "Zaliv" gibi bir tersane vardı. ".
Doğal olarak, Sanayi Politikası Bakanı'nın Kırım'da bulunmasına şaşırmadım, hayır. Ve röportajında okuduklarım. Daha fazla araştırdıktan sonra, paylaşmaya karar verdiğim sonuçlar çıkardım.
Fabrika ile başlayacağım.
Zaliv fabrikası, 1938'den beri Kerç şehrinde varlığını sürdürüyor. Doğru, savaş sırasında oturma iznini Tyumen ve Perm olarak değiştirdi, ancak ondan sonra Kerç'e geri döndü. Restorasyon gerçekleştirildi, ardından tesis "Kırım" ve "Panamax" tipi tankerlerin, askeri fırkateynlerin ve petrol platformlarının üretimine başladı. 1945'ten 1980'e kadar olan dönemde, tesis 814 gemi ve gemi inşa etti ve müşteriye teslim etti.
Geçen yüzyılın 70-80'lerinde, "Zaliv", ilk büyük kapasiteli süper tanker "Kırım" ın piyasaya sürülmesiyle zirveye ulaştı ve bunu 1511 projesinin bir dizi devi izledi: "Kryvbas", "Kuban ", "Kafkasya", "Sovyet yağı", "Kuban". Tankerlerin yer değiştirmesi 180 bin tondu. Hala SSCB'de inşa edilen en büyük gemiler. Eh, sırasıyla Rusya'da.
Gemiler ve gemiler inşa edildi ve daha küçüktü. Eşsiz ve nükleer santralli dünyanın ilk hafif taşıyan buz kırıcısı "Sevmorput" dahil.
Savaş gemileri de inşa edildi.
En ünlüsü, Şubat 1988'de Yorktown kruvazörünü 12 millik bölgemizden "itmekle" ünlü olan devriye gemisi "Selfless" olan Proje 1135 "Petrel". 7 gemi inşa edildi.
Proje 11351, sınır muhafızları için aynı devriye botlarının bir modifikasyonu. 8 gemi inşa edildi. Belki de en ünlüsü, Ukrayna filosunun güzelliği ve ihtişamı olan "Hetman Sagaidachny" fırkateynine mutasyona uğradı.
Ve sonra Sovyet geçmişi sona erdi ve sert bir bağımsızlık başladı. Ve 1993'ten beri "Zaliv" yalnızca Hollandalı firmalar için gövde üretimi yapmaktadır.
2000 yılında, tesis Ukraynalı işadamı David Zhvania tarafından satın alındı. Ve "Zaliv" hızla küçülmeye başladı. Ve sonra hisseler bankalara ve gruplara çekiç altına girdi.
2006 yılında, varlıkların çoğunun gerçekten Ukraynalı bir işadamı olan Konstantin Zhevago tarafından AvtoKrAZ holdinginden satın alınmasıyla hafif bir iyileşme gerçekleşti. Tersane borçtan kurtulmaya başladı ve hatta 2011'de Norveçli Ulstein firmasının emriyle Polarcus Adira'nın inşasını tamamladı.
Ve sonra bilinen bir olay oldu … Ve AvtoKrAZ Holding fabrikasını kaybetti. "Körfez" uçup gitti… Hem coğrafi hem de ekonomik olarak.
Tesisin resmi web sitesi, belirli bir Zaliv Tersanesi LLC (Moskova) tarafından sözde Kırım Öz Savunmanın desteğiyle ve tüm faaliyetlerin askıya alınmasıyla tesisin akıncı tarafından ele geçirilmesinden bahsediyor. Belki bir akıncı ele geçirildi, ancak SBU'ya göre, "küçük yeşil adamlar" tarafından korunan Moskova'dan bir elçi tarafından değil, tesisin baş mühendisi Yuri Bogomyagkov ve işçileri tarafından yönetiliyordu. bitki.
Zaliv bitkisi nedir? Ve Vasyuta, Zavod sakinlerinin Mistral'ı veya onun gibi bir şeyi inşa edebileceğini söylediğinde ne kadar haklıydı?
Bakanın haklı olduğu ortaya çıktı.
Tesis, her biri 320 t kaldırma kapasiteli iki portal vinç ve her biri 80 t kaldırma kapasiteli beş portal vinç tarafından hizmet verilen devasa bir kuru havuza (360 x 60 x 13,2 m) sahiptir.
Vinç ekipmanı, 600 tona kadar olan büyük bölümlerden ve bloklardan gemi gövdelerinin oluşturulmasına izin verir.
Kuru havuz, aynı anda birkaç geminin paralel onarımına ve inşasına izin veren iki bölüme ayrılabilir.
Başka bir teknolojik komplekste, aşağıdaki vinçlerle 400 m uzunluğunda iki yatay kızak vardır: her biri iki - 80 t, her biri üç - 32 t ve her biri dört - 16 t Her iki hatta da ortak bir fırlatma cihazı vardır - gemilerin fırlatılmasını sağlayan enine kayma 2500 tona kadar ağırlık …
Genel olarak, o zaman taban mevcuttur. Doğru, Vasyuta'ya göre, tesis son 20 yılda büyük ölçüde bozuldu ve önemli bir modernizasyona ihtiyacı var.
"Karşılaştığımız sorunlardan ilki, sabit varlıkların büyük bir aşınma ve yıpranma ve sonuç olarak bu işletmelerin önemli bir modernizasyonuna duyulan ihtiyaçtır. 23 yıllık Ukrayna'nın bir parçası olmanın pratikte olduğu bir sır değil. bu işletmelerin bir bozulma süreci, kademeli bir azalma siparişleri, kademeli bir yeterlilik düşüşü."
Ve dostane bir şekilde tesise geri gönderilmesi gereken bir personel çıkışı sorunu var.
Ve bu çok basit bir koşul altında yapılabilir: emirler. Şu anda, Kerç'teki tersane, A-163 projesinin iki kurtarma gemisi ve iki evrensel deniz tankeri üzerinde çalışıyor.
Her şey tam olarak Vasyuta'nın söylediği gibi ise ve rakamlar bu konuda şüphe uyandırmıyorsa, o zaman burada bir kereden fazla tartıştığımız, büyük tonajlı gemilerin inşasıyla ilgili sorun o kadar da keskin değil..
Evet, "Zaliv", "Ocean", "Chernomorskiy Zavod" ve 61 Kommunar'ın adını taşıyan Nikolaev Tersanesi gibi gemi inşa canavarlarıyla karşılaştırmak zor. Ne de olsa, gemilerin bir zamanlar inşa edildiği ve hala Rus Donanması'nda hizmet verdiği oradaydı. "Amiral Kuznetsov", "Moskova" ve diğer birçok savaş gemimiz.
Ancak, "eldekini kullan ve kendin için başka bir şey arama" ilkesinden hareket edersek, o zaman zaman ve para harcarsak, Kerç'te ülkemiz için bir gemi inşa üssü elde edebileceğiz, Nikolaev tesislerinden daha düşükse, o zaman sadece geçmiş zaferler ve başarı açısından.
Ancak Nikolaev gemi yapımcılarının aksine, Kerç'teki meslektaşlarının bir bakış açısı var. Ve bu bakış açısı mümkün olan her şekilde geliştirilmeli ve maksimum verimle kullanılmalıdır. Ve sonra yeni bir Rus (örneğin) uçak gemisi, helikopter gemisi veya BOD'yi kimin ve nerede inşa edeceği konusunda hiçbir baş ağrısı olmayacak.
Bir nokta önemlidir: Bir Rus gemisi sadece Rusya'da ve uzmanlarımız tarafından inşa edilmelidir. Şüpheli "mistral" destanların tekrarına karşı %100 sigortalı olmanın tek yolu budur.
