Dergiye göre General Shah Safi, İran Hava Kuvvetleri'nin ulusal hava sahasını tamamen savunabileceğini ve ülkenin uçaklarını modernize etmek için gerekli yedek parçaları üretmek için önemli çabalar sarf ettiğini de kaydetti. MiG-29'ların onarım geçirdiği Tebriz'deki 2. taktik hava üssünün komutanı, Hava Kuvvetleri teknisyenlerinin uçağı uçuş durumuna getirmek için 14.000 adam-saat harcadığını söyledi.
1991'den beri İran Hava Kuvvetleri, 18 MiG-29A avcı uçağı ve yedi MiG-29UB "ikiz" uçak aldı. Haziran 1990'da SSCB ile yapılan bir sözleşmenin parçası olarak sipariş edildiler. İran MiG-29'ları, İran-Irak savaşından sonra İran tarafından edinilen ilk ve tek önleyiciler oldu ve kaybedilen F-14A Tomcat'in yerini alması amaçlandı. savaş sırasında veya yedek parça eksikliği nedeniyle hizmet dışı bırakıldı. MiG'ler, Hava Kuvvetleri Komutanı Mansur Sattari tarafından önerilen İran savaş uçaklarını yeniden inşa etme planının bir parçası olarak sipariş edildi. Başlangıçta İran'ın başlıca şehirlerini korumak için 48 MiG-29 satın alınması planlanmıştı: Şiraz, Tahran ve Tebriz, ancak mali kısıtlamalar nedeniyle sipariş düşürüldü.
MiGami, Tahran-Mehrabad havaalanında bulunan 11 ve 1 taktik filonun yanı sıra Tebriz'de 23 ve 2 taktik filoya sahipti. Sözleşme şartlarına göre, 400 Rus danışman, teknisyen ve eğitmen yedi yıl boyunca savaş uçaklarının işletilmesine yardımcı olacaktı. Rusya'nın ayrıca tüm yaşam döngüleri boyunca - 25 yıl veya 25.000 [yani orijinal metinde - AF] uçuş saatleri boyunca yedek parça sağlaması gerekiyordu.
Bununla birlikte, teslim edilen MiG-29'ların Rus Hava Kuvvetleri'nin varlığından olduğu ortaya çıktı ve yarısından fazlasının kaynaklarını yaklaşık 2007-2009'a kadar tüketmiş olması gerekiyordu. Bu zamana kadar, kaynağın tükenmesi nedeniyle depolamaya aktarılan en az iki İranlı MiG-29A ve dört MiG-29UB hakkında biliniyordu. Uçak üreticisinin bakım ve onarım kılavuzları sağlayamadığı ve bu da İranlı uzmanların kendi başlarına onarım yapmalarını imkansız hale getirdiği bildirildi. Bununla birlikte, İran Hava Kuvvetleri liderliği, diğer ülkelerden ve muhtemelen 1990'ların ortalarından itibaren gerekli belgeleri elde etmek için çaba sarf etti. İran, Rus uzmanların katılımı olmadan mühendislerinin yardımıyla bağımsız olarak uçakların periyodik denetimlerini gerçekleştirebilir.
İran, iddiaya göre Rusya'nın tedarik etmeyi reddetmesinin ardından, bu uçaklar için diğer ülkelerden bazı ekipman temin etmeyi de başardı. Örneğin, iki İran MiG-29 yakıt ikmal çubuklarıyla donatıldı ve Belarus'tan 1520 litre hacimli askıya alınmış tanklar alındı.
Yukarıda belirtildiği gibi, kaynağın tükenmesi nedeniyle uçak hizmet dışı bırakılmaya başlandı. 23. filodan ilk MiG-29UB, 2006 yılında depolama üssüne transfer edildi, ardından 2007'de ikinci "kıvılcım" ve savaş MiG-29A izledi. 2008 yazında, Mehrabad'daki 11 filosundan MiG-29UB da onarım bekleyen depoya transfer edildi, aynı filonun ikinci MiG-29UB'ı 2009 baharında hizmet dışı bırakıldı.
Sonuç olarak, İran Hava Kuvvetleri liderliği, bu tür uçakların onarımı için kendi programını başlatmanın gerekli olduğuna karar verdi ve MiG-29'a hizmet veren Tebriz ve Tahran'daki uçak onarım işletmelerine döndü. Mehrabad'daki depoda bulunan uçağın onarılması önerisiyle Iran Aircraft Industries'e (IACI) de.
V. Putin'in Ekim 2007'de Tahran'ı ziyareti sırasında, MMP tarafından üretilen 50 RD-33 turbojet motorunun İran'a tedariki için 150 milyon dolar değerinde bir anlaşma imzalandı. V. Chernyshev. İran, bu motorların Azarakh milli savaş uçağı projesinde kullanılacağını belirtti. Görünüşe göre bu motorlar, Amerikan Northrop F-5E Tiger II'nin tersine mühendislik örneği olan bir İran avcı uçağında kullanılmak üzere tasarlanmamıştı. Bunun, tükenmiş İran MiG-29 motorlarının yerini almak olan gerçek amaçları için bir kılıftan başka bir şey olmadığı ortaya çıktı. Teslimatlar 2008 yılında başladı.
Onarım programının bir parçası olarak, 2007 yılında Mehrabad uçak onarım tesisi, Tebriz'de depolanan 23. filonun ilk MiG-29UB avcı uçaklarının onarım sorumluluğunu üstlendi. Bunu, 1991 Körfez Savaşı sırasında İran'a uçtuktan sonra yaklaşık 18 yıldır depoda olan iki eski Iraklı MiG-29A üzerinde çalışma izledi. dönüş. uçuş durumunda. Sonunda, İran MiG-29A'nın ilk kendi kendine onarımı tamamlandı ve Eylül 2008'de avcı uçağı 30 dakikalık başarılı bir test uçuşunu tamamladı.
2010 baharında Mehrabad'da ek MiG-29A onarıldı, aynı zamanda Tebriz'de onarılan ilk MiG-29UB da hizmete geri döndü. Tebriz'deki ikinci MiG-29'un onarımı Haziran 2010'da tamamlandı. Bu uçak 2001'de hasar gördü, ancak gerekli parça eksikliği nedeniyle onarımı sekiz yıl ertelendi.
Şu anda IACI şirketi, Tebriz ve Tahran'daki ARZ'de İranlı MiG-29'ları tamir etme programını sürdürüyor.
Rus tarafının Mehrabad'da IACI tarafından yürütülen onarım çalışmalarına yeniden yardım etmeye hazır olabileceğine dair doğrulanmamış bilgiler var. Yedek parça sıkıntısına rağmen, İran Hava Kuvvetleri 2008'den beri depoda bulunan beş MiG-29'u hizmete döndürmeyi başardı ve önümüzdeki beş yıl içinde bu sayının yalnızca Hava Kuvvetleri'nin çabalarıyla artırılması planlanıyor. ve IACI personeli.
