Ve neden sonunda kaybettin?
Evert Gottfried (Teğmen, Wehrmacht piyade): Çünkü bir pire bir fili ısırabilir ama öldüremez.
İkinci Dünya Savaşı'nda havada savaş tarihini incelemeye çalışan herkes, bir dizi bariz çelişkiyle karşı karşıyadır. Bir yandan, Alman aslarının kesinlikle inanılmaz kişisel hesapları, diğer yandan, Almanya'nın tamamen yenilgisi şeklinde bariz sonuç. Bir yanda Sovyet-Alman cephesindeki savaşın bilinen vahşeti, diğer yanda Luftwaffe Batı'daki en ağır kayıplara uğradı. Başka örnekler bulunabilir.
Bu çelişkileri çözmek için tarihçiler ve yayıncılar çeşitli teoriler oluşturmaya çalışıyorlar. Teori, tüm gerçekleri tek bir bütün halinde birleştirecek şekilde olmalıdır. Çoğu bu konuda oldukça kötü. Gerçekleri uzlaştırmak için tarihçilerin fantastik, inanılmaz argümanlar icat etmesi gerekiyor. Örneğin, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin düşmanı bir sayı ile ezdiği gerçeği - oradan ve asların büyük hesapları. Almanların Batı'daki büyük kayıplarının, Doğu Cephesi'ndeki hava savaşının çok kolay olduğu gerçeğiyle açıklandığı iddia ediliyor: Sovyet pilotları ilkel ve anlamsız rakiplerdi. Ve bu fantezilere çoğu sıradan insan inanır. Yine de bu teorilerin ne kadar saçma olduğunu anlamak için arşivleri karıştırmanıza gerek yok. Biraz hayat tecrübesine sahip olmak yeterlidir. Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'ne atfedilen eksiklikler gerçekte olsaydı, Nazi Almanyası'na karşı hiçbir zafer olmazdı. Mucizeler yoktur. Zafer, sıkı ve en önemlisi başarılı çalışmanın sonucudur.
Bu makalede, yazar, havadaki savaş hakkında iyi bilinen bazı gerçekleri, aşırı zorlama fantastik açıklamalar olmadan tek bir tutarlı teoriye bağlamaya çalıştı.
Doğu'da savaşın başlangıcı ve Alman aslarının kişisel hesapları
Savaş öncesi hava muharebe teorisi, hava muharebesinde kesin zafer elde etme gerekliliğine dayanıyordu. Her savaşın bir zaferle - bir düşman uçağının imhasıyla - bitmesi gerekiyordu. Hava üstünlüğü elde etmenin ana yolu bu gibi görünüyordu. Düşman uçaklarını vurarak ona maksimum hasar vermek ve filosunun sayısını minimuma indirmek mümkün oldu. Bu teori, hem SSCB'de hem de Almanya'da birçok savaş öncesi taktikçinin yazılarında tanımlandı.
Güvenle iddia etmek imkansız, ancak görünüşe göre, Almanların savaşçılarını kullanma taktiklerini bu teoriye göre inşa ettiği görülüyordu. Savaş öncesi görüşler, hava muharebesinde zafere maksimum konsantrasyon gerektiriyordu. Azami sayıda düşman uçağının imhasına odaklanma, muharebe operasyonlarının etkinliğini değerlendirirken - düşürülen düşman uçaklarının kişisel hesabı - ana kriterler olarak alınan kriterler ile açıkça görülebilir.
Alman aslarının hesapları sıklıkla sorgulanır. Almanların bu kadar çok zafer elde etmeyi başarması inanılmaz görünüyor. Müttefiklere kıyasla zafer sayısında neden bu kadar büyük bir boşluk var? Evet, İkinci Dünya Savaşı'nın ilk döneminde Alman pilotlar Amerikalı, İngiliz veya Sovyet muadillerinden daha iyi eğitilmişlerdi. Ama bazen değil! Bu nedenle, Alman pilotları, propaganda ve gururları uğruna hesaplarını banal tahrif etmekle suçlamak büyük bir cezbedicidir.
Bununla birlikte, bu makalenin yazarı, Alman aslarının hesaplarının oldukça doğru olduğunu düşünüyor. Doğru - savaşın karmaşasında mümkün olduğunca. Düşmanın kayıpları neredeyse her zaman olduğundan fazla tahmin edilir, ancak bu nesnel bir süreçtir: bir savaş durumunda, bir düşman uçağını mı düşürdünüz yoksa ona hasar mı verdiğinizi tam olarak belirlemek zordur. Bu nedenle, Alman aslarının hesapları abartılırsa, 5-10 kez değil, 2-2, 5 kez, daha fazla değil. Bu özü değiştirmez. Hartman ister 352, ister sadece 200 uçak düşürsün, bu konuda Hitler karşıtı koalisyonun pilotlarından hâlâ çok uzaktı. Niye ya? Bir çeşit mistik cyborg katili miydi? Aşağıda gösterileceği gibi, tüm Alman asları gibi, SSCB, ABD veya Büyük Britanya'dan meslektaşlarından çok daha güçlü değildi.
Asların hesaplarının oldukça yüksek doğruluğu, istatistiklerle dolaylı olarak doğrulanır. Örneğin, 93 en iyi as, 2.331 Il-2 uçağı düşürdü. Sovyet komutanlığı, 2,557 Il-2 uçağının avcı saldırıları tarafından öldürüldüğüne inanıyordu. Ayrıca, "bilinmeyen nedenin" bir kısmı muhtemelen Alman savaşçıları tarafından vuruldu. Veya başka bir örnek - en iyi aslardan 100 tanesi doğu cephesinde 12.146 uçağı düşürdü. Ve Sovyet komutanlığı, 12.189 uçağın havada vurulduğunu ve ayrıca Il-2'de olduğu gibi "tanımlanamayan" bazılarının olduğunu düşünüyor. Gördüğümüz gibi, rakamlar karşılaştırılabilir, ancak asların yine de zaferlerini abarttığı açık.
Doğu Cephesi'ndeki tüm Alman pilotların zaferlerini alırsak, bu zaferlerin Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'ne kaybedilen uçak sayısından daha fazla olduğu ortaya çıkıyor. Bu nedenle, elbette, bir abartma var. Ancak sorun şu ki, çoğu araştırmacı bu konuya çok fazla dikkat ediyor. Çelişkilerin özü, hiçbir şekilde asların hesaplarında ve düşürülen uçakların sayısında yatmıyor. Ve bu aşağıda gösterilecektir.
Önceki gün
Almanya, havacılıkta önemli bir kalite üstünlüğü ile SSCB'ye saldırdı. Her şeyden önce, bu, Avrupa'daki savaşta zengin savaş deneyimine sahip pilotlarla ilgilidir. Alman pilotların ve komutanların omuzlarının arkasında, büyük havacılığın kullanıldığı tam ölçekli kampanyalar var: Fransa, Polonya, İskandinavya, Balkanlar. Sovyet pilotlarının varlıkları yalnızca kapsam ve ölçekte yerel çatışmalarla sınırlıdır - Sovyet-Finlandiya savaşı ve … ve belki de her şey. Savaş öncesi çatışmaların geri kalanı, 1939-1941'deki Avrupa'daki savaşla karşılaştırılamayacak kadar kapsam ve birliklerin kitlesel kullanımı açısından çok küçüktür.
Almanların askeri teçhizatı mükemmeldi: en büyük Sovyet savaşçıları I-16 ve I-153, özelliklerinin çoğunda Alman Bf-109 model E'den daha düşüktü ve F modeli kesinlikle daha düşüktü. Yazar, ekipmanı tablo verilerine göre karşılaştırmayı doğru bulmuyor, ancak bu özel durumda, I-153'ün Bf-'den ne kadar uzakta olduğunu anlamak için hava savaşlarının ayrıntılarına girmeye bile gerek yok. 109F.
SSCB, savaşın başlangıcına yeniden silahlanma ve yeni teknolojiye geçiş aşamasında yaklaştı. Yeni gelmeye başlayan numunelerin henüz mükemmel bir şekilde ustalaşacak zamanı olmadı. Ülkemizde yeniden silahlanmanın rolü geleneksel olarak hafife alınmaktadır. Bir uçağın fabrika kapılarını terk etmesi durumunda, Hava Kuvvetlerindeki toplam uçak sayısına sayıldığına inanılmaktadır. Hala birime ulaşması gerekmesine rağmen, uçuş ve yer ekibi buna hakim olmalı ve komutanlar yeni ekipmanın savaş niteliklerinin ayrıntılarını araştırmalıdır. Bütün bunlar için, birkaç Sovyet pilotunun birkaç ayı vardı. Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri, sınırdan Moskova'ya kadar geniş bir alana dağıtıldı ve savaşın ilk günlerinde grevleri tutarlı ve yoğun bir şekilde geri püskürtemedi.
Tablo, 732 pilotun aslında "yeni" uçak türleri üzerinde savaşabileceğini gösteriyor. Ancak Yak-1 ve LaGG-3'ün onlar için yeterli uçağı yoktu. Yani savaşa hazır toplam birim sayısı 657'dir. Son olarak, “yeniden eğitilmiş pilotlar” terimini dikkatlice düşünmeniz gerekir. Yeniden eğitilmeleri, yeni tekniğe mükemmel bir şekilde hakim oldukları ve Alman rakiplerle hava muharebesi yapma becerisini yakaladıkları anlamına gelmez. Kendiniz düşünün: Yak-1 ve LaGG-3 uçakları 1941'de gelmeye başladı, yani. savaştan önceki aylar boyunca, pilotların yeni bir uçakta savaş yürütme konusunda yeterli ve tam teşekküllü deneyim kazanmak için fiziksel olarak zamanları yoktu. 3-4 ay içinde gerçekçi değil. Bu, en az bir veya iki yıl sürekli eğitim gerektirir. MiG-3 ile durum biraz daha iyi, ancak bazen değil. Sadece 1940'ta birliklere giren uçaklar, mürettebat tarafından az çok niteliksel olarak ustalaşabilirdi. Ancak 1940 yılında sektörden sadece 100 MiG-1 ve 30 MiG-3 alındı. Ayrıca, sonbaharda alındı ve o yıllarda kış, ilkbahar ve sonbaharda tam teşekküllü savaş eğitiminde bilinen zorluklar vardı. Sınır ilçelerinde somut pist yoktu, 1941 baharında yeni inşa edilmeye başlandı. Bu nedenle, 1940-1941 sonbahar ve kış aylarında yeni uçaklarda pilot eğitiminin kalitesini abartmamak gerekir. Ne de olsa, bir savaş pilotu sadece uçabilmeli değil, arabasındaki her şeyi sınıra ve biraz daha fazlasına sıkıştırabilmelidir. Almanlar nasıl olduğunu biliyordu. Ve bizimki yeni uçaklar aldı ve herhangi bir eşitlikten söz edilemez. Ancak, uçaklarının kokpitinde uzun ve sıkı bir şekilde "köklü" olan pilotlarımız, eski I-153 ve I-16'nın pilotlarıdır. Pilot deneyiminin olduğu yerde modern teknolojinin olmadığı ve modern teknolojinin olduğu yerde de deneyimin olmadığı ortaya çıktı.
Blitzkrieg havada
İlk savaşlar Sovyet komutanlığına ciddi bir hayal kırıklığı getirdi. Mevcut askeri teçhizatı kullanarak düşman uçaklarını havada imha etmenin son derece zor olduğu ortaya çıktı. Alman pilotların yüksek deneyimi ve becerisi ile teknolojinin mükemmelliği pek şans bırakmadı. Aynı zamanda, savaşın kaderinin karada kara kuvvetleri tarafından belirlendiği ortaya çıktı.
Bütün bunlar, Hava Kuvvetleri'nin eylemlerini, bir bütün olarak silahlı kuvvetlerin eylemleri için tek, küresel bir plana sığdırmaya zorladı. Havacılık kendi başına bir şey olamaz, ön planda olan durumdan soyutlanarak hareket eder. Tam olarak savaşın kaderini belirleyen kara kuvvetlerinin çıkarları için çalışmak gerekiyordu. Bu bağlamda, saldırı havacılığının rolü keskin bir şekilde arttı ve Il-2, aslında Hava Kuvvetlerinin ana vurucu gücü oldu. Artık tüm havacılık eylemleri piyadelerine yardım etmeyi amaçlıyordu. Savaşın patlak vermesinin karakteri, hızla, tam olarak cephe hattı üzerinde ve tarafların yakın gerilerinde bir mücadele biçimini aldı.
Savaşçılar ayrıca iki ana görevi yerine getirmek için yeniden yönlendirildi. Birincisi, saldırı uçağınızı korumaktır. İkincisi, kara kuvvetlerinin oluşumlarını düşman uçaklarının misilleme saldırılarından korumaktır. Bu koşullar altında, "kişisel zafer" ve "vurulmak" kavramlarının değeri ve önemi keskin bir şekilde düşmeye başladı. Savaşçıların etkinliği için kriter, korunan saldırı uçaklarının düşman savaşçılarından gelen kayıplarının yüzdesiydi. Aynı zamanda, bir Alman savaşçısını vuracaksınız ya da sadece saldırıdan kaçmasını ve yönüne ateş ederek kenara çekilmesini sağlayacaksınız, önemli değil. Ana şey, Almanların IL-2'lerini hedeflemesini önlemek.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich (savaş pilotu): "Bizim kuralımız şuydu" kimseyi düşürmemek ve tek bir bombacıyı kaybetmemek, üç kişiyi vurup bir bombacıyı kaybetmekten daha iyidir."
Durum, düşman saldırı uçaklarına benzer - asıl mesele bombaların piyadelerinize düşmesine izin vermemektir. Bunu yapmak için bombacıyı vurmak gerekli değildir - hedeflere yaklaşmadan önce bombalardan kurtulmasını sağlayabilirsiniz.
17 Haziran 1942 tarih ve 0489 sayılı NKO Emri'nden, savaşçıların düşman bombardıman uçaklarını yok etme eylemleri hakkında:
“Bombardıman uçaklarını örten düşman savaşçıları, doğal olarak bizim avcılarımızı yakalamaya, bombardıman uçaklarına ulaşmalarını engellemeye çalışıyor ve bizim savaşçılarımız düşmanın bu hilesine gidiyor, düşman avcı uçaklarıyla bir hava düellosuna giriyor ve böylece düşman bombardıman uçaklarının düşman bombardıman uçaklarına ulaşmasını sağlıyor. askerlerimize cezasız bir şekilde veya diğer saldırı nesnelerine bomba atmak.
Ne pilotlar, ne alay komutanları, ne bölüm komutanları, ne de cephelerin ve hava ordularının hava kuvvetlerinin komutanları bunu anlamıyor ve savaşçılarımızın ana ve ana görevinin düşman bombardıman uçaklarını ilk etapta yok etmek, onları önlemek olduğunu anlamıyorlar. birliklerimize, korunan tesislerimize bomba yüklerini atmaktan."
Sovyet havacılığının muharebe çalışmalarının niteliğindeki bu değişiklikler, mağlup Almanların savaş sonrası suçlamalarının nedeni oldu. Tipik bir Sovyet savaş pilotunu tanımlayan Almanlar, inisiyatif eksikliği, tutku ve kazanma arzusu hakkında yazdı.
Walter Schwabedissen (Luftwaffe Generali): “Rus zihniyetinin, yetiştirilmesinin, belirli karakter özelliklerinin ve eğitiminin, Sovyet pilotunda hava savaşında son derece gerekli olan bireysel güreş niteliklerinin gelişimine katkıda bulunmadığını unutmamalıyız. Grup dövüşü kavramına ilkel ve çoğu zaman körü körüne bağlılık, onu bireysel bir dövüşte inisiyatiften yoksun bıraktı ve sonuç olarak Alman rakiplerinden daha az agresif ve ısrarcı oldu."
Savaşı kaybeden bir Alman subayının 1942-1943 dönemi Sovyet pilotlarını anlattığı bu kibirli alıntıdan, bir süpermen halesinin onun muhteşem "bireysel dövüşlerin doruklarından inmesine izin vermediği açıkça görülüyor. "Gündelik ama savaşta çok gerekli, katliam. Yine bir çelişki görüyoruz - sıkıcı kolektif Rus ilkesi, bireysel olarak eşsiz Alman şövalyeliğine nasıl üstün geldi? Cevap basit: Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri o savaşta kesinlikle doğru olan taktikleri kullandı.
Klimenko Vitaly Ivanovich (savaş pilotu): “Eğer bir hava savaşı olursa, o zaman anlaşarak, bir çifti savaştan çıkardık ve neler olduğunu izledikleri yerden tırmandık. Bir Alman'ın bizimkilere geldiğini gördükleri anda, hemen yukarıdan üzerlerine düştüler. Oraya vurmanıza bile gerek yok, sadece önündeki rotayı gösterin ve o zaten saldırıdan çıkıyor. Vurabilirsen, onu böyle vurdular, ama asıl mesele onu bir saldırı için yerinden çıkarmak."
Görünüşe göre Almanlar, Sovyet pilotlarının bu davranışının oldukça kasıtlı olduğunu anlamadı. Vurmak istemediler, kendilerinin yıkılmasına izin vermemeye çalıştılar. Bu nedenle, Alman önleyicileri belirli bir mesafedeki patronlu Il-2'den uzaklaştırdıktan sonra savaştan ayrıldılar ve geri döndüler. Il-2 uzun süre yalnız bırakılamadı, çünkü diğer düşman savaşçı grupları tarafından başka yönlerden saldırıya uğrayabilirler. Ve varışta kaybedilen her IL-2 için onlara sert bir şekilde sorulacak. Saldırı uçaklarını korumasız bir şekilde cephe hattına fırlattığı için ceza taburuna gitmek kolaydı. Ve kesintisiz bir serseri için - hayır. Sovyet savaşçılarının sortilerinin çoğu, saldırı uçaklarının ve bombardıman uçaklarının eskortlarına düştü.
Aynı zamanda, Almanların taktiklerinde hiçbir şey değişmedi. Asların hesapları hala büyüyordu. Bir yerde birini vurmaya devam ettiler. Ama kim? Ünlü Hartman 352 uçağı düşürdü. Ancak bunlardan sadece 15'i IL-2'dir. Diğer 10 bombacı. 25 saldırı uçağı veya toplam düşürülenlerin %7'si. Açıkçası, Bay Hartman gerçekten yaşamak istedi ve gerçekten bombardıman uçaklarının ve saldırı uçaklarının savunma ateşleme tesislerine gitmek istemedi. Tüm savaş boyunca bir saldırı için asla pozisyon alamayan savaşçılarla geri dönmek daha iyidir, oysa bir Il-2 saldırısı, yüze kurşunların garantili bir hayranıdır.
Çoğu Alman uzmanın benzer bir resmi var. Zaferleri arasında - grev uçaklarının% 20'sinden fazlası değil. Bu arka plana karşı sadece Otto Kittel öne çıkıyor - kara birliklerine örneğin Hartman, Novotny ve Barkhorn'dan daha fazla fayda sağlayan 94 Il-2'yi vurdu. Kittel'in gerçeği ve kaderi buna göre gelişti - Şubat 1945'te öldü. Il-2 saldırısı sırasında, bir Sovyet saldırı uçağı topçusu tarafından uçağının kokpitinde öldürüldü.
Ancak Sovyet asları, Junkers'a saldırı başlatmaktan korkmadılar. Kozhedub 24 saldırı uçağı düşürdü - neredeyse Hartman kadar. Ortalama olarak, ilk on Sovyet asındaki toplam zafer sayısında, saldırı uçakları% 38'i oluşturuyor. Almanların iki katı. Hartman gerçekte bu kadar çok savaşçıyı vurarak ne yaptı? Sovyet savaşçılarının dalış bombardıman uçaklarına yönelik saldırılarını püskürttüler mi? Şüpheli. Görünüşe göre, bu muhafızı ana hedefe kırmak yerine saldırı uçağının korumasını vurdu - saldırı uçağı, Wehrmacht piyadelerini öldürdü.
Klimenko Vitaly Ivanovich (savaş pilotu): “İlk saldırıdan itibaren lideri vurmanız gerekiyor - herkes onun tarafından yönlendiriliyor ve genellikle ona bombalar atılıyor. Ve kişisel olarak vurmak istiyorsanız, en son uçan pilotları yakalamanız gerekir. Bir bok bilmiyorlar, genellikle genç insanlar var. Karşılık verdiyse - evet, o benim."
Almanlar, bombardıman uçaklarının korunmasını Sovyet Hava Kuvvetleri'nden tamamen farklı bir şekilde gerçekleştirdi. Eylemleri önleyici nitelikteydi - grev gruplarının rotasında gökyüzünü temizlemek. Yavaş bombardıman uçaklarına bağlı olarak manevralarını zincirlememeye çalışarak doğrudan eskort yapmadılar. Almanların bu tür taktiklerinin başarısı, Sovyet komutanlığının ustaca muhalefetine bağlıydı. Birkaç önleme avcı uçağı grubu tahsis ettiyse, Almanların saldırı uçakları yüksek bir olasılıkla ele geçirildi. Bir grup havayı temizlemek için Alman savaşçılarını sabitlerken, diğer bir grup korumasız bombardıman uçaklarına saldırdı. Sovyet Hava Kuvvetlerinin çokluğu, en ileri teknolojiyle olmasa bile, burada etkilenmeye başladı.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “Almanlar hiç gerekmediğinde bir savaşa katılabilirlerdi. Örneğin, bombardıman uçaklarını örterken. Tüm savaş boyunca bunu kullandık, savaşta bir grup savaşçılarla savaştık, "kendilerine" dikkatlerini dağıttı ve diğeri bombardıman uçaklarına saldırdı. Almanlar mutlu, vurma şansı ortaya çıktı. "Bombacılar" hemen yanlarına ve bu bombacılardan oluşan diğer grubumuzun ellerinden geldiğince dövülmesine aldırmıyorlar. … Resmi olarak, Almanlar saldırı uçaklarını çok güçlü bir şekilde kapladılar, ancak yalnızca savaşa katılacaklardı ve herkes - yandan koruma, ve savaş boyunca oldukça kolay bir şekilde dikkati dağıldı.”
rota başarısız
Böylece, taktikleri yeniden inşa etmeyi ve yeni teçhizat almayı başaran Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri ilk başarılarını elde etmeye başladı. Yeterince fazla sayıda alınan "yeni tip" savaşçılar, artık Alman uçaklarından I-16 ve I-153 kadar felaket derecede daha düşük değildi. Bu teknikle savaşmak zaten mümkündü. Yeni pilotları savaşa sokma süreci ayarlandı. 1941'de ve 1942'nin başlarında, bunlar gerçekten kalkış ve inişte zorlukla ustalaşan "yeşil" havacılarsa, o zaman zaten 1943'ün başında, hava savaşının karmaşıklıklarını dikkatli ve kademeli olarak araştırma fırsatı verildi. Yeni gelenleri doğrudan ateşe atmayı bıraktılar. Okulda pilotluğun temellerine hakim olan pilotlar, savaş kullanımına maruz kaldıkları ZAP'lara girdiler ve ancak o zaman savaş alaylarına gittiler. Ve alaylarda, onları düşüncesizce savaşa atmayı bıraktılar, durumu anlamalarına ve deneyim kazanmalarına izin verdiler. Stalingrad'dan sonra bu uygulama norm haline geldi.
Klimenko Vitaly Ivanovich (savaş pilotu): “Örneğin genç bir pilot geliyor. Okulu bitirdim. Havaalanında biraz uçmasına izin verdiler, sonra alanın etrafında uçtular, sonunda eşleştirilebilir. Hemen savaşa girmesine izin vermiyorsun. Yavaş yavaş… Yavaş yavaş… Çünkü hedefi kuyruğundan taşımama gerek yok”.
Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri ana hedefe ulaşmayı başardı - düşmanın hava üstünlüğü kazanmasını önlemek. Tabii ki, Almanlar yine de belli bir zamanda, cephenin belli bir bölümünde hakimiyet elde edebilirdi. Bu, çabaları yoğunlaştırarak ve gökyüzünü temizleyerek yapıldı. Ancak, genel olarak, Sovyet havacılığını tamamen felç etmeyi başaramadılar. Ayrıca, muharebe çalışmalarının hacmi büyüyordu. Endüstri, dünyanın en iyisi olmasa da büyük miktarlarda uçakların seri üretimini organize edebildi. Ve performans özelliklerinde Almanlara göre daha düşük, çok önemsiz. Luftwaffe için ilk çağrılar duyuldu - mümkün olduğu kadar çok uçağı düşürmeye ve kişisel zaferlerin sayaçlarını sarmaya devam eden Almanlar yavaş yavaş kendilerini uçuruma götürdüler. Artık Sovyet havacılık endüstrisinin ürettiğinden daha fazla uçağı yok edemezlerdi. Zafer sayısındaki artış, pratikte gerçek, somut sonuçlara yol açmadı - Sovyet Hava Kuvvetleri, savaş çalışmalarını durdurmadı ve hatta yoğunluğunu artırdı.
1942 yılı, Luftwaffe sortilerinin sayısında bir artış ile karakterizedir.1941'de 37.760 sorti yaptılarsa, 1942 - 520.082 sorti yaptı. Bir yıldırım saldırısının sakin ve ölçülü mekanizmasındaki bir kargaşaya benziyor, alev alev yanan bir yangını söndürme girişimi gibi. Tüm bu muharebe çalışmaları Almanların çok küçük hava kuvvetlerine düştü - 1942'nin başında, Luftwaffe'nin tüm cephelerde her türden 5.178 uçağı vardı. Karşılaştırma için, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri aynı zamanda 7.000'den fazla Il-2 saldırı uçağına ve 15.000'den fazla savaşçıya sahipti. Hacimler basitçe karşılaştırılamaz. 1942'de Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri 852.000 sorti yaptı - Almanların hiçbir hakimiyeti olmadığının açık bir teyidi. IL-2'nin beka kabiliyeti, öldürülen uçak başına 13 sortiden 26 sortiye yükseldi.
Savaş boyunca, Luftwaffe IA'nın eylemlerinden, Sovyet komutanlığı yaklaşık 2.550 Il-2'nin ölümünü güvenilir bir şekilde doğrular. Ancak "kayıp için tanımlanamayan nedenler" sütunu da var. Alman aslarına büyük bir taviz verirseniz ve tüm "tanımlanamayan" uçakların yalnızca onlar tarafından vurulduğunu varsayarsanız (ama gerçekte bu olamazdı), o zaman 1942'de Il- 2 sorti. Ve kişisel hesapların sürekli büyümesine rağmen, bu rakam hızla daha da düşüyor, 1943'te %1,2'ye ve 1944'te %0,5'e düşüyor. Bu pratikte ne anlama geliyor? 1942'de IL-2 hedeflerine 41.753 kez uçtu. Ve 41.753 kez Alman piyade adamlarının başlarına bir şey düştü. Bombalar, NURS'ler, mermiler. Bu, elbette, kaba bir tahmindir, çünkü Il-2 uçaksavar topçuları tarafından da öldürülmüştür ve gerçekte 41.753 sortinin her biri hedefe isabet eden bombalarla sonuçlanmamıştır. Önemli olan başka bir şey var - Alman savaşçılar bunu hiçbir şekilde engelleyemedi. Birini devirdiler. Ancak binlerce Sovyet Il-2'nin çalıştığı devasa bir cephe ölçeğinde, okyanusta bir damlaydı. Alman savaşçıları Doğu Cephesi için çok azdı. Günde 5-6 sorti yapmalarına rağmen Sovyet Hava Kuvvetlerini yok edemediler. Ve hiçbir şey, iyi gidiyorlar, faturalar büyüyor, her türlü yapraklı haçlar ve elmaslar teslim ediliyor - her şey yolunda, hayat güzel. Ve böylece 9 Mayıs 1945'e kadar oldu.
Golodnikov Nikolay Gerasimovich: “Saldırı uçaklarını koruyoruz. Alman savaşçılar ortaya çıkıyor, dönüyor ama saldırmıyorlar, çok azının olduğuna inanıyorlar. "Alüvyonlar" ön cepheyi yetiştiriyor - Almanlar saldırmıyor, konsantre oluyorlar, diğer sektörlerden savaşçıları çekiyorlar. "Alüvyonlar" hedeften uzaklaşır ve saldırı burada başlar. Peki, bu saldırının amacı ne? "Silt" zaten "işe yaradı". Sadece "kişisel hesap" için. Ve bu sık sık oldu. Evet, daha da ilginçleri vardı. Almanlar etrafımızda böyle "yuvarlanabilirler" ve hiç saldırmazlar. Aptal değiller, zeka onlar için çalıştı. "Kırmızı burunlu" "Kobralar" - Donanma KSF'nin 2. GIAP'si. Peki, elit muhafız alayı ile iletişim kurmak için tamamen başsızlar ne? Bunlar ve aşağı getirebilir. "Daha basit" birini beklemek daha iyidir.
