Otuz bir ton cıva
Nisan 1944'te, büyük bir okyanus denizaltısı U-859 (tip IXD2) Kiel'den yola çıktı, gizli bir kargo (metal şişelerde 31 ton cıva) taşıdı ve Japonlar tarafından işgal edilen Penang'a doğru yola çıktı. Hedefine bir saatten az bir süre kala, altı ay ve 22.000 mil sonra U-859, İngiliz denizaltısı HMS Trenchant tarafından batırıldı. 67 mürettebattan sadece 20'si 50 metre derinlikten yüzeye çıkabildi.
Merkür, askeri operasyonlar için gerekli malzeme ve teknolojilerin değişimine ilişkin Alman-Japon anlaşmaları çerçevesinde denizaltılar tarafından büyük miktarlarda taşındı. Bu denizaltılardan bazıları hedeflerine ulaştı, diğerleri yolda battı (U-864 gibi) veya U-234 savaşının sonunda gemide kargo ile teslim oldu.
IXD2 tekneleri, Alman filosundaki en uzun seyir menziline sahipti. Seyrüsefer dayanıklılığı, su altında 12 knotta 23.700 mil, 4 knotta 57 mil idi. Maksimum daldırma derinliği 230 m'dir.
İki güçlü MAN süperşarjlı dizel motorla donatıldılar. Ayrıca, yüzeyde gezinmek için kullanılan iki ek dizel motor da kuruludur. Dalış süresini kısaltmak için pruvadaki üst yapı kesildi. U-859, altı torpido kovanı (dördü pruvada ve ikisi kıçta), 24 torpido, bir deniz topu SK C / 32 10.5 cm, Flak M42 3.7 cm ve iki 2 cm (C / 30) anti ile silahlandırıldı. -uçak silahları. U-859 bir şnorkel ile donatılmıştı.
Monsun grubunda faaliyet gösteren bazı denizaltılarda (II. 120 m yüksekliğe kadar çıkabilen Bachstelze "(" Kuyruk Kuyruğu").
4 Nisan 1944'te, Binbaşı Johann Jebsen tarafından komuta edilen denizaltı U-859, gemide metal şişelerde 31 ton cıva, kritik radar parçaları ve aynı derecede önemli teknik bilgiler taşıyarak Kiel'den ayrıldı. Norveç Kristiansand'da kısa bir duraklamanın ardından tekne yelken açmaya devam etti, Shetland Adaları ile Grönland arasında geçti ve ardından Atlantik'e doğru yola çıktı. Binbaşı I. Jebsen, Kuzey Atlantik'te kaldığı süre boyunca nakliye rotalarından kaçındı. Tekne günde 23 saat su altında kaldı, şnorkelin altında hareket etti ve geceleri sadece bir saat su yüzüne çıktı.
Jebsen dikkatli ve metodik bir adamdı. Radyoyu sadece dinlemek için kullandı ve teknenin yerini söylemedi. Kesin talimatları vardı: ilk önceliği, Penang'a gizlice ulaşmak ve kendini hiçbir şekilde açığa vurmamaktı. Jebsen'in 26 Nisan'da, kopan bir direksiyon dişlisi sonucu SC-157 konvoyunun gerisine düşen Panamalı yük gemisi Colin'e neden saldırmaya karar verdiği herkes tarafından tahmin edilebilir.
Colin'i üç torpido ile batırdıktan sonra, U-859 güneye doğru devam etti. İki ay sonra denizaltı Ümit Burnu'nu geçerek Hint Okyanusu'na girdi.
5 Nisan'da U-859, Lockheed Ventura tarafından görüldü ve saldırıya uğradı (diğer kaynaklara göre, saldıran uçak bir Catalina idi). Yine, dalış yapmak yerine Jebsen, gemideki silahları kullanarak uçağı kolayca vurabileceğine karar verdi.
- Alarm! diye bağırdı ve ekip muharebe mevkilerini aldı.
Her iki C / 30 uçaksavar silahı ateş açtı, ancak 3, 7-cm sıkıştı. Uçak, denizaltının üzerinden uçtu ve makineli tüfeklerle ateş etti. Flak M42 ekibi sorunu çözmeye çalıştı. Uçak geri döndü ve denizaltıya ateş ederek tekrar saldırıya geçti. Jebsen artık bu ölümcül yarışmaya katılmamaya karar verdi ve acil bir dalış emri verdi. U-859 suyun altına süzülürken, yakınlara düşen beş bomba tekneyi sarstı. Saldırı sonucunda denizaltı mürettebatından üç kişi yaralandı, biri öldü ve şnorkel ciddi şekilde hasar gördü.
U-859'un ikinci kurbanı, "Liberty" serisinin bir gemisi olan "gümüş" "John Barry" idi. Bu geminin ne kadar gümüş taşıdığına dair birkaç versiyon var. Bunlardan biri: Suudi Arabistan'ın isteği üzerine Philadelphia'da basılan üç milyon gümüş Suudi riyaline ek olarak, gemide SSCB'ye yönelik, 26 milyon dolar değerinde, yaklaşık 1.500 ton gümüşe eşdeğer önemli miktarda gümüş külçe vardı. 1944 fiyatlarıyla gümüş.
28 Ağustos'ta gün batımında, U-859 koordinatları belirlemek ve pillerini yeniden şarj etmek için her zamanki gibi yüzeye çıktı. Aşağıdaki yaklaşık koordinatlar belirlendi: 15 ° 10`N. ve 55 ° 18`E. Ve sonra Teğmen-Komutan Jebsen inanılmaz derecede şaşırdı ve aynı zamanda sevindi: bir eskort eşliğinde olmayan ve neredeyse tamamen karartma modunda düzensiz bir zikzak rotası seyreden bir düşman ticaret gemisi gördü. Üç torpido ve "John Barry" 2600 metre derinliğe kadar hazinelerle battı.
Üç gün sonra, çay, hindistancevizi yağı ve hindistancevizi yağı yüklü başka bir gemi olan British Troilus da U-859 tarafından batırıldı.
22.000 mil geride. kalan 20
23 Eylül 1944'te şafak vakti, U-859, Langkawi ve Botong'un ortasında ılık Hint Okyanusu'ndan yükseldi. Denizaltı, 18.000'i su altında olmak üzere 22.000 deniz mili yol kat etti. Beş ay, iki hafta ve beş gün yollarda kaldı.
Jebsen, Penang ile temasa geçti ve kötüleşen hava koşulları nedeniyle limana refakatsiz ve korumasız gitmesi gerektiği söylendi. U-859, Malacca Boğazı'nda Penang'ın 20 deniz mili kuzeybatısındaydı ve yüzey boyunca yaklaşık 14 deniz mili hızla ilerliyordu.
Alman gözlemciler İngiliz denizaltısı HMS Trenchant'ı veya yaklaşan torpidoları bulamadılar. HMS Trenchant'ın komutanı Arthur Hezlet, kıç torpido kovanlarını kullanarak sürpriz bir saldırı başlattı.
U-859, komutanı da dahil olmak üzere 47 kişiyi öldürerek hemen battı.
Yirmi mürettebat hala kaçmayı başardı. Hayatta kalanlardan 11'i battıktan hemen sonra HMS Trenchant tarafından alındı, kalan dokuzu 24 saatlik sürüklenmeden sonra Japonlar tarafından alındı ve karaya çıkarıldı.
(HMS Trenchant'ın en önemli zaferi, 8 Haziran 1945'te Japon kruvazörü Ashigara'nın batmasıydı. Savaş sırasında Kraliyet Donanması tarafından batırılan en büyük Japon savaş gemisiydi. Arthur Hezlet, koramiralliğe terfi etti.)
Bir epilog yerine
1972'de, U-859'un ölüm bölgesinden ticari dalgıçlar tarafından toplam 12 ton cıva kaldırıldı ve Singapur'a taşındı. Yakında, Malezya Donanması temsilcileri denizaltının battığı olay yerine geldi ve daha fazla çalışmayı yasakladı.
Singapur Yüksek Mahkemesi karar verdi:
"… 1945'te Almanya'nın kayıtsız şartsız teslim olmasına rağmen Alman devleti hiçbir zaman varolmadı ve Alman devletinin malı olan şey, müttefik güçlerden biri tarafından ele geçirilmedikçe ve ele geçirilmedikçe, hala Alman devletinin malı olmaya devam ediyor. Alman devleti…"
(Uluslararası hukuk üzerine raporlar. V. 56. Cambridge University Press, 1980. S. 40-47.)
Daha sonra, teknenin enkazı bir Alman dalış ekibi tarafından patlayıcılarla imha edildi.
Kasım 1989'da Shoemaker, Fiondella ve Washington merkezli iki avukat, John Barry'yi soruşturma hakkını kazandı. 1994 yılında, dört yıllık denemeler ve ardından uzun yıllar süren özenli arşiv araştırmasının ardından, "John Barry"nin ölüm mahallinden 17 ton ağırlığındaki bir buçuk milyon Suudi riyali ele geçirildi.
