The National Interest'ten Sebastien Roblin, bugün İsveç'in en verimli dizel-elektrikli denizaltılara ev sahipliği yaptığına inanıyor. Bu tekneler sessiz, modern güçlü motorlarla donatılmış, ucuz ve ölümcül.
İsveç (Evet, İsveç) Dünyanın En İyi Denizaltılarından Bazılarını Üretiyor
Bu cesur bir ifade, ancak altında oldukça sağlam bir platform var. Roblin'in argümanları nelerdir (bu arada, çok nesnel bir yazar) ve neden onları dinleyebilirsiniz?
Belki de tarihe bir geziye ihtiyaç vardır. Geleneksel olarak, son on yılda denizaltılar iki tipte olmuştur: dizel motorları kullanarak pillerini şarj etmek için birkaç günde bir yüzeye çıkması gereken dizel-elektrik; ve nükleer reaktörleri sayesinde su altında birkaç ay boyunca yüzeye çıkmadan sessizce vızıldayan atomik olanlar.
Atom çeşitliliğinin dezavantajı, elbette, benzer dizel denizaltılardan çok daha pahalı olmaları ve bir nükleer enerji santrali gerektirmeleridir; bu, yalnızca kıyı sularını korumakla ilgilenen bir ülke için zahmete değmeyebilir. Evet, nükleer denizaltı ikinci dünya ülkeleri için değildir. Dünyada çok az kişi bu gemileri karşılayabilir. Ve belki de bu doğrudur.
Bir dizel denizaltı da sessizce çalışabilir. Hatta muhtemelen nükleer olandan daha sessiz (motorlarını kapatıyor ve pillerle çalışıyor). Sadece zaman meselesi. Ancak büyük askeri bütçeleri olmayan ülkeler için nükleer denizaltı veya 5-6 dizel denizaltı inşa etme konusu buna değmez bile.
Çok değerli tarafsızlık
Yani İsveç. Sanki tarafsız bir ülke ama oldukça iyi bir filosu var. Ve özellikle Roblin okursanız oldukça normal görünen denizaltılar.
“Bu ülkelerden biri, Baltık Denizi'ndeki Rus deniz üslerinin karşısındaki yoğun bir bölgede bulunan İsveç'ti. İsveç NATO üyesi olmasa da Moskova, Putin'in dediği gibi, Stockholm ittifaka katılmaya veya ittifaka katılmaya karar verirse "tehdidi ortadan kaldırmak" için harekete geçebileceğini açıkça belirtti.
Peki, ne bekleyebilirsiniz? İsveçliler tarafsız görünüyor. Bu doğru. Bu, son savaşta onları Almanya'ya demir cevheri sağlamaktan ve kelimenin tam anlamıyla Wehrmacht ve Kriegsmarine'in kılıcını yapmaktan alıkoymadı.
Putin'in böyle bir "tarafsızlık" anlayışının Roblinsky'ninkinden biraz farklı olması oldukça anlaşılabilir. Ve bu normaldir, çünkü sadece bir şey olması durumunda İsveç'in hangi tarafta olacağı kesinlikle açık ve anlaşılırdır.
Rus teknelerinin orduları
Devam et.
“1981 yılında bir Sovyet Whisky sınıfı denizaltı (Proje 613 botları) İsveç deniz üssünden sadece altı mil uzakta karaya oturduktan sonra, 1980'in geri kalanında İsveç gemileri sözde Sovyet denizaltılarına birkaç kez ateş açtı. -x yıl.
Evet, 27 Ekim 1981'de İsveç kıyılarında Sovyet dizel-elektrik denizaltısı C-363 ile yaşanan olay ortalığı karıştırdı. 613 projesinin denizaltısının İsveç deniz üssü Karlskrona'dan birkaç kilometre uzakta taşların üzerinde yattığı ortaya çıktı.
Bir kez kaçırdıysanız, ikincisinin - çok üzücü bir şekilde bitebileceği açıktır. Ve rotasını kaybeden Ruslar kendilerini kayalıklarda değil de bir geminin yan tarafında bulabilirler. Bu nedenle, herhangi bir gölgede onlara ateş ettiler. Her ihtimale karşı.
Soru şu ki, kim daha komik görünüyor - neredeyse bir İsveç deniz üssünde mahsur kalan bizimki mi yoksa her su sıçramasından otuz yıl boyunca titreyen İsveçliler mi?
Roblin'i incelemeye devam ediyoruz.
"Daha yakın zamanda, Rusya İsveç'e simüle edilmiş bir nükleer saldırı gerçekleştirdi ve muhtemelen 2014'te en az bir denizaltı İsveç karasularına girdi."
Anladığım bu! Kapsam bu. "İsveç'e nükleer saldırıyı simüle eden alıştırmalar" - kulağa bir şarkı gibi geliyor. Üstelik böyle bir cenaze Valhallian. Çünkü bu durumda “yarın” olmayacak olan İsveçliler. Sadece her şey onlarla çok kalabalık olduğu için …
Peki, "2014'te en az bir denizaltının" nüfuzu hakkında - Zadornov ve Zhvanetsky oradan alkışlıyor. Baltık Filosunun kompozisyonunu dikkatlice incelerseniz, çok tatsız bir şeyi anlayabilirsiniz: (2012'den beri) kompozisyonunda bir denizaltımız var.
Ve mürettebatın kesinlikle "İsveç karasularına girmekten" başka yapacak bir şeyleri var. Basitçe, malzemenin korunması gerektiği için, sonunda Baltık için inşa edilen tekneler için mürettebatı eğitecek bir şey var.
Politika ve tarihsel arka plan budur. Genel olarak, İsveçlilere, Sovyet ve Rus gemilerinin ordularına karşı kendilerini savunmak için kendi denizaltılarını inşa etmekten başka seçenek bırakmadığımız ortaya çıktı.
İsveççe cevap
1960'larda İsveç, ilk olarak 1818'de geliştirilen kapalı bir ısı dönüşüm çevrimi ile Stirling motorunun yükseltilmiş bir versiyonunu geliştirmeye başladı.
Genel olarak, ilk olarak 1970'lerde bir arabaya güç sağlamak için kullanıldı. Ve sonra İsveçli gemi inşa firması Kockums, Stirling motorunu 1988'de İsveç denizaltısı A14 "Nacken" de kullanılmak üzere başarıyla uyarladı.
Bu ünite, kriyojenik tanklarda (harici hava girişi olmadan) depolanan sıvı oksijeni kullanarak dizel yakıtı yaktığından, böyle bir motora sahip bir tekne, yüzeye yüzmeye gerek kalmadan birkaç hafta boyunca düşük hızlarda su altında güvenle gezinebilir.
1990'ların sonlarında, Kockums, havadan bağımsız tahrik sistemleriyle tasarlanan ilk savaş denizaltıları olan üç Gotland sınıfı denizaltı inşa etti.
Gotland, 2005 askeri tatbikatı sırasında Amerikan uçak gemisi Ronald Reagan'ı batırmasıyla ünlendi. ABD Donanması, gemiyi ABD Donanması'nın yüzey gemilerine düşman olarak hizmet etmesi için kiraladı. Daha fazlası ortaya çıktı …
Yeni bir tür tekne fikrini beğendim ve diğerleri İsveçlileri takip etti. Stirling'in teknolojisi Japonlar ve Çinliler tarafından benimsendi. Almanlar ve Fransızlar, yakıt hücreleri ve buhar türbinlerine dayalı VNEU AIP'yi geliştirdiler. Daha pahalı, ancak daha fazla egzoz.
Bu arada İsveç, 1980'lerin sonlarından kalma dört eski dizel-elektrikli Västergötland denizaltısını Stirling motorlarını kullanacak şekilde dönüştürdü.
AIP yeniden ekipmanı, denizaltıları ikiye bölmeyi ve gövde uzunluğunu kırk sekizden altmış metreye çıkarmayı içeriyordu.
Bu denizaltılardan ikisinin adı Södermanland olarak değiştirildi ve diğer ikisi Singapur'a satıldı.
Södermanland projesine göre modernize edilen Östergötland sınıfının son tekneleri, soğutma sistemlerinde ilginç bir modifikasyona uğradı. Artık bu tekneler sadece Baltık veya Kuzey Denizi'nin soğuk sularında değil, aynı zamanda güney denizlerinin daha sıcak sularında da etkili bir şekilde çalışabilir.
Ancak ne yazık ki herhangi bir denizaltının ömrü o kadar dayanıklı değildir. İsveç, Södermanland teknelerini bir an önce emekliye ayırmayı planlıyor. 1990'lardan başlayarak, Kockum'lar Gotland sınıfının yerini almak üzere A26 olarak adlandırılan yeni nesil AIP denizaltısı konsepti etrafında dans ettiler, ancak çok sayıda aksilikle karşılaştılar.
Fiyortlar Ruslarla dolup taşıyor
Stockholm, 2014 yılında A-26'nın satın alımını iptal etti ve mesele nihayet çözüldü. Ve Rus denizaltıları fiyortlarda ve kaykaylarda görünmeye devam etti ve bu konuda bir şeyler yapılması gerekiyordu. İsveçliler çizimleri Alman Thyssen-Krupp firmasından almaya çalıştılar ve bu çok hoş bir şekilde olmadı. Ama İsveçliler nerede ve akıncıların ele geçirmeleri ve kaçırmaları nerede? İşe yaramadı.
Ve zaman devam etti. Kockums, İsveçli Saab şirketi tarafından satın alındı. Çalışma yeniden başladı. Ve Haziran 2015'te İsveç Savunma Bakanı Stan Tolgfors, Stockholm'ün her biri 959 milyon dolar fiyatla iki A26 denizaltısı alacağını duyurdu.
Bu arada, ucuz. Bir Amerikan Virginia sınıfı nükleer denizaltının maliyetinin %20'sinden daha az.
A26 ayrıca denizaşırı alıcılar bulmaya çalıştı. Çeşitli zamanlarda, proje Avustralya, Hindistan, Hollanda, Norveç ve Polonya ile ilgilendi, ancak şimdiye kadar başarısız oldu (Fransız ve Alman denizaltı üreticileri AIP'nin rekabeti nedeniyle).
Kockums, A26'nın akustik gizlilik açısından yeni nesil denizaltılar olduğunu iddia ediyor (ses emici sönümleme plakaları, esnek lastik takozlar ve ekipman pedleri içeren yeni "hayalet" teknolojisi sayesinde, daha düşük bir manyetik imzaya sahip daha az yansıtıcı bir gövde) denizaltı) … Muhtemelen, A26 gövdesi su altı patlamalarına karşı da alışılmadık şekilde dirençli olacak.
çene yelken
İsveçli firma, kayalarla dolu Baltık sularında daha fazla manevra kabiliyeti için "çene" yelkenli, X şeklinde kuyruk "yüzgeçleri" olan bir denizaltıyı tasvir eden bir konsept sanat sundu.
Dört Stirling motorunun, 6 ila 10 knot arasında daha yüksek bir sürekli denizaltı seyir hızına izin vermesi muhtemeldir.
Kockums, dikey fırlatma sisteminde on sekiz Tomahawk kara tabanlı seyir füzesini barındıran bir konfigürasyon gibi özel seçenekler geliştirme maliyetini düşürmesi gereken yeni tasarımların modülerliğini vurguladı. Bu özellik, denizaltılarını seyir füzeleri ile donatmak isteyen Polonya'nın beğenisine olabilir. Her ihtimale karşı (Rus denizaltı ordularına karşı savunma için).
Bir diğer önemli özellik, modern denizaltılar için büyük talep gören sualtı araçlarının ve yüzücülerin konuşlandırılması için çok işlevli özel bir portaldır. Pruvadaki torpido tüpleri arasında yer alan portal, AUV-6 sualtı drone'unu başlatmak için de kullanılabilir. Doğru, AUV-6 533 mm'lik bir torpido tüpünden fırlatılabilir.
Kockums şu anda A-26'nın üç farklı versiyonu için sipariş veriyor. A-26 sınıfı denizaltılar, zamanımızın nükleer olmayan en iyi denizaltıları olabilir.
İsveç Okyanus Devriyesi
İsveçliler A-26'yı tasarlarken proje kapsamında üç farklı araç ürettiler.
Küçük A-26, Baltık ve Kuzey Denizi'nin kıyı sularında (nükleer denizaltının hayatta kalma şansının çok yüksek olmadığı) çalışmalıdır.
Büyük A-26, aynı Kuzey Atlantik'in okyanus bölgesindeki operasyonlar için tasarlanmıştır.
Denizaltının üçüncü versiyonu, okyanus denizaltısının ihracat versiyonudur.
İsveç servisi için tasarlanan büyük model, 63 metre uzunluğa ve yaklaşık 2.000 ton deplasmana sahip olacak. Denizaltının 10 knot hızındaki menzili 6.500 deniz mili olacak, devriye süresi 30 gün olacak. Denizaltının mürettebatı 17-35 denizci olmalıdır.
Böyle bir aralık, tekneyi, daha önce özerklik eksikliği nedeniyle Atlantik devriyelerine katılamayan aynı "Gotlands" için erişilemeyen okyanusa açıkça getiriyor.
Başka bir soru - genel olarak, İsveçliler Atlantik Okyanusu'nun yüzeyinin altında neyi unuttular?
Küçük (veya "pelajik") versiyon - 51 metre uzunluğunda, yüzey deplasmanı 1000 ton civarındadır. 10 knot hızda, küçük bir denizaltının seyir menzili 4000 deniz mili, devriye süresi 20 gündür. Küçük A-26'nın mürettebatı 17-26 kişiden oluşuyor.
Tekne, Baltık'ın çok zorlu arazisi için gerçekten ilginç.
Düşünmeye başlamanın zamanı geldi
Silahlanma (daha doğrusu bileşimi) hala ortaya çıkmadı. Ancak yine de 533 mm ve 400 mm torpido kovanlarının bir kombinasyonu olacağı açık. Belki de Gotlands'de olduğu gibi, 4 x 533 mm ve 2 x 400 mm, çünkü bir 400 mm cihazdan, kablo kontrolü ile iki farklı hedefe aynı anda iki denizaltı karşıtı torpido fırlatabilirsiniz.
İlk iki A26, 2022 ile 2024 arasında tamamlanacak. Ardından operasyonel parametrelerini karşılayıp karşılayamayacaklarını değerlendirmek mümkün olacak. Genel olarak, AIP denizaltılarındaki gelişmeler, dünyanın dört bir yanındaki ülkelerin uygun bir maliyetle yetenekli kısa ve orta menzilli denizaltılar edinmelerini sağlıyor.
İsveçliler planlarını gerçekleştirmeyi ve tam olarak Kockums'un bahsettiği tekneleri çıkışa götürmeyi başarırlarsa, bu Baltık'taki durumu büyük ölçüde değiştirebilir.
Polonya'da seyir füzesi taşıyabilen bir denizaltı ilgiyle izleniyor. Hollanda bu seviyedeki teknelerle ilgileniyor. Belki Norveç.
Ve İsveç A-26 bugün nükleer olmayan en iyi denizaltı olmasa da yeni nesil iyi bir denizaltı olacak. Rusya'nın asla yaratamadığı VNEU ile.
Bu tür teknelerin NATO kampında (Hollanda, Norveç, Polonya) çok yakın bir gelecekte ortaya çıkması, Baltık'taki Rus filosu için çok hoş olmayan bir dizi sorun yaratacaktır. Tespit sorunlarından karşı önlemlere.
Bugün Baltık Filosunun bir dizel elektrikli denizaltıya sahip olduğunu ve ikincisinin gelecekte olduğunu hatırlatmama izin verin.
Düşünmeye başlamanın zamanı geldi çünkü İsveçliler çok iyi bir şey alabilirler. Sonuçta, daha önce çalıştı mı?
