Kuvvetlerin hizalanması
Beş yıl önce, "yeni nesil avcı uçağı" ifadesi herhangi bir şeyle ilişkilendirildi, ancak Avrupa uçak endüstrisi ile değil. Avrupa fiili olarak beşinci kuşağı “uyudu” ve altıncı (Euro-“altı”) o kadar uzak bir şey gibi görünüyordu ki çok az insan bunun hakkında ciddi olarak konuştu. Olası değişikliklerin ilk ipuçları, Airbus Defence and Space'in (Airbus'ın askeri teçhizat bölümü) yeni nesil kanatlı bir uçak konseptini gösterdiği 2016 yılında ortaya çıktı.
Sonra durum bir kartopu gibi gelişti. 2019'da Fransa ve Almanya, yeni nesil avcı programı kapsamında çalışmaya başlamayı kabul etti. Aynı yıl, Le Bourget hava gösterisinde Avrupalılar, Future Combat Air System (FCAS) veya Système de battle aérien du future (SCAF) altında oluşturulan NGF (Yeni Nesil Savaşçı) avcısının bir maketini gösterdiler. program Fransız versiyonundadır (aynı adla karıştırılmamalıdır daha erken Avrupa programı, FCAS olarak da adlandırılır). Daha sonra programa İspanyollar katıldı, böylece üç fiili katılımcı vardı: fiili lider olan Fransa ile Almanya ve İspanya. Ana yükleniciler Dassault Aviation, Airbus ve İspanyol Indra'dır.
Daha fazla kafa karıştırmamak için, Brexit'in etkisi altında İngilizlerin 2018'de Tempest olarak adlandırılan kendi beşinci nesil avcı konseptlerini sunduklarını söylemekte fayda var. 2018'de Farnborough'daki bir sergide pelikan benzeri bir maket gösterildi. Programa İngilizlere ek olarak, İtalyanlar ve isteğe bağlı olarak İsveç tarafı da katılıyor, bununla yüzleşelim, Saab JAS 39 Gripen'in bağımsız olarak değiştirilmesi neredeyse imkansız (sadece maliyeti olan fahiş meblağları hatırlayın). beşinci nesil programlar). Geleneksel olarak İngiliz programında yer alan ana şirketler BAE Systems, Leonardo, MBDA ve Rolls Royce'dur.
Basitçe söylemek gerekirse, iki Avrupalı savaşçı olmalı:
- Fransız-Alman-İspanyol NGF (FCAS);
- İngiliz-İtalyan-İsveç Fırtınası.
Plana göre her iki araba da yaklaşık 2035-2040'larda ortaya çıkabilir. Şu anda Avrupalılar tarafından kullanılan dördüncü nesil avcı uçaklarının yerini alacaklar: başta Dassault Rafale ve Eurofighter Typhoon. İsteğe bağlı - en yeni JAS 39E / F dahil olmak üzere yukarıda belirtilen Gripen.
Birçok uzmanın kafası karışmıştı: Avrupa neden "altıncı nesil avcı uçağı" unvanını talep ederek aynı anda iki uçağa ihtiyaç duyuyor? Daha da şaşırtıcı olan, aslında böyle üç makinenin olabileceği haberi.
Paylaştık
İlginçtir ki, İngilizlerin tüm mali sorunlarına rağmen, Tempest programı her zamanki gibi devam ediyor: kimse temel sorular hakkında yazmıyor (ya da İngilizler sadece onlar hakkında konuşmuyor). Ancak Future Combat Air System söz konusu olduğunda, her şey çok, çok zor çıktı.
Zaten ilk aşamada, programın önde gelen katılımcıları - Almanlar ve Fransızlar arasında çelişkiler ortaya çıktı. Sorunlar çok uzun zaman önce bilinmedi. İçeridekilere göre, Şubat ayı başlarında Angela Merkel ve Emmanuel Macron bir dizi sorunu çözemedi ve soruyu açık bıraktı - en az beş milyar avroluk bir sonraki ödeme dilimi ne zaman serbest bırakılabilir? (Programın toplam maliyetinin 100 milyar Euro olduğu tahmin edilmektedir). Tartışma, Future Combat Air System ile ilişkili gizli teknolojiler, maliyet paylaşımı ve işler etrafında toplanıyor.
Bildirildiği gibi, Fransa ve Almanya yedi işbirliği noktasından ikisinde bir çıkmazda. Sorunlardan biri fikri mülkiyet haklarıdır. Kısacası Fransa, teknolojilerin "ödünç alınmasından" ve daha sonra tamamen Alman projelerinde kullanılmasından korktuğu için Almanların onlara erişmesini istemedi. Almanlar da çok arkadaş canlısı değiller ve açıklıkla yanmıyorlar.
İşbirliğinin başlangıçta eşit olmadığını anlamalısınız. Fransa, savaşçıların tasarımı ve üretiminde kıyaslanamaz ölçüde daha fazla deneyime sahiptir: arkasında Mirage hattı ve günümüzün en güçlü savaşçılarından biri olan Dassault Rafale vardır. Almanlar ve İspanyollar da deneyime sahipler, ancak yalnızca "pan-Avrupa": Eurofighter Typhoon çalışmaları çerçevesinde.
Durum hakkında yorum yapan üst düzey bir Fransız kaynak Reuters'e şunları söyledi:
Dürüst olmak gerekirse, aynı askeri kültürü paylaştığımız için İngiltere ile çalışmak bizim için çok daha kolay olurdu” dedi.
Taraflar, ortaya çıkan çelişkilerin ciddiyetini çok iyi anlıyor ve bunları çözmeye hazır. Sadece, görünüşe göre, her biri çözümü kendi yolunda görüyor. Son zamanlarda, örneğin, Dassault Aviation başkanı Eric Trappier, program içinde iki farklı göstericinin oluşturulmasına izin veren, varsayılması gereken belirli bir "B" planını açıkladı. Aynı zamanda 17 Mart'ta Fransız Senatosu'nda konuşan Airbus Savunma ve Uzay Başkanı Dirk Hock, Trappier tarafından yapılan açıklamayı yalanladı.
Bir Airbus sözcüsü şunları söyledi:
“B Planı” yoktur. B Planı FCAS'tır, başka herhangi bir çözüm herkes için çok daha az elverişli olacaktır."
Belirgin sorunların arka planına karşı, olumlu yönler de var. Nisan ayında, Fransız Senatosu Airbus ve Dassault Aviation'ın bir göstericinin önündeki "büyük bir engeli" kaldırdığını duyurdu. Eyaletler arası komisyonun "" adını verdiği anlaşma, yaza kadar Alman Federal Meclisi tarafından onaylanabilir. Ana anlaşmalar arasında, göstericiyi Rafale için oluşturulan M88 motoruyla donatma kararı da yer alıyor. Yukarıdaki çelişkilerin arka planına karşı, bu zaten bir başarıdır.
Yetkililerin açıklamalarından bir soyutlayıp duruma dışarıdan bakarsak, uçak için gereksinimlerin başlangıçta farklı olduğu ortaya çıkıyor. Almanlar için NGF "tamamen" bir kara aracı iken, Fransızlar onu uçak gemisi tabanlı bir uçak olarak görüyor. Hatırlatmak isteriz ki, geçen yıl Fransa Cumhurbaşkanı, diğer şeylerin yanı sıra altıncı nesil savaşçılara dayanması gereken yeni bir uçak gemisi Porte Avion Nouvelle Generation (PANG) geliştirme programının pratik uygulamasının başladığını duyurdu.
Daha da geniş açıdan bakarsak, aslında tek bir proje olarak yaratılan Dassault Rafale ve Eurofighter Typhoon ile daha önce yaşanan tarihin tekrarı olduğunu göreceğiz. Ve sayısız anlaşmazlıktan sonra, yalnızca ortak bir konseptle birleşen tamamen farklı iki savaşçıya dönüştü.
Alt satırda ne var? Garip bir şekilde, çoğu şey İngilizlere ve Foggy Albion'un AB ile işbirliğine nasıl açık olacağına bağlı olacak. Ve ayrıca (ve bu en önemlisi) Almanya ile Fransa arasındaki ilişkilerin Avrupa Birliği içinde nasıl gelişeceği konusunda.
Tabii ki, geliştirmenin bu kadar erken bir aşamasında tartışma, program için kötü bir işarettir. Paradoksal bir şekilde, devasa maliyet ve bir ülkenin, elbette, bu ülke Amerika Birleşik Devletleri veya Çin olmadığı sürece, altıncı nesil bir savaşçının gelişimini çekemeyeceği anlayışıyla kurtarıldı. İkincisinden farklı olarak, FCAS katılımcılarının hiçbirinin tam teşekküllü gizlilik geliştirme deneyimi olmadığını ve gizlilik gereksiniminin altıncı nesil için kilit parametrelerden biri olduğunu ekliyoruz. Anahtar değilse.
Bu sırada…
Bu arada ABD, tüm iç siyasi iniş çıkışlara rağmen bu tür sorunlardan muzdarip değil. Geçen yıl, ABD Hava Kuvvetleri, Yeni Nesil Hava Hakimiyeti (NGAD) programı kapsamında altıncı nesil bir savaş göstericisini test etti. ABD Hava Kuvvetleri'nin satın alma departmanı başkanı Will Roper'ın o sırada söylediği gibi, "" hangi "" ile ilgiliydi.
Şimdiye kadar, bu proje hakkında açık veri yok. Bununla birlikte, 2020'de programın dolaylı kanıtlarını toplayan uzmanlar, geliştirmenin F-22 ve F-35'i yaratan Lockheed Martin şirketi tarafından yürütüldüğü sonucuna vardı. Beşinci nesil savaşçıların geliştirilmesindeki engin deneyimi göz önüne alındığında, yalnızca FCAS'ın değil, Tempest'in de beklentileri belirsiz görünüyor. Bunun en iyi örneği, tüm teknik zorluklara rağmen silah pazarında emin adımlarla ilerlemeye başlayan F-35'in Avrupa'daki başarılı tanıtımıdır.
