Böylece daha önce çokça ve hararetle konuştuğumuz reform fiilen başlamıştır. Ve ülkemizde her zamanki gibi, yani en katı gizlilik rejimi, minimum anlaşılır bilgi ve buna bağlı olarak oldukça fazla sayıda söylenti ve spekülasyon ile başladı.
Ana ve pek hoş olmayan an, reformun ordumuzu zaten oldukça iyi bir şekilde reforme eden ve daha sonra Rus helikopter endüstrisinin iyiliği için çok çalışan Anatoly Serdyukov ile ilişkilendirilmeye başlamasıydı.
Rakamlara bakalım.
Kazan'daki tesis, helikopter satışı için aşağıdaki sonuçları gösteriyor:
2014 - 107 adet
2015 - 77 adet
2016 - 70 adet
2017 - 65 adet.
2018 - 52 adet.
2019 - 52 helikopter.
Kumertau, Arseniev ve Rostov-on-Don'da durum daha iyi değil. Ancak helikopterler özel olarak değerlendirilmeye değer, işte helikopter endüstrisindeki reformların ne kadar başarılı olduğunu gösteren rakamlar.
Şimdi sıra havacılıktaydı. Büyük yıkıcı gücün tarihsel karakterlerinden birinin dediği gibi süreç başladı.
Genel olarak, ilk bakışta bile her şey çok mantıklı görünmüyor. Bunu çoktan geçtik: konsolidasyon, devasa (ve beceriksiz) merkezlerin ve holdinglerin yaratılması, yeniden kayıt, mülkün ileri geri transferi ve anlaşılmaz nitelikteki diğer hareketler.
Bunun arkasında neden Serdyukov'un olduğuna inanılıyor? Ve her türlü genişlemenin davranış çizgisi çok benzer.
Eski bakanın askeri hava limanlarının sayısını genişleterek azaltma fikrini hatırlamakta fayda var. Böylece, Voronezh "Baltimore" da, planlarına göre, yerel bombardıman alayı bir bölüme yükseldi ve Gagarin Akademisi ve Borisoglebsk Havacılık Okulu'nun malzemelerinin toplanması gerekiyordu. Ayrıca, havaalanı, ağır bombardıman uçaklarını ve stratejistleri "zıplamak" için kullanılabilir.
Çok uygun, değil mi? Her şey tek bir yerde, birkaç füze - ve eksiksiz düzen. Ve sabotajcılar için genişlik. Genel olarak, bir durumda "bir şey olursa" Anatoly Eduardovich'in rakibi bence ona çok yüksek bir ödül verirdi …
Birlikte büyümedi. Shoigu genişleme planlarını iptal etti, hava limanları aynı miktarlarda ve (maalesef) niteliklerde kaldı. Ama en azından inşa etmek için sökülmedi.
Ve şimdi havacılık sektöründe konsolidasyon var. Yerinde oturmamak için.
Tüm bu olayların ve hatta kendilerini en iyi (hatta en kötü) şekilde kanıtlamamış insanların bile ışığında iki dev merkez, yönetim ve tasarım oluşturma fikri endişe verici.
Ancak aniden Serdyukov'un soyadı bir başkası tarafından değiştirildi. Rostec CEO'su Sergey Chemezov, reformların yönetimini devralmaya karar verdi. Ayrıca Rostec, Chemezov'un UAC Yönetim Kurulu başkanlığı görevini üstlenme niyetini doğruladı ve Serdyukov'un hareketleri konusundaki bilgiler hakkında yorum yapmayı reddetti.
Rostec'ten gelen bilgilere göre Chemezov, dönüşüm sürecini kişisel olarak denetlemek için UAC yönetim kuruluna başkanlık etmeye karar verdi.
Chemezov'un Serdyukov'dan ne kadar daha iyi veya daha kötü olduğunu söylemek zor. GDR'deki hizmetinden, Sovyet KGB saflarında (beklenmedik bir şekilde, evet) ve birçok farklı yapıya başkanlık ettiği modern duruma kadar, herkes Chemezov'un biyografisini kendi başına okuyarak bunu kendisi için çıkarabilecektir., eşi ise en pahalı kadın girişimci unvanını taşıyor. Ve elbette, yolsuzluk skandalları olmadan olmaz.
Zamanımızda - tüm bunlar sıradan ve burada konuşulacak pek bir şey yok.
Rusya Kahramanı ve Anavatan'a Liyakat Nişanı'nın tam sahibi olan Sergei Chemezov neden bu kadar yakından gözlemlesin?
Ve reform sırasında MiG ve Sukhoi şirketlerinden projede “uçak inşasının tek bir kurumsal merkezi” olarak adlandırılan bir şeyin nasıl yapılacağını gözlemleyecek. Yani, aslında, iki şirket yine de tek bir bütün haline gelecek. Tüm bunların nasıl ve ne kadar etkili olacağını şimdi yargılamak zor.
- KLA'da birkaç medya kuruluşundan gelen bir soruya yanıt olarak böyle söyledi.
Yani, aslında, bağımsız yapılar olarak uçak geliştiren ve üreten şirketlerin ortadan kaldırılması ve üçüncü bir organizasyon yapısı altında birleşmeleri olacaktır.
Ve büyük olasılıkla, diğer sahipler altında …
Ancak en üzücü olanı, başlangıçta şüpheli görünse de, Sukhoi ve MiG'nin tek bir yapıya dönüşmesi değil. Dedikleri gibi, bu o kadar da kötü değil.
Sorun şu ki, mevcut bilgilere göre bu "merkez" Tupolev, Ilyushin ve Irkut gibi şirketleri de yönetecek. Ve Moskova'da, tüm şirketlerden mühendisleri bir araya getirecek bir tür birleşik tasarım merkezi oluşturulacak.
Genel olarak, bu zaten tamamen gerçeküstü görünüyor. Savaşçı ve saldırı uçaklarıyla uğraşan "Sukhoi" ve "MiG", yolcu ve nakliye uçakları inşa eden "Ilyushin", bombardıman uçaklarıyla "Tupolev" ve prensipte "Yakovlev" inşa eden "Irkut". her şey arka arkaya - ve bir yığın halinde …
Genel olarak, tüm bunların başlangıcı, aslında UAC'nin icat edildiği 2006'da atıldı. Az ya da çok önemli geliştiriciler ve üreticiler şirkete itildi, bunun sonucunda havacılıkta birçok pozisyonda sorun yaşıyoruz. Bütün bunlar neden yapıldı? Belki de UAC'nin tüm hisselerini Rostec'e devretmek için.
Aslında, yalnızca Su avcı-bombardıman uçaklarının ve MiG savaşçılarının piyasaya sürülmesiyle aşağı yukarı iyi. Ulaştırma, sivil, özel havacılık - sorun üzerine sorun.
Şimdi her şey, içinde her şeyin pişirileceği büyük bir kazana dökülecek …
Ayrıca, süreç çeşitli biçimler alabilir. Örneğin, tasarım bürolarını ve uçak üreticilerinin yönetimini Moskova'dan üretim tesislerine devretmesi gerektiği zaman, reform kavramlarından birini tartıştık. Ve boşalan alanlar (Moskova'nın orta kısmı dahil) gerçekleştirilebilir ve böylece UAC'nin devlete ve bankalara olan borçlarının bir kısmını ödeyebilir.
Fikir, nedense Moskova'dan Komsomolsk-on-Amur veya Novosibirsk'e taşınmaya istekli olmayan havacılık uzmanları sayesinde geniş bir tanıtım aldı.
Rostec'in en son resmi açıklamalarından birinde, “Merkez, UAC'nin mevcut test ve tezgah altyapısının yoğunlaştığı Moskova'da yer alacağından, tasarım bürolarının Moskova'dan taşınmış gibi görünmeyeceği kaydedildi. Havacılık tasarım bürolarını başka bölgelere taşımak gündemde değil."
Buna inanabilirsin, ama bu zor. Yine de tasarım bürolarının tek çatı altında bir yere taşınacağı ortaya çıktı. Bu ülkede bir geçişin iki yangına eşit olduğu bilinmektedir. Hareket halindeyken ne kadar ekipmanın basitçe yok edileceğini, başka kaç kayıp olacağını hesaplamak zordur. Ve uzun zaman önce, Sovyet zamanlarında, aynı Sukhoi Tasarım Bürosunu hareket ettirme fikrinin aptallık veya sabotaj olarak görüneceği “işlem dışı” için monte edilen test tezgahlarına ne olacak.
Tabii ki, tasarım bürolarının Moskova'da kalması kötü değil. En azından uzmanlar kalacak. Her şeyi tek bir çatı altına çekme fikrine gelince, burada "göreceğiz" diyebiliriz, ancak uzay endüstrisindeki modern reformlar bu şekilde felç olmasına neden oldu. Helikopter sektöründe de düşüş var ve bunlar aynı zincirin halkaları.
Bu konuyla ilgili bir önceki makalemde, Serdyukov'un geçen yıl Ağustos ayında UAC'nin bankalara yarım milyardan fazla borcundan bahsettiği açıklamasından başladım. Evet, büyük harf kullanımı, yeniden yapılanma ve tüm bunlar. Ve sinsice - "gereksiz olan her şeyin" müteakip satışı ile reform. Serdyukov'un "ekstra" kuzey hava limanlarını nasıl ünlü bir şekilde temizlediğini modelledi.
Dolayısıyla sorgulanabilir olan reform fikrinin kendisi değildir. Yöntemler sorgulanabilir ve en önemlisi - bu reforma katılacak insanlar.
Konsolidasyon reformu mutlaka kötü bir şey değildir. Tarihe bakarsanız, bir zamanlar Fransa'da havacılık sektörünün tam bir tekelleşmesi vardı. Evet, zorluklar oldu ama bunlar, devletin bir yığın özel havacılık firmasını ele geçirip birkaç büyük şirkette bir araya getirmesinden başka sebeplerden kaynaklandı.
Amerika da buna iyi bir örnek, çünkü devralınan ve satın alınan kaç firmanın aynı Boeing veya Northrop Grumman'ı oluşturduğuna bakmaya değer.
Bütün soru, yalnızca her şeyi nasıl reforme edeceğimiz ile ilgilidir. Sonuç olarak reformcular ulusal ölçekte bir havacılık kompleksi almak istiyorlarsa, bu bir şeydir. Kişisel olarak kendiniz için para kazanıyorsanız, o zaman tamamen farklı bir şey.
Genel olarak, Rus havacılık endüstrisinde reform girişimi yoktur, büyük olasılıkla çok üzücü bir şey yoktur. Örneğin, PJSC "Ilyushin" in Il-112V nakliye uçağı veya Il-114 yolcu uçağı ile ne kadar süre geçtiğine bakmak yeterlidir.
Genel olarak, Ilyushin'e böyle bakarsanız, her şey çok üzücü görünüyor. Uçak tasarlaması ve üretmesi gereken devasa bir sistemin yapabileceği tek şey, Sovyet zamanlarında yaratılan uçakları modernize etmek ve parça parça etmektir. Yani, Il-76. Daha fazla "Ilyushin" övünecek bir şey yok.
Irkut olan Yakovlev daha iyisini yapmıyor. Amerikan bileşenleri olmadan bırakılan MS-21, uçma yeteneğini hemen kaybetti ve onu değiştirmenin ne kadar süreceğini söylemek imkansız. Basitçe, bir yandan toplam ithal ikamesini rapor ettiğimiz için, diğer yandan …
Öte yandan, ABD ve Avrupa'dan gelen uçaklarda çaba ve çabalarıyla uçtuğumuz United Aircraft Corporation var.
United Engine Corporation'a sahibiz ve özellikle gemiler ve uzay fırlatma araçları için motorlarda işlerin ne kadar kötü olduğundan bahsettiğimiz ilk yıl değil. Ve Su-57, UEC'nin çalışmaları sayesinde hala beşinci nesil bir savaşçı değil. Motor hala kayıp.
Birleşik Gemi İnşa Şirketi'ne sahibiz … Ve bu şirketin güçleri kırk yıl önceki Sovyet gemilerini modernize ediyor, çünkü yenilerini inşa edemiyoruz.
Bu şu soruyu akla getiriyor: belki bir şeyi birleştirmek yeterlidir? Çıplak ve çıplak kalana kadar mı? Bir diğeri, United Automotive Corporation'ı oluşturmak ve tüm değişiklikleri "Li Fans" olarak değiştirmek olacaktır.
Reforma ihtiyaç var. Havacılık endüstrisinde reforma şiddetle ihtiyaç var.
Bu, beşinci nesil avcı uçağı Su-57'yi yaratma çabalarının şimdiye kadar hiçbir şeyle sonuçlanmamasından anlaşılabilir. Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'nde görmek istedikleri anlamda bir uçak yok, çünkü hiçbir şekilde daha düşük olmayan, ancak usta ve tanıdık olan Su-35'i tercih ediyorlar.
Bu, Putin'in Tupolev'e PAK DA'ya para harcamayı bırakmasını ve Tu-160'ı modernize etmeye başlamasını emrettiği şekilde görülebilir. Bu, baştankara elinde tercih edildiği gökyüzündeki tam olarak aynı vinç.
Bu, herkesin Superjet'i reddetmesinden anlaşılabilir, uçağın pratikte geleceği yok. "Rus" MS-21-300'ün geleceğinin (yerelleştirmenin payı% 38 kadar), Rus PD-14 motorlarında bile, uçak hala uçmadığı için çok belirsiz.
Burada Sukhoi Sivil Uçağının Irkut'a transferi oldukça normal bir hareket. Belki de iki tasarım bürosunun ortak çabalarıyla iki uçaktan en az biri akla gelecektir.
Genel olarak, elbette, hiçbir zaman büyük uçak üretmemiş veya geliştirmemiş olan Sukhoi şirketinin bir yolcu uçağını idare edebilmiş olması, dikkate değer bir potansiyelden söz ediyor. Enerjinin barışçıl amaçlar için olduğu durum …
Ama o zaman, bir köpek gibi değil, bir su aygırı tarafından yolcu uçaklarında yenen "Tupolev", "Yakovlev" ve "Ilyushin" nerede? Arka oda oyunları? Evet, diyorlar.
Ve burada, belki de, sivil uçak inşaatının tüm tasarımcılarını bir araya getirerek, ülkeye meslektaşları gibi uçamayan havacılık endüstrisindeki piçleri değil, normal uçakları sağlayabilecek.
Evet, Fransız motorları düpedüz iğrenç ve güvenilmez olan Superjet'in bahçesindeki bir taş.
Afedersiniz, reforme edilmiş UEC nerede? Normal motor nerede? Ah, PD-14 … Uzun zamandır duyuyoruz. Uzun zamandır.
Bir nüans daha var. Oluşturulan sistemin hantallığı, endişe ve endişe uyandırmaktan başka bir şey yapamaz. Boeing'in başı belaya girdiğinde, Boeing olduğu için tüm dünya sarsıldı. Tabii ki, pazarımız küresel bir pazar değil, ama neden bu tür deneyler?
Böl, sivil uçak - ayrı, askeri - ayrı. Epigrafta olduğu gibi, Tu-160 ve MS-21'in bir ekibine ihtiyaç yoktur. Kalkmayacak.
Tekrar ediyorum, havacılık sektörümüzde reformlara ihtiyaç var. Onlara çok ihtiyaç var. Savaş uçağı üreticisi, motorları olmadan bir yolcu uçağı yapmaya başladığında bile onlara ihtiyaç duyuldu. Ve yaptım, sadece bu uçağa kimsenin ihtiyacı yok, çünkü uçabilen ve tamir için beklemeyen bir uçağa ihtiyaçları var.
Uçaklar hiç uçmamalı. Ve Rus uçaklarının Amerikan ve Avrupa uçaklarından daha kötü uçmadığı gerçeğinden yanayım. Ve bizim için bir utanç olan Brezilyalılardan daha iyi.
Bunun için havacılık endüstrisinde reform yapmamız gerekiyor - hadi reform yapalım.
Ama sonunda reformdan sorumlu olacak çok sayıda kişinin banka hesaplarını değil, uçakları görebilsin diye.
