Uzun zamandır beklenen, Rus
Tüm gelişmiş ülkeler kendi uçak motorlarını yaratmayı göze alamaz. Bir zamanlar, Sovyetler Birliği bu fahri kulüpteydi ve Rusya on yıllardır eski defnelerine dayanıyordu. Sivil uçak motorlarının seri üretimi, ülkedeki gerçek teknoloji geliştirme seviyesini açıkça gösteren gerçek bir yüksek teknolojidir. Askeri teçhizat için roket motorları ve uçak motorları hala sivil birimlerin bir adım altında. Birincisi, bir savaş aracı için, ürünün ekonomisi ve düşük nihai maliyeti, "barışçıl" ekipman kadar kritik değildir. İkincisi, güvenilirlik ile birleştiğinde modern sivil turbojet motorlarının kaynağı, askeri muadillerinden daha yüksektir. Özellikle motor, örneğin Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı gibi uluslararası gereklilikler kapsamında sertifikalandırılmışsa.
Rusya'daki modern by-pass turbojet motorlarının büyük çoğunluğunun kökleri Sovyet geçmişindedir. JSC "UEC - Perm Motors" tarafından çeşitli modifikasyonlarda üretilen PS-90, 80'lerin ortalarında geliştirildi. D-30KP-2 motoru 1982'den beri Rybinsk'te üretilmektedir ve temel versiyonu 1972'den beri üretilmektedir. Yakın zamana kadar, en moderni hafif SaM146 idi, ancak bu, motorun en kritik olmayan "soğuk" kısmından yerli mühendislerin sorumlu olduğu bir Rus-Fransız projesi. Adalet adına, motorun Fransızlardan gelen "sıcak" kısmının gaz jeneratörünün güvenilirlik açısından en iyi şekilde ortaya çıkmadığına dikkat edilmelidir. Aynı zamanda, hem yedek parçalarda hem de onarımlarda zorluklar ortaya çıktı. Sadece şimdi Rybinsk'teki gaz jeneratörlerinin onarımı için yerelleştirme seviyesi% 55'e yaklaşıyor.
Rusya'da sivil sektör için sıfırdan geliştirilen tek turbojet iki devreli uçak motoru PD-14 idi. Perm motor üreticileri, motor için referans şartlarını 2007'nin sonunda aldı ve 11 yıl sonra, United Engine Company, MS-21 liner için beş PD-14'ün inşası için Irkut şirketi ile bir sözleşme imzaladı.
Son yıllarda, Rusların ülkenin bilimsel ve teknik potansiyelinden gurur duymak için birçok nedeni oldu - bu Armata platformu, Avangard hipersonik saldırı kompleksi ve Su-57. Ancak Rusya'nın dünya yüksek teknoloji pazarına geri döndüğünü öne süren PD-14'ün inşası.
Değiştirilenleri içe aktar
Başlangıçta, MC-21 orta menzilli astar, iki motor - American Pratt & Whitney 1431 G-JM ve Rus PD-14 - kurma beklentisiyle inşa edildi. Bu karar, yalnızca gelişmenin başlangıcında yerli analogların olmaması nedeniyle alınmadı. Her şey müşterilerle ilgili. Motorların herhangi bir uçağın maliyetindeki payı %30'a ulaşabilir ve bunlar bakım açısından tasarımdaki en pahalı birimlerdir. Tüketicilerin, zemin altyapısının daha iyi uyarlandığı kendi enerji santrallerini seçme hakkına sahip olması şaşırtıcı değildir. Örneğin, üretimi durdurulan A380'i satın alırken, havayolları daha önce Rolls-Royce'un Trent motorları ile Engine Alliance'ın GP7200 ailesi arasında seçim yapmaktaydı. GP7200'ü geliştirmek için dört şirketin bir araya geldiğini lütfen unutmayın: American General Electric, Pratt & Whitney, Fransız SNECMA ve Alman MTU. Bunun nedeni, bir ana hat uçağı için modern bir motorun yaratılmasının pahalı ve zaman alıcı olmasıdır.
İthal edilen G-JM PW1431, çeşitli modifikasyonlarda Airbus, Mitsubishi ve Embraer uçaklarına monte edilen PW1000 ailesi temelinde oluşturuldu. MC-21 için en büyük versiyon 14 tona kadar itme gücü ve 2,1 metrelik fan çapı ile öngörülmüştü. ABD'den ilk hazır motorlar, geliştirmenin başlamasından 7 yıl sonra 2015 yılında Irkutsk uçak fabrikasına geldi. Pratt & Whitney ile sözleşme imzalanmasıyla eş zamanlı olarak Rusya kendi PD-14 motorunu yaratmaya başladı. Son 30 yılda bu, yerli uçak motoru endüstrisindeki en büyük projedir. PD-14 hikayesi olmasaydı tüm sektöre ne olacağını söylemek zor.
Yerli uçak motorunun tasarımında kullanılan yenilikler hakkında biraz. Tüm Rusya Havacılık Malzemeleri Enstitüsü, yalnızca PD-14 için 20 yeni malzeme geliştirdi. Perm JSC "UEC-Aviadvigatel" araştırma ekipleri, gelecekte yeni uçak motorlarının temeli olacak olan sıfırdan 16 yeni kritik teknoloji yarattı. Özellikle yüksek basınçlı türbinler, 1.700 dereceyi aşan sıcaklıklarda çalışabilen monokristal kanatlarla donatılmıştır. Yakıt verimliliği mücadelesinde içi boş fan kanatları, ünitenin verimliliğini %5 artıran titanyumdan yapılmıştır. Gürültüyü ve atmosfere zararlı emisyonları azaltmak için motor, ses emici kompozit elemanlar ve düşük emisyonlu metaller arası yanma odası ile donatılmıştır. Permiyen motorun en önemli parametresi, zamanımızda nadir görülen tamamen Rus kökenli olmasıdır. "Çığır açan" yerli inşaat mühendisliğinin çoğu, eski Rus ve modern yabancı birimlerin bir derlemesidir. Örnekler için Naberezhnye Chelny'ye gidebilirsiniz. Yeni elektrikli otomobil Kama-1, Çin'de lityum-nikel-manganez-kobalt-oksit pilleri ödünç alıyor ve Ermak projesinin insansız kargo KamAZ kamyonları, Allison “otomatik makineleri” ve Continental radarları ile donatılıyor. Bu açıdan PD-14 tamamen ithal ikamelidir.
PD-14 motoru, kendi PW1431G-JM'sine ve ayrıca A320NEO uçağı için PW1100G / JM'ye rakip olarak geliştirildi. Bu pazar nişi, sırasıyla A320NEO, B737MAX ve C919 makineleri için CFMI konsorsiyumundan (GE / Snecma) Leap-1A, Leap-1B, Leap-1C motorlarını da içerir. Dolar kuru ve tamamen yerli menşeli olduğu dikkate alındığında PD-14 için dünya piyasalarındaki fiyatlar oldukça cazip olacaktır.
teknik egemenlik
En başından beri, mühendisler haklı olarak PD-14 temelinde, biraz sonra tartışılacak olan 9 ila 18 ton arası itme gücüne sahip bütün bir uçak motoru ailesini geliştirmeyi planladılar. Perm yeniliğinin bitmiş gaz jeneratörü, yani motorun kalbi, Kasım 2010'da tezgah testleri için hazırdı. Hazır bir prototip veya aynı zamanda bir teknoloji göstericisi, ilk olarak Haziran 2012'de stantta toplandı. Motor ilk kez Ekim 2015'te MS-21'in kanatları altında olmasa da 08-07 numaralı IL-76LL uçuş laboratuvarı ile birlikte havalandı.
Motor parametrelerinin ilk çalışmaları, ithal edilen muadillerine göre teknik avantajını doğruladı. Spesifik yakıt tüketimi %10-15 oranında azaltıldı ve yaşam döngüsü maliyeti %20 oranında düşürüldü. Geliştiriciler, Batı'da yerli motorların sertifikalandırılamaması nedeniyle gürültüyle de başa çıkmayı başardılar. PD-14, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) standartlarının gerektirdiğinden 15-20 dB daha sessiz çıktı. Başlangıçta, United Aircraft Building Organisation'ın üst düzey yöneticileri, 2018'in başında MS-21'i yerli motorlarda yükseltmeyi iyimser bir şekilde planladı. Ancak gördüğümüz gibi, bu sadece Aralık 2020'de oldu.
Bu yılın Ocak ayında, 0012 numaralı MC-21'in kanatları altına girmek için oto treylerlerle Perm'den Irkutsk'a kadar biri yedek olmak üzere üç motor 4000 kilometre yol kat etti. Bu motorlar daha önce Perm'de üretildi. 2018, ancak ancak şimdi talep edildikleri ortaya çıktı. Geçen yıl, MC-21-310'un Federal Hava Taşımacılığı Ajansı için sertifikalandırılacağı iki motor daha monte edildi. Yine 2021'de Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı EASA'dan benzer bir sertifika almayı planlıyorlar. Ve her şey plana göre giderse, Perm fabrikası yılda 50'ye kadar PD-14 uçak motoru üretecek. 14,5 tona kadar itme gücüne sahip zorunlu bir versiyon PD-14A ve ayrıca maksimum 15,6 ton itme için tasarlanmış daha da güçlü bir PD-14M geliştiriliyor. Perm motorunun gaz jeneratörüne dayanan SuperJet için hafif bir PD-8 versiyonu geliştirme fikri var.
Sonra sayıların büyüsü başlar. Baypas artırılarak, PD-16, MS-21-400 uçağının 17 tonluk bir kalkış itiş gücüne sahip ağır versiyonu için inşa edilecek. Fan çapı küçültülürse, PD-10 neredeyse 11 tonluk bir itme ile monte edilebilir. Perm turbojet tabanlı 11,5 bin l/s kapasiteli helikopter turboşaft versiyonu gelecekte PD-12V adını alacak. Bu versiyonda, uygulamasını zaten ordu havacılığında bulacaktır. Ve son olarak, GTU-12PD ve GTU-16PD "kara" gaz türbini santrallerinin geliştirilmesinde endüstri için.
2021'de, tezgah testleri için PD adında başka bir uçak motorunun piyasaya sürülmesi planlanıyor, sadece endeks 35 olacak. Daha önce, bu sınıftaki motorlar Rusya ve SSCB'de hiç üretilmiyordu: itme aralığı 25 ila 50 ton, fan çapı 3, 1 metre, dış çap 3, 9 metre ve nasel uzunluğu 8 metreye kadar. Devin 2027'de üretime geçmesi planlanıyor. Bu motorun ortaya çıkmasıyla Rusya, efsanevi Ruslans'ın veya daha gelişmiş analogların yeniden canlanması için umut sahibi olacak.
