Birinci Dünya Savaşı sırasında üstlenilen umut verici zırhlı araçlar yaratmaya yönelik ilk girişimler, işe yaramaz da olsa çok ilginç sonuçlara yol açtı. Gerekli deneyim olmadan, farklı ülkelerden tasarımcılar çeşitli fikirler ve çözümler sundu. Fransız tasarımcı A. Varlet, 1918'de zırhlı bir savaş aracının ilginç bir çeşidini önerdi. Daha sonra projesi sonuçlandırıldı ve benzer yeni gelişmelerin ortaya çıkmasına neden oldu. Ancak hepsi, demo modelin tasarım aşamasında veya montajında kaldı.
1918'de Amede Varle, Delahaye otomobil şirketinin baş tasarımcısı olarak görev yaptı. Bu zamana kadar, Birinci Dünya Savaşı'na katılan tüm ülkeler, yeni projelerde yer almak ve elbette kazançlı sözleşmeler almak isteyen birçok farklı sanayi kuruluşunun dikkatini çeken ordular için bir veya başka zırhlı araç oluşturmaya başladı.. Gecikme bir istisna değildir. Bu girişimin baş tasarımcısı, gelecekte savaş alanında kullanılabilecek orijinal savaş aracının kendi versiyonunu önerdi.
A. Varle'nin tüm geliştirmeleri, bu tür ekipmanların sınıfından ve yaratıcının soyadından türetilen Char Varlet ("Tank Varle") genel adı altında adlandırıldı. Char AV (Amédée Varlet) adının da var olduğu bilinmektedir. Ayrıca, bazı durumlarda projeler, geliştirme yılı belirtilerek ayırt edilebilir. Birkaç projeyi ayırt etmek için diğer seçenekler kullanılmadı.
İlk versiyonun A. Varle tankının şeması
Yeni projeler çerçevesinde çözülmesi gereken ana sorunlardan biri ekipmanın açıklığıydı. Tipik bir Birinci Dünya Savaşı savaş alanı, çok sayıda kabuk krateriyle oyulmuş ve dikenli teller ve siperlerle geçilmiştir. Böyle bir arazide hareket etmek için, savaş aracının kendisine ilgili tasarımın şasisi tarafından verilen yüksek arazi kabiliyetine sahip olması gerekiyordu. A. Varle, projesinde kros kabiliyeti sorununu sadece şasinin tasarımı nedeniyle değil, aynı zamanda tüm makinenin orijinal yapısının yardımıyla çözmeyi önerdi.
"Tank Varle" nin ilk versiyonundaki çalışmaların başlangıcında, paletli tahrik ünitesi, diğer alt takım türlerine göre yeteneklerini ve avantajlarını göstermeyi başardı. Bu nedenle, Fransız tasarımcı gelecek vaat eden zırhlı aracını paletlerle donatmaya karar verdi. Ayrıca kros kabiliyetini artırmak için birbirine göre hareket edebilen iki çift parkur kullanılması planlandı. Bunun için iki ayrı gövdeye sahip özgün bir zırhlı araç tasarımı geliştirmek gerekiyordu. Kendi aralarında, bir menteşe ve diğer cihazları kullanarak çiftleşmek zorunda kaldılar.
Char Varlet'in ön gövdesi, birkaç doğrusal panelden oluşan basit bir şekil aldı. Üst kısım hafif bir geriye eğimle yerleştirilmiş ve alt kısım gövdenin ön çıkıntısını oluşturan iki ön levha kullanılmıştır. Merkezi dikey ve eğimli üst ve alt saclardan yapılmış dikey yanlar ve kıç kullanılır. İkinci gövdenin elemanları ile uygun etkileşim için kavisli bir dışbükey çatı kullanılması önerildi.
İkinci gövdenin alışılmadık bir ön şekle sahip olması gerekiyordu. Karakteristik özelliği, üst kısmına monte edilmiş büyük bir ön ünite haline geldi. Bu parça nedeniyle, gövdenin ön bölümle bağlantı için gerekli olan L şeklinde olması gerekiyordu. Arka gövdenin geri kalanı, yanları dışa doğru çökmüş ve eğimli bir kıç levhası ile zor değildi. Çıkıntılı ön ünitenin alt kısmında ve ön sac üzerinde, arka gövde iki gövdeyi birbirine bağlamak için iki cihaz taşımak zorundaydı.
Hayatta kalan çizimlerin gösterdiği gibi, A. Varle iki mahfazayı alt kısımlarına yerleştirilmiş bir kardan tahrikine dayalı bir menteşe ile birleştirmeyi önerdi. Bu, ön gövdenin uzunlamasına eksen etrafında dönmesine ve yatay bir düzlemde sallanmasına izin verdi. Göreceli konum değiştirildiğinde muhafazaların hasar görmesini önlemek için, çatıdaki ön gövde, arka gövdenin çıkıntılı tertibatı üzerindeki ilgili ray boyunca hareket etmesi gereken özel bir silindire sahipti.
Char Varlet projesi orijinal bir paletli alt takım tasarımı önerdi. Her binanın özel tasarımlı iki sallanan araba ile donatılması gerekiyordu. Bojinin bir parçası olarak, büyük kılavuz ve tahrik tekerleklerinin yanı sıra küçük çaplı birkaç yol tekerleğinin kullanılması önerildi. Bojinin tüm birimleri ortak bir destek kirişine yerleştirildi. İkincisinin gövdeye menteşelenmesi önerildi. Menteşenin yanında, tahrik aksları gövdeden çıkarıldı, gövdenin elektrik santraline bağlandı. Bir zincir tahrik yardımıyla aks, tahrik tekerleğine bağlanmıştır. Ön gövde paletlerinin tahrik tekerlekleri arkada, arkadakiler önde olacaktı.
Santral tipi, motor gücü ve şanzıman üniteleri hakkında doğru bilgiler korunmamıştır. Savaş aracının silahlarının iddia edilen bileşimi de bilinmiyor. Sadece her bir Varle tankının kendi motorunu ve şanzımanını taşımak zorunda olduğu bilinmektedir. Ek olarak, gövdede mürettebatı ve silahları barındıracak kadar yer olması gerekiyordu.
Char Varlet'in ikinci versiyonu
Tankın bir bütün olarak önerilen tasarımı ve şasisi, daha az cüretkar bir görünüm tekniğine kıyasla kros kabiliyetinde önemli bir artış varsaymayı mümkün kıldı. "Tank Varle", birkaç ana faktör nedeniyle çeşitli engelleri aşmak zorunda kaldı. Bu nedenle, teoride dört parçanın kullanılması, destekleyici yüzey alanında gözle görülür bir artış sağladı. Ek olarak, arabaların her biri, manzara özelliklerine uyum sağlayarak dikey bir düzlemde serbestçe sallanabilir. Gövdenin iki bölümünün göreceli konumunu değiştirerek daha büyük yükseklik farklarını telafi etmek önerildi.
İlk projeye dayanarak, A. Varle kısa süre sonra savaş aracının geliştirilmiş bir tasarıma ve silah bulunabilirliğine sahip güncellenmiş bir versiyonunu yarattı. Yine iki gövdeden oluşan mafsallı bir yapının yanı sıra dört paletli araç seti kullanılması önerildi. Aynı zamanda, gövdelerin tasarımının yanı sıra arayüz araçlarının da değiştirilmesi planlandı. Bu durumda projenin en büyük yeniliği silahlı bir taret olmasıydı.
Güncellenmiş Char Varlet tankının gövdelerinin güncellenmiş bir tasarıma sahip olması gerekiyordu. Ön gövdenin dikdörtgen kutu şeklindeki tabanında, kavisli bir çatı parçasına bağlı eğimli ön ve kıç plakaları vardı. Yanların alt kısmında paletli bojilerin menteşeleri ve pervane tahrik aksı yerleştirildi. Makinenin arka bölümünün ilgili birimleriyle bağlantı için çatıda bir menteşe sağlanmıştır. Yeni versiyonun arka gövdesi, dikey yanlardan, yatay bir çatıdan ve ayrıca alnın üst kısmındaki ve kıç kısmındaki eğimli kısımlardan oluşan daha az karmaşık bir yapıda ön gövdeden farklıydı.
Ön kısımda ve arka gövdenin çatısında A. Varle, birkaç kirişten oluşan özel bir ünite kurmayı önerdi. Bu tasarımın geniş bir sırt, uzatılmış bir orta bölüm ve konik bir ön bölüme sahip olması gerekiyordu. Çerçevenin ön kısmının ön gövdenin menteşesine bağlanması amaçlandı, ortada silahlı bir taret yerleştirilmesi önerildi ve besleme arka bölüme sağlam bir şekilde bağlandı. Böyle bir tasarımın silah takma sorununu çözeceği, ancak aynı zamanda bölümlerin ve paletli araçların hareketliliğini ilk proje düzeyinde koruyacağı varsayılmıştır.
Bağlantı çerçevesinin orta kısmına oldukça basit bir tasarıma sahip döner bir kule yerleştirildi. Silindirik bir kenardan ve yatay bir tepeye sahip konik bir çatıdan oluşan bir kule kullanılması önerildi. Yeni tasarımın kulesinde, müşterinin istediği tipte topçu veya makineli tüfek silahları yerleştirmek mümkün oldu. Topların veya makineli tüfeklerin bu şekilde yerleştirilmesi, herhangi bir yönde hedeflere ateş etmeyi mümkün kıldı. Silahın sağlam bir şekilde monte edilmesi gerektiği dikkat çekicidir, çünkü -2 ° ila + 60 ° arasındaki dikey yönlendirme tüm kuleyi yatırarak yapılmalıdır.
Bazı raporlara göre, kule sadece silahları yönlendirmek için dönebilir ve sallanamaz, aynı zamanda raylar boyunca ileri veya geri hareket edebilir. Arka gövdeye çarpan taret, aracın dengesini buna göre değiştirerek çeşitli engelleri aşmasını sağladı.
Ayrıca, ikinci Char Varlet projesi, silah yerleştirmek için birkaç ek yer sundu. Ön bölümün ön sacına ve arka kısmın arkasına iki makineli tüfek veya top teçhizatı monte edilecekti. Bu nedenle, silah kompleksi, daha fazla modernizasyon açısından belirli bir potansiyele sahip en az beş namlu silahı içerebilir.
Model tank A. Otuzlu Varle
Projenin yazarı tarafından tasarlandığı gibi, yeni versiyonun umut verici bir mafsallı tankı, özelliklerinin gerekli rota ve destek boyunca serbestçe hareket etmesine izin vereceği Birinci Dünya Savaşı'nın savaş alanları şeklinde oldukça engebeli arazide kullanılabilir. ateşli piyade. Düşman uçaklarına karşı mücadelede de bir miktar potansiyel vardı. Tasarım özellikleri ve yetenekleri, Amed Varlet'in bu tür ekipmanın potansiyel bir operatöründen Fransız ordusunun şahsında bir sipariş almaya güvenmesine tamamen izin verdi.
Char Varlet projesi, Fransız ordusuna yapılan birçok orijinal öneriden biriydi. A. Varle'den teklif alındığında, ordu birçok benzer projeyi değerlendirmeyi ve birkaç prototip inşa etmeyi ve test etmeyi başardı. Tüm bu çalışmalar, meraklıların orijinal önerilerinin her zaman gerçek sonuçlar elde etmenize izin vermediğini göstermiştir. "Tanka Varle" projesi incelendi ve uygun bir değerlendirme aldı. Beklenen yüksek hareketlilik ve ateş gücü özelliklerine rağmen, böyle bir makinenin hem üretimde hem de operasyonda kabul edilemez derecede karmaşık ve pahalı olduğu ortaya çıktı. Doğal olarak, hiç kimse deneysel bir aracın yapımına ve test edilmesine bile izin vermedi.
Ana müşterinin ilgisizliği işin durmasına neden oldu. Daha sonra anlaşıldığı üzere, duruş uzun da olsa geçiciydi. Otuzlu yılların ortalarında, ilk iki projenin ortaya çıkmasından neredeyse yirmi yıl sonra, Fransız tasarımcı yine orduya özgün bir teknoloji tasarımı sunmaya çalıştı. Bu kez, Char Varlet savaş aracının 1936'da başlayan bir ağır tank geliştirme yarışmasına katılması gerekiyordu. Birkaç ay sonra, 37'de, A. Varle, olağandışı tankın yeni bir versiyonuyla ilgili askeri belgeleri gönderdi.
Yeni projede tasarımcı, 1918'de oluşturulan bazı mevcut fikirleri bir dizi orijinal gelişmeyle birlikte kullanmaya karar verdi. Ana değişiklikler şasiden geçmekti. Ayrıca, geleneksel parkurların kullanımından vazgeçilmesine karar verildi.1936-37 projesinin bir parçası olarak, hem tekerleklerin hem de paletlerin ayrı özelliklerinin bulunduğu sıra dışı bir tasarımın pervanesinin yeni bir versiyonu geliştirildi.
Orijinal pervanenin temeli, belirli parçalar için bir dizi bağlantı elemanına sahip üçgen bir çerçeveydi. Çerçevenin ortasında, gövde menteşesine bağlanmak ve şanzımanın tahrik aksına girmek için bir ünite vardı. Çerçevenin köşelerine bir tahrik ve iki kılavuz tekerlek yerleştirildi. Kurşun, bir dizi dişli kullanılarak tahrik aksına bağlandı, kılavuzlar yaylı iz germe mekanizmalarıyla donatıldı. Tahrik ve avara tekerlekleri arasında, amortisörü olmayan küçük çaplı yol tekerlekleri için takozlar vardı. Tekerleklerde ve silindirlerde paletin sıkılması önerildi.
Yeni versiyonun tankının bu tasarımın dört pervanesini alması gerekiyordu. Düz bir yüzey üzerinde hareket ederken, üçgen sistem hareket için tırtılın alt kısmını kullanarak orijinal konumunda kalmalıydı. Engebeli arazide sürerken, pervane kendi ekseni etrafında dönebilir ve bir dereceye kadar kros kabiliyetini geliştirebilir. Üçgen cihazın gergin bir tırtıl ile dönmesinin, araziden bağımsız olarak zeminle teması sürdüreceği varsayılmıştır.
Üçüncü proje için oluşturulan tahrik cihazının şeması
1936-37 Char Varlet tankının genel tasarımı, bazı değişikliklerle Birinci Dünya Savaşı sırasındaki ikinci projeden ödünç alınacaktı. Aynı zamanda, bazı önemli değişiklikler önerildi. Örneğin, ön gövde, küçültülmüş boyutlar ve yalnızca bir ön silah montajının varlığı ile ayırt edilmek zorundaydı. Ancak gövdenin çatısında menteşe elemanları birbirine bağlandı. Tankın arka kısmı da bazı değişikliklerden geçmek zorunda kaldı. Gövdeler, ön kısmı eksensel olarak öne bağlı ve arka kısmı başka bir bölüme sağlam bir şekilde sabitlenmiş uzun bir çerçeve kullanılarak birbirine bağlandı. Çerçeveye silahlı hareketli bir kule kurulacaktı.
Tasarımcının hesaplamalarına göre, üçüncü versiyonun "Tank Varle" nin toplam uzunluğunun 9 m, genişlik - 3 m'den az, yükseklik - 2, 7 m olması gerekiyordu, 75- kurulması önerildi. ön gövdenin ön kısmında mm top. Tarete 47 mm'lik bir top monte edilmiş olmalıydı. Araba, üç veya dört kişilik bir ekip tarafından sürülecekti. Tankın bu versiyonunun, zorlu arazilerde kros kabiliyetini artıran rakip geliştirmelerden farklı olacağı varsayıldı.
Önceki proje gibi, yeni proje de Fransız askeri departmanına önerildi ve ordu uzmanları tarafından incelendi. Projenin önceki çalışmasından bu yana neredeyse 20 yıl geçti, ancak bu yeni analizin sonuçlarını etkilemedi. Önerilen projenin, birliklerde inşaat ve operasyon açısından yine çok karmaşık olduğu ortaya çıktı. A. Varle yeni bir ret aldı. Ordu, bariz nedenlerden dolayı, ülkeler arası yetenekte muazzam bir artış vaat etmeyen, ancak kabul edilemez karmaşıklıkta farklılık göstermeyen diğer projelerle daha fazla ilgileniyordu. Char Varlet projesinin yeni versiyonu daha fazla geliştirme şansını kaybetti ve tüm çalışmalar durduruldu.
1918'den 1937'ye kadar, Fransız tasarımcı Amede Varlet, artan kros özellikleri ile ayırt edilen ve çeşitli silahlar taşıyabilen gelecek vaat eden bir savaş aracı için üç seçenek önerdi. Bu iki geliştirme, potansiyel bir müşteriye sunuldu, ancak aşırı karmaşıklık nedeniyle onay alamadılar. Sonuç olarak, Birinci Dünya Savaşı sırasında yaratılan iki proje kağıt üzerinde kaldı ve otuzlu yılların ortalarındaki araba sadece büyük ölçekli bir model şeklinde inşa edildi. Tam teşekküllü prototiplerin yapımı asla planlanmadı.
A. Varle'nin projeleri teknik açıdan ilgi çekici olabilir. Üç proje çerçevesinde, ekipmanın açıklığını artırmayı amaçlayan orijinal fikirler önerildi. Buna ek olarak, "Tank Varle" nin üçüncü versiyonu orijinal bir tahrik sistemi ile donatılacaktı. Gelecekte, belden kırma arazi araçları inşa etme fikri geliştirildi ve uygulamasını farklı ülkelerde oluşturulan bir dizi yeni projede buldu. A. Varle'nin projelerinin diğer özgün özellikleri artık kullanılmadı.
Art arda oluşturulan üç projenin ilginç bir özelliği, yazarlarının fikirlerin tam olarak uygulanması olasılığına olan güveniydi. Bu nedenle, 1918'in ilk iki projesi çok cesur görünüyor, ancak zamanlarının diğer orijinal gelişmelerinin arka planına karşı hala kabul edilebilir. Aksine, otuzlu yılların ortalarında mevcut fikirleri geliştirme ve uygulamalarını bulma girişimi, şüpheli ve garip görünüyor. Bu zamana kadar, gerekli tüm özelliklere sahip tankın klasik görünümü oluşturuldu. Bununla birlikte, projenin bu özelliği sonucu ile tamamen tutarlıdır. Daha önce reddedilen fikirler bir daha gerçek bir uygulama bulamadılar, bu yüzden kısa sürede unutuldular.
