Bugün, internette ve çeşitli medyada, yeraltı tekne projelerine oldukça fazla sayıda referans bulabilirsiniz, birçoğu onları gazete ördekleri olarak görüyor ve "İngiliz bilim adamlarından haberler" kategorisine atıfta bulunuyor, ancak bu tür projeler vardı. Birçoğu kağıt belgeler ve çizimler şeklinde kaldı. Üstelik, Nazi Almanya'sında, bu tür mekanizmaların projeleri, II. Dünya Savaşı'ndan önce bile patentliydi.
Mühendislerin ve bilim kurgu yazarlarının hayalinde, yeraltı tekneleri, yeraltında hareket edebilen, kendi yollarını çizebilen, kendinden tahrikli mekanizmalardı. 20. yüzyıl boyunca, dünyanın birçok ülkesinde bir yeraltı teknesi inşa etme fikri ele alındı, çeşitli derecelerde gerçekçilik ve ölçekte projeler doğdu, özellikle bu yönde kayda değer eserler SSCB ve Almanya'daydı. Aynı zamanda yeraltı teknelerinin çeşitli yazarların projelerinin ve fantastik eserlerinin ötesine geçmediğini de belirtmek gerekir.
"Yeraltı teknelerinin" şu anda bilinen projelerinin ve deneysel modellerinin çoğu, bir tünel açma kompleksinin (TPK veya tünel kalkanı) özel versiyonlarıydı. Esas olarak, Birinci Dünya Savaşı sırasında aktif olarak kendini ilan eden ve muhtemelen 20. yüzyılın ilk yarısının tasarımcı ve mühendislerinin zihninde iz bırakan bir yeraltı savaşı yürütmek de dahil olmak üzere askeri kullanım için uyarlandılar. Batı Cephesinde uzun süren siper savaşı ve karşı tarafların yüksek yoğunluktaki birlikleri, muhaliflerin mevzilerinin iyi korunmasına ve tahkimatlar açısından hazırlanmasına neden oldu. Bu tür tahkimatların kara saldırıları, çok sayıda insan hayatını alarak gerçek bir kıyma makinesine dönüştü. Bu koşullarda, bir yeraltı savaşı fikri, iyi hazırlanmış bir düşman savunmasına girmenin bir çeşidi olarak gelişti. 1916'da sadece İngilizler, bir yeraltı savaşı yürütmek için toplam 25 bin kişilik 33 ayrı maden (tünel) şirketi düzenledi. Doğu Cephesinde, özellikle düşmanın güçlü müstahkem alanlar yaratabildiği alanlarda bir yeraltı savaşı yapıldı.
Doğal olarak, Birinci Dünya Savaşı deneyimi daha sonra bilim ve teknoloji alanında çeşitli projelerle sonuçlandı. Bununla birlikte, yeraltı teknelerinin modelleri de dahil olmak üzere, bu projeler en başından beri neredeyse başarısızlığa mahkum edildi. Birincisi, İkinci Dünya Savaşı, Birinci Dünya Savaşı'ndan bu yana hayatta kalan gelecekteki çatışma hakkındaki tüm fikirleri yok etti, bu bir motor savaşı, hızlı atılımlar ve derin kuşatma operasyonlarıydı, böyle bir savaşta beceriksiz düşük hızlı mekanizmalar vardı ve yeraltı tekneler sadece hızlı olamazdı. son derece sınırlı kullanılabilir. İkincisi, yaratılmalarındaki ana engel, kayaların yok edilmesi için gerekli olan muazzam güç (onlarca MW) ve büyük enerji rezervlerine sahip "teknelere" sağlama sorunuydu. Ve gelecekte, örneğin, bir yeraltı teknesine gerekli güce sahip bir nükleer reaktörün kurulması durumunda, kaçınılmaz olarak başka bir zorlu görev ortaya çıktı - soğutması.
Treblev'in yeraltı tekne projesi
Belki de bir yeraltı teknesi projesini ilk düşünen Rus mucit Pyotr Rasskazov'du, bu 20. yüzyılın başında oldu. Ancak fikir ve düşüncelerini İngiliz dergilerinden birinde yayınladı. Rusya'daki 1917 devriminden sonra Rasskazov'a ne olduğu bilinmiyor, mühendis gelişmeleri ile birlikte ortadan kayboldu. Benzer bir aparat yaratma fikri, II. Dünya Savaşı'nın başlamasından önce bile Sovyetler Birliği'nde geri döndü. Yeraltında hareket edebilen bir makine mühendis Alexander Treblev tarafından geliştirildi.
Treblev, metrosunun çalışma prensibini mollerden ödünç aldı. Dahası, Sovyet mucit projeye çok yakından yaklaştı. Bir yeraltı teknesi yaratmaya başlamadan önce, hayvanın yeraltı geçitlerini kazarken davranışını incelemek için X-ışınlarını kullandı. Mühendis, köstebeğin başının ve pençelerinin hareketlerine en çok dikkat etti. Sadece uygun gözlemleri yaptıktan sonra, Alexander Treblev projesini metalde somutlaştırmaya başladı.
Şeklinde, Trebelev'in yeraltı teknesi, pruvasında özel bir matkabın bulunduğu bir kapsüle benziyordu. Ayrıca kurulumda bir burgu ve iki çift kıç kriko vardı. Treblev'in planına göre "teknenin" kıç tarafındaki krikolar bir köstebeğin pençeleri olarak hizmet edecekti. Bu ünite hem dışarıdan hem de içeriden çalıştırılabilir. Yeraltı denizaltısının yüzeyden kontrolünün özel bir kablo kullanılarak yapılması planlandı. Bu sayede yeraltı makinesinin operasyon için gerekli güç kaynağını alması gerekiyordu. Alexander Treblev tarafından geliştirilen örnek oldukça uygulanabilirdi, saatte 10 metre hızla hareket edebiliyordu, ancak projenin çok fazla iyileştirmeye ihtiyacı vardı. Onları ortadan kaldırmak için önemli miktarda fon gerekiyordu, bu yüzden tasarımcı sonunda gelişimini terk etti. Nazi Almanyası ile savaşın başlamasından kısa bir süre önce, Treblev'in projesinin doğrudan böyle bir yeraltı teknesinin askeri kullanımına odaklanarak sonuçlandırılacağı, ancak savaşın patlak vermesi bu yarı fantastik projeyi çok uzaklara itti. raf.
Midgard Yılanı ve Deniz Aslanı Operasyonu için yeraltı tekneleri
Sovyetler Birliği'ne paralel olarak, Almanya'da yeraltı teknelerinin yaratılması şaşırttı. Örneğin, Alman mühendis Horner von Werner, Subterrine adı altında bir su altı aracının patentini aldı. Arabasının 7 km / s hıza kadar yeraltında hareket etmesi ve 5 kişi ve birkaç yüz kilograma kadar patlayıcı taşıması gerekiyordu. 1933'te patenti alınan proje hızla rafa kaldırıldı. Ama 1940'ta tekrar hatırlandı. Proje, Wehrmacht komutasını olağandışı makine hakkında bilgilendiren Kont Klaus von Stauffenberg'in dikkatini çekti. Bu sırada Almanya, ünlü Deniz Aslanı Operasyonu olan Britanya Adaları'nın işgali için ciddi bir plan geliştiriyordu. Planı 16 Temmuz 1940'ta onaylandı. Geliştirilen plana göre, Hitler'in birlikleri İngiliz Kanalı'nı geçecek ve Dover ve Portsmouth arasına 25 (daha sonra 40) bölümde inecekti. Köprübaşı saldırısının hedefi Londra'ydı. Operasyonun başlama tarihi sürekli ertelendi ve Almanya'nın İngiltere için hava savaşında yenilgisinden sonra, 9 Ocak 1941'de Hitler operasyonun iptal edilmesini emretti.
Bu operasyon için Alman ordusunun İngiliz Kanalı altından geçebilecek ve Büyük Britanya'daki sabotaj operasyonlarına katılarak önemli savunma hedeflerini vurabilecek yeraltı denizaltılarına ihtiyacı olabilirdi. Von Werner'a projesinin uygulanması için para bile verildi, ancak çizimler ve laboratuvar deneyleri aşamasında her şey durdu. Ek olarak, Almanya'nın askeri liderliği bir hava savaşında Büyük Britanya'ya karşı zafere güveniyordu, bu nedenle von Werner projesi hızla arka plana düştü ve ardından kapatıldı.
Deniz Aslanı Harekatı Planı
Aynı zamanda, bir yeraltı teknesi inşa etme olasılığını ciddi olarak düşünen tek Alman von Werner değildi. Başka bir proje, daha da iddialı bir projeyi hayata geçirmek isteyen mühendis Ritter'e aitti - "Midgard Schlange" (Midgard Yılanı), adı eski bir efsanevi yaratığa atıfta bulunuyordu. Efsaneye göre, tüm Dünya'yı çevreleyen bir yılandı. Ritter tarafından 1934 yazında önerilen projenin, Fransız Maginot Hattı'nın tahkimatlarının yanı sıra Fransa, Belçika, Büyük Britanya'daki limanlar ve deniz üsleri de dahil olmak üzere stratejik nesnelere yapılan saldırıları yok etmek için kullanılması gerekiyordu.
Ritter'in tasarımı, uçamaması dışında iyi bir çok yönlülük varsayıyordu. Tasarladığı arabanın yerde, yeraltında ve su altında serbestçe hareket etmesi gerekiyordu. Tasarımcı, yeraltı teknesinin sert zeminde 2 km / s'ye kadar, yumuşak zeminde, kara toprakta - 10 km / s'ye kadar hareket edebileceğini umuyordu. Yeryüzünde, yaratılışının 30 km / s hıza ulaşması gerekiyordu. Cihazın boyutları da etkileyici görünüyordu. Ritter, paletli arabalarla gerçek bir yeraltı treni yaratmayı hayal etti. Maksimum uzunluk 500 metreye kadardı (kullanılan bölme sayısına bağlı olarak değişebilir). Bu nedenle projeye "Midgard Yılanı" adı verildi. Mühendis tarafından yapılan hesaplamalara göre, devinin ağırlığı on binlerce tona ulaştı. Teorik olarak, 30 kişilik bir ekip, yönetimiyle başa çıkmak zorunda kalacaktı.
Alışılmadık makinenin yer altındaki hareketi, her biri 1,5 metre çapında 4 ana matkap tarafından sağlanacaktı. Matkaplar, toplam 9 bin hp kapasiteli 9 elektrik motoruyla çalıştırılacaktı. Projenin yazarı, farklı kaya türleri için üç set matkap sağladı. Bu aracın şasisi takip edildi. Paletler, toplam gücü yaklaşık 20 bin hp olan 14 elektrik motoru tarafından tahrik edildi. Motorlar için elektrik akımı, 10 bin hp kapasiteli 4 dizel elektrik jeneratörü tarafından üretilecekti. Özellikle onlar için gemide 960 m3 kapasiteli yakıt tankları sağlandı.
Proje başlangıçta askeri bir proje olarak düşünüldüğünden, oldukça güçlü bir silah öngörülmüştür. "Midgard Yılanı" nın bin 250 kg mayın, bin 10 kg mayın ve 12 koaksiyel MG taşıması gerekiyordu. Ayrıca, özellikle yeraltı teknesi için özel silahlar tasarlandı - 6 metre uzunluğundaki yeraltı torpidoları Fafnir (İskandinav mitolojisindeki ejderhanın adını aldı), kayaları patlatmak ve "teknenin" hareketini kolaylaştırmak için özel Mjolnir mermileri (Thor'un Çekici) ve hatta mikrofonlu ve periskoplu bir keşif torpidosu - Alberich.
Toplamda, Ritter, her biri 30 milyon marka değerinde 20'ye kadar "yeraltı denizaltısı" inşa etmeyi önerdi. "Midgagrda'nın Yılanı" projesi, proje için tasarım gerekçeleri son derece zayıf olduğu için uzmanlardan bir eleştiri dalgası çekti. Zaten 28 Şubat 1935'te revizyon için Ritter'e iade edildi, ardından projesinin kaderi kayboldu. Midgard Yılanı projesi tamamen kağıt tabanlı kaldı. Projenin ölçeği ve yazarının hayal gücünün uçuşu göz önüne alındığında bu şaşırtıcı değil.
