Kırklı yılların ikinci yarısında, havadaki birliklere yönelik yeni tür askeri teçhizatın geliştirilmesi başladı. Diğer şeylerin yanı sıra, Hava Kuvvetleri hafif havadan topçu kundağı motorlu silahlara ihtiyaç duyuyordu. Mümkün olan en kısa sürede, farklı silahlara sahip birkaç benzer makine önerildi. En ilginç örneklerden biri, OKB-115'te geliştirilen ASU-57 makinesiydi.
Planör ve kendinden tahrikli tabanca
Hava Kuvvetleri için yeni zırhlı araçların yaratılmasında, bu alanda gerekli deneyime sahip işletmeler öncü rol oynadı. Ancak, 1948'de, A. S. başkanlığındaki OKB-115. Yakovlev. O sırada, büro Yak-14 iniş planörünü geliştiriyordu ve buna paralel olarak onunla uyumlu hafif bir KMT yaratılması planlandı. Yeni örneğe ASU-57 ("Havadan kundağı motorlu ünite, 57 mm") adı verildi, çünkü bu, 40 numaralı bitkinin aynı adının geliştirilmesiyle karıştırılabilir.
Bazı kaynaklara göre, kendinden tahrikli silah ASU-57 projesi OKB-115 tarafından değil, 115 No'lu Kharkov tank onarım tesisi tarafından yaratıldı. Ancak son yıllarda keşfedilen ve yayınlanan veriler bu versiyonu yalanlıyor. Yeni kara ekipmanı modelini yapan havacılık tasarım bürosuydu.
Deneyim eksikliğine rağmen, OKB-115 yeni görevle hızla başa çıktı. ACS'nin tasarımı için görev 1948 Şubatının başında ortaya çıktı ve Şubat ayının sonunda bir dizi çizim üretime girecekti. Fabrika testlerinin başlamasının Mart ayı sonunda yapılması planlandı. Geliştirme sırasında, otomobilin onaylanmış görünümünün ayarlanması gerekiyordu, ancak radikal değişiklikler öngörülmedi.
Tasarım özellikleri
ASU-57 projesi, kısmen açık bir dövüş bölmesine sahip bir kumanda kulesinin paletli bir ACS'sinin inşasını sağladı. Gövdenin ön kısmı silahlara ve mürettebat koltuklarına verildi ve arkalarında motor bölmesi vardı. Başta iniş olmak üzere Hava Kuvvetlerinde operasyonu basitleştirmek için önlemler alındı.
ACS, 4 ila 12 mm arasında farklı zırh kalınlığına sahip kaynaklı bir gövde aldı. Önden çıkıntı, üzerinde sözde olan büyük bir eğimli levha ile kaplandı. fener - görüntüleme cihazlarına sahip kavisli bir kalkan. Kargo planörünün altında süspansiyon için fener geriye ve aşağı katlandı. Ön plakanın tabanca montajı için bir nişi vardı.
Gövdenin kıç tarafında, sağ tarafta, 50 hp kapasiteli bir GAZ-M-20 benzinli motor monte edildi. Şanzıman, bir konik ana dişli, dört vitesli bir GAZ-AA şanzıman, iki yan kavrama ve iki tek sıralı nihai tahrik içeriyordu. Motor ve şanzıman, geleneksel bir kol ve pedal seti tarafından kontrol edildi. Makinenin elektrik sistemi GBF-4105 jeneratörüne dayanıyordu.
Alt takım, her iki tarafında burulma çubuğu süspansiyonlu dört lastik yol tekerleğine sahipti. Lastiksiz aynı silindir direksiyon simidi olarak kullanıldı. Tahrik tekerlekleri arkaya yerleştirildi. Tırtıl, T-20 "Komsomolets" traktöründen ödünç alınan paletlerden toplandı.
Ana silahı monte etmek için bir makine, gövdenin pruvasına yerleştirildi. ASU-57, başlangıçta gelecek vaat eden savaş uçakları için yaratılmış 57 mm kalibreli otomatik bir 113P topu aldı. Silah, bir geri vites ile monte edildi, çünkü namlu ağzı frenli namlunun yalnızca sınırlı bir kısmı, mazgaldan dışarı çıktı. Namlu, yaşanabilir bölmeden geçti ve kama, motor bölmesinin yanına yerleştirildi.
113P topu kısa bir geri tepme tabanlı otomatik kullandı. Teknik atış hızı dakikada 133 mermidir. Soldaki makatın yanında, 57x350 mm'lik 15 üniter çekim için gevşek bant için bir kutuya sahip bir besleme mekanizması vardı. Yakınlarda 16 ve 20 mermi için iki kutu vardı. Normal mühimmat, 31 çekimde aşırı yük ile belirlendi - 51, ayrı bir kutuya ek bir bant yerleştirilerek. İlk bandın tüketilmesinden sonra şarj işlemi hidrolik olarak gerçekleştirilmiştir. Bir sonraki yeniden yükleme, mürettebat müdahalesini gerektiriyordu.
Tabanca yuvası, iki düzlemde nişan almak için hidrolik tahriklerin yanı sıra bir hidrolik yeniden yükleme mekanizması aldı. Yatay hedefleme, 16 °, dikey - -1 ° ila + 8 ° genişliğinde bir sektörde gerçekleştirildi. Kılavuzluk için havacılık kolimatör görüşü PBP-1A kullanıldı. Daha sonra, tank makineli tüfek kurulumlarından ödünç alınan K8-T ürünü ile değiştirildi.
Mürettebat sadece iki kişiden oluşuyordu. Topun sağında, gövdenin burnunda bir sürücü vardı. Topçu komutanı sola yerleştirildi. Gözlem için fenerde kendi gözlem cihazları vardı. Mürettebat koltuklarına erişim çatıdandı. Nominal olarak, ACS'nin bir radyo istasyonuna sahip olması gerekiyordu, ancak prototip üzerine kurulmadı.
ASU-57'nin OKB-115'ten uzunluğu, tabanca dikkate alındığında 4,5 m'yi biraz aştı, genişlik 3,8 m, yükseklik ateşleme konumunda sadece 1,38 m veya fenerle 1 m'den biraz fazlaydı. katlanmış. Savaş ağırlığı - 3255 kg. Otomobilin 45 km / s hıza ulaşması gerekiyordu ve 120 litrelik tank 167 km güç rezervi verdi. ASU-57, dahil olmak üzere çeşitli engellerin üstesinden gelmek zorunda kaldı. fordy.
Başarısız testler
1948 yazının başında, 115 No'lu fabrika, ordu tarafından test edilmek üzere yeni amfibi saldırı tüfeğinin bir prototipini Kubinka eğitim alanına teslim etti. Birkaç hafta boyunca, araba sürüş ve yangın performansı gösterdi. Test sonuçları istenenden çok uzaktı.
ACS'nin elektrik santralinin zayıf olduğu ortaya çıktı. Servis zordu. Kablolarda koruyucu yoktu. 62 saatlik çalışmanın ardından ciddi bir arıza nedeniyle motorun değiştirilmesi gerekti. Bununla birlikte, şanzıman normal şekilde ve önemli problemler olmadan çalıştı. Alt takım yeterince güçlü değildi ve bu nedenle cıvataları ve somunları düzenli olarak sıkmak gerekiyordu. Pist üzerinde hiçbir çıta yoktu, bu da kundağı motorlu silahın tozla kaplanmasına neden oldu. Egzoz borusunda susturucunun olmaması rahatsızlık yarattı ve yangın riskine yol açtı.
Yangın testleri 21 atışla sınırlıydı ve ardından tüm eksiklikler netleşti. 113P topunun namlu freni tozu kaldırdı, gözlemi engelledi ve ayrıca mürettebatı olumsuz etkiledi. Ayrıca ilk atışta tek farını kırdı. Hidrolik yönlendirme sistemi, tabancanın yetersiz hareket açılarını sağladı. Aynı zamanda, silahın ve görüşün eşzamanlı hareketi yoktu. Çalışma sırasında, hidrolik sistemdeki basınç hızla düştü ve kılavuzluğa müdahale etti. Yönlendirme sistemlerinin tasarımı, yürüyen bir silah durdurucu kullanımını hariç tuttu.
Kolimatör hava görüşü, uzun mesafelerde nişan almayı zorlaştırdı. Mühimmat tedarik sistemi başarısız oldu. Proje, topçu tarafından bandın hızlı bir şekilde değiştirilmesini sağladı, ancak pratikte yeniden yükleme, iki topçunun çalışmasını gerektirdi ve yaklaşık 10-15 dakika sürdü. Bu durumda, insanlar korumalı bölmeyi terk etmek zorunda kaldı.
Daha birçok dezavantajı da vardı. Mürettebatın yandan ve kıçtan bombardımana karşı zayıf koruması, bir siperleme aracının olmaması, yetersiz yedek parça seti vb.
Test sonuçlarına göre, ASU-57 başarısız olarak kabul edildi ve ordunun gereksinimlerini karşılamadı. Prototip üreticiye iade edildi. Yakında, birkaç yeni modelin karşılaştırmalı testleri tamamlandı ve 40 numaralı fabrikadan aynı adı taşıyan araba kabul edildi.
modernize etmeye çalışmak
Aynı 1948'de OKB-115, eksiklikleri düzeltmeye ve mevcut ACS'yi iyileştirmeye çalıştı. Bir model üzerinde ve ardından tam teşekküllü bir prototip şeklinde yeni teklifler uygulandı.
Yarı açık yaşanabilir kompartımanın terk edilmesini sağlayan modernizasyon projesi. Tekerlek yuvasının çatısını oluşturan fenerin arkasında ek zırh ortaya çıktı. Fenerdeki görüntüleme cihazları değiştiriliyordu. Yedek parça ve diğer eşya kutuları ile harici bağlantı elemanları büyük bir güncellemeden geçmiştir. Santralin bileşimi korundu, ancak tüm yardımcı üniteler değiştirildi, bu da testler sırasında şikayetlere neden oldu.
Tabanca montajı hidroliğini kaybetti ve manuel mekanizmalarla çalıştırıldı. Makat üzerindeki kapaklar açılarak eğim açısı -2 ° 'ye yükseltildi ve -5 ° 'ye çıkma olasılığı vardı. Tabanca yeniden doldurma mekanizmasındaki hidrolikler, pnömatiklerle değiştirildi. PBP-1A görüşü, büyütmeli bir OP-1 ürünü ile değiştirildi. Diğer küçük iyileştirmeler tanıtıldı.
ASU-57 hala makineli tüfek silahlarına sahip değildi, ancak şimdi silahın füzelerle desteklenmesi önerildi. Kıçta, 30 RS-82 roketi için hafif bir ayrılabilir fırlatıcı monte edilmesi planlandı. Fırlatma, zırhın altından veya uzaktan kumandadan kontrol edildi.
Güncellenen ASU-57 aynı boyutları korudu, ancak 3.33 tona kadar ağırlaştı. RS-82 için fırlatıcı 320 kg kütle ekledi. Hareketlilik aynı kaldı.
Ekim 1948'in sonunda, ikinci versiyonun ASU-57'si yeni testler için Kubinka'ya gönderildi. Denetimlerden sonra, Şubat 1949'un başında, ünitelerin çalışması ve güvenilirliği hakkında herhangi bir şikayet olmaksızın 115 No'lu fabrikaya geri gönderildi. Ancak, ordu artık OKB-115 projesini gelecekteki yeniden silahlanma bağlamında düşünmüyordu.
Deneyimli ASU-57'nin diğer kaderi kesin olarak bilinmiyor. Görünüşe göre, onu kurtarmadılar ve parçalara ayırdılar. Havacılık OKB-115'in kara zırhlı araçları alanındaki ilk ve son projesi istenen sonuçları vermedi. Bununla birlikte, Büronun havadaki birliklerin gelişimine önemli bir katkı sağladığı belirtilmelidir. Planörü Yak-14 hizmete girdi ve uzun yıllar aktif olarak kullanıldı. Ancak, başka bir büro tarafından geliştirilen ASU-57 kendinden tahrikli silahları taşımak zorunda kaldı.
