Hepimiz yılın sonunda genellikle bir saldırı başlattığımız gerçeğine alışkınız. Sözleşmeleri, anlaşmaları, malzemeleri vb. kapatmak gerekir. Peki, para…
Bu nedenle, yıl sonunda, Savunma Bakanlığı, birliklere ne kadar yeni ekipmanın girdiği konusunda bizi her zaman güzel raporlarla memnun ediyor. Bu iyi bir gelenek, ama ne yazık ki, her zaman değil.
Son ve en zor yılın sonunda, Poseidon gemisi de dahil olmak üzere üç denizaltının yalnızca filoya transfer edilmediği, aynı zamanda teslimat sürelerinin ne kadar doğru gideceğinin de tam olarak net olmadığı bilgisi geldi..
Hoş olmayan?
O kelime değil. Şüpheciler bile (yazar gibi) her zaman neyle ve nükleer denizaltılarla tam bir düzene sahip olduğumuza güvendiler. Yapabiliriz, yapabiliriz ve inşa edebileceğiz.
Ve sonra bu…
"Yasen-M" projesinin "Novosibirsk" ve "Kazan" adlı üç teknesinin aynı anda ve onlara özel araç taşıyıcısı "Belgorod" 2021'de kabul edileceği biliniyordu. Belki yapacaklar. Üstelik Kazan'ı düşünmek bile ürkütücü, tekne 2017'de denize indirildi, üç yıl geçti, zaten 2021 ve tekne, kusura bakmayın, hala anlaşılmaz bir durumda.
Bunlar daha az önemli savaş gemileri olsaydı, sorunun yarısı olurdu. Ve bu yüzden …
Genel olarak, neyin yanlış olduğunu bulmaya değer.
Yasen-M, filomuzun ana taktik denizaltı silahıdır. Bu gemi acı içinde çok fazla doğmadı, ancak kolay olarak adlandırılamayan 855 "Kül" projesinin doğuşu, 1977'den daha uzak bir zamanda başladı.
Ve "Kül" ile o zaman da öyle değildi. "Kül" in 949 ve 949A projelerinin teknelerinin yerini alması planlandı. Ayrıca, Proje 971 "Shchuka-B" teknelerinin yerini alması beklenen Proje 957 "Kedr" de vardı.
O zamanlar genellikle farklı tiplerde çok sayıda teknemiz vardı. Her şeyin birleştiği ABD Donanmasının aksine.
Ama hoş olmayan bir şey oldu: "Sedir" ile işe yaramadı.
Genel olarak, "Kedr", 971 ve hatta daha eski 671 projelerinin nükleer denizaltılarını değiştirmek için oldukça basit ve büyük bir saldırı teknesi olarak planlandı. Ve bu, SSCB'de 80'lerde başlayan bir finansal sorun meselesi bile değil, gerçek bu tekneler için askeri-sanayi kompleksinin teknik yeniden teçhizat işletmelerine ihtiyaç duyulduğudur.
Genel olarak, yapamadılar.
Ve sonra deniz komutanlarının kafalarına "altın" fikir geldi: Dişbudak ağaçlarını evrenselleştirmek ve onlara Sedirlerin görevlerini emanet etmek. Bir zamanlar "Sedirler" fabrikalar için çok zordu.
Söylediği gibi, "Ash" in stratejik kruvazörler hariç TÜM teknelerin yerini alacağı açıklandı.
Ama sonra SSCB'nin tamamen çöküşü başladı ve tamamen sıra dışı bir şey başladı. Sovyetler Birliği'nin altyapısı için "Kül" geliştirildi, "Severodvinsk", Sovyet sisteminin henüz çökmediği 1993 yılında atıldı, ancak onu zaten Rus gerçeklerine uyarlamaya başladılar.
Sonunda, çok başarısız bir girişim olduğu ortaya çıktı. Ash ve Kedr'ı birleştirmesi gereken Severodvinsk'in gerçekten fazla karmaşık olduğu hisse senetlerinde bile ortaya çıktı. Çok fazla.
Ve beklendiği gibi, geminin çok sayıda sorunu ve eksikliği vardı. Bu nedenle, henüz tamamlanmamış Yasen ile Yasen-M projesi 855M üzerinde çalışmalar başladı. Yani, böcekler üzerinde çalışmak mı?
Numara. Proje 855M, sayıların benzerliğine rağmen, tamamen farklı bir gemidir. İçerideki bölmeler farklı yerleştirilmiş, gövdenin kendisi daha küçük, daha az torpido kovanı var ve farklı açılarda yerleştirilmişler, ancak daha fazla füze rampası var. Elektronik ekipmanın farklı bir bileşimi.
Aslında, Proje 855M, Proje 855'ten çarpıcı biçimde farklı olan tamamen farklı bir teknedir.
Ve talihsiz Kazan, tüm sonuçlarıyla birlikte projenin ilk gemisidir. Ve Kazan'da ve Novosibirsk'te sürekli gecikmeler muhtemelen oldukça normaldir.
Gemiler hizmete girdikten sonra uzun bir süre kusurların düzeltilmesi ve eksikliklerin giderilmesi ne kadar normaldir.
Ama bugün füze botlarıyla ilgili sorunlarımız var, peki ya en karmaşık nükleer denizaltılar? Boşver.
Ash-M'de neyin yanlış olduğu hakkında hiçbir bilgi yok. Bu mantıklı. Ağın etrafında dolaşan, tekrar etmenin bir anlamı olmayan birçok söylenti var, ancak bazen oldukça makul düşünceler kayboluyor.
Örneğin, teknelerin torpido karşıtı "Son" ile silahlandırılması gerektiği açıklandı. “Lasta” kompleksi 1989'dan beri oluşturuldu, E. A. Kurskiy ekibi çalıştı, “Packet-NK” kompleksi üzerinde çalışan ve başarılı bir şekilde çalışan aynı ekip.
Ancak, "Yüzgeçlerin" vurulması ve test edilmesi hakkında hiçbir bilgi yok. Anti-torpidolarda veya teknenin anti-torpido kullanımını engelleyen sistemlerinde, sorunun nerede olduğu ancak tahmin edilebilir. Büyük olasılıkla, mesele teknelerde, çünkü anti-torpidolar 90'larda başarıyla kullanıldı ve "Packet-NK" aslında seri üretime getirildi.
Ama yine de vurguluyorum, tahmin. Bunlar öncelikle güvenilir kaynaklarda yayınlanan birkaç rapora dayanmaktadır.
Ash-M, Ash'ten daha küçüktür. Ayrıca, 9 metre uzunluğunda önemli ölçüde daha kısadır. Daha az torpido kovanı var, 10 yerine 8 ve füzeler için daha fazla fırlatıcı var, 8 yerine sadece 10. Ash için 32 yerine 40 Zirkon ve Kalibreler hakkında konuşursak, 50 tanesi yerleştirilebilir.
Yasen-M'ye çok daha büyük boyutta yeni bir sonar kurulduğu bilgisi var. Bu, dolaylı olarak torpido kovanlarının sayısındaki azalma ve kurulumdan geminin eksenine açılı olarak doğrulanır. Oldukça büyük bir şey aslında oraya yerleştirildi.
Artı tüm geminin otomasyonunda bir artış. "Kül" 90 kişilik bir mürettebata sahiptir. Yasene-M'nin sadece 64 kişilik bir mürettebatı var. Ne anlama geliyor? Daha fazla bilgisayar, daha fazla sensör, daha fazla ACS olduğunu. Daha küçük bir teknede.
Ash-M'nin ana düşmanının, hayati sistemler ve mekanizmalarla dolu büyük bir alan eksikliği olduğu ortaya çıktı.
Ancak bu, en eskisinden en modernine kadar herhangi bir denizaltı için normaldir. Uzay asla yeterli değildi. Ancak bizim durumumuzda, sistemlerin kompaktlığı, hata ayıklama, hata ayıklama ve onarım ile ilgili sorunlara yol açmaktadır.
"Karakurt" lardan birinde "aniden" bozulan bir Çin dizel motorunu nasıl değiştirdiğinizi hatırlıyor musunuz? Motoru çıkarmak için yan tarafı kesmek zorunda kaldım.
Kazan (özellikle) ve Novosibirsk'in tüm sorunlarının tam olarak bu faktörlerden, yani tüm eksiklikleri ve kusurları ortadan kaldırmanın zorluğundan kaynaklanması oldukça olasıdır. Bizden çarpık bir şekilde toplayabilirler, ama hepsini nasıl düzeltebiliriz … Peki, “Kazan”ın tesiste üç yıl geçirmesi, denizdeki testlerden pratik olarak daha fazla zaman geçirmesi boşuna değil mi?
Soru ortaya çıkıyor: ne kadar üzücü? Aslında, dün nükleer denizaltıların inşası çok sarsılmaz bir şey gibi görünüyordu. Ve "Kül", "Boreas" ile birlikte planlandığı gibi sualtı kalkanımız olacak.
Ancak bu sorunun cevabını şimdilik erteleyeceğiz ve incelememizde üçüncü katılımcıya geçeceğiz.
K-329 "Belgorod".
Poseidon'ların ev sahibi de kabul edilmedi. Tekne çok gizli olduğu için hakkında hiçbir bilgi yok. Aslında Donanmaya değil, Savunma Bakanlığı Derin Deniz Araştırmaları Ana Müdürlüğü'ne ait. Yani, Rusya Federasyonu Genelkurmay Başkanı'nın kendisi tekneye komuta ediyor.
Bu zaten çok şey söylüyor, ancak tekne hakkında neredeyse hiçbir şey söylemiyor.
Ancak "Belgorod" hakkında zaten çok fazla bilgi var, bu tekneyi inşa etmek çok uzun sürdü. Başlangıçta, tekne Proje 949A'ya göre Antey sınıfı bir SSGN, yani Granit'ten Kalibre'ye seyir füzeleri ile donanmış bir tekne olarak inşa edildi.
"Belgorod" 1992'de Haziran ayında belirlendi. Ve onlar, K-329'un hizmet dışı bırakıldığı ve mothballed olduğu 1994 yılına kadar "inşa ediyorlardı". Ve bunu sadece 2000 yılında Kursk öldüğünde hatırladılar. Tekne yeniden devreye alındı ve tamamlanmaya başlandı.
2006 yılında inşaat tekrar durdurulmuştur.
2009 yılında 995M projesi, yani "Yasen-M" için bir yeniden yapılanma projesi düşünmeye başladılar. Ancak 2012'de bilinmeyen bir proje olan 09852'yi yeniden ipotek ettiler.
Sonuç olarak, "Belgorod" un 2020'de faaliyete geçmesi gerekiyordu, ancak olmadı. Sorun ne olabilir?
Donanımla başlamaya değer. Teknenin artık füze silahı yok, kafa bu konuda acımıyor. Tekne uzatıldı, dümen evinin arkasında, taşıyıcısı tekne olan insansız bir sualtı aracı olan "Klavsen" için bir bölme yaptılar.
Teknenin alt kısmında, artık Losharik olarak bilinen AS-31 tipi bir derin su istasyonu için bir kilit ve kulplar yapıldı.
"Klavsen 2R-PM" nin henüz olmaması ve "Losharik" in artık orada olmaması dışında doğaüstü hiçbir şey yoktur.
Geriye kalan, Belgorod'un da taşıdığı Poseidon'dur.
"Poseidon" ile de huzur ve sessizlik. En azından, Savunma Bakanlığı'nın çeşitli kişilerinin yeterli sayıda duyuru ve vaatlerine rağmen, bilgi bildirilmediği için başarılı testlerin haberi yapılmadı. Duyurular ve ilerlemeler oldu, yüksek sesle açıklamalar yapıldı, ancak sıfır rapor vardı.
Ve bundan da bazı sonuçlar çıkarılabilir.
"Klavsen" ve "Losharik" yeni cihazlar olarak adlandırılamaz. Bunların hepsi iyi bilinen sualtı sistemleridir. Poseidon'dan farklı olarak, etrafında sorular gerçekten sel gibi.
Herhangi bir balistik füzenin iki katı büyüklüğündeki bu oldukça büyük cihaz nasıl saklanıyor?
Bir gemideki nükleer reaktörün radyasyon güvenliği nasıl sağlanır?
Bu süper torpidonun savaş başlığı nasıl konumlandırılıyor ve saklanıyor?
Poseidon reaktörüne nasıl servis yapılır ve başlatılır?
"Torpido tüpünün" kendisi için gereksinimler nelerdir?
Üç kat daha fazla soru olabilir, ne anlamı var ki? "Poseidon", yapısal olarak çok karmaşık ve istikrarsız yeni bir silahtır. Buna göre, Belgorod'un işletmeye alınmasını geciktirebilecek örtüşmeler ve hatalar olamaz. Ne yazık ki.
Ve burada iyimserlik gözlerimizin önünde eriyor, çünkü bugün iyi gelişmiş teknolojilerle ilgili sorunlarımız var. Yeni su altı aracı hakkında neler söyleyebiliriz? Her şey mantıklı.
Ama rahatsız eden bir düşünce daha var. Ve onun da yaşama hakkı var.
Belgorod neredeyse 30 yıldır yapım aşamasında. Daha doğrusu, zaman çerçevesinin tüm gecikmeleri ve "sağa kaymaları" ile, gerçekten otuz yıl çizgisine yaklaşacaktır. İnşaat, ülke endüstrisi için en iyi yıllardan çok uzakta gerçekleşti. Ve 90'larda nasıl inşa edildiğini muhtemelen açıklamaya değmez.
Belgorod'un en yeni Poseidon'la değil, korumadan önce ve hemen sonra yaratılan teknenin eski parçaları ve mekanizmalarıyla sorun yaşamaya başlamış olması kuvvetle muhtemeldir.
Ve burada "kül" tırmıkla karşılaşıyoruz. Yani, tekne aslında inşa edilmiş, ancak zaten fiziksel olarak eskimiş olan 20 ila 30 yıllık parça ve mekanizmaların arızaları başlıyor. Ve burada "Trishka'nın kaftanı" taktiklerini uygulamak ve ihtiyaç duyulan her şeyi herhangi bir şekilde değiştirmeye çalışmaktan başka bir çıkış yolu olmayacak.
Bu, Poseidon'un başarısızlığından ve onunla bağlantılı her şeyden daha tatsız.
Her halükarda 2020 yılı, denizaltıların yapımında bile sorunlarımız olduğunu gösterdi. Ve bu iyimserliğe ilham vermiyor, çünkü çoğunluk gerçekten en azından denizaltı filosunda sipariş verdiğimize inanıyordu. Ne yazık ki, pek de öyle olmadığı ortaya çıktı.
Burada yapılan varsayımlar elbette bazı spekülasyonlara dayanmaktadır. Ancak üç nükleer denizaltının süresiz olarak "havada kalması" ve hiçbir durumda filoya girmeyecek olması, her şeyin istediğimiz kadar iyi olmadığını gösteriyor.
