Saygın Oleg Kaptsov tarafından yayınlanan "Donanma tarihinin en saçma gemileri" makalesini okurken, "deniz saçmalığı" için aday listesinin Proje 1143 kruvazörlerini taşıyan Sovyet ağır uçaklarını içerdiğini görünce şaşırdım. Bu makale uçak gemilerimizin bu reytingde kalmasının ne kadar uygun olduğunu anlamaya yönelik bir girişimdir.
Oleg Kaptsov şöyle yazıyor:
Amerikalılar Sovyet denizaltılarından korkuyorlardı ve TAKR'lerle alay ettiler ve onlara Amiral S. G.'nin vekil çocukları dediler. Gorshkov. Ve gülecek bir şey vardı. Bir füze kruvazörü ve bir uçak gemisinin melezinin, bir kruvazör olarak tamamen etkisiz ve bir uçak gemisi olarak tamamen savaşçı olmadığı ortaya çıktı.
Buna katılmamak zor. Gerçekten de, "Kiev" tipi gemiler, kruvazör rolünde açıkça savunulamaz, bunun için aşırı büyüktüler, ancak donanımları yetersizdi. Ve dahası, uçak gemileri uçak gemileri için uygun değildi - yatay kalkış ve iniş uçaklarını alamamaları nedeniyle, çeşitli avcı, saldırı ve keşif görevlerini yerine getirebilecek yeterli bir hava kanadı alamadılar. güverte havacılık. Ama bu onları işe yaramaz ve hatta saçma olarak kabul etmek için yeterli mi? Bu soruyu cevaplamak için, 1143 projesinin dünyaya çıkış koşullarını ele alalım.
Sovyet filosunun uçak gemisinin ilk doğanları, iyi savunma silahlarına sahip bir tür denizaltı karşıtı helikopter gemisi olan Proje 1123: "Moskova" ve "Leningrad" gemileriydi.
Polaris A1 balistik füzeleriyle donatılmış ABD nükleer denizaltılarına "Chamberlain'e yanıtımız" olarak ortaya çıktılar. O zaman için çok zorlu bir silahtı, ancak onu kullanmak için ABD denizaltıları SSCB kıyı şeridine yaklaşmak zorunda kaldı, çünkü o sırada bu tür füzelerin fırlatma menzili 2200 km'yi geçmedi ve hepsi değil. hedefleri kıyıda bulunuyordu. Örneğin: kuzeyde Polaris'in fırlatılması doğrudan Barents Denizi'nden bekleniyordu.
Aynı zamanda, Sovyet akustiği hala çok iyi değildi ve ancak mevcut denizaltı karşıtı gemilere ek olarak, uçaklara ve helikopterlere arama ekipmanı yerleştirilmişse, düşman SSBN'leri için etkili bir arama organize etmek mümkün oldu. Bu nedenle, özel bir denizaltı karşıtı helikopter gemisinin inşası kendini gösteriyor gibiydi - ve yaygın inanışın aksine, helikopter gemisi dünya okyanuslarında değil, doğal kıyılarının hemen yakınında çalışacaktı. Nitekim, bu, Ruslara beyaz olarak 1123 denizaltı karşıtı kruvazör projesinin ana görevinin: “yüksek hızlı nükleer denizaltı-füze gemilerinin aranması ve imhası” olduğu söylenen OTZ tarafından doğrudan belirtilmektedir. FKÖ havacılığı ile işbirliği içinde bir grup geminin parçası olarak denizaltı karşıtı savunmanın uzak bölgelerinde” … Başka bir deyişle, “ASW'nin uzak bölgesi” okyanus anlamına gelmiyordu, ancak gemilerin karada konuşlanmış FKÖ uçaklarıyla birlikte çalışabileceği kıyıdan olan mesafe (o zamanlar SSCB'de başka FKÖ uçağı yoktu). İlginç bir şekilde, başlangıçta denizaltı karşıtı helikopter taşıyıcısının sadece 4000-4500 tonluk bir deplasmana sığması planlanırken, hava grubunun 8 helikopter olması ve hızın 35 knot'a ulaşması gerekiyordu. Ancak kısa süre sonra, bu boyutlarda bir helikopter gemisi oluşturmanın mümkün olmayacağı anlaşıldı, ayrıca hesaplamalar, 24 saat arama sağlamak için gemiye en az 14 makinenin dayanması gerektiğini gösterdi. Büyük zorluklarla, yer değiştirmeyi önce 8 bin tona, sonra - 9, 6 bine ve son olarak da son 11 920 tona kadar artırmak için izin almak mümkün oldu. yukarıdan”, radikal bir azalma olarak mürettebat, teknik araçları ve muharebe direklerini kopyalamayı reddetme, yaşam alanında denizaltı standartlarına kadar bir azalma vb. (neyse ki, çoğu dışarı çıkmayı başardı).
Peki bu minimalizm özlemi nereden geldi? Ve neden, genel olarak, SSCB'de uçak taşıyan gemilerin yaratılması, o zaman (en azından teorik olarak) Sovyet endüstrisi tam teşekküllü uçaklar yaratabilirse, ABD ve NATO uçak gemisi tabanlı uçakların saldırılarına karşı savunmasız helikopter gemileriyle başladı. uçak gemileri?
Denizde bir savaş aracı olarak çok amaçlı bir uçak gemisi, bir denizaltı karşıtı helikopter gemisine daha çok tercih edilir. Çok daha fazla işlevselliğe sahiptir ve denizaltı karşıtı savaş açısından, uçak gemisi, yalnızca balistik füzelere sahip düşman denizaltılarını arayamadığı için, oluşumların savaş istikrarını sağlama yeteneği nedeniyle helikopter gemisini belirgin bir şekilde kazanır. ama aynı zamanda denizaltı karşıtı gemileri, güverte helikopterlerini ve sessiz savaş uçaklarına dayalı güce sahip FKÖ uçaklarını da kapsar.
Ne yazık ki, o yıllarda, Nikita Sergeyevich Kruşçev'in hafif eli ile, donanmada füze veya denizaltı olmayan her şey evrensel kınama ve hızlı imhaya tabi tutuldu: partinin genel çizgisine göre, büyük yüzey gemileri geçmişin kalıntıları olarak kabul edilen gemi karşıtı füzeler için hedefler. Bunların en büyüğüne gelince - uçak gemileri - genellikle Sovyet filosunda yeri olmayan ve olamayacak olan saldırganlık silahlarıyla markalandılar.
Ancak Sovyet denizcileri uzun zaman önce uçak gemilerine olan ihtiyacı fark ettiler! İlk kez, bu sınıfın gemileri, savaştan önce bile Sovyet deniz kuvvetlerinin inşasına yönelik perspektif programlarda "ortaya çıktı". Tamamlanmasından sonra, 1945'te Kuznetsov, gerekli gemi türlerini seçmek için bir komisyon oluşturdu ve ayrıca uçak gemilerinin oluşturulmasını doğruladı. Ana deniz karargahı, SSCB Donanması'nın inşası için uzun vadeli planda dokuz büyük uçak gemisi (altı Tikhiy ve üç Kuzey Filosu için) ve Kuzey Filosu için altı küçük uçak gemisi içeriyordu. Doğru, sonunda hepsi oradan I. V. Stalin.
Ancak Donanma Başkomutanı Kuznetsov pes etmedi. Ağustos 1953'te, SSCB Savunma Bakanı Bulganin'e, "savaş sonrası koşullarda, Donanmada uçak gemilerinin varlığı olmadan, filonun ana görevlerinin çözümünün" vurgulandığı bir rapor sundu. garanti edilemez." Kuznetsov, uçak gemileri için sonuna kadar savaştı, ancak 1956'da Donanma Baş Komutanı görevinden alınması fikirlerine son verdi, çünkü yeni Donanma Baş Komutanı S. G. Gorshkov uzun süre uçak gemileri hakkında konuşmadı.
Bunun neden olduğunu söylemek zor. Belki de yeni başkomutan, başlangıçta Donanma'daki taşıyıcı tabanlı havacılığın rolünü hafife aldı, ancak bunun yerine, kıçı bir kamçı ile yenemeyeceğinizi anladı, çünkü 50'lerin sonlarında - 60'ların başlarında siyasi durum sadece uçak gemilerini hayal edebilecek şekilde gelişiyor (ama yüksek sesle değil). Bununla birlikte, Sovyet filosunun bir tür uçak taşıyan gemilere ihtiyacı vardı - en azından deneyim kazanmak için ve endüstri onları yaratacak kadar güçlüydü. Ve görünüşe göre, 1123 denizaltı karşıtı kruvazör projesi, istenen ve politik olarak mümkün olan arasında bir uzlaşma haline geldi. Ülkenin liderlik “düşman füze denizaltılarıyla savaşma” konsepti için anlaşılır ve dolayısıyla kabul edilebilir bir helikopter gemileri inşa etme ihtiyacını doğrulayan filo, ilk uçak taşıyan gemilerini 60'ların sonlarında aldı. Üzerlerinde savaş uçaklarının bulunmaması, bir dereceye kadar, iyi hava savunmasının varlığı ve bu gemilerin, kara tabanlı havacılık aralığında, yakın deniz bölgesinde kullanılması gerektiği gerçeğiyle telafi edildi.
Bununla birlikte, "Moskova" ve "Leningrad" Sovyet filosunun bir parçası haline geldiğinde, SSCB Donanması'nın uçak taşıyan gemilerinin daha da gelişmesini büyük ölçüde etkileyen bir dizi olay gerçekleşti:
Öncelikle. Amerika Birleşik Devletleri'nde denizaltılar için yeni nesil balistik füzeler geliştirildi, kullanım menzili 4.600 km'ye yükseldi. Artık Amerikan SSBN'sinin SSCB kıyılarına yaklaşması gerekmiyordu - aynı Akdeniz'de faaliyet gösteren ABD atomarinleri, ülkemiz topraklarındaki en önemli hedeflerin çoğunu silah zoruyla tuttu. Bu nedenle, 60'ların sonunda, Amerikan SSBN'leri artık Sovyet havacılığının kara tabanlı havacılığı alanlarında değildi ve şimdi oldukları yerde NATO yüzey kuvvetleri ve uçak gemisi tabanlı uçaklar egemen oldu. Tabii ki, o sırada ABD SSBN'lerinin konuşlanma bölgelerine hava Sovyet arama gruplarından birkaçının gönderilmesi iyi sonuçlanamadı. Bununla birlikte, filonun, Akdeniz de dahil olmak üzere uzak bölgelerde SSBN'lerin aranması ve imha edilmesi gibi, yeni inşa edilen Proje 1123 gemilerini intihar görevi ile suçlamaktan başka seçeneği yoktu.
İkinci. Yakovlev Tasarım Bürosu, deneysel bir dikey kalkış ve iniş (VTOL) uçağı Yak-36'yı gösterdi.
Üçüncü. Güçlü D. F. Ustinov, o sırada CPSU savunma sanayii Merkez Komitesi sekreteri, VTOL'nin büyük geleceğine inanıyordu. Transonik VTOL uçağının geliştirilmesinden sonra Yakovlev'in süpersonik avcı uçakları alacağını ve böylece VTOL uçağının ABD uçak gemisi tabanlı uçak kanatlarının gücüne "asimetrik" bir yanıt haline gelebileceğini varsayıyordu. Adalet adına, D. F.'de böyle bir görüşün ne kadar oluştuğuna dair hiçbir fikrim olmadığını not ediyorum. Yakovlev'in kendisinin Ustinov'da parmağı vardı.
Dördüncü. 28 Aralık 1967'de, SSCB Bakanlar Kurulu, Yak-36 hafif gemi tabanlı saldırı uçağının ve deneyimli Yak-36 VTOL uçağı temelinde daha gelişmiş Yak-36MF'nin oluşturulmasına ilişkin bir kararı kabul etti. bir filo önleme savaşçısı ve bir Hava Kuvvetleri cephe savaşçısı olması gerekiyordu.
1967'de deniz havacılığı alanındaki önceliklerde temel bir değişiklik olduğunu özellikle belirtmek isterim: sadece Donanmanın liderliği değil, aynı zamanda ülkenin liderleri (Ustinov ve ondan sonra Bakanlar Kurulu) tamamen filonun güverte uçağı ihtiyacını fark etti. Şu andan itibaren, denizciler ve kara liderleri arasındaki anlaşmazlık, bir uçak gemisi olup olmamakla ilgili değildi: ikisi de uçak gemilerine olan ihtiyacı kabul etti, ancak "kara", VTOL uçağının görevlerle başa çıkacağına inanıyordu. denizciler uçağın yatay kalkışını ve inişini hayal ederken, güverte uçağı. Görgü tanıklarına göre, güverte VTOL uçağı fikri filodan değil, D. F. Ustinov - Donanma, aerofinishers ve mancınıklara sahip klasik uçak gemileri geliştirmek ve inşa etmek isterken, VTOL uçaklarını temel almak için uyarlanmış aynı helikopter gemilerini yaratması istendi.
Ve burada Donanmanın başkomutanı ilk bakışta oldukça garip bir karar veriyor. Ustinov ile VTOL uçaklarının yeni ağır uçak taşıyan kruvazör-taşıyıcılarının yaratılması hakkında tartışmıyor ve dahası, "kollarını sıvayarak" işe başlıyor - Proje 1143'ün gemilerini yaratma tarihi böyle başlıyor. Ama aynı zamanda SG Gorshkov, tam teşekküllü uçak gemilerinin yaratılmasında ısrar etmeye devam ediyor ve başlangıçta bir başarı gibi görünüyordu: 1969'da Bakanlar Kurulu, bir uçak gemisi için gelişmiş tasarımların geliştirilmesine ilişkin bir kararı kabul etti (Proje 1160 "Kartal") ve uçak gemisi tabanlı uçak. 1969-1972'de. Nevsky PKB "Sipariş" yürütüyor - bir uçak gemisinin yaratılması ve işletilmesinin askeri-ekonomik doğrulaması üzerine araştırma çalışması. Toplamda, çeşitli santraller ve 40 ila 100 bin ton arasında yer değiştirme ile 8 varyant tasarlandı.ton. ve en gelişmişi 80 bin tonluk nükleer uçak gemisiydi. Hava tutucuların, buharlı mancınıkların, acil durum bariyerlerinin ileri projeleri gerçekleştirildi, ancak ne yazık ki, D. F.'nin kararıyla. Ustinov'a göre, Proje 1160'ın geliştirilmesi, VTOL uçağı ile Proje 1143'ün geliştirilmesi lehine durduruldu.
S. G. Gorshkov pes etmedi ve 1977'de Başkomutan ile yaptığı görüşmenin sonuçlarına dayanarak, Nevsky PKB'ye teknik bir teklif geliştirmesi talimatı verildi ve Donanma ve Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü - bir teknik görev için. mancınık, aerofinishers ve yatay kalkış ve iniş ile uçak gemisi. Bu sefer S. G. Gorshkov, önden saldırılar hiçbir şeye yol açmadığından, 1143 Projesi'nden uçak gemisini "büyütmeye" çalıştı … Rus Donanması'nda "Sovyetler Birliği Kuznetsov Filosunun Amirali".
Yukarıdakilere dayanarak, S. G. Gorshkov, D. F. ile aynı fikirde değildi. Ustinov, VTOL uçaklarının değerlendirmesinde ve VTOL gemilerinin mancınık uçak gemisini değiştirebileceğine inanmadı. Bununla birlikte, yukarıda belirtildiği gibi, tam teşekküllü bir uçak gemisi fikrini teşvik eden Donanma Başkomutanı, VTOL uçaklarına karşı hiç protesto etmedi ve dahası, ağır uçak taşıyan kruvazörler oluşturmak için her türlü çabayı gösterdi. Proje 1143.
Bu nedenle, bugün birçok site S. G. Gorshkov, bu tür eylemlerinde uzlaşma, hatta düpedüz kariyercilik ve daha yüksek liderlikle kavga etme isteksizliği görüyor. Ancak mevcut durumu düşünerek, başkomutanın başka seçeneği olmadığı sonucuna varıyorsunuz. S. G. nasıl olabilir? Gorshkov, kendisine dayatılan VTOL uçağını terk edecek mi? Bunu yapmak için, ya VTOL uçaklarının taşıyıcı tabanlı uçakların ana uçağı olarak tamamen yararsız olduğunu kanıtlaması ya da filonun güverte tabanlı uçaklara hiç ihtiyacı olmadığını beyan etmesi gerekiyordu. Ama eğer D. F. Ustinov, dikey kalkış uçaklarının parlak geleceğinden emindi, S. G. Gorshkov? Ve uçak gemisi tabanlı uçakların AT ALL filosuna yararsızlığını ilan etmek için, başkomutan daha fazla yapamadı - sonuçta, o zaman mancınık uçak gemilerinden de vazgeçmek zorunda kalacaktı!
Büyük olasılıkla, başkomutan şu şekilde akıl yürüttü - klasik uçak gemilerinin yapımını "zorlama" şansı artık küçük ve filonun uçak gemisi tabanlı uçaklara ihtiyacı var. Bu nedenle, şu an için VTOL uçaklarının uçak gemisi olsa bile, Ustinov'un bu kadar çok sevdiği bu gemilerin inşası ne kadar aksamadan ilerleyecek ve onlar için bir iş olacaktır.
Ayrıca S. G. Gorshkov ayrıca böyle bir "Makyavelist" fikri düşündü: 1143 projesinin uçak gemisinin çalışmasının sonuçlarına dayanarak, uçak taşıyan kruvazörün görevleri ile hava kanadının yetenekleri arasındaki tutarsızlığı doğruladı. Her durumda, 1968'de 1143 projesinin uçak gemisi için formüle edilen görevlerin, VTOL uçağı ve S. G. Gorshkov bundan habersiz olamazdı. Bu görevlerin listesi:
- deniz oluşumlarını hava saldırılarından, denizaltı karşıtı ve tekne karşıtı desteklerinden korumak;
- savaş devriye alanlarında stratejik füze denizaltı kruvazörlerinin savaş istikrarını sağlamak;
- denizaltıların konuşlandırılmasının sağlanması;
- deniz savaş uçaklarının menzilindeki deniz füzesi taşıyan, denizaltı karşıtı ve keşif uçakları için koruma;
- heterojen denizaltı karşıtı kuvvet gruplarının bir parçası olarak düşman füze denizaltılarının aranması ve imha edilmesi;
- düşman yüzey gemi gruplarının yenilgisi;
- amfibi saldırı kuvvetlerinin inişini sağlamak.
Tam teşekküllü bir uçak gemisinin işlevselliğini ayrıntılı olarak açıklar ve elbette onların çözümü, güçlü bir yatay kalkış ve iniş uçağı hava grubu gerektiriyordu. Ayrıca, bir sonraki "uçak gemisi yüksekliklerine saldırı" - mancınık uçak gemisi için S. G. Gorshkov, Proje 1143'ün ilk doğan Kuzey Filosunun hizmete girmesinden bir yıl sonra - ağır uçak taşıyan kruvazör Kiev.
Proje 1143 ağır uçak taşıyan VTOL taşıyıcı kruvazörü o kadar zor koşullarda tasarlanmış ve yaratılmıştı ki, taktik ve teknik özellikleri en azından garip görünüyor ve dahası bu gemiyi tasarlayanların akıl sağlığı konusunda şüphe uyandırdı. Ama Zadornov'un "Pekala, aptal!" ve bir hipotez olarak alın:
1) Filo, tam teşekküllü uçak gemileri istedi, ancak yapımlarında ısrar edemedi.
2) VTOL uçakları, filoya istemediği ve muharebe yeteneklerine inanmadığı taşıyıcı tabanlı uçaklar olarak empoze edildi.
3) Filo, filonun kategorik olarak yapmak istemediği taşıyıcı tabanlı uçak fikrini itibarsızlaştırmadan VTOL taşıyıcılarını terk etmek için makul bir mazerete sahip değildi.
4) Yukarıda belirtilen koşullar altında, filo, SSCB Donanması için önemli muharebe görevlerini yerine getirebilecek büyük ve kullanışlı bir gemi yaratmaya çalıştı.
O zaman proje 1143'e tamamen farklı gözlerle bakacağız ve mantıksız ve üzerinde düşünülmemiş gibi görünen birçok karar tamamen farklı bir ışıkta önümüze çıkacak.
Sonuçta, 1143 projesinin uçak gemisi neydi?
Bu, istenen, ancak küçük yer değiştirmesi nedeniyle Proje 1123'te ("Moskova") alınmayan denizaltı karşıtı helikopter taşıyıcısının idealdir. 22 helikopteri (20'si denizaltı karşıtı olan) taşıyabilen gemi, havada bu tür iki veya üç makinenin 24 saat varlığını ve hatta biraz daha fazlasını sağlayabildi. "Kiev" adasının üst yapısı, üst yapının önemli hava türbülansı yarattığı Proje 1123'ün denizaltı karşıtı kruvazörlerinde olduğu gibi helikopterlerin kalkış ve iniş operasyonlarına müdahale etmedi.
Fakat SSCB Donanması neden bu "ideal" helikopter gemisine ihtiyaç duydu? Yukarıda bahsedildiği gibi, Amerikan deniz temelli balistik füzelerinin menzilini artırdıktan sonra, "şehir katillerinin" artık SSCB'nin yakın deniz bölgesinde konuşlanmak için bir nedeni kalmamıştı. Ve onları denizaltı karşıtı gruplarımızın kara savaşçılarını koruyamadıkları okyanusa kadar takip etmek, sofistike bir intihar şekli olurdu.
Ve yine de, Sovyet helikopter gemilerinin görevleri iyi bulunabilir ve bunlar nelerdir! Mesele şu ki, 60'ların sonunda SSCB küçük bir askeri-teknik deniz devriminin eşiğindeydi ve 1969'da oldu - deniz tabanlı bir kıtalararası balistik füzenin testleri başladı (ve oldukça başarılı), daha sonra P-29 endeksini aldı. Zaten bu "balista" nın ilk modifikasyonları 7.800 km menzile sahipti, böylece bundan böyle en yeni Sovyet stratejik denizaltıları - R-29'un taşıyıcılarının dünya okyanusuna gitmesine gerek kalmadı. SSCB topraklarına bitişik denizlerde bulunan nükleer Armageddon'a katkıda bulunabilirler - Barents, Beyaz, Kara, Norveç, Okhotsk, Japon.
Buna göre, tam ölçekli bir nükleer füze çatışmasında filonun en önemli görevlerinden biri, stratejik füze denizaltı kruvazörlerimizin (SSBN'ler) gizliliğinin bir güvenlik görevlisi tarafından garanti edildiği bitişik denizlerde "korunan savaş alanlarının" organizasyonuydu. mayın tarlaları, konuşlandırılmış çok amaçlı denizaltı botları, kara tabanlı deniz havacılığı ve tabii ki su üstü gemileri gibi tüm önlemler. Ve Proje 1143'ün ağır uçak taşıyan kruvazörleri, bu tür alanların savunmasının bel kemiği haline gelebilir - yakın deniz bölgesinde faaliyet göstererek, kara denizaltı karşıtı havacılığının eylemlerini mükemmel bir şekilde tamamladılar. Ve üzerlerinde savaşçıların yokluğu, SSCB'deki en güçlü kara tabanlı havacılığın varlığı ile bir dereceye kadar telafi edildi, komşu denizlerdeki yüzey gemilerinin müfrezelerini örtmese de, en azından güçlü kıyılarımıza yakın konuşlandırılmış AUG'ye darbeler.
Uçak gemisi projesi 1143'ün tam ölçekli bir nükleer füze çatışmasında değeri çok yüksek olabilir - gerginliğin artması döneminde (tüm dünya savaş beklediğinde, ancak henüz savaş olmadığında), uçak gemisi- helikopter gemileri, düşman denizaltılarının yerini ortaya çıkarabildi (her ne olursa olsun, bir helikopter - denizaltının korkunç bir düşmanı) ve onları "korunan alanlardan" sıkabilir veya çatışmanın başlamasıyla hızla yok edebildi. Elbette, düşman uçak gemisi saldırı grupları, uçak gemimizi ve onlara bağlı gemileri ezebilir (eğer ondan önce deniz füzesi taşıyan uçaklar tarafından yok edilmemişlerse), ama ne olmuş? Sovyet yüzey filosundan "korunan alanlarda" zafer beklenmiyordu, görevi nükleer füze saldırısı gerçekleştirirken SSBN'lere saldırmamak için yeterince uzun süre dayanmaktı. Ve proje 1143 gemilerimiz bu görevi yerine getirme konusunda oldukça yetenekliydi - denizaltı karşıtı helikopter gemilerimizin o zaman için çok güçlü bir hava savunmasıyla donatılması boşuna değildi.
Bu arada, bence, Kiev hava savunma sistemlerinin S-300'ün ortaya çıkmasıyla bağlantılı olarak hızla modası geçmiş olduğu ifadesinin tamamen doğru olmadığı söylenecek. İlk olarak, S-300F'nin deniz modifikasyonunun resmi kabulü yalnızca 1984'te gerçekleşti, bu nedenle "fırtınalar" modası geçmişse, o zaman hızlı değil. İkincisi, S-300F'nin şüphesiz avantajları, "Storm-M" yi olduğundan daha kötü hale getirmedi, ancak çok zorlu bir hava savunma sistemiydi. Başka bir deyişle, Kalaşnikof saldırı tüfeği harika, ancak görünüşünden üç hat daha kötü öldürmedi.
Ancak, helikopter gemisi uçak gemilerinin "korunan savaş alanlarının" destek gemileri olarak kullanımına geri dönelim. ABD ve NATO donanmaları bu taktiğe ne karşı çıkabilir? Çok fazla değil. Sovyet denizlerinde düşük gürültülü denizaltılar kadar çok sayıda nükleer denizaltının erken konuşlandırılması artık her derde deva olarak değerlendirilemezdi, ama başka ne olabilir? Gerilim döneminde, uçak gemisi grev grupları Sovyet "korunan bölgelerine" girmek için mi? Ancak AUG'yi daha savaş başlamadan Barents veya Okhotsk Denizlerine sürmek, onları neredeyse kaçınılmaz ölüme mahkûm etmek anlamına geliyordu. Barış zamanında iç denizlerimizde keşfedilen ve izlenen uçak gemileri, kaçınılmaz olarak zorlaşacak, ancak yine de Sovyet yüzeyi, denizaltı ve hava kuvvetleri için meşru bir av olacaktır.
Tabii ki, taşıyıcı tabanlı denizaltı karşıtı uçağın savaş yarıçapı nedeniyle, "korunan alan" hakkında belirli bir mesafede manevra yapan uçak gemilerinden taşıyıcı tabanlı uçaklar ve helikopterler tarafından denizaltı karşıtı bir arama yapmaya çalışmak mümkündü. Bunu yapmasına oldukça izin verildi, ancak … Uçak gemilerimizin varlığı hakkında pek çok hoş olmayan sözler söylendi. ah ağır füze silahları - Bazalt gemi karşıtı füzeler.
Yüzen havaalanının füzelere ihtiyacı olmadığını, işlevinin hava grubunun çalışmasını sağlamak olduğunu ve bu görev için geminin yapısının "keskinleştirilmesi" gerektiğini söylüyorlar. Bütün bunlar doğrudur - bir uçak gemisi için. Ancak uçak gemilerimiz için, "Bazaltların" varlığı, gemiden 550 kilometrelik bir yarıçap içinde düşman uçak gemisi gruplarının bulunmamasını bir dereceye kadar garanti etti. Bugünün analistleri orada ne derse desin, Amerikalılar barış zamanında bile AUG'lerini Sovyet uzun menzilli gemisavar füzelerinin erişiminden uzak tutmaya çalıştılar.
Tabii ki, böyle bir sebep olabilir - neden bir helikopter taşıyıcısına bir gemi karşıtı füze koymak, onu daha küçük ve daha ucuz hale getirmek ve füzelerin hem yüzey hem de denizaltı özel olarak tasarlanmış füze kruvazörleri tarafından taşınmasına izin vermek daha iyidir. Ancak bir nüans var - SSCB'de ne 70'lerde ne de daha sonra uzun menzilli gemi karşıtı füzeler "Basalt" / "Granit" taşıyabilecek çok sayıda ağır gemi yoktu. Ve 22 helikopter için yüksek kaliteli bir hava alanı yapma ve ardından biraz daha büyütme ve Bazaltları kurma fikri hiç de fena değil - üzerine kurulu 8 gemisavar füze rampası için ayrı bir gemi inşa etmekten daha kolay ve daha ucuz. Proje 1143 TAKR'ler Bu nedenle, oldukça ilginç çıkıyor - yazar, elbette, uçak gemilerinde gemi karşıtı füzelerin gerekli olmadığını kabul ediyor, ancak Proje 1143 uçak gemilerinin, diyelim ki, 16 bazalt fırlatma değil, yalnızca 8 taşıdığı için üzgün - Uçak gemilerinden farklı olarak Bazalt taşımaları oldukça uygundu.
Sonuç olarak, uçak gemisi projesi 1143'ün savaş öncesi konuşlandırılması sırasında, hala bir "sürprizdi" - helikopterleri, denizaltılarımıza suç vermemekle birlikte, sualtı durumunu yüzlerce kilometre boyunca kontrol edebildi. 550 km'den daha yakın olduğu ortaya çıkan hiçbir düşman gemisi kendini güvende hissetmiyordu. AUG, elbette, 600 ve 800 km mesafeden uçak gemisi tabanlı uçaklarla vurabilir ve uçak gemisini yok edebilir, ancak uçak gemisinin böyle bir grev yapması ve ardından "korunan" e girmesi için gereken süre. alan" ve SSBN'lerimizi aramak, balistik füzeler fırlatmadan önce "stratejistlerimizi" yok etmeyi ummak için çok uzundu.
Proje 1143'ün uçak gemisinin somut faydalar sağlayabileceği başka bir yer daha vardı - ABD 6. Filosunun beyliği olan Akdeniz. Bu bölgede sürekli olarak bulunan 5. OPESK'imizin, Japon "ilahi rüzgar"ın en iyi gelenekleri olan kamikaze'de tamamen intihar görevi üstlendiği iyi bilinmektedir. 5 OPESK'in gemileri hiçbir koşulda savaşta hayatta kalamazlardı - üslerin yokluğunda ve Akdeniz NATO filolarının üstünlüğünde, ancak eşitsiz bir savaşta yok olabilirlerdi. Ancak ölmeden önce, karşı güçlere ve Akdeniz'de konuşlanmış NATO SSBN'ye en ağır, kabul edilemez zararı vermek zorunda kaldılar ve hayatlarını stratejik öneme sahip ABD 6. Filosu için takas ettiler. Açık okyanusta, TAKR'ın VTOL uçağıyla kurduğu bağlantı, AUG savaşını kesinlikle kaybetti, ancak Akdeniz tiyatrosunun özelliği, nispeten küçük olması ve birçok yerde denizin ortasında yer almasıdır. TAKR, Avrupa'dan Afrika kıyılarına kadar Bazaltlarla engelledi. Burada 5 OPESK, 6. filonun AUG'sini gerçekten takip etme ve Armageddon örneğinde ilk ve son darbesini indirme fırsatı buldu. Burada, TAKR helikopterleri, savaşın arifesinde, düşman denizaltılarını "önderlik edebilir" veya deniz oluşumlarının eylemlerini kontrol edebilir ve savaşın başlamasıyla birlikte ağır gemi karşıtı füzeler çok faydalı olacaktır. Düşman kuvvetleri 80-120 kilometre veya daha yakın bir mesafeden takip edildiyse, VTOL uçaklarının kullanılması bile bir miktar başarı şansına sahipti.
İlginç bir şekilde, AUG'ye Akdeniz'de eşlik etme görevleri için, proje 1143'teki uçak gemimiz, belki de klasik uçak gemilerinden bile daha uygundu. Düşmanı nükleer kıyamet arifesinde biraz daha kötü izleyebilirler, çünkü nispeten küçük mesafelerden 24 saat gözlem yapmak için AWACS uçağına sahip olmak gerekli değildir, yeterli varsa helikopterler de inecektir. onlardan (ve gerektiği kadar vardı). Ezici NATO hava üstünlüğü koşullarında, hava gruplarımız her durumda 5. OPESK'in gemilerini koruyamayacak ve imha edilecekti, burada bir mancınık uçağından yatay kalkışlı uçakların niteliksel avantajı Taşıyıcı neredeyse hiçbir şeye yardım edemezdi. Aynı zamanda, 1143 projesinin uçak gemisi, bir uçak gemisinden çok daha ucuzdu - 30, 5-32 bin tonluk standart bir deplasmana sahip olan uçak gemilerimizden üçü, bir Amerikan "Nimitz" ile aynı ağırlığa sahipti ve neredeyse hiç aşılmadı. bu fiyata.
Tabii ki mantık ürkütücü: "Ölmeyi umursamıyor, o yüzden en azından daha ucuza olsun!" Sadece savaş görevi üstlenen, bir çatışma durumunda ölüme mahkum olan mürettebatımızın cesareti, minnettar torunların tüm saygısına ve anısına layıktır.
Yukarıdakileri özetlersek şunu söyleyebiliriz: Tabii ki yatay kalkışlı çok amaçlı bir uçak gemisinin “yapabileceklerinin” çoğu, ağır uçak taşıyan kruvazörlerimiz için erişilmez kaldı, ancak yine de Project 1143 uçak gemisi işe yaramaz gemiler haline gelmedi ve ayrıca, tam ölçekli bir nükleer füze çatışması durumunda Sovyet donanmasının gücünü önemli ölçüde artırdı. 1143 projesinin uçak gemisi barış zamanında bile işe yaramazdı - filo sonunda bir tür uçak gemisi tabanlı uçak aldı ve kendisi için yeni silahlarda ustalaşmaya başladı, böylece paha biçilmez bir deneyim kazandı.
Bir dipnot yerine, D. F. tarafından yapılan VTOL uçağındaki hissenin olduğunu belirtmek isterim. Ustinov, ne yazık ki, kendisini hiç haklı çıkarmadı ve Yakovlev Tasarım Bürosu, Parti ve Hükümet tarafından kendisine verilen görevi sefil bir şekilde başarısız oldu. Dikey kalkış ve iniş avcı-önleyici oluşturma kararı 1967'de alındı, ancak 24 yıl sonra bile üç genel tasarımcıdan kurtulan Yak-141 seriye hazır değildi. Ve bu, performans özellikleri açısından, yalnızca Su-33 taşıyıcı tabanlı önleyiciden değil, MiG-29'dan bile çok daha düşük olmasına rağmen. Elbette, ince ayar yapmak için çok zaman harcanabilirdi, ancak Su-30'un oluşturulduğu ve beşinci nesil makinelerde çalışmaların sürdüğü sırada, böyle bir karar en azından biraz makul olarak kabul edilemezdi..
Makale kullanılan malzemeler:
1. V. P. Zabolotsk "ağır uçak taşıyan kruvazör" Kiev"
2. S. A. Balakin "Denizaltısavar kruvazörü" Moskova ""
3. A. Grek "Rus Uçak Gemileri: 6 Unutulmuş Proje"
4. V. P. Zabolotsky "Ağır uçak taşıyan kruvazör" Amiral Kuznetsov"
