Rusya'nın uçak gemilerine sahip olma ihtiyacı (veya bunların eksikliği - kimin ve neyin neyi kanıtladığına bağlı olarak) ile aynı hararetli tartışmaya neden olan bir konu yok denecek kadar azdır. Tabii ki, aktif görevdeki profesyonel askeri personelin hiçbiri, Rus Donanması'ndaki uçak gemilerinin yararsızlığına dair kanıt sağlayamaz: bu tür tezlerin kaynağı, kural olarak, çoğunlukla "vatansever blogcular" olmak üzere, hiçbir şeyi olmayan tamamen farklı insanlardır. donanma ile yap.
Bununla birlikte, bu konuyu bir kez ve herkes için açıklığa kavuşturmaya değer. Doğal olarak, filomuzun ihtiyaçlarına göre ve tam olarak ülkemizin savunması açısından ve bir yerde varsayımsal yarı sömürge seferleri değil.
Bu hikaye otuzlu yıllarda, bir grup askerin Karadeniz'de askeri olmayan bir kargo gemisinin gövdesi üzerine inşa edilmiş bir ersatz uçak gemisi satın almayı teklif etmesiyle başladı. Daha sonra, bitmemiş çarlık kruvazörlerinden birinin gövdesinde hafif bir uçak gemisi inşasını tamamlama önerileri vardı, daha sonra 71 ve 72 projeleri, uçak gemilerinin 1938-1942 gemi inşa programına dahil edilmesi, erteleme, savaş …
1948'de N. G. Donanma için gerekli gemi türlerini belirleyen özel bir komisyon olan Kuznetsov, temelde iki önemli sonuç çıkardı. Birincisi, gemiler denizde avcı koruması talep ettiğinde, kıyı uçakları her zaman geç kalacaktır. İkincisi, denizde, savaş durumunda yüzey gemilerinin havacılık olmadan etkin bir şekilde çözebileceği neredeyse hiçbir görev yoktur. Komisyon, taşıyıcı koruması olmadan, geminin kıyı şeridinden nispeten güvenli mesafesinin yaklaşık 300 millik bir şeritle sınırlı olacağı sonucuna vardı. Daha fazla kıyı havacılığı artık gemileri hava saldırılarından koruyamayacak.
Bu sorunun çözümlerinden biri hafif bir hava savunma uçak gemisiydi ve 1948'de TsKB-17, güverte için modernize edilmiş kırk savaşçıdan oluşması beklenen bir hava grubuyla hafif bir uçak gemisi olan Project 85 gemisi üzerinde çalışmaya başladı. kullanmak.
Sonra Kuznetsov, Kruşçev ve roket çılgınlığının sınır dışı edilmesi, Potter'ın otuz yıllık "onayları", hava koruması olmadan Donanma gemilerinin savaşta hayatta kalamayacağını gösteren Ar-Ge "Siparişi" vardı, Dmitry Fedorovich Ustinov, uçağı dikey olarak kaldırma konusundaki coşkusu ve bu hobilerin "meyvesi" - 1143 "Krechet" projesinin TAVKR'leri, doğrudan izleme modundan vurulduğunda yıkıcı, "klasik" bir uçak gemisinin görevleri için işe yaramaz. Bu gemileri azarlamak gelenekseldir, ancak neden ve hangi strateji çerçevesinde oluşturulduklarını ve savaş kullanımlarının ana taktik şemasının ne olduğunu anlamayan insanlar tarafından azarlanırlar. Aslında, gemiler, hafifçe söylemek gerekirse, fena değildi. Ve hatta, sadece iyi olmaktan çok iyi. Ancak - hava üstünlüğü mücadelesini veya deniz oluşumlarının hava savunma misyonlarını içermeyen dar bir dizi görev için.
Bununla birlikte, ip ne kadar bükülürse bükülsün, sonu olacaktır. Yetmişlerin ortalarında, füze saldırı denizaltıları, URO gemileri ve deniz füzesi taşıyan havacılığı (Hava Kuvvetleri Uzun Menzilli Havacılık ile birlikte) üzerine yapılan bahsin işe yaramayabilir. MRA ve Hava Kuvvetleri, yakın gelecekte URO "Spruens" muhriplerinin ve URO "Tickonderoga" kruvazörlerinin, F-14 önleyicilerinin ve güverte tabanlı AWACS toplu uçaklarının ortaya çıkmasını bekliyordu. Elbette uçak gemileri yine de devre dışı bırakılabilirdi, ancak konunun maliyeti çok yüksek oluyordu.
Ve denizaltılar kesinlikle harika bir denizaltı karşıtı havacılık konsantrasyonu bekliyordu, bu da doğru füze fırlatma hattında konuşlanmalarını şüpheli hale getirdi. O zamana kadar, gelecekte, 1143, 1144 ve 1164 projelerinin kruvazörleri, füze nükleer denizaltıları, denizaltı karşıtı gemiler ve gemi karşıtı füzelere sahip denizaltılar tarafından desteklenen 956 muhriplerinin yüzey savaşları yapacakları zaten açıktı, ancak hava korumasına ihtiyaçları vardı.
Organizasyonunun iki kavramı vardı.
İlki, Hava Kuvvetleri veya Filo Hava Kuvvetleri'nin kıyı oluşumlarının gerekli sayıda savaşçıyı, daha sonra tasarlanan yeni AWACS uçaklarını ve gelecekte hafif uçaklara yakıt ikmali yapabilmesi beklenen tankerleri tahsis edeceğini varsayıyordu. ve bu kuvvetlerin bileşiminden kalıcı bir teçhizat, başta Barents Denizi olmak üzere sular üzerinde "asılır" ve NATO kuvvetlerinin bir saldırısına direnmesi gereken deniz saldırı grupları için hava savunması sağlar.
Ayrıca düşman denizaltı karşıtı uçaklardan denizaltıların güvenliğini sağlamak zorunda kaldılar. Buz paketinin altına girmek için açık sudan savaş görevi alanlarına giden tekneler, düşmanın denizaltı karşıtı uçaklarına karşı oldukça savunmasızdı ve buzun altına girmeden önce gökyüzünün "kapalı" olması gerekiyordu (bunlarda Kuzey Kutbu'ndaki buz örtüsü alanı önemli ölçüde daha fazlaydı ve buz kıyıya daha yakındı).
İkinci konsept aşağıdakileri içeriyordu. SSCB, "uçak gemileri - emperyalist saldırganlığın bir aracı" olarak bilinen ideolojik uğultuyu aşmalı ve basitçe onları inşa etmeye başlamalıdır. Sonra hava koruması sorunu kendiliğinden ortadan kalktı - şimdi KUG'ların "burada ve şimdi" ilkesine göre "kendi" savaşçıları olacaktı. Onları beklemeye veya sormaya gerek kalmayacaktı. Deniz çevrelerinde ciddi savaşlar ve askeri-sanayi kompleksinin liderliği birkaç yıl devam etti. Her sorti için "alaydan" bir kayıp planlamak için tüm ciddiyetle gerekli olacak olan deniz havacılığı, hedefe giderken bombardıman uçaklarını karşılayabilecek ve onlara deniz savaşçılarını sağlayabilecek uçak gemilerinde ısrar etti. Donanmada gelişen "uçaksavar" geleneklerine bağlı kalan böyle bir kararın muhalifleri de vardı. Hem üst düzey askeri liderler hem de askeri sanayinin "kaptanları" arasında, bütçenin ikinci yöntemi "çekip çekmeyeceği" konusunda şüpheler vardı.
Bu arada uçak gemisi zaten tasarlanıyordu. "Soviet Enterprise", Project 1160 "Eagle"dan daha küçük ama aynı zamanda nükleer enerjili bir 1153'e sorunsuz bir şekilde evrildi, "Sovyetler Birliği" "çalışan" adını taşıyan proje sonunda "Krechet" in bir melezi oldu. - Proje 1143, boyut olarak arttı ve proje 1153. Son anda, Sovyet uçak gemilerinin kötü dehası - D. F. Ustinov ve projede mancınıkların bir sıçrama tahtası ile değiştirilmesini talep etti ve Sovyet endüstrisinin mancınıklarının üretilemeyeceğini savundu. Bu yapıldı ve 1978'de gelecekteki Sovyet uçak gemisi bugün bildiğimiz neredeyse tüm işaretleri taşıyordu. Ancak projenin "metale" geçişine devam etmek gerekiyordu.
SSCB Donanması'ndaki bir uçak gemisinin kaderi, sonunda, hava savunma organizasyonu kavramlarından hangisinin ekonomik olarak daha karlı olduğunu belirlemek için tasarlanan 1978 araştırma çalışmasıyla kararlaştırıldı - temel havacılık veya gemi ile uçak gemilerinin havada sürekli savaş görevi savaşçılar. Sonuçlar, taşıyıcı destekçileri için bile şok ediciydi.
Havada alaya yakın büyüklükte bir hava grubunu, sürekli bir savaş uyarı modunda, rotasyon için yerde yeterli sayıda uçakla, yakıtla ve kıyı hava alanlarını hava saldırılarından korumak için önlemlerle, "yedi". sadece altı ayda bir uçak gemisinin maliyeti. Hem karada hem de gemi versiyonlarında o sırada oluşturulan MiG-29 ve Su-27'nin en son prototipleri için hesaplamalar yapıldı.
1982 yılında, yatay kalkış ve iniş uçakları için ilk Sovyet uçak gemisi Nikolaev'de kuruldu. Gemiye "Riga" adı verildi. Sonra “Leonid Brejnev”, ardından “Tiflis” idi ve bugün onu “Amiral Kuznetsov” olarak tanıyoruz.
Gemi, hava grubunun kuvvetleri tarafından grev misyonlarıyla başa çıkmak için tasarlanmamıştı ve Suriye savaşına katılmaya hazırlanmadan önce, gemide bomba depolamak için bile kötü bir şekilde uyarlandı (yolculuktan önce mühimmat mahzeninin yeniden inşa edilmesi gerekiyordu). Bir hava savunma uçak gemisiydi ve aslında öyle.
amacı bu şekilde Savunma Bakanlığımız tarafından belirlenen: "Savaş alanlarında stratejik füze denizaltılarına, yüzey gemileri gruplarına ve deniz füzesi taşıyan uçaklara savaş istikrarı sağlamak için tasarlandı."
Basit ve özlü.
Yerle ilgili olarak "Kuznetsov" un ana taktik nişini ele alalım.
Bu şema, olaylara ilişkin "NATO" görüşünün bir yansımasıdır ve bu da bizim öğretilerimiz sırasında izlediklerini geri çevirmektedir. Karanlık bölge, teorik olarak yabancı bir denizaltının hayatta kalmasının zor olduğu, ancak yabancı bir devriye uçağı için basitçe imkansız olan yüzey gemileri ve uçaklarla yoğun bir şekilde kaplanmış bir bölge olan "burç" olarak adlandırılır. Şimdi burç kavramının doğru olup olmadığını analiz etmeyeceğiz (bu tamamen doğru değil), sadece “olduğu gibi” kabul edeceğiz. Balistik füzeli RPLSN, tehdit altındaki dönemde bu bölgeye çekilir.
Daha hafif bölge, varsayımsal savaş alanıdır - Batı Fiyordu'ndan güneydeki Kola Körfezi'nin ağzına, tüm Norveç Denizi dahil, Faroe-İzlanda bariyerine kadar. Bu masifin kuzey kesiminde, saldırı denizaltılarının düşman denizaltı karşıtı uçaklardan saklanabileceği ve oradan kendilerine atanan hedeflere saldırılar gerçekleştirebileceği buz paketi sınırı bulunur. Ama önce Gadzhievo'dan oraya gitmeleri gerekiyor.
Kuznetsov'un işe yaradığı yer burasıdır. Barents Denizi'ndeki karasularının kuzeyindeki URO gemileri ile birlikte hareket eden Deniz Havacılık Grubu (CAG), yüzey kuvvetlerinden ve devriye uçaklarından gelen çağrılara anında yanıt verir ve düşman denizaltısavar uçaklarının çalışamayacağı geniş bir kontrol bölgesi sağlar. özgürce. Kuznetsov'un savaşçılarının çok uzak mesafeden hava hedeflerini tespit edebilmesi için AWACS uçağı olmadığını söyleyebiliriz.
Ancak gemi kıyılarından çok uzakta değil ve kıyı AWACS uçaklarına güvenebilir. Bu hava alayını havada tutmak dayanılmaz derecede pahalıdır, ancak bir A-50 ve birkaç tanker tamamen farklı bir konudur. A-50, yakıt ikmali yapmadan dört saat boyunca ana havaalanından 1000 kilometre uzakta dolaşabiliyor. Yakıt ikmali ile dört saat kolayca sekize dönüşebilir. Üç uçak 24 saat görev yapıyor ve daha da önemlisi, sadece güverteleri hedeflere yönlendirmekle kalmıyorlar. Ama onların da. Böylece AWACS ile ilgili sorun oldukça basit bir şekilde kapatılabilir.
Geminin Norveç'ten gelecek bir savaş uçağı saldırısına dayanamayacağı söylenebilir. Ancak kendisine ek hava savunması sağlayan URO gemileriyle birlikte hareket eder ve Norveç'in kendisi savaşın ilk gününden itibaren yüksek öncelikli hedeflerden biri haline gelir ve bir süre sonra topraklarındaki hava limanları uygun olmayabilir. onlardan uçuşlar.
Kuznetsova KAG'ın büyük olasılıkla Amerikan AUS'tan koordineli bir greve dayanmayacağı da söylenebilir. Dayanamıyorum ama bu kavganın kabul edilmesi gerektiğini kim söyledi? Teoride, grup lideri böyle bir kavgadan kaçınmak zorundadır.
Ancak deniz havacılık alayı, yabancı denizaltı karşıtı savaşçıların çalışmasına ve kendilerinin korunmasına izin vermeyebilir. Veya en azından, denizaltılarımızı bulmak için düşmanın savaş misyonunu önemli ölçüde karmaşıklaştırır ve uçaklarımız için benzer bir görevin uygulanmasını kolaylaştırır. Düşman, füze savunma sisteminin yüzey gemilerinin düzenine saldırdığında, Kuznetsov'un uçağı, oluşumun hava savunmasını güçlendirebilir ve düşman uçaklarının imha hattını geminin hava savunma sistemlerinin imha aralığının ötesine çıkarır.
Denizaltılardan fırlatılan Kalibr gemi karşıtı füzelerin yardımıyla düşman deniz oluşumlarına saldırırken, Kuznetsov'un uçağı güverte önleyicilerin hareketlerini iyi bir şekilde bozabilir ve füzelerin düşmanın gemi emrine girmesine izin verebilir. Orada, elbette, AEGIS sistemi tarafından karşılanacaklar, ancak kalibreler düşük irtifa ve hedefe son atışa kadar ses altı. Bu onları deniz hava savunma sistemleri için sorunlu bir hedef haline getiriyor, çok geç fark edilecekler ve daha sonra hızlanan ikinci aşama faktörü işe yarayacak, bu da en azından geminin bazı füzelerinin güdümünde bir kesintiye yol açacak.
Bir denizaltıdan gelen bir gemi karşıtı füze salvosunun özelliği, ilk olarak, gürültüsü ve ikincisi, voleybolun düşük yoğunluğudur - füzeler sırayla fırlatılır. Düşman hidroakustiği, radar istasyonları füzeleri tespit etmeden çok önce bir yaylım ateşi tespit edecek ve oraya güverte önleyiciler gönderilebilecek, bu da yavaş "Kalibre" yi kolayca kesecek. Ancak onları uzaklaştırırsanız, durum yüz seksen derecenin üzerine çıkıyor ve şimdi "Kalibrelerin" hız nitelikleri onların artısı oluyor - süpersonik yok, yani şok yok, RCS daha az, geminin radarının algılama menzili de …
Ve elbette, Kuznetsov hava grubu bir istihbarat kaynağı olarak çok değerlidir. Ayrıca, bir keşif görevi sırasında "uygun" bir hedef bulan küçük uçak grupları hemen saldırdığında, Amerikalıların "silahlı keşif" yöntemine göre çalışabilir. Bu, tüm tek gemileri, hava koruması olmayan küçük gemi gruplarını, yüzeydeki nükleer olmayan denizaltıları, füze teknelerini ve devriye uçaklarını operasyon alanından "süpürür", düşmanı "bir araya toplamaya" ve yalnızca büyük kuvvetlerle manevra yapmaya zorlar.
Kıyı grev havacılığı için bir hedef belirleme aracı olarak hava grubunun rolü özellikle önemlidir. Saldırı hava alayları, Tu-22M ile uzun menzilli havacılık ve hatta Hançer füzeleri olan MiG'ler (eğer dürüst olmak gerekirse, belirli şüpheler olan yüzey gemilerinde gerçekten "çalışırlarsa"), etkili bir grev yapmak için hedef belirleme gerektirir. Üstelik gerçek zamanlı olarak. Benzer bir kontrol merkezini iletmenin mümkün olduğu bu tür iletişim sistemlerinin oluşturulması hayati önem taşımaktadır, ancak bu sistemlerin "gözleri" "platformlara" ihtiyaç duyacaktır. Binlerce seyir füzesi ve SM-3 uçaksavar füzesi olan bir düşmanın, onlara karşı ufuk radarları ve keşif uyduları kullanacağını düşünmek saflık olur. Ancak açık denizde hava keşfi yapmak o kadar kolay değil. Ve en önemlisi, deniz savaşçıları kıyıdan uçak saldırılarına katılarak onlara eşlik edebilir, onları düşman önleyicilerden koruyabilir, dikkat dağıtıcı, yanlış saldırılar düzenleyebilir ve grev kuvvetlerinin geri çekilmesini engelleyebilir. Bir temel grev ve deniz havacılığı kompleksi, ayrı bir üs ve ayrı bir gemiden daha güçlü olabilir.
Bu nedenle Kuznetsov'a Donanmanın bir parçası olarak ihtiyaç duyuluyor, bunun için inşa edildi ve onun ve hava grubunun hangi görevleri yerine getirmesi gerekiyor.
Bu açıdan bakıldığında, Suriye kampanyası biraz garip görünüyor. Her ne kadar bir uçak gemisi varsa, o zaman kıyı boyunca grev misyonlarını ondan eğitmeye değer olsa da, bir uçak gemisi için kıyıya vurma görevinin en son öneme sahip olduğunu ve en sonda olmadığını açıkça anlamanız gerekir. tüm bunların yapılması gerektiği bir gerçek. Gemi uçakları kara silahları değil, deniz silahlarıdır. Çiviler mikroskopla dövülmez.
Bu gemi hizmet dışı bırakılırsa ne olur? "Ortaklarımızın" en güçlü denizaltı karşıtı uçaklarının tümü, kıyılarımızın yakınında neredeyse engellenmeden çalışabilecek. Kıyı uçaklarının yüksek hızlı denizaltı karşıtı uçaklara yetişmesi pek olası değildir. Bu da denizdeki ana vurucu gücümüz olan denizaltıları çok hızlı bir şekilde oyundan çıkaracak. Ardından, birkaç aşamada grev uçakları tarafından boğulacak olan yüzey gemilerinin sırası gelecek. Sonra her şey. Örneğin düşman, Kamçatka, Norilsk ve Chukotka'yı açlıktan aç bırakabilir. Gösterişli.
Aynı şekilde, düşman yüzey gemileri de nispeten engelsiz çalışacak. Sadece kıyı füze sistemlerinin öldürme bölgesinden uzak durmaları gerekiyor.
Ve elbette, bir gemi çok az.
Pasifik harekat tiyatrosunda, Donanmanın prensipte benzer sorunları var. Yakınlarda üstün bir filoya ve güçlü denizaltı karşıtı uçaklara sahip potansiyel bir düşman var. Savaşçıları, Okhotsk Denizi'ndeki FKÖ uçaklarımıza, kıyı hava savunma sistemlerinin etkilenen bölgelerini atlayarak, yer tabanlı radarların radar alanının "altına" kayarak kolayca ulaşacak. Ve dış, doğu tarafından Okhotsk Denizi savunmasız bir su alanıdır. Bir uçak gemisi filosu ile, herhangi bir düşman, adalardaki herhangi bir askeri hedefe karşı üstün güçlerini yoğunlaştırabilecektir. Adalar zincirinin arkasında, çağrı anından itibaren en fazla on dakika içinde, hemen savaşa girebilecek takviye kuvvetlerinin bulunması gerekir. Bunu Primorye'nin kıyı hava limanlarından yapmak imkansız.
Bazı yazarlara göre, en az bir uçak gemisine sahip birinin AUG'si veya hatta bir AUS'si tarafından yapılan bir saldırıyı geri püskürtme olasılığı, hiçbir uçak gemisine sahip olmamanızdan yaklaşık dört kat daha yüksektir.
Ne yazık ki, ama Pasifik Filosunda hiç URO gemimiz kalmadı, uçak taşıyan gemiler bir yana, neredeyse hiç küçük denizaltı karşıtı gemi ve mayın tarama gemisi kalmadı.
Ancak Amerika Birleşik Devletleri onlara sahip ve neredeyse Japonya onlara sahip, ikincisi Izumo'nun hafif uçak gemilerine yeniden yapılandırılacağını duyurdu, hepsi F-35B uçağı ile silahlandırılacak. Bu makinelerin zayıf itme-ağırlık oranı ve zayıf güvenilirliği, onları gökyüzünde bir şeyle karşılayabilseydik işimize yarayabilirdi, ama ne yazık ki …
Yüksek sesle söylemenin zamanı geldi - uçak gemileri ve deniz savaşçıları olmadan yakın deniz bölgesini bile savunamayız. Bu, FKÖ korvetlerine, mayın tarama gemilerine, fırkateynlere sahip olma ihtiyacını ortadan kaldırmaz, ancak tek başlarına Japonya seviyesindeki bir düşmanla bile savaşmak inanılmaz derecede zor olacaktır. Elbette nükleer silahlarımız var, ancak belirli bir durumda kullanımları politik olarak kabul edilemez hale gelebilir ve her zaman onların arkasına saklanmak imkansız olacaktır. Konvansiyonel silahlarla savaşabilmeliyiz. Ve bu silahlara en azından minimum miktarda sahip olun.
Bu aynı zamanda uçak gemileri için de geçerlidir. Gelecekte, düşmanın kıyılarımızın yakınında herhangi bir faaliyet yürütmemesini sağlamak için, hem Kuzey Filosu'nda hem de Pasifik'te savaşa hazır bir hava grubuna sahip en az bir savaşa hazır uçak gemisine sahip olmak gerekecektir.. Bu tür gemilerin çok stresli bir modda çalıştırıldığı ve sık sık onarım gerektirdiği göz önüne alındığında, daha fazlasının olasılığını dikkate almaya değer.
Ancak, bir veya iki uçak gemisine sahip olmanın savaşın yarısı bile olmadığını anlamak gerekir. Deniz hava alaylarına ihtiyacımız var - hava gruplarının dönüşünü gerçekleştirmek ve savaş kayıplarını telafi etmek için en az iki. Normal bir rıhtımı olan, elektrik, buhar ve yakıt kaynağı olan, araçlara ve muhtemelen bir vinçe erişimi olan bir üs noktasına ihtiyacımız var. Şimdi durum böyle değil. Ve en önemlisi, öğretilere ihtiyaç vardır. Hava keşif uçuşları, muharebe devriyeleri için uçuşlar yapmak, bir hava saldırısını püskürtmek için uçuşlar yapmak, çeşitli muharebe grupları tarafından, bir çiftten tüm hava grubuna, gece ve gündüz, zayıf korunan yüzey hedeflerine saldırmak, bombardıman uçaklarına eşlik etmek, bir füze salvosunu örtmek ve FKÖ uçaklarını korumak için. Tüm bu karmaşık görevler zorluklara neden olmamalı, otomatizm için çalışılmalıdır. Hava tutucu kablosunun kopması, güvertede yangın, güvertede patlama gibi acil durumlar da dahil olmak üzere, güverte ekiplerinin eylemlerinin de otomatize edilmesi gerekir. Mürettebatın, güvertenin dekontaminasyonu da dahil olmak üzere, nükleer silah kullanımının sonuçlarıyla başa çıkma konusunda yetenekli olması zorunludur. Deniz karargahları, deniz havacılığının potansiyelini akıllıca kullanmaya hazır olmalıdır. Ve tabii ki geminin telsiz ve elektronik silahlarının da zamanında güncellenmesi gerekiyor.
Ne yazık ki, bugün Kuznetsov'un onarımı tamamlandığında tüm bunların yapılacağı kesin değil. Ayrıca, donanmada bu tür gemilerin eksikliğinden kaynaklanan savunmadaki "deliklerin" yakın gelecekte kapatılacağına dair bir kesinlik yoktur. Aksine, tam tersine güven var. Kıyılarımız çok uzun bir süre korumasız kalmaya devam edecek.
