Fiat-Torino, ilk Çek zırhlı araçlarından biridir. Görünüşe göre, polis arabası ne değil? Ama … neden böyle bir BA'nın aynı anda iki makineli tüfeği olsun ki? Ve tazyikli su ve su deposu nerede?
Bununla birlikte, savaş yalnızca askeri teçhizatın - uçaklar, tanklar ve zırhlı araçların hızlı gelişimine katkıda bulunmadı, aynı zamanda nüfusun önemli gruplarını aktif eylemlere uyandırdı. Dünyanın birçok ülkesinde savaş sonrası ilk on yıl, yetkililer ile toplumun radikalleşmiş katmanları arasındaki sınıf savaşlarıyla şimdiden damgalandı.
Savaşlar arası dönemin Çek mühendislerinin bir başka özgün gelişimi: orta zırhlı araç "Skoda" PA-II "Zelva". Ancak orijinal tasarım bir şeydir - ancak gerçek savaş yetenekleri tamamen başkadır.
Bu makineler, dedikleri gibi, Almanların Çekoslovakya işgaline kadar hayatta kalmalarına ve hatta Wehrmacht tarafından polis arabaları olarak kullanılmasına rağmen "gitmedi".
Örneğin, aynı İngiltere'deki burjuva sınıflar gerçekten "dans ederken", daha 1925'te madenciler İngiliz şehirlerinin sokaklarına döküldü. Durum bir yıl sonra kendini tekrarladı! Ve burada tırnak içindeki "savaş" kelimesi atlanabilir, çünkü aynı İngiliz şehirlerinin sokaklarında ciddi savaşlar alevlendi. Madencilerin eylemlerini bastırırken, düzeni sağlamak için askerler kullanıldı.
1926 madenci grevi sırasında sıkıyönetime transfer edilen askerlerin bulunduğu bir ordu kamyonu.
Omnibüslerin pencereleri tahtalarla "zırhlı" olmalı ve sürücü ve yardımcı koltuklarının taşlardan korunmak için ağlarla korunması gerekiyordu. Şehirlerin sokaklarında zırhlı araçlar devriye gezdi. Bazı Avrupa ülkelerinde, ayaklanmaları bastırmak için ateşli silahlar ve zırhlı araçlar kullanılmak zorunda kaldı. Aynı zamanda, kanun ve düzen güçleri, dünya savaşından kalan çeşitli türlerde zırhlı araçları aktif olarak kullandı. Ve o zaman, savaşta çetin olan bu zırhlı araçların göstericileri dağıtmak ve kasaba halkının öfkeli kalabalığını yatıştırmak için pek işe yaramadığı anlaşıldı.
Londra caddesinde "Zırhlı omnibüs".
Doğaçlama yapmak zorunda kaldım: standart silahlar - su soğutmalı makineli tüfekler - daha hafif olanlarla değiştirildi (ve kendi vatandaşlarını makineli tüfeklerle vurmak için bunlara özellikle gerek yoktu ?!), ayrıca hoparlörler ve göz yaşartıcı gaz fırlatmak için cihazlar koydu. Zırhlı araçlar. Kısacası, askeri teçhizatın özel olarak dönüştürülmesi gerekiyordu. Ancak, çalışmanın sonuçları kural olarak müşterileri tatmin etmedi. Makinelerin pahalı olması ve verimliliklerinin hiç de iyi olmamasından hoşlanmadılar!
Bu arada, Birinci Dünya Savaşı sırasında Rusya'ya tedarik edilen İngiliz zırhlı araçları "Austin", İngiliz şehirlerinin sokaklarında devriye gezerken ayaklanmalara boğuldu.
Bu nedenle, 20'li yılların sonunda. farklı Avrupa ülkelerinde mühendisler, ordu teçhizatından daha basit bir şekilde farklı olacak ve bu nedenle daha ucuz olacak, sıradan ticari kamyonların şasisinin kullanılacağı, ancak aynı zamanda daha ucuz olacak özel polis zırhlı araçlarının yaratılmasına yöneldiler. zaman, tam da "isyancıların" kalabalığına karşı daha etkili olacaktır. Kurşun geçirmez zırha da ihtiyaçları olmadığı ve küçük silahların yalnızca sembolik olabileceği açıktır (genellikle bir hafif makineli tüfek yeterlidir!). Ancak onlara, aynı zamanda yeterli miktarda suya ihtiyaç duyan göz yaşartıcı gaz ve tazyikli su püskürtmek için kaplar ve cihazlar sağlandı. Bu tür ilk BA, 1928'de polis için 4x2 ticari kamyonların şasisi üzerinde, örneğin Fransız Renault şirketi üretmeye başladı.
Orta Avrupa'da durum İngiltere ve Fransa'dan bile daha kötüydü. Bu ülkeler en azından savaşı kazandılar ve tazminat ve sömürgelerle geçindiler. Ve burada durum, aynı anda iki imparatorluğun enkazı üzerinde yaratılan yeni genç devletlerin çok uluslu olması ve içlerinde etnik gruplar arası ve çok uluslu zeminlerde değişen şiddette çatışmalar olması gerçeğiyle daha da karmaşıklaştı. Yugoslavya, Romanya, Macaristan ve diğer ülkelerin hükümetleri, devlet sınırlarının gözden geçirilmesini talep eden çeşitli ulusal azınlıklardan ayrılıkçılar, sol ve dini fanatiklerle uğraşmak zorunda kaldı.
"Prag" TNSPE-34 (Model 1934)
Şu anda, Çekoslovakya, bu bölge ülkelerine çeşitli amaçlarla silah sağlayan en büyük tedarikçilerinden biriydi. Cumhuriyet, Orta Avrupa'nın diğer ülkelerine, sanayiye, zengin askeri teçhizat üretim geleneklerine ve … iyi finansmana göre oldukça gelişmişti. 30'ların başında. "Prag" otomobil fabrikasını da içeren "Chekhomoravska Kolben-Denek" endişesi, proaktif olarak, bir tazyikli su ve göz yaşartıcı gaz fırlatmak için bir cihazla donatılmış, ağır sınıf özel bir polis zırhlı aracı geliştirmeye karar verdi. Çekler büyük olasılıkla Renault polis zırhlı aracının farkındaydılar, ancak daha iyisini yapmak istediler. Fransız mühendislerin arabası gibi, onların gelişimi - TNSPE Prag modeli - ağır bir kamyonun şasisi üzerine inşa edildi. Tasarımcıların seçimi, 6 silindirli su soğutmalı benzinli motora (7 litre, 85 hp, 1600 rpm) sahip iki akslı yedi tonluk bir "Prag" TN'ye düştü. Kamyonun bir başka özelliği de, köprüler üzerinde yukarı doğru bükülmüş direklere sahip alçak çerçeveli şasisiydi. Polis işlevlerini yerine getirmek için, zırhlı araca 5000 litrelik bir su deposu yerleştirildi ve bu arada, düşük ağırlık merkezi ve yüksek ağırlığı nedeniyle hareket halindeyken daha fazla stabilite sağladı.
"Prag" TNSPE-34. Makineli tüfek ve yangın hortumunun bağımsız kılavuzluğu için cihaz açıkça görülebilir.
Öndeki ve arkadaki kamyon şasisinde, çerçeve mümkün olduğu kadar kısaltıldı, doğrudan yaylı braketlerin bağlanma noktasında kesildi. Üzerine köşeli bir çerçeve üzerine perçinlenmiş bir gövde monte edilmiştir. Aynı zamanda, tasarımcılar zırhı terk etmediler, ancak şimdi zırh plakasının kalınlığı taret üzerinde sadece 4 mm ve gövde üzerinde 8 mm idi. Dairesel dönüşlü taret, hafif makineli tüfek ZB 30 kalibre 7, 92 mm (mühimmat - 1000 mermi) ve bir su topu barındırıyordu. Her iki namlu da ayrı bilyalı rulmanlara monte edildi, bu da namluları 20 derece yükseltip indirmeyi ve kuleyi döndürmeden her iki yönde 10 derece saptırmayı mümkün kıldı. Mürettebat ve kontrol bölmesi, motor bölmesinin hemen arkasına yerleştirildi. Sürücü koltuğu sağdaydı. Komutan ve sürücü kokpitteydi ve nişancı kuledeydi. Motor tarafından tahrik edilen kontrol bölmesinin arkasındaki çerçeveye bir su pompası monte edildi. Pompa 2000 l / dak kapasiteye sahipti ve 30 atmosfere kadar aşırı basınç sağladı. Bu, bir su jetinin BA'dan 10 m uzakta bir yetişkini yere bırakması için oldukça yeterliydi. Zırhlı aracın geri kalanı, 100 m3 sıkıştırılmış göz yaşartıcı gaz içeren altı silindir için karmaşık şekil ve alana sahip bir su deposu tarafından işgal edildi. Ek olarak, araç mürettebatında, kokpitinde dört özel konteynerde saklanan yüzlerce el tipi gaz bombası vardı. Gördüğünüz gibi, zırhlı araç "Prag" TNSPE, sokak isyanlarını bastırmak için çok iyi hazırlanmıştı.
BA "Prag" diyagramı
45 km/s'ye kadar hız geliştiren otomobil, 4 vitesli şanzımanın en düşük vitesinde 9 km/s hızla hareket edebiliyordu. Özel lastikler delinmelerden ve kurşun deliklerinden korkmuyorlardı, ancak arkasında, büyük bir yuvarlak kapağın arkasında, "her ihtimale karşı" gizli bir stepne de vardı.
Zırhlı bir kapağın arkasına gizlenmiş stepnenin ve gövdenin eğimli arka zırh plakasının arkadan görünümü.
Çekoslovakya, zırhlı aracı "Prag" TNSPE'yi, Türkiye de dahil olmak üzere geleneksel ortakları olan tüm ülkelerin polis departmanlarına sundu. Ancak, sipariş ve sadece üç araba için (1934 versiyonunda), sadece Romanya tarafından yapıldı. Bu makineleri pratikte test eden Romenler, kısa süre sonra uygulanan geliştirilmiş bir versiyonda dört kopya daha satın almak istediler.
Bu sipariş için Prag fabrikasında TNSPE-37 zırhlı aracın (model 1937) yeni bir modifikasyonu yapıldı. Çerçeveye daha güçlü 105 beygir gücünde bir motor takıldı. Arkadan görünümü iyileştirmek için su deposu bölmesinin çatısı aşağı doğru eğimli hale getirildi ve hacmi telafi etmek için önemli ölçüde genişletildi. Liman tarafına yuvarlak kollektörlü bir egzoz fanı takıldı. Zaten zırh çeliğinden yapılmış yeni ön çamurluklar da monte edildi.
Aracın muharebe ağırlığı 12.000 kg idi. Değiştirilen numunenin ana boyutları değişmedi: uzunluk - 7985 mm, gövde genişliği - 2200 mm, taretsiz yükseklik - 2650 mm, taban - 5200 mm, palet - 1650/1660 mm.
BA Romen sipariş modeli 1937
Romanya'nın sanayi merkezlerinde bulunan arabalar "Prag" TNSPE, bu ülkede neredeyse 40'lı yılların sonuna kadar faaliyet gösterdi. Zamanları için bunlar Avrupa'daki polis için en iyi zırhlı araçlardı.
