İlk olarak, özel forumlardan birinde kısa bir süre önce içeriden biri (bağlantı):
K-91, 2021-02-26: Hindistan, Nerpa kontratını yenilemeyecek!
Vovanych, 2021-02-26: Bunu kendileri mi buldular yoksa kim önerdi? Bir şey varsa - bu en yeni "leopar".
K-91, 27.02.2021: İlgili. emir zaten / görünüşe göre ön / yürüyen karargahı belirledi.
Vovanych, 2021-02-27: Önce bu durumla ilgili resmi açıklamaları bekleyelim.
Gogs, 27.02.2021: Kirayı uzatmamanızın sebebi nedir?
K-91, 2021-02-27: Cevap muhtemelen kulede biliniyor… Çanları olan. Hindistan yenileme için rıhtımları imzalamadı ve bir iade süreci üzerinde çalışıyoruz.
Dede Mitrofan, 2021-05-06: Farklı şeyler yazıyorlar… nükleer denizaltının geri dönüşünün, kira süresinin yaklaşmasıyla ilişkili olması: 2012 yılında, 10 yıllık bir kiralama ile Hindistan tarafına devredildi. Bu konuda henüz resmi bir yorum yapılmadı. Hint televizyon kanalı NDTV'ye göre, denizaltının erken dönüşü "elektrik santrali de dahil olmak üzere bakım sorunlarından" kaynaklanıyor …
Snake, 2021-05-06: Kızılderililer 10 yılda o kadar sardı ki, tekne son iki yıldır çoğunlukla demirlemiş durumda. Bu kapsamda kira sözleşmesinin yenilenmemesine karar verildi.
Referans
İnşaatı tamamlama kararı, Ekim 1999'da, kızakta şunları söyleyen Başbakan Putin'in tesisi ziyareti sırasında alındı:
"Tekneyi inşa etmeyi bitireceğiz."
Bununla birlikte, halihazırda modernize edilmiş 971I projesi ve Hintli müşteri üzerindeki aktif çalışmalar, Ocak 2004'te Rusya Savunma Bakanı Sergei Ivanov'un Hindistan ziyareti sırasında yeniden başladı, iki nükleer denizaltının inşası ve kiralanması konusunda bir anlaşma imzalandı. (aslında, iş birer birer gerçekleştirildi) … Başlangıçta, teknenin Hint Donanması'na devredilmesi 2007 yılının ortalarında planlandı, ancak inşaat programı kesintiye uğradı.
Sadece 22 Ocak 2012'de tüm testler tamamlandı ve Hint tarafına transfer tamamlandı, K-152 Hindistan bayrağını kaldırdı ve S 72 Çakra oldu.
Hindistan'a kendi seyahatini yaptıktan sonra 29 Mart 2012'de Visakhapatnam üssüne geldi.
Denizaltı, "sıcak okyanusun" zorlu teknik koşulları göz önüne alındığında, yapı üzerinde önemli operasyonel yüklere yol açan Hint tarafı tarafından çok yoğun bir şekilde kullanıldı, böylece son birkaç yılda, bir dizi kaynağa göre, tekne (hizmet başlangıcında denizde çok aktif çalışmanın aksine) çok nadiren okyanusa çıktı.
Donanmamız Hint Okyanusu'ndaki yoğun motor kaynaklarının tüketiminin ne olduğunu çok iyi biliyor. Örneğin, nükleer denizaltının 10. bölümünün eski komutanı Tuğamiral A. Berzin (bağlantı):
1980-1982 yıllarında 675mk projesinin 5 denizaltısı 10 diplomaya teslim edildi.
Kullanımları için aşağıdaki planı önerdim: bu denizaltıları uzun yolculuklara göndermek değil, BS'yi demirli koylarda, batık bir konumda taşıması gereken yüzer "piller" olarak kullanmak. Plan kabul edilmedi, Hint Okyanusu'na 7-8 aya kadar gönderilmeye başlandı.
Dakhlak adasında veya yol kenarında seferler arası onarımlar yapıldı. Kağıt üzerinde onarım. Mümkün olan en kısa sürede motor kaynağı seçildi, tekneler çöpe dönüştürüldü. 1983-1984'te ABD Donanması aşağıdaki etkinliği iki kez düzenledi:
Aleut Adaları'ndan Kamçatka ve Kuril Adaları boyunca, Japonya Denizi AMG'yi (AUG) geçti. Hava sahasını ihlal ettiler vb. Pasifik Filosu avlanan bir fareyle oturdu …
LiveJournal'da 3 Haziran Damiev (askeri teknoloji ve siyaset hakkında çok ilginç ve kaliteli bir bilgi kaynağı) bir mesaj yayınlandı: "Hint Donanması'nın nükleer denizaltı INS Çakrası Vladivostok'a gönderildi."
Ve sonra 4 Haziran'da: "BOD" Amiral Tributs "ve Singapur Boğazı'ndaki nükleer denizaltı INS Çakra."
Not
Hindustan Times'a göre (bağlantı):
Bilgili kaynaklar, denizaltının kira süresi sona erdiğinde Rusya'ya geri döneceğini söyledi. Anlaşmaya göre Rusya, Chakra-3 olarak bilinen Shark sınıfı denizaltıyı 2025 yılına kadar Hint Donanması'na teslim etmek zorunda kalacak.
Açıkçası, Vladivostok'un kendisindeki teknik durumu ve temel koşulları dikkate alarak, nükleer denizaltının yapacak bir şeyi yok ve Çakra aslında Pavlovsky Körfezi'ne (Pasifik Filosu'nun azaltılmış 4. nükleer denizaltı filosunun daha önce dayandığı yer) gidiyor. veya doğrudan Bolşoy Kamen'deki tesise.
Bu durumu anlamak için arka planı hatırlamanız gerekiyor.
Dizel start Hint denizaltısı
Hint Donanması'nın denizaltı kuvvetleri, bir kısmı çok kısa bir sürede bir dizi 4 dizel elektrikli denizaltının inşası olan SSCB'ye modern askeri teçhizat tedariki için bir dizi sözleşme çerçevesinde 60'ların ortalarında başladı. Aralık 1966'da INS Kalvari başlı Kalvari tipi Proje 641 (NATO sınıflandırmasına göre - Foxtrot) ve Aralık 1969'da INS Kursura serisinin son teknesinin teslimatı.
İlk dört dizel-elektrikli denizaltıyı çalıştırmanın çok olumlu deneyimi göz önüne alındığında, 70'lerin başında, hafifçe değiştirilmiş Vela projesine göre dört tane daha sipariş edildi. Önde gelen INS Vela, Ocak 1972'de atıldı ve Aralık 1974'te bu alt serinin son sipariş edilen dizel-elektrik denizaltısı hizmete girdi.
Hint Donanmasının en yeni (o zamanlar) dizel-elektrikli denizaltılarında, denilebilir ki, "ecstasy" ve büyük bir istekle, istismar ettiler ve savaş eğitimi verdiler. Neyse ki, basit, verimli ve güvenilir gemiler ve silahları bunu sağladı.
Dizel elektrikli denizaltılar ilk olarak SSCB'de (Dalzavod'da) onarıldı. 1. rütbe kaptan emekli L. M. Bozin'i hatırlıyor (link):
Görünüşe göre kötü denizciler değiller. Onarım için bize gelen tekne, Kore Boğazı'nda gemilerimiz tarafından karşılandı. Tekne (Kalvari) suya batamadı, 10 derecelik bir yuvarlanma ile gitti. Ama yolda boğulmadılar. Aferin "Hintliler", anladım.
Ve sonra teknoloji ve savaş eğitimi hakkında çok ilginç ayrıntılar var (yazarın yorumlarıyla birlikte):
Torpidocular "Kızılderilileri" sever. Kârlı insanlar! Dalzavod'da tekneleri tamir ediliyor. Tekne teslim edildiğinde 4 torpido salvosu her zaman gemisavar torpidolarla, 2 torpido salvosu ise denizaltı karşıtı torpidolarla yapılır. Ciddi müşteriler. Teknelerle eş zamanlı olarak torpidoları da onarılıyor. Torpidocular onları "siyah" olarak toplanan "Kızılderililerden" aldı. Çöp.
Makalenin yazarının yorumu (kişisel değerlendirmelere ve L. M. Bozin'in detayların açıklığa kavuşturulmasına dayanarak): "çöp", "torpidoların kırıldığı" anlamına gelmez, yani çok, çok sık ve sık ateşlendiler. Onlarla hiçbir form yoktu, ancak Bozin'in profesyonel değerlendirmesine göre, her SET-53M veya 53-56V için çok, çok onlarca atış vardı (yani, bireysel torpidolar için sınır değerlerine yakındık, Kızılderililer muazzam bir aktif torpido ateşleme pratiğine sahipti).
Ancak torpido operatörleri için bu bir sorun değil. "Hintlilere" toplu olarak tedarik edilen torpidoları var. Zevkle çalıştık. Yine de olurdu! Teknenin teslimi üzerine - bir bonus. Fabrikaların yönetimiyle aynı değil - birkaç maaş - ama mütevazı bir, kişi başına 100 ruble. Denizcileri bozacak pek bir şey yok. Gelir vergisi, parti ücretleri - %3 (kutsal sebep!). Parti kartında, sadece resmi maaşa karşılık gelen miktar belirtilecektir. "Genel sekreterler" kendi adamlarıdır. Bunu anlayışla karşılarlar. Ve gerçekten, neden karına gereksiz şüphe getiriyorsun? Sonuç olarak, 80 ruble olacak, bir önemsememek, ama güzel. İşe yarayacak … zor zamanlarda. Ancak bu sadece üyelik kartını evde saklayanlar içindir. Ve hizmet sırasında parti kartını kasada saklayanın böyle bir sorunu yoktur.
Yazardan: ilk 53-56V ve SET-53M torpidolarında (sonuncusu hakkında daha fazla ayrıntı için - makale "Torpido SET-53: Sovyet" totaliter ", ama gerçek") hem profesyonel hem de kariyer anlamında, Hint Donanması komutanlığının önemli bir parçası olarak büyüdü ve hala bu uzun süredir kullanılmayan torpido silah modellerine özel bir saygıyla yaklaşıyorlar! Ayrıca, eğitim amaçlı aynı SET-53M hala Hindistan Donanması eğitim merkezlerinin ofislerinde bulunuyor.
Ve bundan "bugün ve gelecek" için sonuç - yabancı müşterilere çok şey verin, torpidoları etkili ve verimli bir şekilde vurun ve bize karşı tutumu uygun olacaktır.
641 projesinin dizel-elektrik denizaltıları, 90'ların - 2000'lerin sonlarına kadar Hint Donanması'nda aktif olarak hizmet verdi ve Hintli işletmeler hem onarım hem de modernizasyonlarında (örneğin, yeni Hint hidroakustiğinin kurulumunda) başarılı bir şekilde ustalaştılar.
INS Vagli, 9 Aralık 2010'da Hint Donanması'ndan son olarak çekildi (yani, 36 yıl kusursuz hizmet, INS Vagli ise son dalışı altı ay önce - 21 Temmuz 2010'da gerçekleştirdi).
641 projesinin dizel-elektrik denizaltılarının işletilmesinin çok olumlu sonuçları, Hint Donanması'nın yeni proje 877EKM'nin büyük bir dizi dizel-elektrik denizaltısı için sipariş vermesine ve ardından hizmet ömürlerini ekipmanla uzatmak için tekrarlanan onarımlarına yol açtı. onları yeni silahlarla (CLUB füze sistemi dahil).
2013 yılında, S63 Sindhurakshak dizel-elektrikli denizaltı (877EKM projesi) üssünde bir dizi iç patlamadan öldü, ancak olanlardan dolayı Rus tarafına karşı herhangi bir iddiada bulunulmadı (tabii ki, "iç Hint sebepleri" nedeniyle).
Atomik "Çakra"
1982'de (yani, 877EKM projesinin dizel-elektrik denizaltıları için sözleşmenin imzalanmasından önce bile), Hindistan Donanması'nın bir atom denizaltısının SSCB'den kiralanması olasılığı üzerine müzakereler başladı. Aynı yıl, Hint Donanması heyeti, Proje 670 füze nükleer denizaltısını (resmi olmayan verilere ve Proje 671 torpido denizaltısına göre) inceledi. Hint Donanması, füze nükleer denizaltı seçimini durdurdu.
Bundan hemen sonra, 1982'nin ikinci yarısından 1984'ün ortasına kadar olan dönemde, K-43 Pasifik Filosu nükleer denizaltısında, 06709 projesine göre modernizasyonu ve bir dizi silahın kaldırılmasıyla orta onarım yapıldı., özellikle nükleer silahların çalışmasını ve örneğin SJSC "Rubicon" gibi yeni komplekslerin kurulmasını sağlamak için (daha fazla ayrıntı için - Sualtı çatışmasının "Rubicon"u. MGK-400 hidroakustik kompleksinin başarıları ve sorunları ").
Mart 1985'te, bir Hintli mürettebat (daha önce SSCB Donanması'nın eğitim merkezlerinden birinde eğitilmiş) nükleer denizaltıya ilk kez geldi.
24 Ağustos 1987'de, "resmi verilere" göre, Hindistan, K-43 nükleer denizaltısının "kiralanması için bir sözleşme imzaladı". Burada bazı sorular var, çünkü nükleer denizaltının ihracat projesi kapsamında modernizasyonunun, ancak nükleer denizaltının silahlanmasının görünümü ve bileşimi ile koordineli olarak bazı özel anlaşmaların ve belgelerin imzalanmasından sonra gerçekleştirilebileceği açık. yabancı bir müşteri (örneğin, K-43'ün planlanan transferinde yer alan memurlar, Rubicon SJC'nin K-43'e tam olarak Hint tarafının talebi üzerine kurulduğu belirtildi).
5 Ocak 1988'de kabul yasası imzalandı, Hint Donanması bayrağı kaldırıldı. Nükleer denizaltı K-43'ün adı S-71 Çakra olarak değiştirildi.
Sovyet komutanı, Kaptan 1. Derece A. I. Terenov ("Üç Denizde Yolculuk. Seyir denizaltısı K-43'ün Kuğu Şarkısı") bununla ilgili harika anılar bıraktı.
Zaten bugün (on yıl önce), K-152 Nerpa'daki ciddi bir kazadan sonra, Alexander Ivanovich mürettebatı savunmak için alenen tek bir kelime söylemedi (ASZ'nin “üst düzey yetkilileri” mürettebatı açıkça “boğarken”, düpedüz yalanları küçümseme) - o anda artık denizaltının komutanı değil, ASZ'nin genel müdür yardımcısıydı. Ne yazık ki, insanlar bazen değişir …
Bununla birlikte, kitabı profesyonelce yazılmış, son derece iyi ve dürüst: gemi ve hizmet ettiği ve öğrettiği insanlar (Kızılderililer dahil) ve kişisel olarak kendisi hakkında. Daha sonra, K-43 / "Çakra" komutanı ve - büyük harfli Komutan olduğunda.
Açıkça ve sert bir şekilde Hindistan'daki çalışma koşullarının özgüllüğü hakkındaki bir kitaptan:
“Geminin çalışma koşulları çok sertti: %100 nem, yüksek tuzluluk, su ve hava sıcaklıkları korozyon oranını kat kat artırdı. Dıştan takmalı motor parçaları, boru hatları ve gövde, kıç bezi özellikle kötü bir şekilde vuruldu.
Son tadilatta drenaj hattını değiştirmekte ısrar etmeyerek çok ciddi bir hata yaptık. Şimdi kimin suçlanacağını anlamak zaten zor: para biriktiren filonun teknik yönetimi, bu işi çok zahmetli kabul eden tesis veya ısrar göstermeyen mürettebat. Bu hatanın bedelini tam olarak ödedik ve 1,5 yıl sonra bu işi yapmak zorunda kaldık ama zaten Hindistan'da. Drenaj hattının durumu, çok sayıda hasar kontrol tatbikatı tarafından başarıyla ele alınan, su girişi ve yangınlarla ilgili sayısız kazanın ana nedeniydi, ancak kiralamanın sonunda, geminin teknik durumu mükemmeldi.
5 Haziran 1990'da eşzamanlı su girişi, güçlü bir yangın, yatay dümenlerin sıkışması ve derinlikte hız kaybı ile ilgili kaza hakkında:
“… Hintli komutan hidrolojinin türünü belirlemek için 250 metreye dalmaya karar verdi. Denizaltının artık bir kız değil, bu tür yüklere ihtiyaç duymayan olgun bir kadın olduğu gerçeğine atıfta bulunarak, onu bu girişimi terk etmeye ve kendini 150 metre ile sınırlamaya ikna etme girişimim başarıya yol açmadı. Doğru, alarmı yükseltmesini ve vuruşu artırmasını sağladık.
Resmi olarak, elbette haklıydı, çünkü geminin çok daha derinlere dalabilmesi gerekiyordu, ama …
180 metre derinlikte, 3. bölmenin ambarındaki yardımcı ekipman soğutma sisteminin kauçuk-metal branşman borusu, en büyük elektrik mekanizmalarından bir metre - ters çevrilebilir bir dönüştürücü, VPR [döner dönüştürücü - MK] ve sancak tarafının ana panosu.
Saniyeler içinde, güç ve strok sonuna kadar artırılırken, ambar deniz suyuyla doldu, bu da tersinir konvertörü, VPR'yi doldurdu ve ana panonun besleme lastiklerini kapattı.
Güçlü bir elektrik arkından, ana kalkan bir kağıt parçası gibi parladı, eridi ve etrafa erimiş metal saçtı. Güç diğer tarafa geçtiğinde, reaktörün acil koruması% 90'lık bir güçte boğuldu ve 160 metre derinlikte, çalışmadan, elektriksiz, sıkışmış yatay dümenlerle, ateşle birlikte bırakıldılar. alt güverte ve orta bölmede dolu bir ambar.
Burada, eğitimli ve çalışılmış bir ekip için gerçek bir "acil durum girdisinin" böyle bir "kademesi"nin bile istisnai bir karmaşıklık göstermediğine dikkat edilmelidir. Tekne su yüzüne çıktı, acil durumlar mümkün olan en kısa sürede ortadan kaldırıldı ve birkaç aylık onarım çalışmasından sonra gemi tekrar hizmete girdi ve hizmete girdi.
Gemi için gerçek bir tehlike, yalnızca "gevşek" ve hazırlıksız bir ekiple olabilir (örneğin, bir "önemsemek" gibi görünüyor (aslında, su altı işinde böyle önemsiz şeyler yoktur), örneğin sıkılmamış ara elemanlar gibi pildeki bağlantılar (yedek elektrik kaynağı) ve bir dizel jeneratörün (acil durum kaynağı) çalıştırılmasıyla ilgili varsayımsal sorunlar, tam bir güç kaybı ve reaktörün basıncının düşmesi ve uranyum yakıt bileşimi nedeniyle ciddi bir nükleer tesis kazası için zaten bir ön koşuldur. ondan ısı çıkarmanın imkansızlığına). Ancak, S-71 Çakra'nın mürettebatı uygun şekilde eğitildi.
Hintli mürettebatın çok iyi eğitimi, olağanüstü titizlikleri ve sorumlu tutumları, su altı hizmetinin tam anlamıyla tüm yönlerinde gerçekleşti. Geminin son günlerine kadar (Kamçatka'da imha edilmek üzere teslim edildi), ikincisine ait "anıt", Hint tarafı tarafından kelimenin tam anlamıyla kaligrafik el yazısı ile doldurulmuş nükleer santralin operasyonel belgeleri olarak kaldı.
Hint Donanmasının bir parçası olarak sadece 3 yılda (biraz daha fazla), S-71 Çakra 72 bin mil yol kat etti, reaktör 430 gün çalıştı (yani, çalışma sırasında "ortalama hız" 7 knot'un biraz üzerindeydi), (3 yılda) 5 füze ve 42 torpido ateşlemesi (deniz denizaltısınınkinden çok daha yüksek) harcandı.
Kira sözleşmesinin üçüncü ve son yılında (1990), Hindistan sözleşmenin uzatılması için bir talepte bulundu, ancak Sovyet liderliği (ABD'nin bariz "dış baskısı" altında) reddetti.
5 Ocak 1991'de nükleer denizaltıların iade kabulü başladı ve 1 Mart'ta tekne Donanmaya kabul edildi ve yine K-43 oldu. Bir buçuk yıl sonra, Ağustos 1992'de K-43, hala oldukça iyi bir teknik durumdayken Rus Donanmasından çekildi.
Hint Donanması, füze silahlarının ve nükleer denizaltıların büyük taktik ve operasyonel yeteneklerini hissederek, personelin eğitimi ve nükleer denizaltıların işletilmesi konusunda paha biçilmez ve kapsamlı bir deneyim kazandı.
Füze silahları açısından, bunun, Hindistan Donanması'ndan KLAB seyir füzesi kompleksinin (ihracat "Calibre") oluşturulmasını tamamlaması için Ar-Ge (geliştirme çalışması) emrini Rusya Federasyonu'nda gerçekleştirmenin neredeyse anında sonuçları oldu. tamamlanmasından sonra, Hint Donanması'nın yüzey gemilerini ve denizaltılarını "kalibre edin".
Zaten 3. nesil modern bir nükleer denizaltı kiralama sorunu gündeme geldi.
K-152'nin problemli tamamlanması ve kazası
K-152'nin (zaten yeni ihracat projesi 971I kapsamında) tamamlanması, birçok (90'ların çöküşünü hesaba katarak) zorluklarla ancak 2004'te başladı.
2007 yılında Bolşoy Kamen'in (ASZ'nin donatma üssü) su alanında demirleme testleri başladı.
8 Kasım 2008'de, fabrika deniz denemeleri sırasında, LOH yangın söndürme sisteminin (standart freon 114B2 yerine zehirli tetrakloroetilen ile doldurulmuş) yetkisiz aktivasyonunun bir sonucu olarak, 20 kişi (3 asker ve 17 sivil uzman) öldü. Nerpa.
Nasıldı (3:29 kaydının zamanlamasında kazanın başlangıcı).
Bunun bir "egzersiz", "film" olmadığını, daha önce hayal edilmesi imkansız olan, asla öğretilmeyen ve buna karşı mücadelenin hiç uygulanmadığı gerçek, ani ve son derece zor bir acil durum olduğunu vurgulayayım.. Personel ve sivil mürettebatın topluca düştüğü ve "düzensiz kaldığı" bir acil durum (20 kişi - sonsuza kadar).
"SP", Pasifik Filosu eski Genelkurmay Başkan Yardımcısı Rezerv Andrei Voitovich Arka Amirali'nden video hakkında yorum yapmasını istedi.
Amiral'in açıklaması:
“Gerçekten tecrübesiz bir insan bu videoda duyduğu her şeyi anlayamaz. Teknelerde görev yapan ve kendilerini benzer durumlarda bulanlar için her şey açıktır. Mürettebat üyelerinin komutları ve raporları, tüm dalgıçların kişisel solunum koruma ekipmanı kullanmaya zorlandığı kaza anından itibaren özellikle belirsiz geliyor. Yani 18 saat 54 dakika sonra.
İlk başta mürettebatın ölçülü, monoton çalışmasını duyuyoruz. Her şey 18:54:37'de aniden değişiyor - geminin her yerinde bir uluma sesi duyuldu ve 2. bölmeye bir yangın söndürücü tedariki konusunda uyarıda bulundu.
18:54:45 - bir ses duyulur: "Bu nedir?" Neden böyle bir tepki? Her şey beklenmedik, yetkisiz.
18:54:49 - dalgıçların izolasyon araçlarına nasıl dahil olmaya başladığını duyabilirsiniz. Gürültülü solunum - bu, SDA'ya (hortum solunum cihazı) dahil olan bir kişidir.
18:55:03 - gemi için acil durum uyarısı. Bu 25-30 arama.
18:55:08 - ana balast tanklarının (CHB) orta grubunu patlatma komutu. Tekne yüzeye çıkmaya başladı.
18:55:15 - 2. kompartımana yangın söndürücü verildiği gemide duyuruldu.
18:55:25 - 1. ve 3. bölmelerin personeline savunma hatlarını işgal etme emri verildi. 1. - kıç bölmede ve 3. - ön bölmede. Aynı zamanda, sızdırmazlık için 1. ve 3. komutlara verilir.
18:59:39 - komut "Tıbbi servis başkanı 2. bölmeye gelecek!"
18:59:48 - kompartımanların ve insanların durumu hakkında raporlar var.
19:03:37 - bölmelerin havalandırması başladı.
19:03:51 - etkilenen insanları üst kata çıkarmak. Acil durum alarmının anons edildiği andan itibaren her zaman bölmelerdeki durum ve insanların durumu hakkında bir açıklama yapıldı.
Aslında bunlar, o dakikalarda Nerpa'da olanların sadece bir kısmı.
Video kaydı her şeyi kaydetmedi. Gerçekten de, yüzeye çıktıktan sonra, bölmelerdeki basıncı atmosferik ile hızlı bir şekilde eşitlemek gerekiyordu. Bir havalandırma sistemi hazırlamak gereklidir. Dmitry Lavrentyev'in emriyle yaralıları 3. kompartımandan tahliye etmeye başladılar.
Genel olarak, "Hasar Kontrolü El Kitabı" açısından, hız ve profesyonellik açısından, her şey kusursuz ve tek doğru şekilde yapıldı. Komutan ve mürettebat tarafından yapılacak başka herhangi bir eylem daha fazla ölümle sonuçlanabilirdi. Kayık ve halkı bir han olurdu. HA-HA!"
Daha sonra 14 denizciye Cesaret Nişanı, 20 - Ushakov madalyası, 4 - "Cesaret İçin" madalyası verilecektir.
Olanların ayrıntıları ve personelin eylemleri, yazar tarafından "sadece medyadan değil" biliniyor, yakınlarda görev yaptı, kişisel olarak ve K-152 ekibindeki birçok kişiyi iyi tanıyordu; daha yüksek bir yönetim organının bir subayı. Kısacası - ekip sadece ustaca hareket etmedi (zamanlamaya bakıyoruz - skor neredeyse saniyeler içindeydi), aynı zamanda gerçekten de kahramanca davrandı. Ve sadece bu sayede "sadece 20" ölü vardı, sadece tereddüt edin - çok, çok daha fazla ceset olurdu.
Ödül için Komutan Lavrentiev de sunuldu, ancak …
Korkunç olağanüstü halin failleri, denizaltı komutanı D. Lavrentyev ve sintine denizcisi D. Grobov tarafından “atandı”.
ve daha ileri yayınlar:
Petersburg Denizaltılar ve Deniz Gazileri Kulübü Başkanı Igor Kurdin:
Bir nedenden dolayı, Freon'a gece yakıt ikmali yapıldı. Ve bunu kimin yaptığına dair hiçbir iz bulunamadı. Bu freonun nereden ve nasıl satın alındığını anlamaya başladıklarında, hiç kimsenin bulamadığı 5 bir günlük firma ortaya çıktı. Uygunluk belgesini imzalayan askeri temsilci garip bir şekilde öldü - kışın bisikletle balık tutmaya gitti, pelin ağacına düştü ve bisikletle boğuldu.
Son zamanlarda, Doğu Askeri Bölgesi komutanı Amiral Konstantin Sidenko duruşmada konuştu. İşte onun görüşü:
"Muhafız Yüzbaşı 1. Derece Lavrentyev yargılanmamalı, Cesaret Nişanı'na sunulmalıdır."
Lavrentiev mahkeme tarafından beraat etti. Soru şu - bunun için birinci sınıf malzemeler nerede? Ve neden ve hangi temelde, Pasifik Filosu Askeri Konseyi tarafından zor bir acil durumda komutanın ve eylemlerinin değerlendirmesi “sepete atıldı”?
Ayrıca 2009 yılında Nerpa'nın Devlet testleri resmen tamamlandı, kabul belgesi imzalandı. Bununla birlikte, ayrıca, 2010 yılında "nihai Durum testleri" gerçekleştirilmiştir.
Yazarın "Askeri-Endüstriyel Kurye" "Nerpa" Trajedisi: gerçekler ve sorular" başlıklı makalesinden (Bölüm 1 ve Bölüm 2):
Bununla birlikte, hem Kasım 2008'deki trajedinin nedenlerini hem de genel olarak Nerpa'daki durumu anlamak için en önemlisi, nükleer denizaltı komutanı Kaptan 1. Rank Lavrentiev'in … 5 Mart 2011 tarihli raporudur (!):
“… 0 saatte 38 dakika nükleer denizaltıda“Nerpa”, genel gemi sistemleri için uzaktan otomatik kontrol sistemi (SDAU OKS)“Molibden-I” için yazılımın bir arızası vardı, bunun sonucunda, olmadan operatörün komutu, LOH sistemi boru hatlarındaki basınç düşüşü alarmı tetiklendi (bölmeye bir yangın söndürücü tedariki hakkında tekne hacimsel kimyasal alarmı), OKS CPU'nun sol sütunu arızalı ve çalışmıyor …
Tüm bunların sonucu (makaleden "Göreceğiz!" Medyanın önemi ve "yakıcı" konuların tanıtımı üzerine "):
Olay, Donanmanın yeni denizaltılarının 4. nesil otomasyonunun ciddi sorunlarını açmayı ve gerçekten ortadan kaldırmayı gerekli kıldı (bundan önce, yangın söndürme sistemlerinin yetkisiz çalışmasına kadar "aksaklıkları" sadece "Nerpa" da değildi, aynı zamanda Severodvinsk'te inşa edilen 4. neslin emirlerinde). Dahası, uzmanlar çemberinde, genel olarak ortadan kaldırılabileceklerine dair ciddi şüpheler vardı. "Örgütsel nedenlerle".
Yani, "Nerpa" (otomasyonu, dördüncü nesil denizaltılarımızın tamamı için aynı) getirildi (daha doğrusu, olayların gelişimi, endüstrinin VIP'lerini yeni otomasyonun koşulsuz olarak ince ayarını yapma görevini belirlemeye zorladı). denizaltılar).
Ve burada, mürettebatın ve K-152'nin komutanının, otomasyonun ve geminin ciddi eksikliklerini reddetme konusundaki sert ve uzlaşmaz konumu, otomasyonun eksikliklerinin (her ikisi de K-'de) son derece önemli bir rol oynadı. 152 ve Donanmanın diğer yeni nükleer denizaltılarında) fiilen ortadan kaldırıldı.
Hintli mürettebat, tekneyi teslim almaya ve (denizde bağımsız olarak dahil olmak üzere) işletmeye hazırdı.
Ancak burada, atış sayısına dikkat etmeye (ve geleceği düşünmeye) değer: toplamda, Devlet testleri programı kapsamında “hala bizim” “Nerpa”, mürettebatımız tarafından iki roket ateşi (yerde) ve deniz hedefleri) ve 4 torpido ateşi ve bir adet kendinden tahrikli ateş, hidroakustik karşı koyma cihazı MG-74M. Karşılaştırma için: “ilk Çakra” ekibinin eğitimi sırasında üç ayda 35 torpido ateşlemesi gerçekleştirildi. "Nerpa" söz konusu olduğunda, "pratik olarak kuru" (Hint tarafında "soruları yükseltmekten" başka bir şey yapamayan) geçindiler.
Hint Donanmasında S 72 Çakra
Yukarıda belirtildiği gibi, hizmetinin başlangıcında nükleer denizaltı aktif olarak kullanıldı. Teknik araçların başarısız olduğu durumlar vardı, ancak bunları onarmak için önlemler hızla alındı ve hatta yeni "donanım" bile derhal onarıldı.
Güçlü füze silahlarına ek olarak, Hint tarafı gizlilik ve nükleer denizaltıları arama araçları (esnek bir genişletilmiş anten - GPBA dahil) için yüksek puanlar aldı.
Ekim 2017'nin başlarında, Çakra denizaltısı "bazı olaylardan" sonra Visakhapatnam'daki üsse geri döndü. Hint medyasının versiyonlarından birine göre, GAC kaplamasında mekanik bir hasar meydana geldiğinde Çakra yüksek hızda su altındaydı. Ancak, Hint Donanması Başkomutanı Amiral Sunil Lanba'nın medyaya söylediği gibi, "yakında hizmete geri dönecek, Hint tarafı GAC kaplamasının yakında Hindistan'a gitmesi gereken kısımlarını sipariş etti."
971 projede biraz deneyime sahip olduğumdan, ortaya çıkan sorunun hızlı bir şekilde çözülebileceğinden şüpheliyim. GAK bölme kaplaması, 971 projesinin gerçekten zayıf bir noktasıdır, ancak buna değer, çünkü yükler için "hafifliği" tekneye "çok iyi işitme" verir. Hasar gerçekten uzun stroklardan sonra meydana geldiyse, işletimsel bir hata olabilir (örneğin, 1. bölmedeki GAK bölmesinden basınç tahliye valfini değiştirmeyi unutmuşlar).
"Başka bir nükleer denizaltı" ve 3. neslin çok amaçlı nükleer denizaltılarını tamir etme sorunu
Müzakerelerin en başından itibaren, Hint tarafı iki nükleer denizaltı kiralama arzusunu dile getirdi. Ancak, Rus Donanması'ndaki eksiklikleri ve 2000'lerdeki zorlu teknik durum, bu "niyet beyanının" pratik bir uçağa çevrilmesine izin vermedi.
Birkaç Proje 971 nükleer denizaltı, ASZ'nin 3. binası olan "Kashalot" (bu arada, tüm Pasifik'teki en iyi inşaat) ile başlayarak, Hindistan'a daha sonra transfer için modernizasyon ile orta onarımlar için kabul edildi.
Ne yazık ki, son teslim tarihlerindeki gecikme, "Kashalot" un elden çıkarılmasına neden oldu ve potansiyel bir "Chakra-3" olarak Eylül ayında teslim edilen K-391 "Bratsk" veya K-295 "Samara" olarak kabul edilmeye başlandı. 2014'ten Severodvinsk'e Kuzey Denizi Rotası'nda Kamçatka'dan Hollanda rıhtım gemisi "Transshelf" tarafından.
Bununla birlikte, bu, yerli filo ve savunma sanayii için akut bir sorunu ortaya çıkarmaktadır - 3. nesil çok amaçlı nükleer denizaltıların modernizasyonu ve onarımı için son tarihlerin karşılanamaması feci bir başarısızlıktır. Kısacası - aktarılacak hiçbir şey yok, 3. neslin işletilen denizaltıları önemli ölçüde eski, yıpranmış, uzun süredir karmaşık onarımlar ve önemli teknik sınırlamalara sahip.
Kızılderililerin de çok ilgilendiği 885 (M) projesinin bir dizi yeni nükleer denizaltısı fiili olarak bozuldu (belirlenen programın çok gerisinde kalıyor) ve en önemlisi, bu projenin hala sonuçlandırılması gerekiyor. ve sonuçlandırıldı. Buna göre, son derece çözücü bir yabancı müşterinin ateşli arzusuna rağmen, nesnel olarak ona tedarik edecek hiçbir şey yoktur. Ayrıca, "Çakra-3"ün medyada daha önce duyurulan şartlar dahilinde (2025) teslim edilme olasılığı konusunda ciddi şüpheler var. RBC, Mart 7, 2019).
Hindistan, 7 Mart Perşembe günü Shchuka-B sınıfı Rus nükleer denizaltısı için bir kiralama sözleşmesi imzaladı, The Times of India, kaynaklarına atıfta bulundu. Kira maliyeti 3 milyar doları aştı, sözleşme Severodvinsk'teki tersanede bulunan denizaltının onarımını, on yıl boyunca bakımını ve nükleer üzerinde çalışmak için personel ve altyapı eğitimini sağlıyor. gazetenin muhataplarına göre denizaltı. Denizaltının 2025 yılına kadar Hindistan'a ulaşması bekleniyor.
Hint denizaltısının güncel sorunları
Aynı zamanda, Hint Donanması'ndaki durum da mutlu olmaktan uzak.
Bunlar, tekrar tekrar genişletilen 877EKM projesinin dizel-elektrik denizaltılarına dayanmaktadır (ancak ülkemizdeki birçok kaynak göstergesinin modernizasyonu ve restorasyonu ile yüksek kaliteli onarımlar - Severodvinsk “Zvezdochka” da).
641 projesinin dizel-elektrikli denizaltılarından farklı olarak, Hint askeri-sanayi kompleksi, "Varşova kadınlarının" bağımsız orta yaşam onarımında ustalaşmayı başaramadı. Bunu yapmaya çalıştıkları tek "birim", sadece yasaklayıcı terimler için onarımda "kapattı".
Fransız projesi Scorpena'ya dayanan yeni dizel-elektrikli denizaltıların inşası için program önemli bir gecikmeyle uygulanıyor.
Aynı zamanda, sorunun cevabı - neden Lada'mız Varshavyanka'nın yerine geçmedi, basit ve açık.
Lada, Scorpena'nın yerine seriye girme şansına sahip oldu, ancak iki zor koşulda.
Öncelikle. Denizaltılara kurulmadan önce tüm Lada sistemleri ve komplekslerinin ayrıntılı ve uzun vadeli test testleri (bir takım nesnel ve öznel nedenlerle yapılmadı). Ayrıca, 677 projesinin (yerli "Lada") önde gelen dizel-elektrik denizaltısında bir "devrilme" almış olan birçok kişi "ahlaki olarak vazgeçti" ve yeni projenin zorlu ve zorla hata ayıklaması yerine "örtbas etmeye" çalıştılar. ve bir dizi "eski Varşova kadını"nın "incir yaprağının" arkasına saklanın.
Ve burada, şu anda geleneksel dizel-elektrik denizaltıları gibi inşa edilen ve ancak daha sonra bir anaerobik kurulum alması gereken Scorpen'in zaferini belirleyen Lada'da anaerobik bir kurulumun olmaması bile değildi (ayrıca, Hint gelişimi değil seri Fransız MESMA). Çoğu (patronlar dahil) artık 677 projesine inanmıyordu (677 projesinin uygulamasının hiç de böyle olmadığını göstermesine rağmen). Aslında, Kızılderililerden ne beklemeliyiz, eğer hala kendimiz için 6363 inşa ediyorsak ve Karadeniz Filosu için 6363 için bir “acil durum emri” (Amiral Suchkov tarafından “delinmiş”) olması iyi olurdu, ancak inşaat Pasifik Filosu için 677 yerine eski “Varşova” açık ve ciddi bir hatadır.
İkinci. Proje için etkili "koz kartlarının" varlığı. Füze sistemleri münhasır olmaktan çıktı, ancak anti-torpidolar pekala "koz kartları" haline gelebilir. Bununla birlikte, denizaltılarımızı onlarla donatmak için tüm son tarihler bozuldu ve bunun için teknik bir sorun olmamasına rağmen, sadece "örgütsel" olan ihracat aslında kasıtlı olarak sabote edildi.
Yazarın NVO'daki torpido koruması konusundaki makalesinden (bağlantı):
Mühimmat yükünde etkili anti-torpidoların varlığı, denizaltılarımızın savaşta başarı şansını keskin bir şekilde artırıyor ve buna bağlı olarak Rus denizaltılarının ihracat beklentileri de artıyor. Aynı zamanda, anti-torpidolu basınçlı kaplar, dıştan takma fırlatıcılara, torpido tüplerine ve ayrıca basitçe denizaltının üst yapısına veya torpido yükleme nişinin serbest hacmine özel bir PTZ modülü olarak yerleştirilebilir. (bu özellikle Amur ailesinin denizaltıları için önemlidir).
Yazarın daha önce Çin Donanması torpidoları hakkında yayınladığı bir makalesinde ("Büyük Komşunun Torpidoları", 15 Mart 2019 tarihli "NVO"), sınırlı hacim nedeniyle, Çin torpidolarının ihracatı konusu düştü. Entrika, mevcut askeri-politik durumu göz önünde bulundurarak, bugün "savaşa ilk giren" (Pakistan Donanması hakkında konuşurken) ihraç edilen Çin torpidoları olduğu gerçeğinde yatmaktadır. Üstelik en ilginç soru, yeni S20 denizaltılarının torpido mühimmat yükü. Bunların eski Yu-3 olması muhtemel değildir - büyük olasılıkla - Yu-6, Yu-9, Yu-10'un ihracat versiyonları. Bu durumda, S20 projesinin Pakistan denizaltıları tarafından temsil edilen Hint Donanması, özellikle Hint denizaltılarındaki eski S-303 anti-torpido savunma sistemlerini (en yeni nükleer denizaltı Arihant dahil) dikkate alarak son derece tehlikeli bir düşman alacak. ve Hint torpidoları Varunastra'nın yeni Çin torpidolarından özellikle CLS açısından önemli gecikmesi.
Bununla birlikte, Hindistan Donanması nükleer denizaltı programı (nükleer denizaltı serisi) ile ilgili en ciddi sorunlara sahiptir. Sadece kesintiye uğramakla kalmıyor, inşa edilmiş tek nükleer denizaltı INS Arihant'ın teknik seviyesi açıkça arzulanan çok şey bırakıyor.
Hindistan'daki nükleer denizaltılarla, hafifçe söylemek gerekirse, her şey "çok iyi değil", dış cephede ikinci bir neslin açık işaretleri ile başlayıp son derece düşük inşaat oranları ve operasyon sırasında bir dizi kaza ile sona eriyor (göre göre). Hint medyası).
Bu koşullarda, Hint Donanması aramak (Donanma 30 Yıllık Denizaltı Planında Değişiklik İstiyor, Altı Nükleer Tekne İstiyor 18 Mayıs 2021 Salı By Indian Defence News) İşte şunlar:
Deniz Kuvvetleri, 18 geleneksel dizel-elektrikli denizaltıdan (havadan bağımsız bir tahrik sistemi (VNEU) alacak olanlar dahil) ve altı nükleer denizaltı düşmandan oluşan yeni bir denizaltı kuvveti için Kabine onayı talep etti.
Savunma Araştırma ve Geliştirme Organizasyonu (DRDO) bağımsız olarak AIP teknolojisi geliştirebildiğinden, tüm INS Kalvari sınıfı denizaltılar, bir orta ömür yükseltmesi veya yenilemesi sırasında yeni teknoloji ile yeniden donatılacaktır.
Hindistan Donanması VNEU ile donatılmış altı dizel elektrikli denizaltı daha eklemek isterken, ulusal güvenlik planlamacıları amiralleri nükleer denizaltının çok daha güçlü bir platform olduğuna ikna etti.
Buna göre Hindistan bizden nükleer bir denizaltı istiyor, bir tane değil, ama burada …
kaçırdığımız fırsatlar
Hindistan'a daha önce inşa edilmiş (onarım ve modernizasyon ile) nükleer denizaltıları Deniz Kuvvetleri'nden transfer etmek mümkünse, mevcut tüm problemlerle birlikte, gövdelerinin hizmet ömrü konusunda çok karmaşık bir sorun var. Burada, AICR "Irkutsk" örneğini belirtmekte fayda var - onun için "ikinci hayatı" belirleyen kilit karar, Merkez Araştırma Enstitüsü "Prometheus" liderlerinden birinin "dışlanmaya hazır" olduğu konusundaki ifadesiydi. kolordu hizmet ömrü sağlam bir temel üzerinde olduğu zaman" (kızak, "onarım için bekleme süresi" sırasında "Zvezda" rıhtımında).
Aynı zamanda, tartışmanın kendisi (2008'de Donanma Ana Teknik Müdürlüğü Baş Amiral Reshetkin'in AIO liderliğinde bir toplantı), geleceğin "Irkutsk" un çok "yükseltilmiş sesler" üzerine şiddetliydi (tartışmanın gidişatı üzerindeki "fiziksel önlemlere" kadar). Bu bir "denizcilik hikayesi" değil, yazar sadece buna katılmakla kalmadı, aynı zamanda tartışmaya aktif olarak katıldı. Yani, gövdelerin hizmet ömrü ve kaynağı sorunu çok önemlidir ve kolay değildir. Yukarıdaki örnek 2008'de gerçekleşti, şimdi 2021 ve tüm 3. nesil nükleer denizaltılar o zamandan beri sahip oldukları yıllara 13 yıl daha ekledi (hem Samara hem de Bratsk "onarımı hiç beklemiyorlardı" sağlam bir temel üzerinde değillerdi. ", ama su üzerinde).
Bu faktör göz önüne alındığında, Project 945 Barracuda nükleer denizaltısının titanyumun (gövdelerin hizmet ömrü çelik olanlardan birçok kez daha fazla olan) “öldürülmesi” sadece bir şaşkınlık meselesidir. Bunun birçok nedeni vardı, ancak kilit nokta, 945 (A) projesinin "haklarını" geliştiriciden ("Lazurit") rakibi "Malachite"e devretmek için kesinlikle asılsız ve lobici bir karardı.
"Malachit" in ne pahasına olursa olsun "Kül" dizisini (henüz ortadan kaldırılmamış bir dizi kritik kusurla bile) "kendi" "Barlarının" modernizasyonunun zararına bile sürme arzusunu dikkate alarak "Leoparların" onarımı ve modernizasyonu için belgelerin geliştirilmesi ve teslimi)," Lazurite üvey kızına "karşı tutumu uygundu …
Aynı zamanda, aslında, Donanmanın savaş gücünden çekilen sadece iki "barracuda" değil, aynı zamanda Donanmanın savaş kompozisyonunda "Nizhny Novgorod" ve "Pskov" (modernize proje 949A "Condor") var.. Aynı zamanda modernleşme konusu aslında onlar için "gömülü" durumdadır. Maça kürek demek "suçtan daha kötü bir hatadır".
Bu durumda, barracuda ihracatı ile 945 (A) projelerinin haklarını Lazurit'e iade etmek doğru olacaktır (modern teknolojiler, mecazi olarak 3 +++ nesline ve bir seviyeye kadar savaş yeteneklerinde keskin bir artışa izin verir). 4. neslin PLA'sına bile oldukça dayanıklı ve titanyum kasa, sıcak denizlerin zorlu koşullarında gerekli hizmet ömrünü ve yüksek korozyon direncini sağlıyor) ve Donanma için "akbabaların" tam modernizasyonunu sağlıyor.
Bununla birlikte, iki "ek" "barracuda" bile, Hint Donanması için (kendi tasarımına göre nükleer denizaltıların inşasıyla ilgili tüm sorunları dikkate alarak) Donanmada istenen (ve gerekli) nükleer denizaltı sayısını sağlamaz.
Ancak burada bir çözüm var ve oldukça etkili. Fotoğraf, Bramos füze silah sistemi ile Amur projesinin (ihracat 677) bir varyantını göstermektedir; denizaltının performans özelliklerinde çoklu artış).
Böyle bir proje hem Hint Donanması hem de Rus Donanması için çok ilginç olacaktır (daha fazla ayrıntı için - "Filomuzun küçük, çok amaçlı bir nükleer denizaltıya ihtiyacı var mı?").
Indian Defense News'i tekrar alıntılamak için:
Hindistan Donanması VNEU ile donatılmış altı dizel elektrikli denizaltı daha eklemek isterken, ulusal güvenlik planlamacıları amiralleri nükleer denizaltının çok daha güçlü bir platform olduğuna ikna etti.
Bunun çok akıllıca ve sağlam temellere dayanan bir düşünce olduğunu vurguluyorum - AEU için (küçük boyutlu olanlar dahil) iyi ve güvenilir bir zemini hesaba katarak. Aynı zamanda, "Brahmos faktörü" (Rusya Federasyonu ile Hindistan arasındaki en başarılı ve çığır açan işbirliği projelerinden biri), sınırlı yer değiştirmeye sahip bir denizaltının bile güçlü saldırı silahlarına (ve buna bağlı olarak caydırıcı bir potansiyele) sahip olmasına izin veriyor.
Hindistan Donanması için "Çakra" ve / veya diğer Rus nükleer denizaltıları için beklentiler
Öncelikle. K-152 "Nerpa" (S72 Çakra) kendisi ve bundan sonra ne olacağı doğrudan teknik durumuna bağlıdır. Hint Donanması'na sadece ihtiyaç duyulmadığını, aynı zamanda çok ihtiyaç duyulduğunu vurgulamama izin verin. Ama saflarda ve denizde.
"Soğuk denizler" (ve çok daha "korumalı" operasyon) koşullarımız için 971 proje için "10 ila orta onarım" düşünüldüğünde, en hafif tabirle "Çakra"nın "zor" teknik durumu oldukça mantıklı ve beklenen (sıcak denizlerde yoğun kullanım dikkate alınarak). Burada, ana ekipmanın 90'lı yılların başında binasına kurulduğunu hatırlamakta fayda var (örneğin, bir buhar türbini ünitesinin aynı bloğu, fabrika deniz denemelerinin başlamasından 17 yıl önce duruyordu).
Bugün, Hint Donanması "Çakra"nın çalışması için personel ve altyapı yetiştirdi.
Aynı zamanda, “Chakra-3” (2025) için açıklanan son tarihin oldukça “iyimser” göründüğünü ve ciddi şüphelere yol açtığını vurgulamak isterim.
Bu faktör göz önüne alındığında, Hindistan, S72 Çakra'nın kiralama süresini, teknik olarak hazır olma durumunun (HTG) restorasyonuna tabi olarak, nesnel olarak uzatmakla ilgileniyor. Onarımın bariz karmaşıklığına dayanarak (elbette, diğer şeylerin yanı sıra, buhar türbini ünitesini kasadan çıkarmak ve Kaluga'daki üretim tesisinde revize etmek gerekli olacaktır), bu sadece bir tersanede yapılabilir. Rusya Federasyonu. Reaktör çekirdeğinin de yeniden şarj edilmesi gerekmesi çok muhtemeldir. Ancak tüm bunlar bizimle 1,5-2 yıl içinde kesinlikle gerçekçi.
Yazar, S72 Çakra / K-152 ile olayların bu seçeneğe (VTG) göre gelişeceğine inanıyor.
İkinci. Ve asıl şey.
Silah ihracatı devletin politikası ve yetkisidir.
Bu makalenin yazarı, bir zamanlar SSCB'nin askeri teçhizatının 60'ların başlarında Hindistan'a ihracatı için ilk sözleşmelerin hazırlanmasına ilişkin belgelerle tanışma şansı buldu. Bu nasıl yapılacağına bir örnek! İhracat seçeneklerinin bazen ihracatçının kendi hizmetinde olanlardan önemli ölçüde farklı olduğu gerçeği iyi bilinen ve normal bir durumdur. Bununla birlikte, 60'ların sözleşmelerinde, açıkça geçen başka bir şey (sonraki yıllarda ülkemizde hemen hemen unutulan), tedarik edilen silahların seviyesi, yabancı modellerle karşılaştırıldığında ve rakiplerinin ne olduğu da dahil olmak üzere yüksek ve değerli olmalıdır. ithalatçı ülke…
Özellikle 60'lı yılların belgelerinde bu konu detaylı ve çok kaliteli bir şekilde analiz edilmiştir. Buna göre, Hindistan'ın aldığı şey, büyük ölçüde "İngiliz yönelimli" subay birliklerinin başlangıçtaki şüpheciliğine rağmen, yüksek kalitedeydi, hızlı ve iyi bir şekilde ustalaştı ve birkaç yıl içinde savaştaki niteliklerini ikna edici bir şekilde doğruladı. Ve silahlarımızın bu gerçek otoritesi ("PR otoritesi" değil) çok olumlu ve uzun vadeli siyasi ve ekonomik sonuçlar doğurdu.
Ancak, bugün durum olumlu olmaktan uzak. Örneğin, Hint Il-38 devriye uçağının modernizasyonu, açıkça "iğdiş edilmiş" bir versiyona göre gerçekleştirildi (ayrıca, orijinal olarak ilan edilen ve çok sayıda sergide gösterilenden). Bürokratların isimlendirme ve savaş yeteneklerinde böyle bir kesintiye yönelik “argümanları” eleştiriye dayanmıyor ve aslında aptallığın sınırında.
Son yıllardaki zor mali durumda, ihracat sözleşmelerinin "sürücülerden" ve Ar-Ge'mizden biri olduğu gerçeği göz önüne alındığında, bu "iğdiş etme", yerel Il-38N (ve Hint Tu'nun modernizasyonu) için olumsuz sonuçlara neden oldu. -142ME genellikle bazı Rus kuruluşları tarafından tamamen "örgütsel nedenlerle" kesintiye uğradı.
Buna karşılık, Nerpa'ya göre, gemiyi "iğdiş etme" girişimleri, sorumlu ve Rusya'nın çıkarlarını düşünen yetkililer tarafından dikkatlice etkisiz hale getirildi ve Hindistan iyi bir gemi aldı. Ancak, objektif bir analiz yapmanın (hem teknik hem de örgütsel yönleriyle) son derece tavsiye edileceği bazı eksiklikler olmadan değil. Ve onları ortadan kaldırmaktan zarar gelmez… Tekrar ediyorum, askeri teçhizat tedariki sadece bir iş değil, aynı zamanda siyaset ve devletin otoritesidir.
Aynı zamanda, nükleer denizaltı gibi benzersiz ürünlerin teslimi “küpte” “siyaset ve otorite”dir.
Dış politika Rusya Federasyonu Başkanı tarafından belirlenir ve bu sadece Anayasa'dan bir alıntı değil, aynı zamanda kişisel temaslar ve devlet başkanları arasındaki anlaşmalar da dahil olmak üzere gerçek bir çalışmadır.
Ve elbette, "Çakra (lar) faktörü", Rusya Federasyonu Başkanı ile Hindistan Başbakanı Narendra Modi arasındaki hem resmi hem de gayri resmi kişisel iletişim noktalarından biridir.
Çakra-3 sözleşmesi (2025'te Hindistan'a teslimi) hakkındaki bilgilerin (kaynakları Rusya Federasyonu'nun güç kademelerinde bulunan) RBC tarafından yayınlandığı göz önüne alındığında, ilgili Hint medyasındaki yayınlar (Hint kaynaklarına bağlantılarıyla birlikte) gerçek bir sözleşmeden bahsediyor. Vurgulamama izin verin - son derece şüpheli bir dönemle.
Ve burada, sözleşmenin uygulanmasının ve Nerpa'nın tamamlanmasının dramatik hikayesini bir kez daha hatırlamaya değer.
Endüstrideki bir dizi yapı, Deniz Kuvvetleri Komutanlığı ve Cumhurbaşkanlığı İdaresi'nin doğrudan aldatılmasıyla uygulama sürecine dahil oldu. Ayrıca yazar, tetrakloroetilen ile doldurmanın ve LOC'nin çalışmasının hiç de tesadüfi olmadığına inanmaktadır. Yabancı bir müşteriye aktarım sırasında tüm teknik araçların analizlerinin yapılacağı göz önüne alındığında, normal 114B2 freonunun zehirin yerini alması kesinlikle ortaya çıkacaktı. Yani, "ekonomik" (bencil) mantıktan bile anlam ifade etmiyordu. Ancak “başka bir anlam”dan daha fazlası vardı: yazar, 2007-2008'de Nerpa'daki endüstrinin çok gergin ve gergin durumunu çok iyi hatırlıyor, “tekneyi Kızılderililere teslim etmeyeceğiz” (“tekneyi Kızılderililere teslim etmeyeceğiz”. yapabilmek"). Ancak filo - herhangi bir "dürtmedeki domuz" (en son nükleer denizaltıların en skandalları da dahil olmak üzere Donanmaya teslim edilmesiyle mükemmel bir şekilde gösterildi - "Severodvinsk"). Ve bu nedenle “yabancı müşterinin kendisi Nerpa'dan reddederse çok iyi olur …
Aslında, Lavrentyev (ve bir dizi mürettebat) bu durumda sadece büyük bir ihracat sözleşmesini değil, aynı zamanda devletin (ve Cumhurbaşkanının) otoritesini de kurtardı. K-152 komutanının zorlu konumu (bir dizi sanayi lideri, onun yerine çok daha "uyumlu" bir komutan görmeyi çok isterdi ve bu, onun bu kadar yoğun bir şekilde "boğulmasının" nedeni budur) yine de endüstriyi zorladı. otomasyon getirdi ve hem K-152'nin hem de sonraki 4. nesil nükleer denizaltıların kritik eksikliklerini ortadan kaldırdı.
Ve burada soru ortaya çıkıyor - ödül için yaptığı sunum ne olacak? "Çöp Kutusuna Atıldı" mı?
Çözüm
Bir kez daha, "Hindistan için Rus nükleer denizaltıları" için olası seçenekleri tekrarlayacağım:
- S72 Çakranın teknik hazırlığının restorasyonu (üzerinde çok karmaşık teknik problemlerin olma olasılığı azdır);
- "Çakra-3" üzerinde çalışmanın hızlandırılması (inşaat süresini dikkate alarak, büyük olasılıkla "Samara" olacaktır);
- 945. proje haklarının Lazurit'e iadesi ve ilk iki nükleer denizaltının ihracat için sunumu;
- "Brahmoslu Aşk Tanrısı" ve küçük boyutlu bir nükleer santrale dayanan yeni bir proje.
Teknik olarak, bunların hepsi gerçek.
Ancak asıl mesele, "örgütsel tuzaklar", bunların ortadan kaldırılmasıdır. Ve burada, ilgili yapıların (Rusya Federasyonu Başkanlık İdaresi dahil) "Nerpa" / Çakra tarihinin tüm koşullarının derin bir analizini yapması son derece uygundur.
