Akdeniz'e düşen MiG-29KR avcı-bombardıman uçağının etrafındaki kargaşa azaldı. Birkaç soru sormak mantıklı.
Bir duruma bağlı. Savunma Bakanlığı, uçağın teknik bir arıza nedeniyle eğitim uçuşunu durdurduğunu açıkladı. Uçaktan atlamayı başaran pilot, kurtarma ekipleri tarafından uçak gemisinden birkaç kilometre ötede keşfedildi ve gemiye getirildi.
Acil durum, uçak taşıyan kruvazör "Amiral Kuznetsov" dan birkaç kilometre önce, MiG-29KR uçak gemisi tabanlı avcı uçağının iniş için yaklaşması sırasında meydana geldi. Savunma Bakanlığı, "suda bulunan pilotun sağlığını hiçbir şeyin tehdit etmediğini" bildirdi.
Mükemmel bir şekilde. Daha önce defalarca söyledim ve şimdilik uçak kaybetmeyi göze alabileceğimizi ve pilotların korunması gerektiğini bir kez daha tekrarlayacağım.
Ancak, uçağın düşmesine neden olan teknik bir arıza hakkında herhangi bir bilgi verilmedi. Bu oldukça mantıklı, çünkü uçak battı ve neredeyse hiç kimse felaketin nedenini belirlemek için yakın gelecekte onu kaldırmakla ilgilenmeyecek. Veya biliniyor (pilot tam olarak neden kırmızı düğmeye bastığını bildirdi), ancak bu konuda sessiz kalacaklar.
Pilotun eğitimi şüphesizdir, aksi takdirde onu kaybederdik. Alçak yaklaşma irtifası düşünmek için fazla zaman bırakmıyor, bu yüzden Allah pilota sağlık versin ve bir an önce harekete geçsin.
Uçaklar hakkında birkaç söz söylenmelidir.
Bir yıldan biraz daha kısa bir süre önce, başka bir deniz havacılık uçuş alayının (100. OKIAP, Yeysk, Krasnodar Bölgesi) kurulduğunu yazdığımızda, yepyeni uçakların silahlarına gireceğini duyurmaktan memnuniyet duyduk.
Ve böylece oldu. Etiketleme bile bunu doğruluyor. MiG-29K ve MiG-29KR arasındaki fark nedir?
"R" Rusça. Yani Hindistan'ın uçak gemisinde kullandığı MiG-29K, şimdi MiG-29KR'den farklı. Ve LTH (artırılmış tanklar ve havada yakıt ikmali için ek ekipman) ve aviyonikler. Bugün bunlar farklı uçaklar, bazı "uzmanlar" ne derse desin, onların uçak gemileri Vikramaditya için Kızılderililere satılan uçaklarla aynı olduğunu iddia ediyorlar. Ve Hintlilerin pek memnun olmadığı.
Ancak MiG-29KR, eski Sovyet stoklarından modernize edilmemiş, yani 2012 sözleşmesi kapsamında JSC RSK MiG tarafından üretilen yeni uçaklardır. Ve burada nüanslar var.
Amiral Kuznetsov'un serbest bırakılmasından kısa bir süre önce, MiG-29KR / KUBR uçağının test döngüsünün eksikliği ve onlar için zar zor başlayan pilot eğitimi hakkında bilgi ortaya çıktı. Kuznetsov'un geleneksel olarak Kuzey Filosu Deniz Havacılığının 279. OKIAP'ından Su-33 ve Su-25UTG uçakları taşıdığını burada hatırlamakta fayda var.
Temmuz 2016'nın başlarında, bu alayın uçağı, Kırım'ın Saki kasabasındaki NITKA eğitim kompleksinde eğitim gördükten sonra uçak gemisine geldi. Ancak 100. OKIAP'tan gelen MiG-29 avcı-bombardıman uçakları, Kırım'ın Ukrayna'ya ait olduğu dönemde, daha modern bir NITKA kompleksi inşa etmeye başladıkları Yeisk'te oldukları için uçak gemisini daha sonra devralacaklardı. bir.
Bu yılın başında, Savunma Bakanlığı'nın web sitesinde, daha doğrusu Deniz Kuvvetleri deniz havacılığı başkanı Tümgeneral Igor Kozhin'in raporunun bir parçası olan bir röportaj yayınlandı. Rapor, özellikle Krasnodar simülatörü NITKA'nın hazır olup olmadığına ayrılmıştır.
“Sıçrama tahtası ve hızlanma bölümünün yapımı tamamlandı, devreye almaya hazırlar. Bugün itibariyle, aerofinisherlerin mevcudiyeti %90'dır. İnşaatları Mayıs ayında tamamlanacak… Kompleksin tamamı bu yılın sonunda tamamen hizmete girecek."
Ve 6 Eylül 2016'da haber ajansları Kozhin'in daha ayrıntılı açıklamalarını yayınladı:
“Testler devam ederken, gelecek hakkında bir şey söyleyemeyiz. Buraya kadar her şey olumlu. Testlerin çok büyük bir bölümünü zaten gerçekleştirdik, ancak genel olarak 2018'e kadar tasarlandılar. Şu an için uçak belli bir oranda kullanılacak. Testler uzun bir süreç ama gemiyle ilgili testlerde aslan payını bu yıl gerçekleştireceğiz” dedi.
Bu iki ifadeyi karşılaştırarak şu sonucu çıkarabiliriz: Yeisk'teki kompleks hazır değil.
Aynı zamanda, Kırım kompleksinin durumu hakkında da özel bir bilgi yok. Kompleks çalışıyor, eğitim devam ediyor. Puan.
Genel olarak, Savunma Bakanlığımızın son derece tatsız bir durumda olduğu görülüyor. Hepimiz Kırım altyapısında her şeyin ne kadar “harika” olduğu hakkında çok şey duyduk. Belki bu aynı zamanda Saki'deki İPLİK için de geçerlidir. Bu yüzden yama yapmak ve onarmak zorunda kaldım. Ancak Yeisk'teki kompleks için bir şey yeterli değildi. Belki de para.
MiG-29KR / KUBR'un tam test döngüsünün kampanyanın başlangıcında geçmemiş olması mümkündür. Tamamlandı, çünkü bir kara havaalanında çalışmanın bir uçak gemisinin güvertesinde çalışmaktan farklı olduğunu düşünüyorum.
Tabii 100. OKIAP'ın pilotları da ayrılır ayrılmaz böyle bir eğitime başladılar. Bununla birlikte, havacılık çevrelerinde şunlara inanıyorlar: Kırım ile birlikte Rusya'ya dönen Saki'deki NITKA kompleksi gerekli ilgiden yoksun bırakılmamışsa, 100. OKIAP'ın savaş pilotlarının MiG-29 uçuşları için bir kara "uçak gemisi" güvertesi henüz bir yıl önce başlatılmış olabilirdi.
Bu arada, resmi verilere göre, Saki'deki NITKA kompleksinde, 100. OKIAP'tan sadece yedi pilot, MiG-29KR / KUBR uçuşları için eğitim aldı. Kaç uçağın "test edildiğine" dair hiçbir veri yok.
Özet: Akdeniz'deki felaket, hazırlık döneminde uçaklarla yapılan yetersiz çalışmadan kaynaklanmış olabilir.
Bu, yeni MiG-29KR'nin tam teşekküllü bir hava grubuna sahip olmak istiyorsak, Yeisk'teki komplekse gerçekte olduğundan çok daha fazla dikkat edilmesi gerektiği sonucuna varıyor.
