1943 yılı. Savaşın dönüm noktası
1943'te Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin ana vurucu gücü olan Il-2 uçağının hayatta kalma gücü 50 sortiye ulaştı. Aktif ordudaki muharebe uçağı sayısı 12 bin aracı aştı. Ölçek devasa hale geldi. Tüm cephelerdeki Luftwaffe savaş uçağı sayısı 5.400 uçaktı. Bu, Alman aslarının büyük hesapları için başka bir açıklama.
Gerçek şu ki, savaş kayıplarından kesinlikle kaçınmanın tek bir yolu var - hiç uçmamak. Ve Sovyet uçağı uçtu. Ve devasa bir cephede büyük bir filo uçtu. Ve Alman uçakları çok daha az sayıda araba uçtu. Basitçe matematik yasaları sayesinde, tek bir Alman avcı uçağının bir Sovyet uçağıyla bir sortide karşılaşma şansı, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'ndeki muadilinden çok daha fazlaydı. Almanlar az sayıda uçakla çalıştı ve onları sürekli olarak cephenin bir sektöründen diğerine aktardı.
Bu istatistiklerle doğrulanır. Örneğin, 1400 sortiyi tamamlayan aynı Hartman, düşmanla bir araya geldi ve sortilerin% 60'ında savaştı. Ralli - daha da fazlası, sortilerin %78'inde düşman uçaklarıyla temas kurdu. Ve Kozhedub sadece her üçüncü sortide, Pokryshkin'de - her dörtte bir savaştı. Almanlar ortalama olarak her üç sortide bir zafer elde etti. Bizimki her sekizde bir. Bu, Almanlar lehine konuşuyor gibi görünebilir - küme düşmeyi daha sık etkili bir şekilde bitirdiler. Ancak bu, yalnızca sayıları bağlamdan çıkarırsanız olur. Gerçekten çok az Alman vardı. Saldırı uçakları ve onları örten savaşçılar, cephelerinde neredeyse hiç Alman havacılığı kalmamışken bile uçtu. Tek Alman savaşçılarından bile, saldırı uçaklarının korunması gerekiyordu. Böylece uçtular. Gökyüzünde düşmanla karşılaşmadan bile, saldırı uçaklarını ve bombardıman uçaklarını örterek uçtular. Sovyet savaşçılarının, Almanlarla karşılaştırılabilir bir dizi zafer elde etmek için yeterli hedefleri yoktu.
Bir yandan, Almanların taktikleri, gerçekte görülebilen az sayıda uçakla geçmeyi mümkün kılıyor. Öte yandan, bu, ara vermeden, kuvvetlerin aşırı zorlanmadan uçuş çalışmasıdır. Ve Alman pilot ne kadar as olursa olsun, parçalara ayrılamaz ve aynı anda birkaç yerde olamaz. Kompakt Fransa veya Polonya'da bu farkedilemezdi. Ve Rusya'nın genişliğinde, deneyim ve profesyonellik temelinde kazanmak zaten imkansızdı. Bütün bunlar, savaşın başında Almanların benimsediği stratejisinin bir sonucudur: sanayiyi aşırıya kaçmayın ve düşmanla az sayıda, hareket hızıyla hızlı bir şekilde uğraşmayın. Blitzkrieg başarısız olduğunda, eşdeğer bir çatışma için Almanya'nın sahip olmadığı çok sayıda hava kuvvetine ihtiyaç duyulduğu ortaya çıktı. Mevcut durum anında düzeltilemezdi: SSCB önceden bir yıpratma savaşına hazırlanıyordu ve bu tam olarak hazırlanmamıştı. Yapılması gereken tek şey, az sayıda uçağın iki veya üç yoğunlukta çalışmaya zorlanmasıyla, eskisi gibi savaşmaya devam etmekti. En azından bir süreliğine, diğer sektörlerde üstünlük yaratmak için cephenin bazı sektörlerini açığa çıkarmak gerekiyordu.
Buna karşılık, büyük bir uçak filosuna sahip olan Sovyet tarafı, cephenin ikincil sektörlerini açığa çıkarmadan ve hatta pilotları eğitmek amacıyla en arkada önemli bir uçak filosunu elinde tutmadan kuvvetlerin konsantrasyonunu artırma fırsatına sahipti.1943-1944'te Kızıl Ordu, cephelerin farklı sektörlerinde aynı anda birçok operasyon gerçekleştirdi ve hemen hemen her yerde havacılıktaki genel sayısal üstünlük bizimdi. Bir Sovyet pilotunun ortalama seviyesi biraz daha düşük olsa bile, Sovyet uçakları Almanlardan daha iyi olmasa bile, birçoğu var ve her yerdeler.
Almanya'daki uçak üretim istatistikleri, Almanların kısmen hatalarını anladığını gösteriyor. 1943'te ve özellikle 1944'te uçak üretiminde keskin bir artış görüldü. Ancak, bu kadar çok sayıda uçak üretmek yeterli değildir - yine de ilgili sayıda pilotu eğitmek gerekir. Ve Almanların bunun için zamanı yoktu - ortaya çıktığı gibi bu çok sayıda uçak filosuna 1941'de ihtiyaç duyuldu. 1943-1944'ün toplu eğitim pilotları artık as değildi. 1941 Luftwaffe pilotlarının sahip olduğu mükemmel deneyimi kazanma fırsatı bulamadılar. Bu pilotlar, askeri eğitimin kitlesel Sovyet pilotlarından daha iyi değildi. Ve savaşlarda karşılaştıkları uçağın performans özellikleri çok farklı değildi. Bu gecikmiş eylemler artık gidişatı değiştiremezdi.
1941'e kıyasla Almanlar için durumun tam olarak 180 derece döndüğünü söyleyebiliriz. Şimdiye kadar, Almanlar, ordusunu ve endüstrisini harekete geçirme zamanı bulamadan düşmanı yenmeyi başaran eylemlerinin hızı nedeniyle kazandı. Küçük Polonya ve Fransa ile bu kolayca başarıldı. Büyük Britanya, İngiliz denizci ve pilotlarının boğazından ve inatçılığından kurtuldu. Ve Rusya, Kızıl Ordu askerlerinin genişliği, dayanıklılığı ve endüstrinin bir yıpratma savaşında çalışmaya istekliliği sayesinde kurtuldu. Şimdi Almanlar, kıt uçak ve pilotların üretimini panik hızıyla genişletmek zorunda kaldılar. Ancak, böyle bir acele kaçınılmaz olarak kaliteyi etkilemeye başladı - yukarıda belirtildiği gibi, kalifiye bir pilotun bir yıldan fazla eğitim alması gerekiyor. Ve zaman çok yetersizdi.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “1943'te Alman pilotların çoğu manevra savaşında bizden daha düşüktü, Almanlar daha kötü ateş etmeye başladı, asları çok“sert fındık”olmasına rağmen taktik eğitimde bize kaybetmeye başladı. Almanların pilotları 1944'te daha da kötüleşti… Bu pilotların "geriye bakmayı" bilmediklerini, birlikleri ve nesneleri örtme görevlerini genellikle açıkça ihmal ettiklerini söyleyebilirim."
Savaşın cephesi genişliyor
1943'te Sovyet pilotlarının gökyüzünde bir Alman uçağıyla karşılaşma şansı daha da azalmaya başladı. Almanlar, Alman hava savunmasını güçlendirmek zorunda kaldılar. Aynı zamanda, birçok analist, Doğu'daki Almanlar için her şeyin o kadar iyi olduğu ve kuvvetlerin bir kısmını cepheden uzaklaştırmayı ve Batı'da zorlanmadan ciddi bir savaş başlatmayı mümkün kıldığı konusunda çarpıcı bir sonuca varıyor. Temel olarak, bu versiyon, yabancı (İngiliz, Amerikan) literatürdeki Luftwaffe kayıplarının istatistiklerine dayanmaktadır.
Almanların Doğu Cephesinde ne kadar başarılı oldukları, 1943'te Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin saldırı görevlerindeki muharebe sortilerinin sayısındaki neredeyse üç kat artışla kanıtlanıyor. Sovyet havacılığının toplam sorti sayısı 885.000'i aşarken, Alman uçaklarının sorti sayısı 471.000'e düştü (1942'de 530.000'di). Almanlar neden bu kadar olumsuz koşullarda uçakları Batı'ya transfer etmeye başladı?
Gerçek şu ki, 1943'te yeni bir savaş cephesi açıldı - hava cephesi. Bu yıl, SSCB'nin kahraman müttefikleri - Amerika Birleşik Devletleri ve Büyük Britanya - askıya alınmış animasyondan çıktı. Görünüşe göre, SSCB'nin dayandığını ve bir dönüm noktasının geldiğini fark eden Müttefikler, tam güçle savaşmaya karar verdiler. Ancak Normandiya'ya çıkarma hazırlıkları bir yıl daha sürecek. Bu arada harekât hazırlanırken stratejik bombalama yoluyla hava basıncı oluşturmak da mümkün. 1943, Almanya'nın bombalanmasında keskin, spazmodik bir artışın yılı, bu bombalamaların gerçekten muazzam hale geldiği yıl.
1943'e kadar Almanlar için savaş çok uzaklarda bir yerdeydi. Almanya vatandaşlarıyla ilgili. Evet, bazen uçaklar uçar, bazen bombalar. Wehrmacht bir yerlerde savaşıyor. Ama evde - huzur ve sessizlik. Ancak 1943'te hemen hemen her Alman şehrine sorun geldi. Siviller topluca ölmeye, fabrikalar ve altyapı çökmeye başladı.
Eviniz yıkılırken, artık başkasının evini almayı düşünmüyorsunuz. Bir de Doğu'daki savaş için askeri teçhizat üreten fabrikalar var. Müttefik saldırısı havadan yapıldı. Ve onunla savaşmak ancak hava savunması ve havacılığın yardımıyla mümkün oldu. Almanların başka seçeneği yok. Almanya'yı savunmak için savaşçılara ihtiyaç var. Ve bu durumda, siperlerde Il-2 bombalarının altında oturan Wehrmacht piyadesinin görüşü artık kimseyi endişelendirmiyor.
Doğu'daki Alman havacılığı aşırı zorlama ile çalışmak zorunda kaldı. Norm günde 4-5 uçuş yapmaktı (ve bazı Alman asları genellikle 10 uçuş yaptıklarını iddia ediyor, ancak bunu vicdanlarına bırakacağız), ortalama bir Sovyet pilotu günde 2-3 kez uçtu. Bütün bunlar, Alman komutanlığının doğudaki savaşın uzaysal kapsamını ve Kızıl Ordu'nun gerçek güçlerini hafife almasının bir sonucuydu. 1941'de, Doğu'da ortalama 1 Alman uçağı, 1942'de günde 0, 06 sorti oluşturuyordu - zaten 0, 73 kalkış. Ve Kızıl Ordu'nun havacılığında benzer bir rakam 1941 - 0, 09, 1942 - 0, 05 sortisindeydi. 1942'de ortalama bir Alman pilot 13 kat daha fazla sorti uçtu. Kendisi ve Luftwaffe'nin önceden hazırlamak için zahmet etmediği, SSCB'ye karşı hızlı ve kolay bir zafere güvendiği 3-4 var olmayan pilot için çalıştı. Ve sonra durum sadece kötüleşmeye başladı. 1944'e gelindiğinde, Luftwaffe'deki toplam brüt sorti sayısı düştü - Almanlar böyle bir yük çekmedi. Uçak başına 0,3 kalkış vardı. Ancak Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nde bu rakam 0,03 kalkışa düştü. Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerinde, ortalama bir pilot hala 10 kat daha az sorti yaptı. Ve bu, Sovyet havacılığının toplam sorti sayısını artırmasına rağmen, Almanlar, aksine, 1942'den 1944'e 2 kat düşüş yaşadı - 530 bin sortiden 257 bin sortiye. Bütün bunlar, genel bir sayısal üstünlük sağlamayan, ancak cephenin dar bir kilit sektöründe böyle bir üstünlüğe ulaşma yeteneği olan bir strateji olan "blitzkrieg"in sonuçlarıdır. Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nde, havacılık genellikle cepheye veya filoya atandı ve aralarında manevra yapmak oldukça nadirdi. Ve nadiren cephe boyunca manevra yaptılar - pilotlar "kendi" arazilerini ve birliklerini bilmelidir. Almanlar, tam tersine, sürekli manevra yapıyorlardı ve ana saldırılar yönünde, savaşın ortasında bile, genellikle ciddi bir sayısal üstünlük elde ettiler. Bu, uzamsal kapsamın aynı anda iki veya daha fazla "ana yönün" olası varlığını sağlamadığı dar Avrupa'da mükemmel bir şekilde çalıştı. Ve 43-45'te, doğu cephesinde aynı anda birkaç ana yön olabilir ve tüm çatlakları aynı anda tek bir manevra ile kapatmak mümkün değildi.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “Almanlar havacılıklarını manevra etmede çok iyiydi. Ana saldırı yönlerinde, çok sayıda havacılığı yoğunlaştırdılar, o anda ikincil yönlerde saptırma operasyonları gerçekleştirdiler. Almanlar, bizi kitle halinde ezmek, direnişi kırmak için mümkün olan en kısa sürede stratejik olarak bizi geçmeye çalıştı. Onlara hakkını vermeliyiz, birimleri çok cesurca cepheden cepheye aktardılar, ordulara “atanmış” neredeyse hiç havacılık birimleri yoktu.
1944 yılı. Herşey bitti
Genel olarak, savaş Almanlar tarafından tam olarak 1944'ün başında kaybedildi. Durumu tersine çevirme şansları yoktu. Birkaç dünya lideri - ABD, Büyük Britanya ve SSCB - hemen işe koyuldu. Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerine karşı çabalar geliştirmekten söz edilemezdi. Sovyet pilotları havada Almanlarla daha az karşılaştı. Bu, elbette, havadaki açık üstünlüğe rağmen performanslarında keskin bir artışa katkıda bulunmadı. Serbest av uçuşları daha sık yapılmaya başlandı. 1941 yansıtıldı. 1941'de sadece 1.000 Alman ası, sayısız Sovyet Hava Kuvvetleri karşısında 10.000'den fazla hedefe sahipti. Ve 1944'te 5000 Sovyet savaşçısının sadece 3-4 bin hedefi vardı. Bu orandan da anlaşılacağı gibi, 1944'te bir Sovyet savaş pilotu için bir düşman uçağıyla karşılaşma olasılığı, 41'deki bir Luftwaffe avcı uçağından belirgin şekilde daha düşüktü. Durum, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nde yüzlerce zafere sahip asların ortaya çıkmasına elverişli değil, ancak tüm silahlı mücadele sisteminin radikal çöküşü açık. Ve bu hurdaya ayırma Luftwaffe'nin lehine değil.
Il-2'nin 1944'teki kayıpları pratikte değişmedi, ancak sorti sayısı iki katına çıktı. Hayatta kalma, uçak başına 85 sortiye ulaştı. Tüm sortilerin sadece% 0,5'i Alman savaşçıları tarafından ele geçirildi. Denizde bir damla. Savaşın ikinci yarısında savaşan Il-2 pilotlarının anılarında, bir savaşçı değil, 20 mm uçaksavar makineli tüfeğinin en korkunç düşman olarak adlandırılması tesadüf değildir. 1942'de olmasına rağmen, tam tersi oldu. Sadece 1945'te Almanya üzerinden savaşçıların tehlikesi tekrar artacak, ancak bu öncelikle cephenin haritadaki bir nokta boyutuna çökmesinden kaynaklanıyor. Bu noktada, neredeyse kalan tüm Alman havacılığı, pilot ve yakıt sıkıntısı olsa bile, belirli bir etkiye neden olan Berlin'in etrafında toplandı.
Ve bu arada Batı'da, bir dizi Batılı kaynağa göre Doğu'daki toplam kayıpları aşan Luftwaffe'nin büyük çaplı bir yıkımı vardı. Bu gerçeğe (ve Alman aslarının zaferlerinin sayısına) itiraz etmeyeceğiz. Birçok araştırmacı, bunun İngiliz veya Amerikan pilotlarının yüksek becerisini gösterdiği sonucuna varıyor. Öyle mi?
Garip bir tesadüfle, Müttefik pilotlar, Sovyet aslarından bile zafer sayısında daha düşüktür. Ve daha da fazlası Almanca için. O zaman Almanlar filolarının bu kadar önemli bir bölümünü Batı'da kaybetmeyi nasıl başardılar? Onları kim devirdi?
Batı Cephesi'ndeki hava savaşının doğası, Doğu'dakinden tamamen farklıydı. Burada, arka yarımküreden savunmasız savaşçılara hızlı saldırılarla bir "salıncak" düzenlemek mümkün değildi. Burada makineli tüfeklerle dolu bombardıman uçaklarının kuyruğuna tırmanmak gerekiyordu. Yüzüne uçan kurşunların altında. Bir B-17, bir Il-2 altı gibi, arka-üst yarımküreye bir salvo ateşleyebilir. Söylemeye gerek yok, yüzlerce Amerikan bombacısının yakın düzende saldırısının Alman pilotlar için ne anlama geldiğini, sadece bir ateş telaşıydı! 17 düşman avcı uçağını düşüren ABD Hava Kuvvetleri'ndeki dördüncü en etkili asın B-17 havadan topçu olması tesadüf değil. Toplamda, ABD Hava Kuvvetleri topçuları, 6.200'den fazla Alman savaşçısını ve olası zaferlerin (hasarlı veya vurulmuş - kurulmamış) sayısında yaklaşık 5.000'den fazla vurulduğunu iddia ediyor. Ve bunlar sadece Amerikalılar ve bir de İngilizler vardı! Spitfire'ların, Mustang'lerin ve diğer Müttefik savaşçıların zaferleriyle birleştiğinde, batıda "rakipsiz" Luftwaffe kayıpları olduğu iddiası o kadar da mantıksız görünmüyor.
Müttefik savaş pilotları, eğitimde Alman veya Sovyet meslektaşlarından üstün değildi. Sadece Almanya üzerindeki hava savaşının doğası öyleydi ki, Almanlar Doğu'da olduğu gibi hareket özgürlüğüne sahip değildi. Ya stratejik bombardıman uçaklarını vurmak zorunda kaldılar, kaçınılmaz olarak topçuların ateşi altına girdiler ya da sadece gösteri için uçarak savaştan kaçmak zorunda kaldılar. Birçoğunun anılarında doğu cephesini daha hafif olarak hatırlaması şaşırtıcı değil. Kolay, ama Sovyet havacılığı zararsız ve zayıf bir düşman olduğu için değil. Ancak Doğu'da, gerçek ve tehlikeli savaş çalışmaları yerine, kişisel bir zafer puanı elde etmek ve serbest avcılık gibi her türlü saçmalıklara katılmak mümkün olduğu için. Ve bu konuda Alman ası Hans Philip, Doğu Cephesini Spitfires ile eğlenmenin de mümkün olduğu Britanya Savaşı ile eşitliyor.
Hans Philip: “İki düzine Rus savaşçısı veya İngiliz Spitfire ile savaşmak bir zevkti. Ve kimse hayatın anlamını düşünmedi. Ama yetmiş büyük "Uçan Kale" üzerinize uçtuğunda, önceki tüm günahlarınız gözlerinizin önünde belirir. Ve baş pilot cesaretini toplayabilmiş olsa bile, o zaman filodaki her pilotun, en yeni gelenlere kadar onunla başa çıkması için ne kadar acı ve sinir gerekti.
Burada savaşmanın ne kadar zor olduğu hakkında hiçbir fikrin yok. Bir yandan çok rahat yaşıyoruz, birçok kız ve isteyebileceğimiz her şey var ama diğer yandan havada bir kavga ve alışılmadık derecede zor. Düşmanlar çok ağır silahlı veya çok sayıda olduğu için değil, bu koşullardan ve rahat bir sandalyeden dolayı kendinizi hemen ölümle yüz yüze geldiğiniz savaş alanında buluyorsunuz.
Harika sözler, Bay Philip! Hepsi sizin özünüz! Ve savaşa karşı tavrın. Ve asıl işinizi yapmaktan ne kadar korktuğunuzu kabul ederek, Rus ve İngiliz dövüşçülerle atlıkarıncada son fırsata kadar kaçmak. Ve eski gücünü kaybettiğini ve yeni gelenleri savaşa attığını. Ve Spitfires ile kişisel hesapları aldatmanın Rus savaşçılarından daha zor olmadığı gerçeği hakkında. Yani aslında Batı'da da bir "bedava"nız vardı. Stratejik bombalama katliamı başlayana kadar. Ancak nedense Rus Pe-2 veya Il-2'yi veya İngiliz Lancaster, Halifax ve Stirling'i hatırlamıyorsunuz. Gökyüzünde onlarca kontraille sizi korkutan bu adamlar aslında eşlerinizi ve çocuklarınızı öldürmek için uçuyor ve siz kızları düşünüyorsunuz. Yazık ki cevap olmayacak, ama sormak istiyorum - bu hayatta kalma savaşını gerçekten bu tavırla kazanacak mıydınız?
Doğuda, hiç kimse Almanları IL-2 kıç makineli tüfeklerinin altına sürekli tırmanmaya zorlamadı. Eğer istemiyorsan, gitme. Komut, Il-2 veya Pe-2'yi düşürmeyi talep etmez. Mümkün olduğu kadar çok "bir şeyi" yıkmayı gerektirir. Dalışta yalnız LaGG-3'ü vurun! Tehlike yok. Bir savaş görevinde birinin size ateş edeceği bir gerçek değil. Komut onları bu tür eylemler için motive etti ve sonuç, görevin belirlenmesiyle aynıydı. Almanların ana eylem modu "Serbest Avlanma" dır. Puanlar yüksek ve Sovyet saldırı uçakları Wehrmacht piyadelerini giderek daha fazla bombalıyor. Ve Batı'da başka seçenek yok - tek bir hedef var. Ve bu hedeften yapılacak herhangi bir saldırı, yoğun bir geri dönüş ateşini garanti eder.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “Savaşın kaderinin belirlendiği yerlerde pilot uçmak istemiyor. Oraya siparişle gönderilir, çünkü pilotun kendisi oraya uçmaz ve insanca onu anlayabilirsiniz - herkes yaşamak ister. Ve "özgürlük", savaş pilotuna bu yerlerden kaçınması için "yasal" bir fırsat verir. "Boşluk" bir "deliğe" dönüşür. "Serbest avlanma", bir pilot için savaş yapmanın en karlı ve ordusu için en dezavantajlı yoldur. Niye ya? Çünkü neredeyse her zaman sıradan bir savaş pilotunun çıkarları, komutasının çıkarları ve havacılığın sağladığı birliklerin komutası ile temelde çelişir. Tüm savaş pilotlarına tam hareket özgürlüğü vermek, savaş alanındaki tüm sıradan piyadelere tam özgürlük vermek gibidir - istediğiniz yeri kazın, istediğiniz zaman ateş edin. Bu saçmalık".
Aynı zamanda, titiz Almanlar, zaferlerin fazla tahmin edilmesini azalttı. Yukarıda belirtildiği gibi, zaferler her zaman abartılmıştır. Pilot, zafere içtenlikle inanabilir, ancak buna ikna olamaz. Doğu'daki savaş, kaçınılmaz abartılar için koşullar yarattı - duman çıkarmaya başlayan tek motorlu bir uçağa ateş etti. Ve bir yere düştü. Ya da düşmedi. Uçsuz bucaksız bir ülkenin enginliğinde bir yerde. Onu kim arayacak? Ve düşüşten sonra ondan geriye ne kalacak? Yanmış motor bloğu? Ön saflarda yattıklarını asla bilemezsiniz. Yaz - düştü. Ve Batı'da? B-17 küçük bir savaşçı değil, bir iğne değil, onu öylece kaybedemezsiniz. Ve Reich topraklarına düşmek zorunda kalacak - yoğun nüfuslu Almanya'ya, Donetsk bozkırlarına değil. Burada zafer sayısını fazla tahmin edemezsiniz - her şey tam görünümde. Bu nedenle, Almanlar arasında Batı'daki zaferlerin sayısı Doğu'daki kadar büyük değil. Ve düşmanlıkların süresi o kadar uzun değil.
1944'ün ortalarında, Almanlar için sıkıntılar birbiri ardına yağdı. Makineli tüfeklerle dolu "kalelere" eskort savaşçıları eklendi - şimdi kıta hava limanlarından uçan "Thunderbolts" ve "Mustangs". Üretimde ince ayarlı ve iyi donanımlı harika savaşçılar. İkinci cephe açıldı. Almanların 1943'ten beri konumu felaket oldu. 1944'ün sonunda, faktörlerin bir araya gelmesi nedeniyle artık bir felaket olarak adlandırılamazdı - bu sondu. Bu durumda Almanların yapabileceği tek şey, binlerce Alman, Sovyet ve Amerikan halkının hayatını kurtarmaktansa teslim olmaktı.
sonuçlar
Gördüğünüz gibi, başlangıçta birbiriyle çelişen bilinen gerçeklerde şaşırtıcı bir şey yok. Hepsi tek bir uyumlu tarih zincirinde duruyor.
Almanların temel hatası, iyi kurulmuş stratejiyi, taktikleri değiştirmeden ve endüstriyi askeri bir rejime devretmeden SSCB'ye saldırma kararıydı. Avrupa'da etkili olan, rahat, konforlu, kompakt olan her şey Rusya'da çalışmayı bıraktı. Başarılarını garanti altına almak için Almanlar, binlerce uçağın üretimini önceden ayarlamak ve binlerce pilotu eğitmek zorunda kaldılar. Ancak bunun için zamanları yoktu - böyle bir hazırlık, SSCB'nin ordunun ve hava kuvvetlerinin yeniden silahlandırılmasını yeni teçhizatla tamamlaması ve bir Alman zaferi için ön koşulların önemli bir bölümünü etkisiz hale getirme zamanı olduğu birkaç yıl alacaktı.. Ve en önemlisi, Almanların ölçülü ve müreffeh yaşamlarını bir yıpratma savaşı uğruna feda etme arzusu yoktu. Blitzkrieg'in başarısına ve SSCB'nin zayıflığına olan inanç, Almanya'nın iyi beslenmiş yaşamını değiştirme isteksizliği ile birleştiğinde Almanları yenilgiye uğrattı.
Alman havacılığının, pilotların yüksek kaliteli eğitimine ve mükemmel ekipmana odaklanan eylemlerinin, yetersiz dengelendiği ortaya çıktı. Kitle karakteri kaliteye feda edildi. Ancak kompakt Avrupa'da kitlesel karaktere ihtiyaç yoktu. Ancak, Rusya'da işlerin farklı olacağını anlamak için haritaya bir bakış yeterli. Burada yeterince yüksek kaliteli değil, küçük hava filosu var. Burada kitle karakterine ihtiyaç vardır. Ve kitle karakteri kaliteye aykırıdır. Her durumda, mükemmel teknolojiye ve as pilotlara sahip büyük ve aynı zamanda yüksek sınıf bir Hava Kuvvetleri yapma görevi, tarihin ne Almanya'yı ne de SSCB'yi bırakmadığı inanılmaz çabalar ve uzun bir zaman gerektirir. Bu tür başlangıç koşullarında Almanya'nın yenilgisi kaçınılmazdı - bu sadece bir zaman meselesiydi.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “… Mueller vurulduğunda bize getirildi. Onu iyi hatırlıyorum, orta boylu, atletik yapılı, kızıl saçlı. Hitler hakkında sorulduğunda, “politika” umurunda olmadığını, aslında Ruslardan nefret etmediğini, bir “sporcu” olduğunu, sonucun onun için önemli olduğunu söyledi - daha fazla ateş etmek. "Örgü grubu" savaşıyor, ama o bir "sporcu", istiyor - vuracak, istiyor - vurmayacak. Birçok Alman savaş pilotunun böyle "sporcular" olduğu izlenimini edindim.
- Peki pilotlarımız için savaş neydi?
- Şahsen benim için, herkes için olduğu gibi. İş. Ağır, kanlı, kirli, korkutucu ve sürekli çalışma. Sadece vatanını savunduğun için katlanmak mümkündü. Burası spor gibi kokmuyor."
Sonuç olarak, makalenin formatının savaşın birçok ilginç yönünün havada açıklanmasını sağlamadığını eklemek isterim. Askeri teçhizatın özellikleri konusuna, tarafların endüstriyel potansiyeline hiç değinilmedi, Ödünç Verme-Kiralama konusu vurgulanmadı vb. Bütün bunlar, bir tarih meraklısının mütevazi çalışmasından daha ayrıntılı çalışmayı gerektirir. Aynı şey alıntı yapılan alıntılar için de söylenebilir. Kendimizi sadece birkaç tanıkla sınırlayarak, olaylara doğrudan katılanlar tarafından alıntılanan kelimelerin miktarını sınırlamalıyız. Bu konuyla ilgilenen herkesin, gerçekten eksiksiz bir bilgi birikimi elde etmek için birincil kaynaklara başvurması gerekir.
Kullanılan kaynaklar ve literatür:
1. Drabkin A. Bir dövüşçüde savaştım.
2. Drabkin A. Il-2'de savaştım.
3. Drabkin A. SS ve Wehrmacht'ta savaştım.
4. Isaev A. V. Büyük Vatanseverlik Savaşı hakkında 10 efsane.
5. Krivosheev G. F. 20. yüzyılın savaşlarında Rusya ve SSCB: silahlı kuvvetlerin kaybı.
6. Luftwaffe'nin savaş operasyonları: Hitler'in havacılığının yükselişi ve düşüşü (P. Smirnov tarafından çevrildi).
7. Schwabedissen V. Stalin'in şahinleri: 1941-1945'te Sovyet havacılığının eylemlerinin analizi.
sekiz. Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Tüm Stalin'in savaş alayları.
9. Il-2 saldırı uçağı // Havacılık ve Kozmonot. 2001. Sayı 5-6.
10.www.airwar.ru.
11.https://bdsa.ru.
