"TV" Panter ":" otuz dört "Wehrmacht" makalesinde, kriegsmarine tarafından tüketilen miktar. Bildiğiniz gibi Almanlar sınırsız bir denizaltı savaşı başlattı ve o dönemin denizaltıları dizel motor kullanıyordu. Bununla birlikte, birçok okuyucuya göre, Üçüncü Reich'taki dizel yakıt kıtlığı, ürünlerini (benzinli motorlar ve şanzımanlar) her şekilde ülkenin silahlı kuvvetlerine terfi ettiren Karl Maybach'ın korumacı politikasını gizlemek için tasarlanmış bir efsaneden başka bir şey değildir.. Ama aslında, Almanya'da çok fazla dizel yakıt vardı ve sentetik sıvı yakıtların üretimine yönelik teknolojilerin yaygın olarak tanıtılması sayesinde daha da fazlası olabilirdi.
Maybach firmasının güçlü lobicilik kabiliyetlerine zerre kadar meydan okumadan, Almanya'da ne kadar mazot olduğunu, ülkenin ihtiyacına yetip yetmediğini ve faşist Almanya'nın böyle bir ihtiyaç hissetseydi, mazotu hızla artırıp artırmayacağını anlamaya çalışalım. dizel yakıt üretimi.
Üçüncü Reich'ın sıvı yakıt dengesi
Başlangıç olarak basit bir soruya cevap verelim: Almanya'da yeterince sıvı yakıt var mıydı? Bunu yapmak için birkaç tablo düşünün ve bunlardan ilki Almanya'daki toplam yakıt tedarikine ayrılmıştır.
İlk sütun, düşmesi beklenen yakıt ithalatıdır, ancak bunun aksine sentetik yakıt üretimi (Sentetik üretim) artmaktadır. Savaş kupaları bile (Ganimet sütunu) hesaba katılır. Tablodan da görebileceğiniz gibi, Polonya'nın işgali Almanya'ya hiçbir şey getirmedi, ancak 1940'ta Fransa'nın ele geçirilmesi, Üçüncü Reich'in yakıt dengesine 745 bin ton yakıt ekledi ve SSCB'nin işgali - 112 bin ton daha teslim olan müttefiklerinden kamulaştırdıkları petrol. Böylece, 1938-1943 döneminde toplam sıvı yakıt arzı. çok istikrarlı olmasa da büyüdü.
Dahası … Ah, bu Alman istatistikleri!
İşte internette çok iyi bilinen başka bir tablo. Yakıt dengesini özetler, ancak tüm yakıt türleri için değil, yalnızca havacılık benzini (havacılık ruhu), motor benzini (motor benzini) ve dizel yakıtı (dizel yağı) için.
Ve ne görüyoruz? Her şeyden önce, 2 sütunun bulunduğu tablonun son sütunuyla ilgileniyoruz: Bu durumda "tabloda listelenen tüm yakıt türlerinin toplam tüketimi" ve "Toplam ürün" anlamına gelen "Toplam eksiler". ", yani toplam üretimleri, bu arada, "kamulaştırmaların", yani kupaların da dahil olduğu. Ve söylemeliyim ki, bu veriler 1940-1942'de Nazi Almanya'sında sıvı yakıtla son derece gergin bir duruma işaret ediyor.
Yani, 1940. Toplamda, tüm kaynaklardan 4 513 bin ton elde edildi (tekrar ediyoruz - tüm sıvı yakıt toplamından bahsetmiyoruz, sadece havacılık ve otomobil benzini ve dizel yakıtından bahsediyoruz), ancak 4 006 bin ton harcanırdı - denge gözetilir ama 1940'ta Fransa'da 745 bin ton akaryakıta el konulduğunu unutursak. Doğru, bunun ne kadarının yukarıda listelenen üç kategorinin yakıtı olduğunu bilmiyoruz, örneğin "Fransız" yakıtının bir kısmının fuel oil olması mümkündür, ancak yine de 1940'ta Alman endüstri ya yakıt dengesini sıfıra çok yaklaştırdı ve büyük olasılıkla - olumsuz çalıştı.
1941 ve 1942'ye gelince. burada eksi zaten oldukça açık. SSCB'ye yapılan saldırı ile Almanya, doğal olarak, tesadüfen, başta SSCB'de olmak üzere 112 bin ton yakıtın ele geçirilmesiyle bir dereceye kadar telafi edilen Sovyet petrol arzını kaybetti. Bununla birlikte, bu ele geçirme bile Almanya'yı olumsuz bir dengeden kurtarmadı ve 1941'in sonunda benzin ve dizel yakıt rezervleri neredeyse yarı yarıya azaldı - 1.535 bin tondan 797 bin tona.
1942'de Almanya bir şekilde geçinmeyi başardı: 4.988 bin ton üretildi, 5.034 bin ton harcandı. Toplam eksi 46 bin tondu - çok değil gibi görünüyor, ama bir eksi bir eksi var. Ama 1943'te sanki bir bolluk varmış gibi: Tüm kaynaklardan 5 858 bin ton benzin ve motorin elde edilirken, tüketim sadece 5 220 bin ton oldu. Almanya'daki yakıt krizi aşıldı ve ülke Büyük Führer'in bilge liderliği altında, parlak bir faşist geleceğe güvenle yürüyor.
Üstelik tablodaki verilere göre Almanya'nın “yakıt zenginliğinin” ana kaynağı dizel yakıttan başka bir şey değil. Nitekim havacılık ve motor benzini dengesi olumlu ancak ne kadar olduğu belli değil. Gerçek şu ki, Alman istatistiklerinin verileri, nasıl koyulur … Geleneksel olarak yanlış. Örneğin, havacılık benzinini ele alalım: arzının 1.917 bin ton ve tüketiminin - 92 bin tonluk pozitif bir denge sağlayan 1.825 bin ton olduğu belirtiliyor. Almanya'da. Ancak tabloya göre 324 bin tondan 440 bin tona çıktılar yani artış 92 değil 116 bin ton oldu… Peki rakamlardan hangisi doğru?
Burada "dakik ve bilgiç" Almanların önemli bir özelliğine dikkat çekmek istiyorum - istatistiksel verileriyle çalışırken, onları en basit aritmetik işlemlerle sürekli kontrol etmelisiniz. Sonuçta, örneğin, artıklarla ilgili bir hata nerede olabilir? Tabloya farklı kaynaklardan gelen rakamların dahil edilmesi mümkündür, yani yakıt kalıntılarına ilişkin veriler bir yapı tarafından ve üretim ve tüketim - bir başkası (veya başkaları) tarafından toplanmıştır. Sonuç olarak, Almanlar sunulan verileri dürüstçe yeniden yazdılar ve birbirleriyle aynı fikirde olmadıkları gerçeği - kimin umurunda?
Ancak dizel yakıta geri dönelim: tablodaki verilere inanıyorsanız, 1943'te dizel yakıt üretimi bu tür yakıt tüketimini önemli ölçüde aştı: 1.793 bin ton üretildi ve sadece 1.307 bin ton tüketildi. 486 bin ton oldu. Mükemmel bir sonuç gibi görünüyor… Keşke aynı tabloya notu okumazsanız. Ve 1943'teki dizel yakıt tüketiminin, 1941 ve 1942'deki tüketimden bir şekilde çok şüpheli bir şekilde düşük olduğuna dikkat etmeyin.
Peki, üretim ve yakıt tüketiminin aylık olarak planlandığı ve aynı zamanda - her ay için bakiyelerin görüntülendiği başka bir tabloya bakalım.
Orada ne görüyoruz? Evet, aslında hiçbir şey, çünkü tablonun derleyicileri belirsiz nedenlerle toplamlar gibi önemli bilgileri görmezden geldi. Ancak çok tembel olmazsak ve 1943'te dizel yakıt tüketimini yeniden hesaplarsak, aşağıdakileri göreceğiz. İlk olarak, tablo 1943'ün 4. çeyreğinde tüketime ilişkin verileri içermiyor. İkincisi, ilk 9 aydaki toplam yakıt tüketimi miktarı. 1943 … 1 307 bin ton! Başka bir deyişle, 1943'teki devasa dizel yakıt fazlası, yalnızca yıllık dizel yakıt tüketiminin dikkate alınmaması nedeniyle, ancak dörtte üçü için elde edildi.
Ancak Almanların 1943'ün 4. çeyreğinde dengeyi dengelemek için ne kadar yakıt tükettiği nasıl anlaşılır? Çok basit - yukarıda sunulan tablo tüketim verilerini içermese de, 1943'ün başında ve sonunda dizel yakıt kalıntılarına ilişkin verileri içeriyor. Basit hesaplamalar yaparak dizel yakıt miktarının 106 bin arttığını görüyoruz. ton. yukarıdaki iki tabloda dizel yakıt üretimi biraz farklıdır - aylık üretim toplamı 1.793 bin ton değil 1.904 bin ton verir ve "sarımsı" tablodaki veriler doğruysa, o zaman tüketimi 1943'te dizel yakıt 1.307 ve 1.798 bin değildi. T.
İlginç bir şekilde, aynı sorun motor benzininde de var - 1943'ün 4. çeyreği için üretim ve tüketim hakkında veri yok. Ancak kalıntılar, 1943'te hala büyümesini gösteriyor.
Dizel yakıtın genel dengesine biraz sonra döneceğiz, ancak şimdilik, yukarıdakilerin hepsini dikkate alarak, 1943'te Üçüncü Reich'in üç yakıt türü dengesinin hala olumlu olduğunu not ediyoruz: havacılık benzin stokları 116 bin ton, benzin - 126 bin ton ve yukarıda belirtildiği gibi motorin - 106 bin ton arttı. Böylece, bu üç yakıt türü için toplam fazla 345 bin ton veriyor. Almanya'da akaryakıtla ilgili sorunların aşıldığını söylüyorlar ama…
Ancak bu, Üçüncü Reich'in neden benzin ve dizel yakıtta fazlalığa girmeyi başardığını düşünmüyorsak. Ancak daha derine inersek, ilk olarak, bu fazlalığın büyük ölçüde İtalyan yakıtı (140.000 ton, belki de hepsi havacılık ve oto benzini ve dizel yakıtı ile ilgili olmasa da) ve en önemlisi rejim tarafından sağlandığını göreceğiz. sivil sektörde bu yakıtların en şiddetli ekonomisi.
Üçüncü Reich neyi kurtardı?
Tabii ki, sivil sektörde - sonuçta başka bir şey yoktu. Aşağıdaki tabloya bakın
Bu tablodan sivil sektörde akaryakıt tüketiminin 1940 yılında 1.879 bin tondan 1943'te 868 bin tona düştüğünü görüyoruz. Ayrıca motorin tüketimi 1.028 bin tondan sadece tamamına düşürüldü. 570 bin ton Bu ne anlama geliyor?
Almanya, sivil sektör tarafından dizel yakıt tüketimini büyük ölçüde azaltamasaydı ve 1942-1943'te 1940-1941 düzeyinde kalacaktı, o zaman Üçüncü Reich bir "dizel çöküşü" bekliyor olurdu. - 1942'de dizel yakıt rezervleri tamamen tükenecek ve üretim hiçbir şekilde tüketimi karşılayamayacaktır. Yani, dizel yakıt kullanan bir dizi endüstri basitçe ayağa kalkacaktı - ya da Alman denizaltılarının beklemeye alınması ve böylece denizaltı savaşını ciddi şekilde sınırlandırması gerekecekti.
Ancak Almanya, genel olarak sıvı yakıtta ve özellikle sivil sektörde dizel yakıtta bu kadar etkileyici tasarruflar elde etmeyi nasıl başardı? Cevap çok basittir ve yukarıdaki tablodan görülebilir - toplu taşımanın gaz yakıtına aktarılması da dahil olmak üzere sivil endüstrilerin "genel gazlaştırılması" nedeniyle. Sivil kesimin gaz tüketimi 226 bin tondan (akaryakıt cinsinden) 1940 yılında 645 bin tona, 1943 yılında 1.513 bin tona çıkmıştır.
Başka bir deyişle, 1943'te Almanya'da elde edildiği iddia edilen “yakıt refahı” tamamen hayalidir, sadece sivil sektördeki en katı yakıt ekonomisi ve genel gazlaştırma sayesinde pozitif bir yakıt dengesi elde edilmiştir. Ancak bu yeterli değildi ve 1943'te askeri ihtiyaçlar için yakıt olarak gaz tüketilmeye başlandı (tablonun son satırı, 75 bin ton).
Böylece, Üçüncü Reich'ta asla bol miktarda sıvı yakıt olmadığını görüyoruz. Belki de 1944'ün başlarında benzer bir şey gözlemlendi, ancak daha sonra Müttefikler nihayet dikkatini sentetik yakıt üreten Alman fabrikalarına çevirdi ve onları bombalamaya başladı, ardından yakıt üretimi çarpıcı bir şekilde düştü ve Hitler'in silahlı kuvvetleri kalıcı bir yakıt sıkıntısı yaşamaya başladı…
Almanya Akaryakıt Üretimini Artırabilir mi? Açıkçası hayır, çünkü yapabilseydim kesinlikle artacaktı - hem askeri hem de sivil sektör açıkça buna ihtiyaç duyuyordu. Sivil sektörün önemli bir bölümünün akaryakıttan gaza transferinin, sadece gidemeyeceğiniz oldukça maliyetli bir girişim olduğu anlaşılmalıdır - yalnızca bariz bir sıvı yakıt sıkıntısı Almanları bunu yapmaya itebilir. Ve doğrudan silahlı kuvvetlerde gaz yakıtının kullanılması, her şeyden bahseder, ancak sıvı yakıt rezervlerinin yeterliliği hakkında değil.
Bununla birlikte, hem 1942'de hem de 1943'te Alman gemileri denize açıldı, uçaklar uçtu, tanklar ve arabalar düzenli olarak yollara girip çıktı. Yani yakıt durumu oldukça gergin olmasına rağmen yine de çökmeye yol açmadı. Ancak dizel yakıt üretim ve tüketiminin dinamiklerine bakarsak, 1940-1941'de Almanya'nın, tank birliklerinin "dizelleştirilmesi" olmasa bile, mevcut dizel yakıt talebini pek karşılayamadığını göreceğiz. 1941'in başında, rezervleri 296 bin ton ve 1944'ün başında - zaten sadece 244 bin tondu. Yani, dizel yakıta geçmeleri durumunda Wehrmacht ve SS tank kuvvetlerine dizel yakıt sağlamak imkansızdı. Mevcut dizel yakıt üretim hacimleri çerçevesinde. … Üçüncü Reich'ta toplam sıvı yakıt üretimini artırmak da imkansızdı - mümkün olsaydı, Almanya bunu yapardı. Böylece dizel yakıtı üretimini artırmanın tek kaynağı, belirli bir miktar havacılık veya motor benzini yerine üretimi oldu. Sonuçta, eğer Almanlar, diyelim ki, 1942'den itibaren, tanklarını dizel motorlara aktarmaya başlarlarsa, artık bu miktarlarda benzine ihtiyaçları kalmayacaktı. Ve bu benzin yerine benzer miktarda dizel yakıt üretmek mümkün olsaydı, o zaman, elbette, "Panzerwaffe" nin "dizelleştirilmesi" sırasında dizel yakıt sıkıntısı olmazdı.
Böylece, "Üçüncü Reich'ta, tank birliklerinin benzinli motorlardan dizellere transferini engelleyen dizel yakıt sıkıntısı var mıydı?" "Almanya sentetik yakıt üretiminin yapısını gönüllü olarak değiştirebilir mi?" Diyelim ki, 1943'te motor benzini üretimini 100 bin ton azaltmak, ancak aynı zamanda dizel yakıt üretimini aynı 100 bin ton kadar artırmak mı?
Yazara göre, Üçüncü Reich'ın böyle bir fırsatı yoktu.
Küçük bir lirik arasöz. Bu makalenin yazarı ne yazık ki kimyager değil ve yakıt endüstrisinde hiç çalışmadı. Dürüstçe konuyu anlamaya çalıştı, ancak profesyonel olmadığı için elbette muhakemesinde bazı hatalar yapabilirdi. Birçok okuyucu, bazı durumlarda "VO" da yayınlanan makalelere yapılan yorumların makalelerin kendisinden daha profesyonel olduğunu ve yazarın aşağıda sunulacak olan herhangi bir yapıcı eleştiri için içtenlikle minnettar olacağını defalarca belirtti.
Üçüncü Reich'ta sentetik yakıt üretiminin teknik özellikleri
Dizel ve benzin arasındaki fark nedir? Tabii ki, kimyasal bileşim. Dizel yakıt, ağır hidrokarbonların kimyasal bir bileşiğidir ve benzin hafiftir. Benzin ve dizel yakıt üretiminde genellikle bir mineral kullanılır - yağ ve bu şu şekilde yapılır. Yağ, sözde atmosferik damıtma işlemine tabi tutulur ve bunun sonucunda birkaç fraksiyona ayrılır. Bu fraksiyonların kütle oranı, yağın kimyasal bileşimine bağlıdır.
Başka bir deyişle, bir ton yerli Batı Sibirya petrolünü damıtarak, yaklaşık 200 kg benzin fraksiyonu, yani çeşitli benzin türlerinin üretimi için uygun hammaddeler, 95 kg kerosen fraksiyonu, yaklaşık 190 kg gazyağı alacağız. dizel yakıt üretimi için kullanılan bir fraksiyon ve gelecekte akaryakıt üretmek mümkün olacak neredeyse yarım ton fraksiyon. Yani, elimizde bir ton petrol varken, ondan bir ton benzin mi yoksa bir ton dizel yakıt mı yapacağımıza karar verme gücümüz yok - damıtılarak ne kadar elde edilecek, o kadar çok şey çıkacak ve İhtiyacımız olan yakıta paralel olarak belirli miktarda benzin, motorin ve fuel oil oluşacaktır. Ve örneğin, dizel yakıt için 190 kg hammaddeye ihtiyacımız yoksa, iki katı kadar ham maddeye ihtiyacımız varsa, bunu sahip olduğumuz ton yağdan alamıyoruz - ikinci tonu damıtmak zorunda kalacağız.
Bildiğiniz gibi Almanlar, yeterli miktarda fosil hammaddesi olmadığı için sentetik yakıt üretmek zorunda kaldılar. O zamanlar, Almanya'da sentetik yakıt üretmek için iki farklı teknoloji biliniyordu ve yaygın olarak kullanılıyordu (ancak başkaları da vardı): bu, hidrojenasyon olarak da adlandırılan Bergius yöntemidir.
ve Fischer-Tropsch yöntemi
Bu yöntemlerin sentez şemasına üstünkörü bir bakış bile, bunların çok farklı olduğunu gösterir. Bununla birlikte, bu yöntemlerin her ikisi arasındaki ortak şey, kömürle çalışmanın bir sonucu olarak, doğal yağın belirli bir analogunun (kopya değil!) elde edilmesiydi, yani belirli bir sıvı (Bergius yöntemi durumunda, bazen yağ olarak adlandırılır) çeşitli hidrokarbon fraksiyonları içerir … Bu sıvı, daha sonra, doğal yağın damıtılmasına benzer bir işleme tabi tutuldu; bu sırada, yağ gibi, daha sonra benzin, dizel yakıt, akaryakıt, vb. Yapmanın mümkün olduğu fraksiyonlara ayrıldı.
Bergius ve Fischer-Tropsch yöntemleriyle çeşitli yakıt türlerinin üretimine ilişkin istatistiksel verilere bakarsak, dizel yakıtın payının son derece küçük olduğunu göreceğiz: aşağıdaki tabloya göre, 1. çeyrekte. 1944 yılında havacılık benzini 503 bin ton (%33, 9), motor benzini 315 bin ton (%21,3) ve sadece 200 bin ton motorin olmak üzere toplam 1.482 bin ton "yapay" yakıt üretildi. (13, %5).
Benzin fraksiyonları pahasına dizel yakıt üretimine uygun fraksiyonların verimini artıracak şekilde kimyasal süreçleri bir şekilde kontrol ederek bu yapıyı değiştirmek mümkün müydü? Bu oldukça şüphelidir, çünkü nihai olarak, bu tür fraksiyonların miktarı, sentetik yakıt üretiminde hammadde olarak kullanılan kömürün kimyasal bileşimine doğrudan bağlı olacaktır. Yine de yazar, Fischer-Tropsch yöntemi için mümkün olabilecek şekilde yorumlanabilecek referanslara rastlamıştır. Bu, yukarıdaki istatistiklerle doğrulanmış gibi görünüyor - dizel yakıtın, Fischer-Tropsch yöntemiyle üretilen toplam sentetik yakıt üretimindeki payı, hidrojenasyon durumunda olduğu gibi %20,4 kadar ve yaklaşık %16 değil.
Ancak sorun şu ki, 1939'da Almanya'nın Bergius yöntemine ve Fischer-Tropsch yöntemine göre (her biri 7 fabrika) çalışan eşit sayıda fabrikaya sahip olmasına rağmen, üretim hacimleri tamamen kıyaslanamazdı - örneğin, 1944 yılının 1. çeyreği. hidrojenasyon ile 945 bin ton yakıt elde edildi ve Fischer-Tropsch'a göre - sadece 127 bin ton. Sonuç olarak, Fischer-Tropsch yöntemi tüketilen ton hammadde başına dizel yakıt çıktısını artırmaya izin verse bile, yine de Üçüncü Reich'a, Wehrmacht'a Panzerwaffe'nin "dizelleştirilmesi" için yeterli miktarda dizel yakıt sağlamasına yardımcı olamadı - elbette Almanya'ya sunulan fabrikalar çerçevesinde.
Almanya, savaştan önce ve ilk yıllarında Fischer-Tropsch yöntemine göre çalışan çok sayıda fabrikanın inşasına yatırım yapmış olsaydı, Wehrmacht ve SS tank kuvvetlerinin transferini sağlayabilirdi. dizel yakıta. Ancak, görünüşe göre, 1942'de, TV "Panter" tankının geliştirilmesi sırasında ve mevcut sentetik yakıt üretiminin yapısı dikkate alındığında, Üçüncü Reich, tank birliklerinin dizele aktarılmasını sağlama fırsatına sahip değildi, basitçe dizel yakıt eksikliği nedeniyle …
