denizaşırı tanklar
Ve 1920'lerde orada mıydılar? Oldukça makul bir soru, zırhlı araçların tarihiyle ilgilenenler nedeniyle, muhtemelen Amerikalıların İkinci Dünya Savaşı'ndan önce ne tankları ne de tasarımlarında … deneyimi olmadığını okudular. W. Christie'nin tankını hatırlıyorlar (onsuz nasıl olabilir?!) ve bu yüzden - yani, denizaşırı ülkelerde çok geri kalmış bir tank tasarımı vardı. Ancak, gerçekten öyle miydi? Bir zamanlar çok şanslıydım: arkadaşım, sanatçı I. Zeynalov bana 1930'larda basılmış iki cilt hırpalanmış Heigl referans kitabı verdi. Ve onları okurken, hizmete kabul edilmemelerine rağmen, çok çeşitli hafif ve orta tankların sayısız modelinin o sırada Amerika Birleşik Devletleri'nde olduğunu görünce şaşırdım. Yani, Amerikalı mühendisler, Birinci Dünya Savaşı'nın bitiminden sadece birkaç yıl sonra onlar üzerinde çalışmaya başladılar.
Özel firma "James Cunningham, Son and Company" de gelecek vaat eden yeni tank modellerinin geliştirilmesiyle uğraştı. İrlandalı bir göçmen olan şirketin kurucusu kendini Amerika'da buldu ve bir üretim işçisinin kariyerini seçti. 1834'te atlı arabaların üretimi için bir ofis kurdu. Ve her zevke uygun ekipler: posta arabalarından cenaze arabalarına kadar. 1908'de şirket, farklı şirketlerden alınan hazır parçalardan monte edilmiş, esas olarak düzenli müşterileri için üretmesine rağmen, otomobil üretmeye bile başladı.
Bu arada, zaten 1922'de, Amerikan ordusu yeni bir hafif tank için teknik bir görev hazırladı ve gelecek vaat eden modeli için herhangi bir şirketin katılabileceği bir yarışma ilan etti. Tankın 37 mm'lik bir top ve 7, 62 mm kalibreli bir makineli tüfekle silahlandırılması, kurşun geçirmez zırhı, yaklaşık 20 km / s hızı ve iki mürettebatı olması gerekiyordu. Ve bu yarışmayı kazanan Cunningham şirketiydi ve 15 Mart 1927'de deneysel bir T1 tankı (yani "Test" - deneyimli) için bir sipariş aldı. Motor, tankın önüne yerleştirildi ve savaş bölmesi arkaya yerleştirildi. Şasi bir traktörden alındı, bu nedenle neredeyse hiç süspansiyonu olmayan çok sayıda küçük çaplı yol tekerleği (her bir tarafta 8) vardı. Tank sürücüsü gövdenin eksenine oturdu ve topçu komutanı taretin içindeydi. İki kapak vardı: biri yukarıdaki kulede, diğeri gövdenin arka zırh plakasında çift kapı şeklinde. Bu yüzden bir şey olursa tankı terk etmek çok kolaydı. Fikir ilginç ve umut vericiydi: sıradan traktör fabrikaları tarafından üretilebilecek ucuz bir tank yaratmak!
1 Eylül'de tank hazırdı, ancak taret yerine üzerinde ahşap bir model vardı. Deniz denemeleri çok başarılı değildi, ancak genel olarak tank kendini Renault'dan daha iyi gösterdi. Belki de nedeni 110 beygirlik iyi bir V-8 motoruydu. ile birlikte. ve iyi geliştirilmiş ve güvenilir bir şanzıman. Doğru, zırh sadece 10 mm kalınlığındaydı ve dahası dikey olarak duruyordu. Gövde kısmen kaynaklanmış, kısmen perçinlenmiştir.
Bu şasi temelinde, ordu şirketten aynı anda altı araç sipariş etti: dört adet geliştirilmiş T1E1 tankı ve iki kulesiz hafif konveyör - ayrıca T1E1. Yeni model için gövdenin şekli değiştirildi ve yakıt depoları çamurlukların üzerindeki tekerlek yuvasının yan taraflarına yerleştirildi. Artık silahlı bir kulesi vardı: 37 mm'lik bir top ve Browning 7, 62 mm'lik bir makineli tüfek. Ve sonra, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki her silah üreticisinin hayalini kurduğu bir şey oldu: 24 Ocak 1928'de tank, M1 hafif tank ("model") adı altında hizmete girdi. Tankın ağırlığı 7 tona eşitti (16 litre güç-ağırlık oranı ile.ton ağırlık başına), bu nedenle maksimum hız 120 km güç rezerviyle neredeyse 30 km / s idi.
Aynı yılın 20 Haziran'ında dört adet monte edilmiş T1E1 tankı, test için ilk Deneysel Mekanize Tugay'a Fort Meade, Maryland'e gönderildi. 57 günde, tanklardan biri üç bin kilometreden fazla yol kat etti ve ciddi bir arıza yaşamadı, ancak eski Renault tankları onarımdan onarıma 130 km'yi daha fazla kat edemedi …
Ancak Renault ile karşılaştırıldığında T1E1 (10 mm) zırhının kalınlığı onlara yetersiz görünüyordu. Yine de, bu 15 mm'ye sahipti. Bu nedenle, 8 Aralık 1928'de şirketten T1E2 sembolü altında yeni bir tank yapması istendi. 3 Haziran 1929'da tamamlandı. İçinde motor güçlendirildi ve şimdi 132 hp geliştirdi. ile birlikte. Zırhın kalınlığı ön tarafta 16 mm'ye çıkarıldı. Eski 37 mm M1916 topu, 600 m / s'lik bir zırh delici merminin ilk hızı ile yeni, uzun namlulu bir top ile değiştirildi. Doğal olarak, tankın ağırlığı 8 tona yükseldi, bu nedenle süspansiyonun da yükseltilmesi gerekiyordu.
Doğru, bu tankın arazi kabiliyeti önemli ölçüde gelişmedi. Bu bağlamda, ikinci T1E1 makinesinde şasi önemli ölçüde değiştirildi, yay yayları ve hidrolik amortisörler takıldı. Motor ve tabanca yeni T1E2'den alındı ve güç kaynağı sistemindeki 6 volttan voltaj 12'ye değiştirildi. Tank T1E3 adını aldı ve Nisan 1931'de bir sonraki testlere gitti. Aracın geçirgenliğinin arttığını, ancak çok sayıda üretim sorununun yayına alınmasını engellediğini gösterdiler.
Çok sayıda deney, motorun tankın önündeki konumunun, sürücünün görüşünü sınırladığını ve savaş bölmesinin gaz içeriğini artırdığını göstermiştir. Bu nedenlerle şirket, motoru geri çevirerek tankını kökten değiştirmeye karar verdi.
Amerika Birleşik Devletleri'nde, şu anda, süspansiyonu yeni Amerikan şasisinin temelini oluşturan yeni bir İngiliz tankı "Vickers" 6 ton test edildi. Motor aynı V-8 olarak kaldı ve gücü 140 hp'ye çıkardı. ile birlikte. Silah ve zırh değişmedi. Taret, T1E1 tankından kurulmuş ve T1E2'den değiştirilmemiş olmasına rağmen. Yeni tank T1E4 olarak belirlendi. Araç ağırlığı 8,5 ton, maksimum hız - 37 km / s, silahlanma - 37 mm yarı otomatik top ve onunla eşleştirilmiş 7, 6 mm makineli tüfek, zırh kalınlığı - 7-16 mm, mürettebat - 4 kişi. Tüm tanklar, tank yapımında bir yenilik olan bir radyo istasyonu ile donatıldı. Yeni şanzımana sahip başka bir tank, T1E5 adını aldı, ancak dışarıdan önceki modelden farklı değildi.
Bu arada, T1E6 tankı arenada göründü. Bu araba, 245 hp kapasiteli 12 silindirli bir motorla donatılmıştı. ile birlikte. Bu sayede artan ağırlığa rağmen maksimum hız 32 km / s'de kaldı. Ama … tasarımcılar ne kadar uğraşırlarsa uğraşsınlar, bu tip tankları daha da geliştirmek için çalışmayı bırakmaya karar verdiler. Ordu onlardan pek hoşlanmadı, ancak … kimse onların kesin değerlerini inkar etmiyor.
Ancak şirket, önceden oluşturulmuş hafif bir tankın tasarımına dayalı olarak hemen bir orta tanka geçti! 11 Mart 1926'da işe başlama emri verildi ve ardından yerleşim çözümleri alanında uzun bir araştırma yeniden başladı. Aynı zamanda, görevdeki aracın kütlesi 15 tonu geçemezdi. Sadece üç yıl sonra, yani 1929'da, tankın tasarımı Rock Island Arsenal'den uzmanlar tarafından onaylandı. Daha önce belirtildiği gibi, Cunningham T1E1 model olarak alındı. Ek olarak, yeni ortaya çıkan British Vickers Medium, yeni tank konsepti üzerinde belirli bir etkiye sahipti.
1930'a gelindiğinde, T2 endeksli yeni bir orta tank eyalet denemelerine girdi. Ağırlık 14 tona ulaştı, Liberty motorunun gücü 338 hp gibi çok iyi bir rakama sahipti. ile birlikte. Aynı zamanda, şanzıman ve şanzıman ömrünü uzatmak için kasıtlı olarak 32 km / s'ye düşürülmesine rağmen, otomobilin hızı 40 km / s'ye ulaştı.
Tankın arkasına yerleştirilmiş olan T2 tankının taretinde, T1 tankı örneğini takiben, ilk mermi hızı 610 m / s olan 47 mm yarı otomatik tabanca ve bir Browning makinesi vardı. 12,7 mm kalibrelik top. Bu etkileyici cephanelik, atıcının sürücünün yanında oturduğu gövdenin ön zırh plakasındaki 37 mm'lik bir top ile tamamlandı. Bir tanka farklı kalibrelerde iki top koymak diyelim ki çok mantıklı bir karar değil ama bu tankın nasıl bir ateş gücü varmış! Doğru, Ekim 1931'deki testler sırasında, yine de geleneksel tüfek kalibreli bir makineli tüfekle değiştirildi. T2 zırh kalınlığı 22 ila 6 mm arasında değişiyordu ki bu 1930'lu bir tank için oldukça iyiydi. Bu arada tank, 1932'de iki top ve iki makineli tüfeğin bu tanka çok güçlü silahlar verdiğini belirten Sovyet gazetesi Krasnaya Zvezda tarafından çok beğenildi ve 40 km / s hızının yüksek olduğu kaydedildi. Doğru, Amerika Birleşik Devletleri'nde sadece bir tane böyle tank vardı, bu yüzden kimse için özel bir tehdit oluşturmadı. Sonuç olarak, Cunningham şirketi yedi deneysel tank modeli üretti, ancak hiçbiri seri üretime geçmedi! Ancak bu, mühendislerinin yaratılışları sırasında zengin deneyim kazanmadıkları anlamına gelmez, ayrıca o zamandaki en modern tankların üretimi için işletmede iyi bir teknolojik temel oluşturuldu.
