Gelişimi 1941'de başlayan Grumman F6F Hellcat taşıyıcı tabanlı avcı uçağı, F4F Wildcat avcı hattının mantıklı bir devamı oldu. "Hellcat", yerini alması beklenen selefinin zengin savaş deneyimini özümsedi ve en önemlisi, doğuştan gelen dezavantajlarından kurtuldu: yetersiz hız, vasat manevra kabiliyeti ve dar bir şasi izi nedeniyle yüksek kaza oranı.
Savaşçı "Grumman" F6F-3 "Hellcat" (Şek. Site wardrawings.be)
F6F "Hellcat" ilk uçuşunu 1942'de yaptı ve savaş filolarına üretim araçlarının teslimatı bir sonraki yılın Ocak ayında başladı. Taşıyıcı tabanlı avcı uçağının ana seri modifikasyonları, Lend-Lease kapsamında İngiltere'ye tedarik edilen ve sırasıyla Hellcat Mk. I ve Hellcat Mk. II olarak adlandırılan F6F-3 ve F6F-5 (Mayıs 1944'ten itibaren) idi.
Savaşçı "Grumman" "Hellcat" MK. I (F6F-3) (Şek. Site wardrawings.be)
Hellcat'e daha ağır ve daha güçlü bir motorun montajı, ek tanklar, altı 12,7 mm makineli tüfek için mühimmat artışı ve yeni bir şasi, savaşçının boyutunda ve kalkış ağırlığında bir artışa neden oldu. Uçak, katlama mekanizması selefine benzeyen alçak bir kanat aldı. Hellcat, İkinci Dünya Savaşı'nın en büyük tek kişilik ve tek motorlu taşıyıcı tabanlı avcı uçağı oldu.
F6F-3 "Hellcat", bir uçak gemisi mancınığı yardımıyla kalkışa hazır, 12 Mayıs 1944 (Fotoğraf: wordpress.com)
Yeni uçağın eksiklikleri arasında, pilotlar, iniş sırasında, pervanenin güverte yüzeyine dokunabileceği zaman, iniş sırasında savaşçının çöküşünü kaydetti. Bu fenomenin nedeni, avcı uçağının iniş takımının büyük hareketiydi. Yaklaşmanın hız ve açısal parametrelerinin gerektiği gibi gözetilmesiyle bu önlenebilir.
Savaşçı "Grumman" "Hellcat" MK. II (F6F-5) (Şek. Site wardrawings.be)
Hellcat modifikasyonları, esas olarak kurulu motorun gücünde birbirinden farklıydı. F6F-3'te 2000 beygir gücünde bir motor, uçağı yatay uçuşta saatte maksimum 605 km hıza çıkardı ve dakikada 990 metre tırmanma hızı sağladı. 2250 beygir gücündeki F6F-5 motoru, savaşçıya saatte maksimum 644 km hız ve dakikada 1032 metre tırmanma hızı sağladı. F6F-3, 1.755 km'lik bir uçuş menziline (PTB'siz) ve 11.430 metrelik bir servis tavanına sahipti. F6F-5 için bu rakamlar sırasıyla 1520 km ve 11370 metre idi.
Uçuşta, bugüne kadar hayatta kalan F6F-3 "Hellcat" avcı uçağı (www.warbirddepot.com web sitesinin fotoğrafı)
Kanada yerleştirilmiş (pervanenin dönüş çemberinin dışında) makineli tüfek silahı "Hellcat" dıştan takmalı motorla desteklendi. Orta bölümün altına bir adet 454 kg'lık bomba veya ek bir yakıt deposu asılabilir. Kanat konsollarının altında iki adet 454 kg'lık veya dört adet 227 kg'lık bomba için bağlantı noktaları vardı. F6F-5'te bomba yerine, uçuşa bırakılan yakıt tankları burada askıya alınabilir. HVAR tipinde altı adet 227 mm güdümsüz füze, özel düğümlere yerleştirilebilir. Kanatların altındaki bomba tutuculara daha büyük kalibreli iki füze asıldı - 298-mm. Fabrikada silahların askıya alınması için dış tertibatlar sadece F6F-5 için kuruldu. F6F-3 modifikasyonunda, saha onarım uçak tamir atölyelerinde benzer çalışmalar yapıldı.
Uçuşta dıştan takma silahlarla çok amaçlı avcı F6F-3 "Hellcat". (Şek. Site badfon.ru)
F6F-5, harici süspansiyonlarda üç adet 454 kg'lık bomba taşıyabilir ve F6F-3 yalnızca iki adet bomba taşıyabilir. "Beş" üzerindeki iki merkezi ağır makineli tüfek, 20 mm toplarla değiştirilebilir.
İngiliz "Hellcats" Mk. I ve Mk. II, sekiz adet 76-mm (27-kg) ulusal üretim güdümsüz roketin askıya alınması için dörtlü yuvalarla donatıldı.
Gece savaşçısı "Grumman" F6F-5N "Hellcat". (Şek. Site wardrawings.be)
Küçük bir parti tarafından piyasaya sürülen Hellcat gece savaşçılarının F6F-3E / N modifikasyonunda sol kanat konsolunun ön kenarına bir AN / APS-6 radarı yerleştirildi ve bu, yedi ila yedi mesafeden büyük düşman uçaklarının (bombardıman uçaklarının) tespit edilmesini sağlar. sekiz kilometreye kadar. Halihazırda üretim sürecinde olan F6F-5 modifikasyonunun tüm uçakları, gerekirse onları gece savaşçılarına dönüştüren sahaya radar kurma teknik yeteneğini aldı.
Sağ kanatta radar, iki adet 20 mm top ve bir harici yakıt deposu bulunan gece avcısı F6F-5N "Hellcat". (Fotoğraf sitesi www.mediafire.com)
F6F Hellcat, selefi Wildcat'ten, kokpiti ve yağ soğutucularını, sızdırmaz yakıt tanklarını ve ayrıca uçak gövdesi yapısının gücünü zırhlayarak elde edilen yüksek beka kabiliyetini devraldı. İkinci Dünya Savaşı sırasında öldürülmesi en zor Amerikan uçak gemisi tabanlı savaşçısıydı.
Güçlü silahları ve düşman ateşine karşı direnci nedeniyle F6F Hellcat, amfibi operasyonlar sırasında doğrudan destek sağlayan bir saldırı uçağı olarak başarıyla kullanıldı.
İngiliz savaşçıları "Hellcat" MKII, Japon havaalanına füzelerle saldırdı (Şekil Site www.artes.su)
Yatay manevra kabiliyetinde kendisinden daha düşük olan Japon Sıfırları ile yapılan hava savaşlarında, F6F Hellcat çoğu durumda "vur ve kaç" taktikleri sayesinde kazandı. Daha yüksek hız özelliklerine sahip olan F6F'nin sağlam tasarımı, daha önce keskin bir şekilde sırtına döndüğünden, Zero'nun yarım döngü aşağı çarpmasından kolayca kurtuldu. Pilotların deneyimi ve eğitim kalitesi, dövüşlerin sonuçlarını etkiledi. Bu bağlamda, Japon pilotları müttefiklerden belirgin şekilde daha düşüktü.
A6M5 "Zero" ile hava savaşında F6F-3 "Hellcat" avcı uçağı. (Şek. Site www.findmodelkit.com)
F6F-5 Hellcat ve A6M5 Zero hava gösterisinde. Günlerimiz (Fotoğraf sitesi www.airshowfan.com)
Ekim 1944'te Japonların bir günde yüz Sıfır kaybettiği Leyte Körfezi üzerindeki hava savaşının sonuçları gösterge niteliğindedir. F6F Hellcat uçak gemisi tabanlı avcı uçakları bu sayının dörtte birini oluşturuyor.
Hava muharebesinde F6F-5 "Hellcat" uçak gemisi "Essex", 25 Ekim 1944 (Şek. Site warwall.ru)
Ki-84 veya Ki-100 tipi Japon kara ordusu savaşçıları ile yapılan hava savaşlarında, savaşların sonuçları her zaman düşmandan hem hız hem de ateş gücü bakımından daha düşük olan Hellcats lehine değildi. Böylece, Ağustos 1945'te, Japon ası Iwamoto, "Kawanishi" N1K2-J "Shiden-Kai" deki altı "Hellcat" ile bir hava savaşında dördünü vurdu ve kalan ikisinin peşinden ayrıldı.
Hellcat MKII bugün Kaliforniya, ABD'deki bir hava gösterisinde (Fotoğraf: wikimedia.org)
F6F-5 Hellcat uçuşta. Zamanımız (Fotoğraf sitesi fanpop.com)
Yeni Grumman uçak gemisi tabanlı avcı F8F Birkat'ın geliştirilmesi 1943'te başladı. Yeni uçak, F4F Wildcat ve F6F Hellcat uçak gemisi tabanlı avcı uçaklarının tescilli hattının daha da geliştirilmiş haliydi ve ana dezavantajlarından birini ortadan kaldırmayı amaçlıyordu: yetersiz yatay manevra kabiliyeti, maksimum hız ve tırmanma oranında önemli bir artış sağlamak.
Grumman uçak gemisi tabanlı dövüşçüler F4F Wildcat, F6F Hellcat ve F8F Bircat (Fotoğraf avmil.net)
Yeni avcı, görünüş olarak Hellcat'e benziyordu ve boyut olarak Wildcat ile karşılaştırılabilirdi ve ilk uçuşunu Temmuz 1944'te yaptı. Denemelerde Birkat, mükemmel manevra kabiliyeti ve hız özellikleri gösterdi.
Savaşçının mükemmel manevra kabiliyeti, ateşleme uçları ile donatılmış yeni bir kanat tarafından sağlandı (uçak bir dalışta kritik hız değerlerine ulaştığında imha edilmesini engellediler ve savaştan ayrıldıktan sonra sorunsuz bir iniş yapma kabiliyeti sağladılar) ve özel - yüksek uçuş hızlarında çalışan ve yatay manevra sırasında gerekli kaldırma kanadı kuvvetini sağlayan "savaş kanatları". Kanadın alt kenarına monte edilen havalı frenler, dalış sırasında güvenli sınırlar içinde hızlanma hızlarının korunmasına yardımcı oldu.
Savaşçı "Grumman" F8F-1 "Birkat" ("Wolverine") (Şek. Site www.wardrawings.be)
Birkat F8F-1'in ilk seri modifikasyonunun üretimi Aralık 1944'te başlatıldı. Tek kişilik taşıyıcı tabanlı avcı uçağı, 4570 metre yükseklikte saatte maksimum 681 km yatay hız ve dakikada 1722 metre deniz seviyesinde tırmanma hızı sağlayan 2100 beygir gücünde bir motorla donatıldı. PTB ile uçuş menzili 1.778 km ve servis tavanı 10.575 metre idi.
"Grumman" F8F-1 "Bircat", Teksas, ABD'deki bir hava gösterisinde, 17 Ekim 2015 (Fotoğraf: www.airliners.net)
Savaşçının küçük kolları, kanatta dört bıçaklı pervanenin dönüş alanının (3.83 m çapında) dışında bulunan dört 12.7 mm makineli tüfekten (namlu başına 300 mermi mühimmat) oluşuyordu. 1945 sonbaharında savaşın bitiminden sonra üretime alınan F8F-1B modifikasyonunda, makineli tüfekler yerine dört adet 20 mm'lik top yerleştirildi.
Savaşçı "Grumman" F8F-1B "Birkat" (Şek. Site www.wardrawings.be)
Birket'in ventral ünitesinde genellikle 568 litre kapasiteli askıya alınmış bir yakıt deposu asılıydı; bu, damla şeklindeki şekli nedeniyle düşük aerodinamik dirence sahipti ve manevra kabiliyetine sahip hava savaşı yaparken düşürülemedi. İki adet 454-kg hava bombası (veya 757-l PTB) ve dört adet 127-mm güdümsüz HVAR füzesi kanat altına asılabilir.
Tayland Hava Kuvvetleri Müzesi'ndeki F8F-1B Birkat avcı uçağı, Bangkok, 14 Ocak 2010 (Fotoğraf: www.airliners.net)
Birkat pilotu, zırhlı bir sırtlık ve zırhlı bir palet ile korunuyordu. Uçak, mühürlü yakıt tankları ve yağ sistemi zırh koruması aldı.
Fighters "Grumman" F8F-1 "Birkat" akrobasi takımı "Blue Angels", 25 Ağustos 1946 (Fotoğraf en.wikipedia.org)
Taşıyıcı tabanlı savaşçıların ilk savaş filosu F8F-1 "Birkat", Temmuz 1945'te Langley uçak gemisine yerleştirildi. Savaşın sonuna kadar, yeni savaşçılar düşmanlıklara katılmadı.
Edebiyat:
1. Shant K., Piskopos. Uçak gemileri. Dünyanın en heybetli uçak gemileri ve uçakları: An Illustrated Encyclopedia / Per. İngilizce'den / - M.: Omega, 2006.
2. Beşanov V. V. Uçak Gemileri Ansiklopedisi / Düzenleyen A. E. Taras - M.: AST, Mn.: Hasat, 2002 - (Askeri Tarih Kütüphanesi).
3. Polmar N. Uçak gemileri: 2 cilt halinde Cilt 1 / Per. İngilizceden A. G. Hasta. - M.: OOO "AST Yayınevi", 2001. - (Askeri-Tarih Kütüphanesi).
4. Hastalar A. G. Uçak gemileri. Resimli Ansiklopedi - E.: Yauza: EKSMO, 2013.
5. Kudişin I. V. İkinci Dünya Savaşı'nın güverte savaşçıları - M.: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC, 2001.
6. Kharuk A. I. İkinci Dünya Savaşı'nın savaşçıları. En eksiksiz ansiklopedi - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
7. Kotelnikov V. R. Tükürük ateşi. En iyi Müttefik savaşçı - M.: VERO Press: Yauza: EKSMO, 2010.
8. Kharuk A. I. İkinci Dünya Savaşı'nın saldırı uçakları - saldırı uçakları, bombardıman uçakları, torpido bombardıman uçakları - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Kharuk A. I. Sıfır. En iyi dövüşçü - M.: Koleksiyon: Yauza: EKSMO, 2010.
10. İvanov S. V. Peri "Ateş böceği". Havada savaş (№145) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
11. İvanov S. V. F8F "Ayı Kedi". Havada savaş (№146) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
12. İvanov S. V. F4U "Korsan". Havadaki savaş (No. 109) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
13. Doroshkevich O. İkinci Dünya Savaşı Japonya'nın Uçağı - Minsk: Hasat, 2004.
İnternet kaynakları:
