15 Temmuz 2014'te, beş yıl önce, Moskova metrosu tarihindeki en büyük insan yapımı felaket gerçekleşti. 24 kişi öldürüldü ve dört sorumlu memur mahkum edildi ve gerçek hapis cezasına çarptırıldı.
kaza nasıl oldu
15 Temmuz 2014'te bir yaz sabahı, hiçbir şey bir trajedinin habercisi değildi. İnsanlar metro vagonlarında sessizce ilerliyorlardı. Yaklaşık 08:35 Moskova saatinde, Arbatsko-Pokrovskaya hattının "Pobedy Park" ve "Slavyansky Bulvarı" istasyonları arasındaki tünelin "Minskaya" istasyonuna doğru giden bölümünde, elektrikli trenin öndeki üç vagonu ile çarpıştı. tünelin duvarı ve raydan çıktı.
Elektrikli tren modeli 81-740 / 741 "Rusich" 70 km / s hızla seyahat ediyordu. Kaza yapan ve raydan çıkan vagonlar o kadar hasar gördü ki, olay yerine gelen acil kurtarma ekipleri, kurbanların ve çok sayıda kişinin olacağını hemen anladı. Doğal olarak, metro yönetimi Park Pobedy'den Kuntsevskaya'ya giden rotanın tüm bölümünü hemen trafiğe kapattı. Şehir yetkilileri, metro istasyonlarından tahliye edilen yolcuları taşımak için 66 otobüs başlattı.
Kurtarma operasyonlarının yapıldığı bölgede "Slavyansky Bulvarı" istasyonuna ambulanslar, itfaiye araçları ve polis devriye hizmeti ekipleri geldi. Ancak arabaların çarpışması sırasında yaklaşık 40 dakika boyunca, kontak rayından çok uzun süre gerilim kesildiği için kurtarma ekipleri yaralılara ulaşamadı. Birçok yolcu, araba camlarını kırmaya ve acil durum çekiçleriyle kendi başlarına dışarı çıkmaya ve ardından tünelden geçmeye başladı. Sadece kırk dakika sonra acil servis personeli arabalara ulaşmayı başardı.
Rusya Federasyonu Acil Durumlar Bakanlığı kurtarma ekipleri, hasarlı araçlarda kalan yolcuları kurtarmaya başladı. Arabalardan biri o kadar deforme oldu ki, kurtarıcılar hidrolik aletlerin yardımına başvurmak zorunda kaldılar - yaralıları Moskova "metrosu"ndan çıkarmanın tek yolu buydu.
Kurtarma ekipleri metrodan 189 kişiyi yüzeye çıkardı. Kurtarılanlardan bazılarının durumu o kadar vahimdi ki, saat 10:20'de Slavyansky Bulvarı istasyonuna bir afet ilacı helikopteri geldi. Durumu en ağır olan kurbanlar tahliye edildi.
Bir sürü ceset, bilinçsiz insan. Gidecek hiçbir yer yoktu. Teneke levhalar, bağlantı parçaları ve kalın kablolarla kaplı bir açıklık bulduk. Bağlantı elemanlarını çekiçle indirdiler, teneke levhaları sıktılar, - sosyal ağda bu felaketin kurbanlarından biri olan Alexander Zagnibeda yazdı.
Hem kurtarıcıları hem de halkı rahatlatan tek şey, kurbanlar arasında hiç çocuk olmamasıydı. Ancak bu sadece biraz daha kolaylaştırdı - kısa süre sonra ortaya çıktığı gibi, kaza 24 kişinin hayatına mal oldu. 20 kişi olay yerinde, 4 kişi de hastanenin yoğun bakım ünitesinde hayatını kaybetti. Toplamda 217 kişi yaralandı, 150'si hastaneye kaldırıldı ve 47 kişinin durumu ağır.
Daha önce böyle kazalar yoktu
Moskova metrosundaki korkunç kaza, hemen Moskova "metrosunun" genel teknik durumuna dikkat çekti. Halk, Moskova metrosunun çalışmasında meydana gelen tüm arızaları, insanların raylardan düşmesiyle ilgili trajik olayları vb. 2014 yılında Moskova metrosunun başkanı Ivan Besedin'in o dönemde basına verdiği demeçte, metroda 2 binden fazla arıza meydana geldiğini, ancak bunların çoğunun yolcuların hatası olduğunu söyledi. Bu arızaların çoğu, kapıları tuttukları ve trenlerin hareket etmesini engelledikleri gerçeğinden kaynaklanıyordu.
Ancak Moskova metrosu tarihinde böyle bir kaza olmadı. 15 Temmuz 2014'teki felaket, bu tür en büyük kazaydı. Bundan önce, en büyük kaza, Şubat 1982'de, yürüyen merdiven arızası nedeniyle insanların yuvarlanıp düştüğü Aviamotornaya istasyonundaki felaket olarak kabul edildi. Ardından 8 kişi öldü, 30 kişi yaralandı.
Bir terör eyleminin versiyonu soruşturma ve operasyonel hizmetler tarafından neredeyse anında reddedildiğinden, bir şey açıktı - kaza teknik nedenlerden kaynaklanıyordu. Yolcuları ve çalışanları gelecekte bu tür trajedilerin tekrarından korumak için metronun durumu üzerindeki genel kontrolü artırmanın yanı sıra onları tanımlamak gerekiyordu.
Felaketin ana versiyonları
Aynı gün, 15 Temmuz 2014, Rusya Soruşturma Komitesi metro kazası hakkında ceza davası açtı. Müfettişler ve adli tıp uzmanları kaza yerinde çalışmaya başladı, Moskova Metrosu ve diğer kuruluşların tanıkları ve çalışanları ile görüşmeler yapıldı. Terör eyleminin versiyonu hemen bir kenara atıldığından, araştırmacılar trajedinin birkaç olası nedenini - tren vagonlarının arızalanması, tuvalin çökmesi, okun arızalanması - düşündüler.
Kazadan sonraki ilk saatlerde, bazı EMERCOM çalışanlarına göre trenin keskin bir şekilde yavaşlamasına yol açabilecek bir güç dalgalanmasının bir versiyonu da düşünüldü. Ancak yapılan incelemelerden sonra güç dalgalanması olmadığı ortaya çıktı. Bu, yalnızca arabaların arızalanmasıyla veya tren yolundaki sorunlarla ilgili nedenlerle ilgili sürümlerin "çalıştığı" anlamına gelir.
Müfettişler kısa süre sonra anahtar mekanizmasının yol boyunca uygunsuz bir şekilde sabitlendiğini tespit etti. Müfettişler, okun 3 milimetrelik bir tel ile sabitlendiğini söyledi. Ayrıca "anahtarları" da buldular - 16 Temmuz'da ray servisi Valery Bashkatov'un kıdemli yol ustası ve ustabaşı Yuri Gordov'un asistanı gözaltına alındı.
Sonra iki suçlu daha bulundu - Moskova Metrosu, Alexey Trofimov'un ray servisinin revizyon mesafesinin başkan yardımcısı ve Spetstekhrekonstruktsiya LLC'nin üretim direktörü Anatoly Kruglov. OOO Spetstekhrekonstruktsiya, sözleşme kapsamında iş yapan bir müteahhit kuruluştu.
Kaza için "anahtarcılar" cevap verdi
Moskova metrosundaki trajedinin soruşturması, bu tür olayların genel şemasına göre gerçekleştirildi - teknik çalışanların küçük ve orta saflarında birkaç suçlu bulmak, onları adalete teslim etmek. Bu şema geç Sovyet zamanlarında test edildi ve bugün hala çalışıyor.
Avukat Albert Khaleyan, insan kaynaklı kazalar ve felaketler durumunda, çoğu zaman onarım ve teknik, inşaat veya bakım çalışmaları sırasında yanlışlıklar yapan doğrudan uygulayıcıların ve ayrıca orta düzey yöneticilerin suçlu olarak kabul edildiğini onaylar. Rusya Federasyonu Ceza Kanunu'nun birkaç maddesi uyarınca, örneğin Rusya Federasyonu Ceza Kanunu'nun "İhmal" 293. Maddesi uyarınca çekilebilirler. Ancak belirli bir olaydan bahsedersek, o zaman bu kazadan suçlu bulunan kişiler, Rusya Federasyonu Ceza Kanunu'nun 263. Maddesi uyarınca "Trafik güvenliği kurallarının ihlali ve demiryolu, hava, deniz ve iç su taşımacılığının işletilmesi ve metro." Sanatın 3. Bölümü uyarınca bir suç işlemekten suçlu bulundular. Rusya Federasyonu Ceza Kanunu'nun 263'ü - ihmal yoluyla iki veya daha fazla kişinin ölümüyle sonuçlanan eylemler.
Kanunların sağladığı sorumluluk nedir?
- Rusya Federasyonu Ceza Kanunu'nun 263. maddesinin 3. kısmı, 5 yıla kadar zorunlu çalıştırma veya 7 yıla kadar hapis cezası şeklinde sorumluluk öngörmektedir. Gördüğünüz gibi, makalede daha düşük bir sorumluluk eşiği yoktur - karar mahkeme tarafından verilir. Ama burada durum yankılandı ve 24 kişi öldü. Bu nedenle, faillerden üçü 5, 5 yıl hapis cezası aldı ve biri - usta Yuri Gordov'un yardımcısı - doğrudan suçlu olarak kabul edildiği gibi 6 yıl hapis cezası aldı. Dedikleri gibi, kelimenin tam anlamıyla "şalterleri buldular" - kıdemli yol ustası Valery Bashkatov ve asistanı Yuri Gordov. Aslında, sadece sanatçılar gerçek şartları aldı - bir ustabaşı yardımcısı, kıdemli bir yol ustası, iki orta yönetici. Üst makamlar "hafif bir korku" ile indiler. Örneğin, Moskova Metrosu başkanı Ivan Besedin sadece tanık olarak getirildi.
Doğru, metro başkanı olarak pozisyonunu kaybetti, ancak 2015'te Rus Demiryolları'nda üst düzey pozisyonlara taşındı. Çoğu zaman olduğu gibi, bu kadar yüksek maaşlı ve yüksek statülü pozisyonların ima ettiği gibi görünen muazzam sorumluluğa rağmen, Moskova Metrosu'nun üst düzey yöneticilerinden hiçbiri olanlar için cevap vermedi.
Metronun güvenliğinden kim sorumlu ve mağdurlara ve mağdur yakınlarına kim tazminat ödemeli?
- Öncelikle metronun güvenliğinden yönetimi sorumludur. Herhangi bir işi çekmekle ilgili bir inşaat organizasyonu değil, bir yönetim. Bu felaket meydana geldiğinde, Moskova belediye başkanlığı her kurbanın ailelerine 1 milyon ruble ve kurbanlara - 500 bin ruble ödemeye karar verdi. Ayrıca metro, kurbanların ailelerine her birine 2 milyon ruble ödeyecekti. Toplam ödeme tutarı 100 milyon rubleyi aştı. Ancak, mağdurlara veya mağdurların yakınlarına ve mahkemenin olayın doğrudan suçluları olduğunu tespit ettiği kişilere toplam 15 milyon ruble ödenmesi gerektiğini belirtmekte fayda var.
Doğal olarak, ister demiryolu ister havacılık felaketi olsun, böyle bir felaket durumunda tazminatın ana kısmı, yolcuların güvenliğinden, ekipmanın servis edilebilirliğinden sorumlu olan taşıyıcı şirket tarafından ödenmelidir - bu durumda durumda, metro trenleri, raylar vb.
Mahkeme metroyu reddetti
Temmuz 2017'de Moskova Metrosu, Mosinzhproekt JSC ve Arbatsko-Pokrovskaya hattında aynı tünelde doğrudan iş üreticisi olan Spetstekhrekonstruktsiya şirketine dava açtı. Metro, şirketlerden 331,7 milyon ruble talep etti. hasar. Duruşma uzun bir süre devam etti, ancak sonunda Moskova Tahkim Mahkemesi metronun iddiasını tam olarak yerine getirmeyi reddetti.
Büyükşehir, mahkemeye hasar miktarının tam olarak değerlendirilmesini sağlayacak belgeler sunmadı. Buna ek olarak, kazanın doğrudan failleri cezai bir madde altında mahkum edildi, ancak metro bariz nedenlerle onlara finansal taleplerde bulunmadı - ustalar metroya verilen zararı telafi etmek için nasıl 330 milyon ruble'den fazla bulabilirler? Bu nedenle, davacı lehine bir mahkeme kararı olasılığı - metro başlangıçta çok şüpheliydi, - diyor avukat Andrey Lisov.
Moskova metrosundaki felaket, tüm ülkenin dikkatini bu en popüler metropol ulaşım biçiminde ulaşımın güvenliğine çekti. Moskova Belediye Başkanı Sergei Sobyanin, Moskova metrosundaki duruma özel dikkat göstermek zorunda kaldı. Ivan Besedin'in görevden alınmasından sonra, Rus Demiryolları yüksek hızlı iletişim müdürlüğüne başkanlık eden genç ve enerjik bir yönetici olan Dmitry Pegov, Moskova Metrosu'nun yeni başkanı olarak atandı.
Pegov öncülüğünde, acil durumları önlemek için lokomotif ekipleri ve tamircileri üzerindeki kontrolün artırılması da dahil olmak üzere bir dizi önlem alındı, bir dizi onarım yapıldı ve bu amaçla belirli bölümlerde trafiğin geçici olarak durdurulması için "teknolojik pencereler" getirildi. hızlı onarımlar. Yeni istasyonların devreye alınmasına ilişkin kurallar da daha katı hale geldi.
2017 yılında Pegov, zaten Yolcu Taşımacılığı Direktörü ve ardından Genel Müdür Yardımcısı olarak JSC "Rus Demiryolları" na geri döndü. Şimdi metro, Pegov'un liderliği sırasında ilk yardımcısı olan Viktor Kozlovsky tarafından yönetiliyor.
