Bağımlılıkla test etme
Malzemenin ilk bölümünde ("Mekanik katır. Sovyet Ordusunun önde gelen kenarının konveyörleri"), gelecekteki tıbbi amfibilerin geliştirilmesi için merkezin NAMI'den Zaporozhye'ye devredilmesi hakkında tartışıldı. Ardından, Kommunar fabrikasında, NAMI-032M konseptine dış benzerliği koruyan ZAZ-967'nin iki prototipi oluşturuldu. Paradan tasarruf etmek için araba sivil ZAZ-965 ile birleştirildi - dört vitesli bir şanzıman, debriyaj ve ana dişli yaygındı. Arka çapraz aks diferansiyelinin zorla kilitlenmesi için ünite tamamen yeniydi. 1961-1962'de, her iki prototip de askeri doktorların memnun kaldığı bir fabrika testi döngüsünden geçti. ZAZ-967, ikisi oturma / yatma pozisyonunda merkezi sürücü koltuğunun yanlarında bulunan üç kişiyi taşıyabiliyordu. Ana görev (savaş alanında yaralıları aramak), ileri uç taşıyıcı tarafından bir hamal bağlantısından birkaç kat daha hızlı ve daha verimli bir şekilde gerçekleştirildi. ZAZ-967'de yaralıları üç versiyonda taşımak mümkündü: yanlarda ve arka tekerlek kemerlerinde bulunan uzunlamasına yerleştirilmiş iki sedyede, arabanın zemininde özel bir kaplamada ve son olarak sürücünün yanındaki koltuklarda. En seçici fabrika testleri, taşıyıcının yalnızca boş ağırlığı azaltabileceğini ve çekiş vincini güçlendirebileceğini göstermedi.
Bu açıklamaların ortadan kaldırılmasından sonra, beş deneysel taşıyıcı, durum testlerine gitti ve bundan önce ihtiyatlı bir şekilde ön camlar aldı. Başlangıçta, askeri departman bu seçeneği geliştirme düzeninde sağlamadı. Eylül-Ekim 1962'de ZAZ-967, Karakum Çölü, Pamirler, Kafkaslar ve Kırım'da birkaç bin kilometre yol kat etmek zorunda kaldı. Sadece testçilerin çalışmasına sempati duyulabilir - ön cam dışında, arabada ek kolaylıklar yoktu. Tente daha sonra ortaya çıktı ve sürücüyü ve yolcuları yukarıdan ve arkadan gelen yağışlardan koruyan bir paneldi. Diğer tüm yönlerden rüzgar, amfibi oldukça özgürce dolaştı. Makine büyük sözleşmelerle testleri geçti (bireysel birimlerin güvenilirliğinde sorunlar vardı), ancak yine de Kommunar fabrikasında üretim için önerildi. Ancak, askeri gelişmelerde defalarca olduğu gibi, işletmede amfibileri bir araya getirme kapasitesi yoktu.
Zaporozhye fabrikasına, aracın geliştirildiği ve birkaç sivil kardeş ZAZ-969'un inşa edildiği taşıyıcının serbest bırakılmasına hazırlanmak için iki yıl verildi. Bu SUV'lar, direksiyon simidi, pedallar, bir tente ve bir ön camın normal düzeninde askeri atalardan farklıydı. 1965'te tüm şirket, Pamir ve Karakum Çölü'ndeki bir sonraki test çalışmasına gönderildi. Yine, güvenilirlik sorunları dört tekerlekten çekişli çocukları test döngüsü boyunca rahatsız etti. Her şeyden önce, direksiyon ve şanzıman üniteleri acı çekti. Daha önce hız sınırlayıcı ile donatılan MeMZ-967 motoru yeterli güç üretmiyor ve aralıklı çalışıyordu. Kısıtlayıcı karbüratörden çıkarıldı - bu, motorun 22 litreden 27 litreye hızlanmasına izin verdi. ile birlikte. Bu versiyonda dört tekerlekten çekişli amfibi 71 km/s hıza çıkarken, yüzer haldeyken tekerlekleri döndürerek maksimum 3 km/s hıza ulaşmış, kombine çevrimde 100 km'de yaklaşık 12 litre tüketmiştir.
Toplamda, hiçbiri seri hale gelmeyen birkaç ZAZ-967 ön uç taşıyıcı "nesli" toplandı. İlk seri (1962-1965), motor hava girişinin üst kaportasının yanı sıra kaputun yanlarında bulunan iki susturucu ile ayırt edilebilir. İkinci seri (1964-1965), kaputun önünde bulunan susturucu ve arabanın konik önü ile en kolay şekilde tanımlanır. 1966-1967'de oluşturulan son üretim öncesi ZAZ-967, alıştığımız LuAZ-967'ye mümkün olduğunca benziyordu. Bu "nesil" otomobillerde, motor zaten 30 hp geliştirdi. ile ve şanzımanda ciddi iyileştirmeler yapıldı. Aks millerinde GAZ-69 haçları belirdi, ana dişlilerin dişli oranları arttı, tekerlekler biraz büyüdü ve arka aks tahrik mili bir ara destek ile donatıldı.
1967'nin ikinci yarısında, araç zaten üst üste üçüncü denemelerin tüm döngüsünden geçti ve evlat edinilmesi önerildi. Bu arada, devlet komisyonunun başkanı, kavramsal temelleri arabaya atan, ancak tıbbi konveyörü konveyöre asla getiremeyen Boris Fitterman'dı. Zaporozhye'de, o zamana kadar, üretim sahasındaki durum ölü bir merkezden hareket etmemişti - fabrika işçileri küçük arabaların sivil hattına pek hakim değildi. Bu nedenle, Lutsk Makine İmalat Fabrikasının (LuMZ) askeri arazi aracını ve "barışçıl" analogu ZAZ-969'u kabul etmesi gerekiyordu. Aralık 1967'de LuMZ'nin şüpheli adı LuAZ - Lutsk Otomobil Fabrikası olarak değiştirildi ve LuAZ-967 ve LuAZ-969 yenilenen girişimin ilk doğanları oldu.
Orduya uzun yol
Kağıt üzerinde, LuAZ-967 1967'den beri Lutsk'ta üretildi, ancak birlikler neredeyse bunu bilmiyordu - 11 deneyimli nakliyeci yalnızca ordu teknisyenlerinden şikayet ve rasyonalizasyon toplamayı başardı. Araba konveyör için hazırlanır hazırlanmaz (bu 1969'da oldu), ordu yeni bir motor diledi - Zaporozhets'ten 27 hp geliştiren 1.2 litrelik MeMZ-968. ile birlikte. Motor, ek bir yağ soğutucusu, 5PP-40A ön çalıştırma cihazı ile donatıldı, tekerlek dişlilerinin dişli oranları 1.785'ten 1.294'e düşürüldü ve gövde kozmetik iyileştirmeler aldı. Bütün bunlar, 1972'ye kadar, M harfine sahip dört LuAZ-967'nin test için açıldığı zamana kadar sürdü. Araba ikinci kez kabul edildi ve üç yıl sonra konveyöre kondu. Ve temel adı LuAZ-967 olan araba hiçbir zaman seri uygulama görmedi. Bununla birlikte, amfibiler deneysel olarak bir AGS-17M "Alev" bombası fırlatıcı, bir ATGM ve bir geri tepmesiz tabanca ile donatıldı. Tüm mobil ateşleme noktaları deneyimli olanların statüsünde kaldı - ordu, amfibinin bu tür silahlar için düşük taşıma kapasitesinden memnun değildi. Evet ve hiçbir koruma yoktu - en azından sonunda parçalardan koruyabildiği kadar tek "zırh", amfibi yanlarına bağlı iki merdivendi.
Tüm üretim döngüsü boyunca, önde gelen konveyör üç kez güncellendi. İlk olarak, halka açık yollarda görünmesine izin veren standart farlar verildi - bu metamorfoz 1978'de gerçekleşti. Üç yıl sonra, tıbbi amfibinin menteşeli bir bagaj kapağından yoksun ve bir Malyutka ev pompası ile donatılmış ikinci bir versiyonu ortaya çıktı. Bu önlemler, taşıyıcının yüzdürme kabiliyetinin yanı sıra su üzerinde hayatta kalma kabiliyetini iyileştirmeyi mümkün kıldı. Daha sonra, üçüncü nesil LuAZ-967'de "Bebek" kaldırıldı ve önceki ünite yerine geri getirildi. Ek olarak, amfibi yüksek hızlı 39 hp motorla donatıldı. ile., güncellenmiş tekerlek redüktörleri, amortisörler ve ünitelerin contaları tamamlandı.
LuAZ-969M'nin birliklerdeki ana işlevi, elbette, yaralıları savaş alanından tahliye etme hareketliliğini sağlamaktı, ancak devriye ve personel çalışması için uyarlanmış bir değişiklik de vardı. Bu versiyona LuAZ-969MP adı verildi ve bir ön tampon, çok daha rahat bir tente ve konfigürasyonda merdiven ve vinç olmaması ile ayırt edildi. Toplamda, 1991'deki tüm modifikasyonların taşıyıcıları için finalden önce, Lutsk'ta yaklaşık 20 bin araç toplandı, bunların bazıları şimdi yavaş yavaş satış için depodan çekildi.
"Jeolog" un üç ekseni
Ön uç konveyörünün daha fazla modernizasyonu, işlevselliğinin genişletilmesiydi - klasik anlamda, LuAZ-969M artık orduya uygun değildi. Bu, ancak taşıma kapasitesindeki bir artışla gerçekleştirilebilirdi ve amfibinin tam durumda kütlesi zaten bir tonu aştı. Bu nedenle, doğal çözüm, yine yönlendirilebilir olan ilave bir üçüncü dingil kurmaktı. Böyle bir üç akslı LuAZ ilk olarak 1984'te 21 NIIII zeminini kanıtlamada test edildi ve önemli iyileştirmelerin bir listesini aldı. LuAZ'daki yerleşim çözümleri arasında, boru şeklindeki bir yay ile yolculardan çitle çevrilmiş bir sürücü kabini görünümü vardı. Bu arada, yeni nakliye aracı artık aynı anda on asker alabilir veya ağır makineli tüfekler, otomatik bombaatarlar, tanksavar sistemleri ekipleri ve hatta Igla MANPADS taşıyabilir.
Genel olarak, ordu için tıbbi işlevleri belirleyici olmayan yeni ve ilginç bir savaş birimi hazırlanıyordu. Ancak, karmaşık şanzımanı üçüncü tahrik aksına uyarlamak mümkün olmadı ve 80'lerin başında üç akslı yeni bir küçük boyutlu yüzer araç yaratmaya karar verdiler. Yenilik LuAZ-1901 olarak adlandırıldı ve atalarına sert bir üst olmaması dışında hiçbir şekilde benzemiyordu. Toplam ağırlık neredeyse iki katıydı - 1900 kg ve taşıma kapasitesi 650 kg'a ulaştı. Motor artık arkaya yerleştirildi ve bu da ön aksta çok fazla alan kazandırdı. Kargo platformu, bir sıralı dört sedyeyi barındıracak şekilde artırıldı. Son olarak, savaş aracı, insanları her taraftan yağıştan koruyan bir branda tentesi aldı. LuAZ-1901'in denize elverişliliği öncekinden daha yüksekti - sudaki amfibi, altı tekerleğin 5 km / s'ye dönmesi nedeniyle hızlandı. Böyle büyük bir arabanın daha güçlü bir motorla donatılmaması dikkat çekicidir - 37 güçlü MeMZ-967B olduğu gibi kaldı. Ancak bağımsız Ukrayna günlerinde doğan sivil versiyonda ("Jeolog"), 51 litre kapasiteli bir Kharkiv dizel motor 3DTN vardı. ile birlikte. Uzun bir satış pazarı arayışından sonra, LuAZ "Geolog" en son 1999'da halka açıldı ve birkaç yıl sonra Lutsk fabrikası kendi tasarımına sahip arabaları üretmeyi bıraktı. Zamanla, Sovyet sonrası alanda başka bir askeri teçhizat üreticisi iflas etti.
