Bisiklet birlikleri, bisiklet piyadeleri veya daha önce adlandırıldığı gibi "scooterlar" - bunlar, Birinci Dünya Savaşı'ndan çok önce ortaya çıkan savaşa hazır, oldukça hareketli birimlerdir. Görünüşteki arkaizmlerine rağmen, sadece birçok ülkede var olmakla kalmadılar, aynı zamanda hem dünya savaşlarında hem de birçok yerel çatışmada düşmanlıklarda aktif rol aldılar. Scooter oluşumları, yirminci yüzyılın başlarında dünyanın tüm önde gelen ordularında yaratıldı. Ordu, önemli bir görevle karşı karşıya kaldı: bisiklet birliklerini, avantajlarını ve dezavantajlarını dikkate alarak, savaş gücü ve kullanım taktikleri açısından mümkün olduğunca etkili hale getirmek. İsviçreli "Militärvelo" MO-05'in ait olduğu özel askeri bisiklet modellerinin geliştirilmesi başladı.
Başlangıçta, Avrupa ülkelerinin ordularında bisikletçiler sadece işaretçi olarak kullanıldı. Ancak gelecekte piyade birimleri bisikletlere aktarılmaya başlandı. Ayrıca bisikletler ambulans olarak, erzak ve mühimmat sevkiyatı için kullanıldı. Genellikle izciler ve dağ korucuları tarafından kullanılırlardı. Ve havacılığın gelişmesiyle - paraşütçüler.
Bisiklet birimlerinin avantajları, piyadeden daha hızlı ve daha uzağa, gizlice ve sessizce hareket etme yeteneklerini içerir. Piyadelerin taşıyabileceğinden daha fazla yük taşıdılar ve yakıttan veya yemden tamamen bağımsızdılar. Bisikletler, birliklere, motosiklet birliklerinin kros kabiliyetine benzer ve hatta daha yüksek bir kros kabiliyeti sağladı. Bir insanın geçebildiği yerden bisiklet de geçebilir. Bisikletlerin bakımı oldukça yüksekti ve sahadaki ortalama zorluğun onarımı 30 dakikadan fazla sürmedi. Bisiklet her zaman dövüşçüye yakındı ve istediği zaman kullanabilirdi. Bisiklet yerinde tamir edilemezse, yanınızda yuvarlanabilir. Bu yapılamazsa, bir motosiklet veya araba için imkansız olan kendi başına taşınabilir. Bisiklete binmek uzun bir özel eğitim gerektirmiyordu, genellikle böyle bir kurs 1 ay olarak hesaplandı. Ve zaten çocukluktan beri birçok asker binicilik becerilerine sahipti. Bisikletler, düşman hatlarının gerisine iniş ve operasyonlar yürütmek için çok uygundu. En gelişmiş bisikletlerin maliyeti, zamanın en basit motosikletiyle karşılaştırılamaz. Kuru ama bozuk yollarda askeri bisikletçiler saatte 8 kilometre hızla hareket ettiler. Kısa mesafelerde devriyeler ve bireysel scooterlar saatte 20 kilometreye kadar geliştirildi. İyi yollar ile seyahat hızı arttı. Yani, normal hareketle günde 80 kilometreye kadar ve zorunlu hareketle - 120 kilometreye kadar gidebilirler. Scooter birimleri, grev grubunun veya rezervin hareket kabiliyetini kullanarak hareket etmesi farkıyla, sıradan piyade gibi savaştı. Ana özellik, düşmanı minimum personel ile bastırma ve ana kuvvetleri ve araçları manevra kabiliyetidir. Bisiklet parçaları aniden farklı yönlerden görünebilir ve yollar varsa, bir savaş alanından diğerine, merkezden kanatlara ve bunun tersi de hızlı bir şekilde aktarılırdı. Scooter'lar özellikle takipte, mobil savunmada, birliklerin manevrasında ve sürpriz saldırılar gerçekleştirmede değerliydi. Scooter ünitelerinde bulunan tamamen teknik özelliklere ek olarak, kaliteleri de personelin spor açısından eğitiminden etkilenmiştir. Bisiklete binme, bir asker için iyi bir fiziksel kondisyon talep etti ve geliştirdi.
Velovoisk'in ana dezavantajı, hava koşullarına güçlü bağımlılığı ve yanımızda taşıdığımız silah ve mühimmattaki sınırlamadır. Şiddetli rüzgarlar ve yağmurdan kaynaklanan çamurlu yollar araçlar için yalnızca bir engelse, o zaman bir bisikletçi için bu, sürüşü çok zorlaştıran kritik bir faktör olabilir. Bisikletçilerin gelişmiş dayanıklılığı da gereklidir. Kolonun yürüyüş hızı, en yavaş elemanının hızı ile belirlenir. Bu tür girişimlerde bulunulmasına rağmen, topçu parçaları bisikletle taşınamaz. Sadece küçük silahları, hafif havanları ve makineli tüfekleri, el bombalarını taşımak mümkündür. Mahkumların bisiklet birlikleriyle taşınması çok zordu. Bu nedenle, bisikletçiler neredeyse hiç esir almadılar. Bu nedenle, piyadeler düşman bisikletçilere karşı bir nefret geliştirdiler ve genellikle yakalanmak yerine öldürüldüler.
İsviçre'de bisiklet birimlerinin oluşumunun başlangıcı, İsviçre parlamentosunun süvarilerin bir parçası olarak bisiklet askeri birimlerinin oluşturulmasına ilişkin bir kararname çıkardığı 1891 yılına kadar uzanıyor. İlk aşamada bunlar, kendi sivil bisikletlerini kullanan 15 kişilik küçük gruplardı. Tıpkı süvarilerin atlara yaptığı gibi. 1905'te düzenli bir özel ordu bisikleti - "MO-05" kabul edildi. 1914'te, İsviçre ordusunun tümen karargahına bağlı 6 scooter şirketi vardı. Bir bölük ordu karargahına, bir bölük de süvari tümeninin karargahına atandı. Her şirketin 117 scooter'ı vardı.
Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, orduda zaten 14 scooter şirketi vardı. Birinci Dünya Savaşı sırasında, askeri bisikletçiler daha çok işaretçi olarak kullanıldı. Saha telefonlarını teslim ettiler ve iletişim hatları döşediler.
Ayrıca, muharebe ve keşif operasyonlarında bisikletli birimler görev aldı. İkinci Dünya Savaşı, İsviçre'nin tam tarafsızlığının işareti altında yapıldı. Ancak bu, ülkenin ordusunun aktif olmadığı anlamına gelmiyordu. Üç bisiklet alayı (Rdf Rgt) ile donatılmış bisikletli İsviçreli askerler, sınır boyunca savaşanların olası ihlallerinin en tehlikeli bölgelerine taşındı. Özellikle savaşın ikinci yarısında. Bu tür manevralar, II. Dünya Savaşı'nın sonunda İsviçre ordusunun bisikletler için kauçuk tedarikinde büyük sorunlar yaşamasına neden oldu.
1961'de ordu bisikletçi birimleri süvarilerden mekanize birliklere transfer edildi. 9 çevrim taburu oluşturuldu. 1993, İsviçre ordusu bisikletinin tarihinde bir dönüm noktası oldu. Güvenilir ancak modası geçmiş MO-05, MO-93 ile değiştirildi. Bu model teknik olarak daha gelişmişti. 2012'de İsviçreli bisikletçiler, alüminyum çerçeveli MO-12 bisikletini benimsediler. 24 hız ile donatılmıştır ve 15 kilogram ağırlığındadır. Şu anda İsviçre'de silah altında 5 binden fazla bisikletçi var.
MO-05
MO-05, İsviçre Bisiklet Piyadeleri tarafından kullanılan klasik bir ordu bisikletidir. Resmi olarak Militärvelo olarak da bilinen Ordonnanzfahrrad Modell 05, 1905'te tanıtıldı ve 1993'e kadar hizmette kaldı. Bisiklet, 1905 ve 1989 yılları arasında Schwalbe, Cäsar, Cosmos, Condor ve MaFaG firmaları tarafından üretildi ve toplamda 68.000'den fazla bisiklet üretildi. Bugüne kadar 68.614 bisiklet seri numarası kuruldu. İsviçre ordusu bisikletlerinin en belirgin özelliği, çerçeve boruları arasına monte edilen büyük kasadır. Sağ taraftan girilirken, sol tarafta evrak ve kartlar için bir bölme vardı. Bazı sonraki modeller zeytin yeşili olmasına rağmen, gardırop gövdeleri tamamen siyaha boyanmıştı. Çerçeveler ve aksesuarlar siyah, kahverengi veya zeytin rengine boyandı. Her çerçevenin kendine özgü bir seri numarası vardı.
Farklı kullanımlar için uyarlandığı için temel modelde birçok varyasyon vardı. Bazıları paket taşımacılığı olarak kullanılmak üzere uyarlanmıştır. Bisiklet tek bir çerçeve boyutuna (57 cm) sahipti ve 155 cm ila 195 cm boyundaki insanlar için tasarlandı, 650B (26 "x 1-1 / 2") tekerleğe sahipti ve 20 dişli bir arka zincir dişlisi ve 50 dişlisi ile donatılmıştı. -bağlantı zinciri. … Militärvelo lastikleri Maloya tarafından üretildi. Yaralılar için mal veya sedye taşımak için kullanılan iki tekerlekli römorklar vardı. Pedallar büyük, siyah, büyük pabuçlu.
Temel "MO-05" 23.6 kg ağırlığa sahipti. 1946'dan sonraki modeller daha az ağırlığa sahipti - 21.8 kg. Sadece bir transfer olduğu ve bazı askerlerin 30 kilograma kadar ekipman taşıması gerektiğinden ve İsviçre'nin dağlık bir ülke olduğu göz önüne alındığında, savaşçıların çok iyi bir beden eğitimi almaları gerekiyordu.
Bisiklet, bir dizi kombine far ve ön tekerleğin kenarının karşısındaki bir çatal üzerine monte edilmiş şişe tipi bir dinamo jeneratörü ile donatıldı.
Diğer ataşmanlar arasında çamurluklar ve bir arka raf bulunuyordu. Genellikle bir bisikletin önüne takılan çanta, bir savaş kaskı taşımak için tasarlanmıştı, ancak aynı zamanda askerler tarafından başka eşyaları taşımak için de kullanılıyordu. Oldukça sık, direksiyon simidine bağlı olarak haddelenmiş bir battaniye taşındı. Bisikletçiler genellikle arka rafta bir erzak bulunan kuru bir çanta taşırlardı. Ayrı bir omuz askısı kullanılarak omuz çantası olarak da çıkarılabilir ve giyilebilir. Bu çanta, onu bagaja bağlayan iki kayışa sahipti ve bir güvenlik kayışı bisiklet çerçevesine bağlandı. Bisiklet bakımı ve gerekirse saha onarımları yapmak için çerçevenin koltuk borusunun arkasına aletli bir kese takıldı. Yaylı deri sele, yoldaki tümsekleri yumuşatmaya ve sürüşü daha konforlu hale getirmeye yardımcı oldu. Her eyer numaralandırılmış ve bir İsviçre haçı ile damgalanmıştır.
Konuşmacılar ve ön göbek nikel kaplıdır. Bisikletin nasıl donatıldığına bağlı olarak, büyük bisiklet pompası ya kasanın üstünden taşındı ya da selenin önündeki çerçevenin üst borusuna takıldı.
Bu bisikletin fren sistemi çok ilginç. MO-05, arka kampana freni ve ön tekerlekte çubuk freni olan tek hızlı bir bisikletti. Pek çok okuyucu, fren yapmak için pedallara ters yönde basmak gerektiğinde, kampanalı freni Sovyet bisikletlerinden hatırlayabilir. 1941'den itibaren (diğer kaynaklara göre, 1944'ten itibaren), bu bisikletler "Böni" kablo kontrollü bir arka silindir freni ile donatıldı. Bazı modellerde (muhtemelen tıbbi kullanım için tasarlanmıştır), standart çubuk frenin yerine takılan bir ön silindir freni de vardı.
Çubuk fren muhtemelen ilk bisiklet freni tipiydi ve tarihsel olarak pnömatik lastikten önce gelen katı kauçuk lastikle birlikte kullanılıyordu. Bu tip fren, on dokuzuncu yüzyılın 70'lerinde ortaya çıkan ve modern tip bir bisikletin ortaya çıkmasından sonra kullanılmaya devam eden bir büyük ve ikinci küçük tekerleği olan bisikletlerde kullanıldı - "korumalı" 1885'te pnömatik lastiklerle bisiklet" (bisiklet). Penny Fartings artık sadece bir müzede veya sirk bisikleti olarak görülebilir. Bir çubuk fren, bir balatadan (genellikle deriden yapılır) veya bir çubuk kullanılarak ön lastiğin üstüne bastırılan bir lastik tamponlu metal bir pabuçtan oluşur. Fren, sağ elin altındaki direksiyon simidindeki bir kablo ve bir kol kullanılarak etkinleştirildi. Gelişmekte olan ülkelerde, bu frenin ilkel bir ayak formu sıklıkla kullanıldı. Çatalın arkasına takılan yaylı bir pedal bloğudur. Bu, bisikletçinin ayağıyla tekerleğe basmasını sağlar. Çubuk fren yol koşullarına çok duyarlıdır ve lastik aşınmasını önemli ölçüde artırır.1897'de "ördek fren" ve daha sonra diğer fren çeşitlerinin tanıtılmasıyla hızla modası geçmiş olsa da, çubuk fren, Batı ülkelerinde 1930'lara kadar yetişkin bisikletlerinde ve 1950'lere kadar çocuk bisikletlerinde kullanılmaya devam etti. Gelişmekte olan ülkelerde, yakın zamana kadar kullanıldı.
MO-05 arka tekerleğe monte edilmiş bir silindir freni (bir silindir veya kam freni olarak da bilinir) aslında bir kampana (pabuç değil) frenidir ve pabuç silindirlerini kampana bastırmak için biraz farklı bir prensibi vardır. Şematik olarak, mekanizma bir kampanalı frenin iç (alt-pabuç) kam mekanizması ile aynı tasarımdır; veya serbest tekerlek kavramasının makaralı kavraması, ana dönüş yönüne karşı döndü. Silindirli frenler karayolu taşımacılığında yaygındır, ancak bisikletlerde oldukça nadirdir. Arabalardaki gibi bir hidrolik hat yerine, fren aktüatörü olarak hareket etmek için bir kablo kullanırlar. Bir bisiklet fren kampanasının iç çapı genellikle 70-120 mm'dir. Geleneksel kampanalı frenlerin aksine, makaralı fren tekerlek göbeğinden kolayca çıkarılabilir. Silindir frenlerin diğer avantajları da güçlü olmaları ve toz, çamur, su ve kardan tamamen bağımsız olmalarıdır. Tekerlek jantının aşınmasını etkilemezler. Ayar ve ayar gerektirmeden uzun süreli çalışmaları mümkündür ve ayrıca kavisli tekerlek geometrisi ile sürmek de mümkündür. Kampanalı frenler, bazı ülkelerde, özellikle Hollanda'da, genel amaçlı bisikletlerde en yaygın şekilde kullanılmaktadır. Ayrıca kargo bisikletlerinde ve velomobillerde de yaygındırlar.
MO-05, İsviçre yollarında hala sıkça bulunabilir. İsviçre ordusu bisikleti, İsviçrelilerin kendileri için bir simge haline geldi. Bu kısmen ulusal hizmet geleneğinden kaynaklanmaktadır. Tüm İsviçreli erkekler uzun yıllar orduda hizmet etmek zorundadır: birkaç ay boyunca genç bir askerin kursu (Rekrutenschule), ardından yıllık kamplar (Wiederholungskurs). Bu milislerden bazıları bisikletçi (Velofahrer) olarak hizmetlerine devam etti. Onlara boş zamanlarında binme hakkına sahip oldukları bisikletler verildi. Emekli olduklarında, bisikletlerini düşük bir fiyata geri alabiliyorlardı. Böylece geçen yüzyılda, her İsviçre şehrinde "MO-05" kullanan insanlarla tanışabilirsiniz.
İsviçre ordusu yeni MO-93 modeliyle değiştirdikten sonra birçok bisiklet özel kişilere satıldı. Ayrıca, bazı MO-05'ler hala ordu tarafından, örneğin pilotlar ve yer personeli tarafından hava sahasında hareket etmek için kullanılmaktadır. Böylece, yüz yıldan fazla bir süredir orduda hizmet veren bu bisiklet, yüksek performansı ve mükemmel güvenilirliği nedeniyle, on dokuzuncu yüzyılın 70'lerinden gelen eski çubuk fren gibi bir anakronizme rağmen bugün hala kullanılmaktadır.. Tüm bu niteliklerin tasarımında bir araya gelmesi, onu dünyanın her yerinden bisiklet tutkunları için arzu edilen bir kazanım haline getiriyor.
MO-93
Resmi adı Militärrad 93 olan MO-93, 1993 ve 1995 yılları arasında Villiger ve Condor tarafından gerçekleştirilen bir İsviçre ordusu bisikletinin ilk büyük yeniden çalışmasıydı. Temel çerçeve düzeni, mevcut ekipmanla uyumluluk için korunmuştur ve yeşil rengi dışında (teknik olarak: RAL 6014 F9 Gelboliv - zeytin sarısı) MO-05 ile kabaca aynı görünmektedir. MO-93 ayrıca arka rafa ek olarak standart donanım olarak takılan bir ön rafa da sahipti. Ön raf ayrıca yeni far ünitesinin ve dinamonun montajı için temel görevi görür. Bisiklet, modern MTB (dağ bisikleti) vites değiştiricileriyle donatılmıştır. Magura HS-33 hidrolik jant frenleri, seramik kaplı jantlar ve Shimano XT 7 yıldızlı dişli sistemi gibi yeni modern teknolojiler de uygulandı. Kasanın çerçeve üzerindeki özellikleri değişmedi. Condor, İsviçre ordusu için parça başı 2.200 CHF karşılığında 5.500 adet üretti. Bu bisiklet oldukça ağır ama sağlamdır ve ortalama ağırlığı 25 kg'dır. Bisikletle birlikte verilen ekipman şunları içerir: çerçevenin altında bir bagaj; eyer çantası; harç madenleri için metal sepet; 60 mm havan, bombaatar veya makineli tüfek için tutucu; kargo römorku veya sedye.
Bu bisikletlerin bir kısmı halen 17. Keşif Paraşüt Bölüğü tarafından Özel Harekat Kuvvetleri üssünde ve güney İsviçre'deki Locarno Yerel Havalimanı askeri üssünde bulunan paraşütçü okulu tarafından kullanılmaktadır. İsviçre Ordusu web sitesine göre, bisikletler şu anda harbiyeli subaylar, çavuşlar, levazım subayları, aşçılar, gardiyanlar tarafından beden eğitimine ek olarak ve kışla ile atış poligonları arasında hareket etmek için kullanılıyor.
Yeni bisikletin ayırt edici bir özelliği, Magura HS-33 hidrolik jant frenlerinin kullanılmasıydı. Bu frenlerde frenleme kuvveti, sistemde oluşan yağ basıncı kullanılarak hidrolik hat üzerinden fren balatalarına iletilir. Bu tip frenler üst fiyat kategorisine aittir ve esas olarak deneme bisikleti gibi bir spor disiplininde kullanılır. Frenler son derece güçlü ve hafiftir ve modülasyon çok az olabilir veya hiç olmayabilir. Fren hidroliği olarak özel mineral yağ Magura "Royal Blood" kullanılır. Frenler Almanya'da üretilmiştir ve 5 yıl garantilidir.
MO-12
2003 yılında, İsviçre'nin "hafif mekanize birliklerinin" bir parçası olan bisiklet süvarileri tamamen kaldırıldı. 3 bin askere hizmet etti. Bisiklet taburlarının yeniden canlandırılmasına ilişkin madde gelecekte ve yıllık "İsviçre'deki güvenlik durumu raporunda" yer almadı. Ülkenin bisiklet birliklerine bir son verilebilir gibi görünüyor. Ancak bisikletler, Savunma Bakanı Ulrich Maurer'in tutkusu. Bakan genellikle işe bisikletle gider, yolculuk yarım saat sürer - şarj için iyi bir alternatif. Maurer, orduda görev yaparken, bir "asker-bisikletçi" olarak listelendi ve daha sonra bir bisiklet piyade taburuna komuta etti. 2009'da bir televizyon röportajında şunları söyledi: "Gizli hayalim, bisikleti orduya geri verecek federal meclis üyesi olmak." Motosiklete ölümcül darbeyi vuran selefi Savunma Bakanı Samuel Schmid'di. Ulrich Maurer'in "gizli rüyasına" kimse dikkat etmedi, ancak 2012'de gerçek oldu. İsviçre Savunma, Sivil Savunma ve Spor Bakanlığı (Eidgenössisches Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport), resmi adı "Fahrrad 12" olan 4100 adet yeni askeri bisiklet modelini 10.2 milyon İsviçre frangı (yaklaşık 2.490 İsviçre frangı) karşılığında satın aldı. Model 93'ün orijinal üreticisi Condor olarak Simpel'den (10 yıllık bakım maliyetleri dahil) bisiklet üretimini durdurdu. Ulrich Maurer, Münsingen'deki evinden iş yeri olan Bern'deki Federal Saray'a yeni bir bisiklet sürerek bizzat bir "stres testi" yaptı. Maurer'in tek şikayeti eyerdi: yağmurda suyu emer. "Askerler sadece, sağanak yağmurda komutanlarının daha uygun bir ulaşım şekli seçeceklerini umabilirler." Meclis güvenlik komitesi üyesi Christian van Singen, Le Matin'e anlaşmadan haberdar olmadığını söyledi. “Bunu Komisyon toplantısında konuşacağım… ama orduda bundan daha ciddi maliyet sorunları var. Genel olarak, ordunun genellikle nedenini bilmeden para harcamaya devam ettiğini belirtmeye hazırım. Bu hem dövüşçüler hem de bisikletler için geçerlidir."
İsviçre Savunma Bakanlığı liderliğinin bisiklet parçalarını iade etme kararı, obezite ve hareketsiz bir yaşam tarzı nedeniyle askerlik için uygunsuzluk insidansının artmasıyla ilgili endişeler tarafından belirlenir. İsviçre ordusu sözleşmeli askerlerden ve zorunlu askerlerden oluşuyor - bu ülkede, tüm sağlıklı erkekler orduda 260 gün hizmet etmelidir. Ulrich Maurer'e göre, askere alınanların en az %20'si, resmi olarak askerlik hizmetine uygun olmalarına rağmen, verilen görevleri yerine getirmek için fiziksel olarak tamamen hazırlıksızdır. Bu nedenle yürürlükten kaldırılan bisikletleri kuvvetler karaya döndürmeye karar verdi. Böylece Maurer'e göre, acemiler gerekli fiziksel şekli çok hızlı bir şekilde bulabilecekler.
Yeni bisiklet modeli ticari bileşenler içeriyor. MO-12 ayrıca sivil müşteriler tarafından şirketin web sitesinde (https://www.simpel.ch) 2.495 İsviçre Frangı karşılığında satın alınabilir. Bisiklet, üretici tarafından İsviçre kalitesine ve güvenilirliğine büyük önem veren ve aynı zamanda "gerçek ordu bisikletini" takdir eden kişiler için sunulmaktadır. Günlük yaşam, uzun mesafe iş gezileri, bisiklet gezileri, fitness için bisiklet olarak pazarlanmaktadır.
Özellikler:
Çerçeve: alüminyum alaşım A6.
Renk: parlak siyah.
Çatal: Fahrrad 12.
Vites: Shimano Alfine SG-S500 planet göbek, 8 vitesli.
Vites Değiştiriciler: Shimano Alfine SL-S500 Rapidfire.
Tahrik Zinciri: Shimano CN-HG53.
Ön ışık: Far B&M Lumotec IQ Cyo R senso plus.
Arka ışık: B&M Toplight line plus.
Dinamo: Shimano Alfine DH-S501.
Frenler: Magura MT4 her iki tekerlekte hidrolik disk frenler.
Lastikler: Schwalbe Marahton Artı Turu 26x1.75.
Gövde: askeri tip, ön ve arka.
Jantlar: DT Swiss EX500.
Koltuk direği: Yerçekimi Boşluğu.
Eyer: Sportourer Hayvanat Bahçesi Akışı.
Gövde: FSA OS-190LX.
Gidon: Metropolis.
Kollar: Velo VLG-649AD2S.
Pedallar: Wellgo LU-C27G.
Kickstand: Pletscher Optima.
Opsiyonel: Kese Abus Rim Bag Onyx ST 250 dahil.
Ağırlık: 16,8 kg.
Bu bisikletin özel bir özelliği, arka tekerlekte bir gezegen göbeğinin kullanılmasıdır. Geleneksel bir zincir dişlisi sisteminden daha güvenilir ve dayanıklıdır, ancak karmaşık dişli mekanizması yeterince yüksek bir sürtünmeye sahiptir ve bu da verimliliğin düşmesine neden olur. Bu özellikler, bu tür burçların spor müsabakalarında kullanılmasının reddedilmesi için belirleyici oldu. Planet burçların düzeni, bir otomobil dişli kutusunun düzenine benzer. İçeride vites oranını değiştirmek için bir dişli mekanizması var. Viteslerin göreceli konumu ve kavraması, sırayla direksiyon simidindeki bir tutamak tarafından tahrik edilen bir hız anahtarı tarafından düzenlenir.
İlk kez, bu tür burçlar üç tekerlekli motosikletlerde kullanıldı. 1930'larda pazar planet dişlilerle doluydu, hemen hemen her bisikletin böyle bir göbeği vardı, özellikle Büyük Britanya, Hollanda, Almanya, İskandinav ülkelerinde popülerdi. Daha sonra, modern tipteki hız değiştiriciler ve kasetler onların yerini aldı. Son zamanlarda, bisiklet bileşeni üreticileri arasında yeniden popülerlik kazanmaya başladılar. Planet burçlarda zincir tahrik yerine kayış tahriki kullanmak mümkündür. Fahrrad 12'de kullanılan Alfine SG-S500 hub, ilk olarak Shimano tarafından 2006 yılında Eurobike'da tanıtıldı. %22, %16, %14, %18, %22, %16, %14 aralıklarında 8 vitese ve %307 genel dişli oranına sahiptir. Bu, yokuş yukarı tırmanırken ve düz arazide yüksek hızlı seyahat için kullanılmasına izin verir. Hub siyah ve gümüş renklerde mevcuttur. İğneli rulmanlar, planet dişlinin güvenilirliğini ve verimliliğini artırır. Labirent conta, ürün ömrü üzerinde olumlu bir etkisi olan sızdırmazlığı iyileştirir. Hub üzerinde bir disk fren montajı vardır.
Planet göbeklerin avantajları, vites değiştirme mekanizmasının, onu kirden koruyan ve parçaların dayanıklılığını önemli ölçüde artıran göbek muhafazasının içine tamamen gizlenmiş olmasıdır. Bisikletçi hareketsiz dururken bile vites değiştirmek mümkündür. Zincir düz çalışır, yüksek diş profiline sahip dişliler kullanılır. Bütün bunlar zincirlerde ve dişlilerde daha az aşınma ile sonuçlanır. Ayrıca iç parçalar bir yağ banyosunda çalışır. Bu nedenle, gezegen göbeklerinin hizmet ömrü yıl olarak hesaplanır.
İsviçre ordusunun deneyimi, modern ordunun araçlarının bileşiminden basit bir bisikleti silmek için henüz çok erken olduğunu göstermiştir. En son teknoloji kullanılarak oluşturulan güvenilir bir ordu bisikleti, askeri personelin yüksek fiziksel durumunu oluşturmak ve sürdürmek için vazgeçilmezdir. Ayrıca özel operasyonlar gerçekleştirirken ve özerklik, gizlilik ve hareket hızının gerekli olduğu diğer durumlarda.
