"Pike" tipi denizaltılar. Bu gemileri duymayan, iç donanmayla ilgilenen en az bir kişinin olması olası değildir. "Pike", savaş öncesi Sovyet Donanmasının en çok sayıda denizaltı türüydü ve toplam 86 birim inşa edildi. Savaşın başlangıcında önemli bir kısmı Pasifik Okyanusu'nda olduğundan ve savaştan sonra bir dizi denizaltı hizmete girdiğinden, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın muharebelerinde bu türden sadece 44 tekne yer alabildi. En son verilere göre, 1941-1945 döneminde. "Pike" üzerinde savaşan denizaltılar, toplam 79 855 brüt kayıt ton deplasmanlı 27 nakliye ve tankeri tebeşirlediler (bu, Sovyet döneminde "Sh" tipi tekneler tarafından tahrip edilen "Vilpas" ve "Reinbek" vapurlarını içermez -Fin savaşı) ve toplam yaklaşık 6500 brt deplasmanlı 20 nakliye ve tarafsız devlet yelkenlisi.
Ancak düşmanla savaşa giren "Sh" tipi 44 denizaltıdan 31'ini kaybettik.
Bunu söylemek üzücü, ancak son yıllarda, donanma tarihinin birçok hayranı arasında, İkinci Dünya Savaşı sırasında Sovyet denizaltılarının eylemlerine bir tür "aşağıdan bakış" kök saldı. Tonajın hiç bir şeyin dibine gönderildiğini söylüyorlar, bu özellikle Alman "U-botlarının" Atlantik savaşındaki baş döndürücü başarılarının arka planında göze çarpıyor ve kayıplar korkunçtu. Baltık "pikleri" örneğini kullanarak bunun neden olduğunu anlamaya çalışalım.
Bu tip teknelerin yaratılmasının tarihi, B. M.'nin önderliğinde 1928 yılına kadar uzanıyor. NK ve Baltık Tersanesi uzmanları Malinin, "kapalı tiyatrolarda konum hizmeti yürütmek için" bir denizaltının ön tasarımına başladı. O yıllarda, bir zamanlar güçlü olan Rus filosu neredeyse nominal değerlere indirildi, hatta Sivastopol'u veya Baltık'taki Finlandiya Körfezi'ni savunma yeteneğimiz bile büyük bir sorundu. Ülkenin yeni gemilere ihtiyacı vardı, ancak pratikte hiç fon yoktu, bu yüzden hafif güçlere öncelik verilmek zorunda kaldı.
Birinci Dünya Savaşı sırasında denizaltılar savaş güçlerini gösterdiler. Ne kadar güçlü olursa olsun hiçbir filo, denizaltıların faaliyet gösterdiği bölgede kendini güvende hissedemezdi ve aynı zamanda denizaltı nispeten ucuz bir deniz savaşı aracı olarak kaldı. Bu nedenle, Kızıl Ordu Donanmasının denizaltı filosuna çok dikkat etmesi şaşırtıcı değil. Ve genel olarak Pike'ın düşman iletişim hatlarındaki gemilerle savaşarak değil, kendi kıyılarını savunarak yaratıldığını anlamalısınız - bu tür teknelerin kendilerini sualtı olarak kanıtlayabilecekleri varsayılmıştır. mayın ve topçu pozisyonlarının bileşeni. Ve bu, örneğin, bu tür gemiler için uzun seyir menzilinin önemli bir özellik olarak görülmemesini gerektirdi.
Tuhaf bir uygulama konsepti, en basit ve en ucuz denizaltıyı yaratma arzusuyla tamamlandı. Bu anlaşılabilir bir şeydi - 1920'lerin sonlarında Sovyet endüstrisinin yetenekleri ve SSCB deniz kuvvetlerinin finansmanı arzulanan çok şey bıraktı. Durum, çarlık zamanlarının yerel denizaltı gemi inşa okulunun ne yazık ki dünya seviyesinden çok uzak olduğu gerçeğiyle karmaşıktı. Bar tipindeki en çok sayıda denizaltının (tek gövdeli, kesmeli) çok başarısız gemiler olduğu ortaya çıktı. Baltık'ta savaşan İngiliz E sınıfı denizaltıların başarılarının arka planına karşı, Rus denizaltılarının Birinci Dünya Savaşı sırasındaki başarıları son derece mütevazı görünüyordu. Bu, büyük ölçüde yerli teknelerin düşük savaş ve operasyonel niteliklerinin hatasıdır.
Ancak, İç Savaş sırasında Kraliyet Donanması en yeni denizaltılarından biri olan L-55'i sularımızda kaybetti. Bu tip tekneler, önceki, son derece başarılı E tipinin (Kaiserlichmarine ile mücadelede kendini çok iyi kanıtlamış) bir gelişimi olarak inşa edildi ve bunların önemli bir kısmı Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra hizmete girdi. Daha sonra, L-55 yükseltildi ve hatta Kızıl Ordu Donanması'na tanıtıldı - elbette, SSCB'nin en son teknesinde gelişmiş dış deneyim uygulama fırsatından yararlanmamak aptalca olurdu.
Sonuç olarak, "Pike", L-55 gibi, boolean balast tanklarına sahip bir buçuk gövdeli bir tekne haline geldi, ancak elbette, yerli tekneler bir İngiliz denizaltısından "kopyaları izlemiyordu". Bununla birlikte, savaş gemilerinin (ve özellikle denizaltıların) tasarımında ve yaratılmasında uzun bir mola, geminin maliyetini mümkün olduğunca azaltma arzusu ile birlikte, ilk Sovyet ortamının savaş nitelikleri üzerinde olumlu bir etkisi olamazdı. denizaltılar.
İlk dört Pike (Seri III) aşırı yüklendi, yanlış seçilmiş pervaneler ve başarısız bir gövde şekli nedeniyle hızları tasarım hızından düşüktü, 40-50 m derinlikte, yatay dümenler sıkıştı, zaman tankların boşaltılması 20 dakika boyunca tamamen kabul edilemezdi. Ekonomikten tam su altı parkuruna geçiş 10 dakika sürdü. Bu tip denizaltılar, iç konumun sıkılığı ile ayırt edildi (bir denizaltı standartlarına göre bile), mekanizmaların aşırı gürültülü olduğu ortaya çıktı. Mekanizmaların bakımı son derece zordu - bu nedenle, bazılarını incelemek için, incelemeyi engelleyen diğer mekanizmaları sökmek için birkaç saat harcamak gerekiyordu. Dizellerin kaprisli olduğu ortaya çıktı ve tam güç vermedi. Ancak, yayınlansalar bile, maksimuma yakın güçte, şaftların tehlikeli titreşimlerinin ortaya çıkması nedeniyle tam hız geliştirmek hala imkansızdı - bu dezavantaj, ne yazık ki, daha sonraki "Pike" serilerinde ortadan kaldırılamadı.. Elektrik motorlarının gücü ile akümülatör arasındaki fark, tam hızda ikincisinin 50 dereceye kadar ısınmasına neden oldu. Pilleri yeniden doldurmak için tatlı su olmaması, Shchuk'un özerkliğini proje tarafından belirlenen 20 günle 8 günle sınırladı ve tuzdan arındırma tesisi yoktu.
V ve V-bis serisi (sırasıyla 12 ve 13 denizaltı inşa edildi) "hataları düzeltiyordu", ancak filonun farklı, daha gelişmiş bir orta denizaltı tipine ihtiyacı olduğu açıktı. 1932'de (ve III serisinin "Pike" kafasının testlerinden önce bile), önemli ölçüde daha yüksek olması beklenen "Pike B" projesinin geliştirilmesine başlandığı söylenmelidir. " SCH" tipinin tasarımında varsayıldığından daha performans özellikleri.
Bu nedenle, "Pike B" nin tam hızının, "Pike" ın 14 ve 8.5 knot'una karşı sırasıyla 17 veya 18 knot (yüzey) ve 10-11 knot (sualtı) olması gerekiyordu. İki adet 45 mm yarı otomatik 21-K "Pike B" yerine iki adet 76, 2 mm top (daha sonra 100 mm ve 45 mm'de durduruldu) alacaktı, yedek torpido sayısı 4'ten 6'ya yükseldi ve menzili de artırdı. Özerklik 30 güne çıkarılmalıydı. Aynı zamanda, Pike B ile eski Pike arasında büyük bir süreklilik sağlandı, çünkü yeni tekne ana mekanizmaları ve Pike sistemlerinin bir kısmını değişmeden alacaktı. Örneğin, motorlar aynı kaldı, ancak daha fazla güç elde etmek için yeni tekne üç şaftlı yapıldı.
Yeni teknenin harekat-taktik görevi, 6 Ocak 1932'de Deniz Kuvvetleri Komutanı tarafından onaylandı ve bir yıldan biraz daha uzun bir süre sonra (25 Ocak 1933), çalışma çizimleri aşamasına gelen projesi tamamlandı. Devrimci Askeri Konsey tarafından onaylandı. Ancak yine de, sonunda, diğer yoldan gitmeye karar verildi - sanayileşmiş "Pike" ı geliştirmeye devam etmek ve aynı zamanda yurtdışında yeni bir orta boy tekne için bir proje almak (sonunda, denizaltı böyle oldu) "C" tipi belirdi)
Serinin ilk tam teşekküllü savaş gemileri olarak kabul edilebilecek V-bis-2 serisinde (14 tekne) "Shch" tipi teknelerin birçok eksikliği ortadan kaldırıldı. Aynı zamanda, erken serinin teknelerinde tespit edilen sorunlar (mümkünse) ortadan kaldırıldı ve bu da savaş niteliklerini geliştirdi. V-bis-2'nin ardından, X serisinin 32 denizaltısı ve 11 - X-bis serisi inşa edildi, ancak V-bis-2 projesinin gemilerinden herhangi bir temel farklılıkları yoktu. X serisinin tekneleri, özel, kolayca tanınabilen ve daha sonra "limuzin" olarak adlandırılan üst yapı formuyla ayırt edilmedikçe, su altında hareket ederken geminin direncini azaltacağı varsayılmıştır.
Ancak bu hesaplamalar gerçekleşmedi ve üst yapının kullanımı çok kolay değildi, bu nedenle X-bis serisinde gemi yapımcıları daha geleneksel formlara döndü.
Genel olarak, şunları söyleyebiliriz: "Sh" tipi denizaltılara hiçbir şekilde yerli gemi yapımında büyük bir başarı denemez. Tasarım performans özelliklerine tam olarak uymadılar ve 1932'de “kağıt” özellikleri bile yeterli görülmedi. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, "Sh" tipi teknelerin modası geçmişti. Ancak aynı zamanda, hiçbir durumda, bu tür denizaltıların Rus denizaltı filosunun oluşumunda oynadığı rolü küçümsememelisiniz. Bu etkinlikte hazır bulunan ilk üç "Pike" serisi III'ün döşendiği gün, R. A. Mukleviç, şunları söyledi:
“Bu denizaltı ile gemi yapımımızda yeni bir çağ başlatma fırsatına sahibiz. Bu, gerekli becerileri edinme ve üretimin konuşlandırılması için gerekli personeli hazırlama fırsatı sağlayacaktır."
Ve bu, şüphesiz, kesinlikle doğruydu ve ayrıca, ilk yerli orta büyüklükteki denizaltıların büyük bir serisi, gerçek bir "personel demirci" haline geldi - birçok denizci için bir okul.
Böylece, Büyük Vatanseverlik Savaşı için, dünyanın en iyilerinden uzak ve zaten modası geçmiş, ancak yine de savaşa hazır ve oldukça zorlu gemilere sahiptik, bu da teorik olarak düşmanı çok fazla kanayabilirdi. Bununla birlikte, bu olmadı - "mızraklar" tarafından batırılan düşman gemilerinin tonajı nispeten küçük ve başarıların ve kayıpların oranı beni depresyona sürüklüyor - aslında, bir denizaltıyla "mızraklar" tarafından yok edilen bir düşman gemisi için para ödedik bu türden. Neden oldu?
Bugün özellikle Baltık denizaltıları hakkında yazdığımız için, aşağıdaki nedenlerden bazıları elbette diğer denizaltı kuvvetlerimiz için de geçerli olsa da, bu tiyatro ile ilgili olarak "mızrakların" göreceli başarısızlığının nedenlerini ele alacağız. filolar. Bu nedenle, bunlardan ilki, 30'ların ortalarında, Kızıl Ordu Donanmasının patlayıcı büyümesidir; düzinelerce savaş gemisi, daha önce küçük deniz kuvvetlerine kelimenin tam anlamıyla düştüğünde, birçok yönden Birinci Dünya'nın teknolojisinden temelde farklıdır. Çoğunlukla filomuzun silahlı olduğu savaş. Ülkede yüksek nitelikli deniz subayı stoğu yoktu, elbette onları hızlı bir şekilde eğitmek imkansızdı, bu yüzden önceki pozisyonlarına alışmak için henüz zamanı olmayanları yetiştirmek gerekiyordu. Başka bir deyişle, Kızıl Ordu Donanması, Kızıl Ordu'nun kendisi ile aynı büyüyen acıları yaşadı, sadece filo bundan daha fazla acı çekti, çünkü bir savaş gemisi bir tank bile değil, çok daha karmaşık ve spesifik bir teknik, etkili operasyon Bu, birçok yüksek nitelikli subay ve denizcinin koordineli çabalarını gerektirir.
İkinci neden, Baltık Filosunun kendisini savaştan önce tahmin edilemeyen ve kimsenin hesaba katmadığı bir durumda bulmasıydı. Ana görevi, Rus İmparatorluk Donanması'nın Birinci Dünya Savaşı'nda nasıl yaptığının modelini ve benzerliğini izleyerek Finlandiya Körfezi'nin savunması olarak kabul edildi. Ancak, daha savaşın başlangıcında, Finlandiya kıyılarının her iki yakasının da düşman birlikleri tarafından ele geçirileceğini kim tahmin edebilirdi? Tabii ki, Almanlar ve Finliler, Finlandiya Körfezi'nden çıkışı mayınlar, uçaklar ve hafif kuvvetlerle hemen engelledi. Bazı raporlara göre, 1942'de düşman mayın tarlalarında 20 binin üzerinde mayın ve mayın savunucusu vardı, bu muazzam bir miktar. Sonuç olarak, savaş öncesi plan ve tatbikatlara göre en güçlü mayın ve topçu pozisyonunu savunmak yerine (ve o zamanlar dünyanın ikinci filosu olan Hochseeflotte bile, Finlandiya Körfezi'ne girmeye cesaret edemedi. Birinci Dünya Savaşı), Baltık Filosu operasyonel alana girmek için onu kırmak zorunda kaldı.
Üçüncü neden, ne yazık ki, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasından kısa bir süre sonra yoğun savaş eğitimindeki azalmadır. Ancak aynı Port Arthur'da vali Alekseev ve Arka Amiral Vitgeft'e denizde düzenli tatbikatların olmaması için "teşekkür edebilirsek", Baltık Filosu komutanlığını Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında uygun eğitim eksikliğinden suçlamak uygun olmaz. - Kuşatılmış Leningrad'da bunun için gerekli kaynakları almanın nerede olduğunu merak ediyorum? Ancak, örneğin, X-bis'in son ve en mükemmel serisinin ilk Baltık "Pikleri" 7 Haziran 1941'den itibaren hizmete girdi ….
Ve son olarak, dördüncü neden: Mevcut durumda, ne Deniz Kuvvetleri, ne Ordu, ne de Hava Kuvvetleri, denizaltıların faaliyetlerini destekleyecek yeterli araçlara sahip değildi. Almanlar ve Finliler, Baltık'ın kademeli bir denizaltı karşıtı savunmasını inşa ettiler ve Kronstadt'ta minimum kaynakla kilitlenen filonun onu kırmanın hiçbir yolu yoktu.
Şu ya da bu tür ya da tür birliklerin eylemlerini değerlendirirken, ne yazık ki, çoğu zaman hiçbir tankın, topçu silahının, uçağın ya da savaş gemisinin boşlukta çalışmadığını unutuyoruz. Savaş her zaman farklı güçlerin karmaşık bir etkileşimidir ve bu nedenle, örneğin, Sovyet ve Alman denizaltılarının başarılarını "kafaya" karşılaştırmak mantıklı değildir. Şüphesiz, Alman denizciler Sovyet denizcilerinden daha iyi eğitim aldı ve Almanya'nın savaştığı denizaltılar Pike'dan çok daha iyi performans özelliklerine sahipti (aslında çok daha sonra tasarlandılar). Ancak şunu anlamalısınız ki, Kriegsmarines'den gelen cesur adamlar kendilerini Sovyet Baltık denizaltılarının savaşmak zorunda kaldığı koşullarda bulurlarsa, Atlantik'te batmış milyonlarca tonluk tonajı büyülemeyi hayal ederler ve uzun sürmez. Çünkü Baltık'taki denizaltı savaşı koşullarının hiçbir şekilde uzun bir ömrü yoktu.
Ne yazık ki, Baltık Filosunun sahip olmadığı ilk ve belki de en önemli şey, su alanlarında en azından geçici hava üstünlüğü sağlayabilecek yeterli güçte havacılıktı. Bu, elbette, uçak gemileriyle ilgili değil, ancak Finlandiya Körfezi suları üzerinde "çalışabilecek" yeterli sayıda uçak olmadan, mayın tarama gemilerinin ve mayın tarlalarını kırmak için koruma gemilerinin geri çekilmesi aşırı riskli hale geldi. Sahip olduğumuz havacılık, Finlilerin ve Almanların serbestçe Fince çalışan hafif kuvvetlerini ezemezdi. Aynı zamanda, filo Baltık Denizi'nin düzenli hava keşiflerini yapma fırsatına sahip değildi ve buna göre hem Alman ulaşım yolları hem de onları kapsayan mayın tarlaları hakkında en belirsiz fikre sahipti. Özünde, denizaltılarımız Alman denizaltı savunmasının tüm gücüyle körü körüne gitmeye zorlandı. Ve neye yol açtı?
Shch-304 teknesine Finlandiya Körfezi'nin boğazında devriye gezmesi ve ardından Memel-Vindava bölgesindeki bir pozisyona hareket etmesi emredildi. 5 Kasım 1941 gecesi, Shch-304 komutanı pozisyona vardığını bildirdi ve tekne artık temas kurmadı. Çok sonra, Shch-304'ün pozisyonunun Alman Apolda mayın tarlasının kuzey sektörüne atandığı anlaşıldı. Ve bu, ne yazık ki, izole bir durum değil.
Genel olarak, Baltık denizaltılarımızın en korkunç düşmanı haline gelen mayınlardı. Hem Almanlar hem de Finler, yapabildikleri ve yapamadıkları her şeyi iki katman halinde çıkardılar. Finlandiya Körfezi ve ondan çıkışlar, denizaltılarımızın Gotland adası boyunca olası rotaları, ancak sadece orada değil - ulaşım yollarımıza yaklaşımlar da mayın tarlaları tarafından karşılandı. Ve işte sonuç - Baltık Filosunun sahip olduğu (savaşın başlamasından sonra hizmete girenler dahil) "Sh" tipindeki 22 denizaltıdan, düşmanlıklar sırasında 16'sı öldürüldü, bunların 13'ü hatta 14'ü " mayın aldı. Pike mayınlarının dört kurbanı, savaş pozisyonlarına ulaşmayı başaramadı, yani düşmana asla saldırmadı.
Okyanusa baskın yapan Alman denizaltıları, transatlantik konvoyların rotaları hakkında iyi bir fikre sahipti. Neredeyse mayınlar tarafından tehdit edilmediler (belki de, varsa, İngiliz kıyılarına yakın geçen rotaların bazı bölümleri hariç) ve Focke-Wulf 200 uzun menzilli deniz keşif uçağı haline gelen eski uçaklar, konvoylar keşfettiler ve onlara "kurt sürüleri" yöneltti.
Alman gemileri, nakliye araçlarının hızının nispeten düşük olmasından yararlanarak yüzeyde konvoyları takip etti ve hava karardığında yaklaşıp saldırdılar. Bütün bunlar riskliydi ve elbette Alman denizaltıları kayıplara uğradı, ancak aynı zamanda düşmanın gemilerine korkunç darbeler verdi. Ardından radarlar ve eskort uçak gemileri yüzey saldırılarına son verdi (artık kervanın arkasında hareket eden "kurt sürüsü" konvoya yaklaşmadan çok önce tespit edilebiliyordu) ve üs ve uçak gemisinin birleşik çabaları baskınlara son verdi. Atlantik'teki Alman ağır uçaklarının Daha sonra Almanlar, tüm ASW transatlantik konvoy sistemine karşı tek başına denizaltıları kullanarak "kör" operasyonlara geçmek zorunda kaldılar. Etkileri? Büyüleyici başarılar geçmişte kaldı ve Almanlar her batık nakliye için bir denizaltı ile ödeme yapmaya başladı. Elbette, Müttefik konvoylarının korunmasının, Almanlar ve Finler tarafından Baltık'ta konuşlandırılan Baltık gemilerinin korunmasından birçok kez daha güçlü hale geldiğini söyleyebiliriz, ancak Alman denizaltılarının savaştığı akılda tutulmalıdır. Pike'da değil, çok daha mükemmel gemilerde. Ayrıca Atlantik Okyanusu'nda birçok sığlık, sığ su alanı ve mayın yoktu.
Evet, Pike dünyanın en iyi denizaltıları değildi ve mürettebatları eğitimden yoksundu. Ancak tüm bunlarla birlikte, bu tür tekneler 1933'ten beri hizmete girdi, bu nedenle filo operasyonlarında önemli bir deneyim kazandı. Kesin olarak söylemek zor, ancak savaşın başlangıcında tüm denizaltılarımızın yukarıdaki tüm sorunları ve eksiklikleri ile en savaşa hazır olan Pike olması mümkündür. Ve onlara hizmet eden insanlar, düşmanla sonuna kadar savaşmaya hazırdı.
Genellikle 9 Mayıs arifesinde, eylemleri düşmana ağır hasar veren, planlarını bir şekilde bozan veya birliklerimizin başarılı eylemlerini sağlayan veya birini kurtaran kahramanları hatırlıyoruz. Ancak bu yazıda şablondan sapmayı göze alacağız. Sh-408 denizaltısının ilk savaş kampanyasını hatırlayacağız. Ne yazık ki, "pike" için sonuncusuydu.
19 Mayıs 1943 sabahı saat birde, Shch-408, beş devriye botu ve yedi tekne mayın tarama gemisi eşliğinde daldırma alanına girdi (Vostochny Goglandsky, Leningrad'ın 180 km batısında). Ayrıca, tekne bağımsız hareket etmek zorunda kaldı - FKÖ'nün düşman bölgelerini zorlamak ve Norrköping Körfezi'ndeki bir pozisyona gitmek zorunda kaldı - bu, Stockholm'ün güneyinde İsveç kıyılarının bir bölgesi.
Sonra ne oldu? Ne yazık ki, yalnızca değişen kesinlik dereceleriyle tahmin edebiliriz. Genellikle yayınlarda, teknenin ona zarar veren bir uçak tarafından saldırıya uğradığı ve daha sonra Almanların hafif kuvvetlerinin Sch-408'deki petrol yolu boyunca "hedeflendiği" belirtilir. Ancak büyük olasılıkla (ve Alman ve Fin verilerini dikkate alarak) olaylar şu şekilde gelişti: iki gün sonra, 21 Mayıs saat 13:24'te Shch-408, bir Alman deniz uçağı tarafından saldırıya uğradı, bu da onu petrol izinde buldu ve Shch-408'e iki derinlik yükü düşürdü. Sch-408 petrol izinden nereden geldi? Bir Alman uçağının Sch-408 ile kesinlikle ilgisi olmayan bir şeye saldırdığı göz ardı edilemese de, teknenin bir tür arıza almış olması veya bir tür arıza meydana gelmiş olması mümkündür. Öte yandan, 2 saat ve çeyrek (15:35) sonra, teknemize bir Fin uçağı da saldırdı, bu da üzerine derinlik şarjları bıraktı ve petrol izi tekrar maskesiz bir işaret olarak gösterildi. Bu, Sch-408'de bir tür arıza olduğunu gösteriyor.
Belki de durum buydu. Shch-408, savaş hizmetinin en başından beri ölümcül şanssızdı. Testlerin bitiminden dört gün sonra, 26 Eylül 1941'de denizaltı, fabrika onarımını gerektiren hasar alırken ağ mayın gemisi "Onega" ile çarpıştı. Gemi tamir edildi, ancak 22 Haziran 1942'de Shch-408, Admiralty fabrikasının potasındayken, iki Alman mermisi ona çarptı ve yine gemiye ağır hasar verdi. Bir bölme sular altında kaldı ve Shch-408, 21 derecelik bir ruloya sahip olarak zemin kıç tarafına yaslandı. Tekrar tamir edildi ve Ekim 1943'e kadar gemi denize açılmaya hazırdı, ancak daha sonra Sch-408'in yanında ağır bir kabuk patladı ve parçalar sağlam gövdeyi deldi … Tekne tekrar tamir için kalktı.
Bu tadilatın kalitesi neydi? Bunun kuşatılmış Leningrad'da gerçekleştiğini hatırlayalım. Tabii ki, 1943'teki en kötü şey, 1941-1942'deki abluka kışıydı. zaten gerideydi. Ölüm oranı keskin bir şekilde azaldı: Mart 1942'de şehirde 100.000 kişi öldüyse, o zaman Mayıs'ta - zaten 50.000 kişi ve Temmuz ayında Shch-408 tekrar tamir edildiğinde - “sadece” 25.000 kişi.
Bir an için, bu "iyimser" sayıların arkasında ne olduğunu hayal edin…
Ama Sch-408'e geri dönelim. Bitkin, bitkin, açlıktan ölmek üzere olan işçiler bazı hatalar yapmış olabilirler ve eğer varsa, onarım sonrası testler açıkça aceleyle ve neredeyse tam olarak yapılmadı. Bu nedenle, uzun bir su altı geçişi sırasında bir şeylerin ters gitmesi ve Shch-408'in keşfinin nedeni olan bir petrol sızıntısı ortaya çıkması muhtemeldir.
Ancak bunlar sadece tahmin. Öyle olabilir, ancak Finlandiya uçağının saldırısından bir saatten az bir süre sonra, 16.20'de, üç Alman yüksek hızlı Alman mavnası - BDB-188; 189 ve 191, denizaltının bulunduğu yere yaklaştı, 16 derinlik yükü daha düşürdüler Shch-408'de. "Pike" miz hasar görmedi, ama … Gerçek şu ki, iki günlük bir yolculuktan sonra piller boşaldı, yeniden şarj edilmeleri gerekiyordu. Doğal olarak, bunu düşman gemileri ve uçaklarının varlığında yapmak mümkün değildi, ancak boş pillerle, tekne onu takip eden güçlerden kurtulamadı.
Böylece, geminin mürettebatı kendini bir çıkmazda buldu. Sch-408 takipten kaçmaya çalıştı, ancak - başarısız bir şekilde, Almanlar tekneyi aramaya devam etti ve 21.30'da tekneye 5 derinlik suçlaması daha düşürdü. Almanların Shch-408'in bulunduğu bölgeyi terk etmeyecekleri anlaşıldı.
Sonra Shch-408 komutanı Pavel Semenovich Kuzmin bir karar verdi: yüzeye çıkmak ve bir topçu savaşı vermek. Cesurdu, ama aynı zamanda makuldü - yüzeyde olmak, tekne radyo istasyonunu kullanabiliyor ve yardım çağırabiliyordu. Aynı zamanda, geceleri tekneyi takip eden kuvvetlerden kurtulma şansı daha yüksekti. Bu nedenle, sabah saat iki civarında, yaklaşık olarak (muhtemelen daha sonra, ancak 02.40-02.50'den geç olmamak üzere) Shch-408 ortaya çıktı ve Alman BDB ile ve büyük olasılıkla İsveç devriye botu VMV ile savaşa girdi. -17.
Güçler eşit olmaktan uzaktı. Her BDB, çok güçlü 75 mm'lik bir topun yanı sıra bir veya üç adet 20 mm Oerlikon hafif makineli tüfek, İsveç devriye botu - bir Oerlikon ile silahlandırıldı. Aynı zamanda, Shch-408'de sadece iki adet 45 mm 21-K yarı otomatik makine vardı. Ancak "yarı otomatik cihaz" kelimesi yanıltıcı olmamalı, 21-K'nın tüm yarı otomatik sistemi, atıştan sonra cıvatanın otomatik olarak açılmasıydı.
Savaşın diğer açıklamaları büyük ölçüde farklıdır. Genel kabul gören versiyona göre, bir topçu savaşında "Pike" iki düşman devriye botunu imha etti ve bayrağı indirmeden tüm mürettebatla birlikte öldü. Ancak, savaştan sonra, Fin ve Alman belgeleri en az bir geminin ölümünün onayını bulamadı ve açıkçası, Sch-408'in böyle bir başarıya ulaşabildiği şüpheli. Ne yazık ki, 21-K yarı otomatik tüfeklerin 45 mm mermilerinin savaş nitelikleri açıkçası düşüktü. Böylece, yüksek patlayıcı OF-85 sadece 74 gram patlayıcı içeriyordu. Buna göre, küçük bir gemiyi bile yok etmek için çok sayıda isabet sağlamak gerekiyordu. Örneğin, Sovyet-Finlandiya savaşı sırasında, Estonya gemisi "Kassari" (379 brt) Shch-323'ün batması için 152 mermi kullanılması gerekiyordu - kesin isabet sayısı bilinmiyor, ancak muhtemelen ezici çoğunluk gemi neredeyse menzil koşullarında vurulduğundan vuruldu … Bu arada, Alman 7, 5 cm Pak'ın yüksek patlayıcı mermisi. BDB ile silahlandırılan 40, 680 gram patlayıcı içeriyordu.
Diğer kaynaklara göre, Shch-408 topçuları batmadı, ancak 2 düşman gemisine hasar verdi, ancak burada bir karışıklık olmuş olabilir. Gerçek şu ki, savaştan sonra, Alman BDB, anlamadan, onları destekleyecek Finlandiya devriye botu VMV-6'ya ateş ederken, tekne bir merminin bir parçası tarafından hasar gördü - belki daha sonra bu hasarlar Sch'e atfedildi. - 408.
Büyük olasılıkla, durum buydu - Shch-408 ortaya çıktı ve düşman gemileriyle savaşa girdi. Baltık Filosunun merkezinde 02.55 ve 02.58 radyogramlarının alındığı bilinmektedir:
"ASW kuvvetleri tarafından saldırıya uğradım, hasarım var. Düşman şarja izin vermiyor. Lütfen hava gönderin. Benim yerim Vaindlo."
Vayndlo, Gogland'dan yaklaşık 26 mil uzaklıkta, haritada zar zor görülebilen çok küçük bir adadır ve Leningrad'dan (düz bir çizgide) uzaklık yaklaşık 215 kilometredir.
Takip eden topçu savaşında, Almanlar (kendi görüşlerine göre) 75 mm'lik dört mermi ve çok sayıda 20 mm'lik mermi elde etti. Tekne, BDB-188'e birkaç vuruşla yanıt verdi ve bunlardan biri, tekerlek yuvasındaki Alman gemisine çarptı. Her durumda, Alman gemilerinin Sch-408 ile savaşının tek taraflı bir oyun olmadığı güvenilir bir şekilde biliniyor - denizaltı topçuları hala düşmana zarar vermeyi başardı.
Ve daha sonra …
Neyse ki, aramızda çok uzak olmayan geçmişin bilmecelerini çözmek için zaman ve çaba harcamaya hazır şefkatli insanlar var. Bir grup dalgıcın ölü gemileri aradığı ve onlara daldığı "Büyük Zaferin Gemilerine Boyun Eğme" projesi var. Ve böylece, 22 Nisan 2016'da, yurttaşlarımıza ek olarak, bir grup Fin dalgıç SubZone'un katıldığı bir sualtı arama seferi, bir denizaltı Sch-408'in kalıntılarını keşfetti ve ardından iniş yaptı. Bu keşif, son savaşın koşullarına ve "Pike" mizin ölümüne ışık tutmayı mümkün kıldı. Proje katılımcılarından biri olan Ivan Borovikov, dalgıçların gördüklerini anlattı:
"Sch-408'i incelerken, denizaltının gerçekten yoğun bir topçu savaşı yürüttüğünü gösteren çok sayıda mermi izi bulundu. Silahların yanında hala mermi kutuları var ve bunların ilk olmadığı açık, savaş şiddetliydi ve çok sayıda atış yapıldı. Büyük olasılıkla denizaltı komutanı Pavel Kuzmin'in kişisel silahı olan bir PPSh hafif makineli tüfek de bulundu. Tüzüğe göre, bir yüzey savaşı sırasında, kişisel silahıyla köprüye gitmesi gerekiyordu. Makineli tüfek "Shch-408" in dışında kaldığına bakılırsa, "pike" komutanı büyük olasılıkla bombardımanda öldü.
Muharebeye katılan Finliler, teknede top atışları gördüklerini, Shch-408 topçu mürettebatının nasıl öldüğünü gördüklerini ve yerlerine başkaları geldiğini söylediler. Altta gördüğümüz resim, Fin tarafının verdiği savaşın açıklamasına karşılık geliyor.
Aynı zamanda teknenin gövdesinde ciddi bir hasar görmedik. Görünüşe göre, "Shch-408" üzerindeki derinlik yüklerinin yardımıyla yapılan saldırılar, ona ciddi zarar vermedi. Tüm kapaklar kapatıldı ve görünüşe göre mürettebat, teknenin hayatta kalması için sonuna kadar savaştı.
İvan Borovikov, teknenin düşman topçu ateşi sonucu mu battı, yoksa hayatta kalanlar mı daldı diye sorulduğunda, Ivan Borovikov şu yanıtı verdi:
"Büyük olasılıkla," Shch-408 "dalış için gitti. Görünüşe göre, hasar nedeniyle, Pike yüzdürme özelliğini kaybetti ve yüzeye çıkamadı. Mürettebat gemide kaldı ve topçu savaşından birkaç gün sonra öldü.
23 Mayıs 1943'te gerçekte ne olduğunu asla bilemeyeceğiz. Ancak büyük olasılıkla olan buydu: şiddetli bir savaştan sonra Sch-408 mürettebatı ciddi kayıplara uğradı. Büyük olasılıkla, teknenin komutanı Pavel Semyonovich Kuzmin savaşta öldü - yanına almak zorunda olduğu PPSh, köprüye gidiyor ve bugün üzerinde ve komutanın olması gereken yerin yanında yatıyor. 75 mm'lik bir mermiden bir delik var. Ne yazık ki, düşmandan kurtulmak imkansızdı ve hala yardım yoktu.
Hayatta kalanlar zor bir seçimle karşı karşıya kaldı. Gemi hala yüzer durumda olduğu sürece sonuna kadar savaşmak mümkündü. Evet, bu durumda pek çok kişi ölebilirdi, ancak savaşta bir düşman mermisi veya şarapnelinden ölüm hızlı bir ölümdür ve ayrıca mürettebatın bir kısmı muhtemelen hayatta kalırdı. Bu durumda, Sch-408'in ölmesi garanti edildi, ondan kaçanlar yakalandı, ancak aynı zamanda savaştan kurtulanlar da hayatta kalacaktı. Kendilerini kesinlikle suçlayacak hiçbir şeyleri olmayacaktı, çünkü sonuna kadar savaştılar. Kahramanlıkları torunları tarafından takdir edilecekti.
Ancak ikinci bir seçenek daha vardı - dalmak. Bu durumda, yardım için bir radyogram çağrısı alan Baltık Filosunun komutanlığının uygun önlemleri alması ve düşman gemilerini uzaklaştırması için kesin bir şans vardı. Ve eğer yardım bekleyebilirsek, tekne (çok sayıda isabete rağmen) yüzeye çıkabiliyorsa, Shch-408 kurtarılabilir. Aynı zamanda, savaş sırasında, Sch-408'e verilen hasarı değerlendirmek hiçbir şekilde mümkün değildi, denizaltının suya daldıktan sonra yüzeye çıkıp çıkamayacağını anlamak imkansızdı. Tek bir şey açıktı - eğer yardım gelmezse, hatta geldiyse, ancak yüzeye çıkmak mümkün değilse, o zaman topçu savaşından kurtulanların her biri, boğulma nedeniyle kabus gibi, acı verici bir ölümle karşı karşıya kalacaktı.
Üçüncü seçenek - bayrağı indirmek ve düşmana teslim olmak, çünkü bu insanlar yoktu.
Korkunç bir kararın alınması gerektiği anda hangi denizaltı subayının komuta ettiğini asla bilemeyeceğiz, ama bu karar verildi. Shch-408 su altına girdi. Sonsuza dek, ebediyen, daima.
Almanlar ve Finliler ganimetlerini kaçırmaktan korkuyorlardı. BDB, devriye botları, yaklaşan bir Fin mayın gemisi Shchuka dalış alanında devriye gezmeye devam etti ve periyodik olarak derinlik yüklerini düşürdü. Bu arada mürettebatı, hasarlı tekneyi onarmak için son güçlerini kullandı. 23 Mayıs öğleden sonra, düşman hidroakustiği, tankları temizleme girişimi olarak gördükleri sesleri kaydetti ve muhtemelen durum gerçekten de buydu. Teknenin kıç tarafına bir trim ile battığı biliniyor, ancak aynı zamanda 2016 seferine katılanlar, Pike'ın kıçını (su hattı boyunca yere batmış) yükselttiğini buldu. Bu, kıç balast tanklarını patlatma girişimini gösterir - ne yazık ki, Shch-408'deki hasar, teknenin yüzeye çıkması için çok büyüktü.
24 Mayıs saat 17.00'den itibaren Shch-408'den gelen sesler artık duyulmuyordu. Tamamen bitmişti. "Pike" 72 metre derinlikte sonsuz dinlenme, mürettebatının 41. üyesi için toplu mezar haline geliyor. Ancak Fin ve Alman gemileri yerinde kaldı ve hatta birkaç derinlik suçlaması daha düşürdü. Sadece ertesi gün, 25 Mayıs, nihayet Sovyet denizaltısının yüzeye çıkmamasını sağlayarak ölüm bölgesinden ayrıldılar.
Peki ya Baltık Filosunun komutanlığı? Shch-408 radyogramını aldıktan sonra, sekiz I-16 ve I-153 uçağı Lavensari'den Vayndlo'ya uçtu, ancak düşman tarafından durduruldular ve iki uçağı kaybettikten sonra savaş görevini tamamlamadan geri döndüler. Bir sonraki girişim sadece 8 saat sonra yapıldı - bu sefer La-5 ölmekte olan Pike'ın yardımına gitti, ancak iki araba kaybettiler, trajedinin alanına giremediler.
Shch-408 ilk askeri kampanyada öldü. Tekne asla bir torpido saldırısı başlatmadı, tek bir düşman gemisini yok edemedi. Ancak bu, Alman denizaltılarının başarılarına hayran olduğumuz, mürettebatının nasıl savaştığını ve öldüğünü utanarak unutmamız gerektiği anlamına mı geliyor? Diğer denizaltılarımızın mürettebatı nasıl öldü?
not "Bow 2016" seferinin sonuçlarından:
"Batık denizaltıyı terk etmenin mümkün olduğu üç kapağın da görünür bir hasarı olmaması, ancak kapalı olması, denizaltıların düşmana teslim olmama konusunda bilinçli bir karar verdiğini gösteriyor."
