Hindistan askeri nakliye havacılığını modernize ediyor: Il-76 ve An-32'nin yerini C-17 alıyor. Seçim neden yeni arabalarımıza düşmedi?
Hindistan ordusu, 2013-2014 yıllarında 10 adet C-17A Globemaster III ağır nakliye uçağının teslimatı için Boeing ile 4,1 milyar dolarlık bir sözleşme imzaladı. Rusya'da, Hindistan Hava Kuvvetleri filosunun çoğunun bizim "kayranımız" olduğu gerçeğine alışkın, diğer insanların bu alandaki başarısı oldukça acı verici. Örneğin, orta savaşçıları Hint ihalesinin finaline ulaşan Avrupalıların zaferi gibi. Ancak askeri-teknik işbirliğinde uzun süredir ortaklarımıza ne sunabiliriz?
Amerikalılar girişte…
Delhi'nin yurtdışından beş C-17'yi 1,7 milyar dolara satın almayı planladığı raporları 2009 sonbaharında ortaya çıktı. Bir yıl sonra, Başkan Obama'nın Hindistan ziyareti sırasında, beş değil on Globemaster tedarik etmek için bir ön anlaşma imzalandı.
Anlaşmanın miktarı açıklanmadı. Bu, ilk olarak, gergin bir pazarlığa açıkça işaret ediyordu ve ikincisi, Amerikalılar tarafından belirlenen orijinal fiyatın taraflarca pek de nihai olarak algılanmadığını gösteriyordu. Bu varsayım, bu yıl Nisan ayında Boeing'in üst düzey yöneticilerinin basında yer alan 5,8 milyar dolarlık rakamı kamuoyu önünde yalanlamasıyla doğrulandı. Ve tahmin edildiği gibi 4 ila 7 milyar aralığı hesapladı.
Sonunda, Haziran ayına kadar her şey çözüldü. Kızılderililer kesinlikle kendi başlarına ısrar ettiler: S-17'nin satın alınması onlara 4,1 milyar dolara mal olacak. Aynı zamanda, standart denkleştirme koşulları altında, Delhi bir adım bile kıpırdamadı: Sözleşme hacminin yüzde 30'u Boeing tarafından Hindistan endüstrisinde yeniden yatırılmalıdır. Yol boyunca, Hint tarafı, uçak motorlarının yüksek irtifa testleri için bir standa ve süpersonik modlarda çalışabilen bir rüzgar tüneline olan aşırı ihtiyacı açıkça belirtti. Bu arada, sesler, bu düzine uçağın son C-17 partisi olmayacağından ve Hindistan Hava Kuvvetleri'ndeki toplam sayısının 16-18 uçağa ulaşacağından oldukça emin.
Delhi, Hindistan silah pazarının pastasını tatmak isteyen sürekli olarak "oturan" oyuncular. Örneğin, aynı Amerikalılar, Ruslarla birlikte, orta dövüşçü için rekabetten oldukça sert bir şekilde ihraç edildi. Ancak, gördüğümüz gibi, bu, RSK MiG'nin güverte üstü MiG-29K'ların tedariği ve kara tabanlı 29'ların MiG-29UPG versiyonuna modernizasyonu ile ilgili çalışmalarına devam etmesini engellemedi.
Boeing, Super Hornet'in başarısızlığından sonra, Globemasters için bir sözleşme aldı. Şirketin P-8 Poseidon denizaltı uçaklarını Hindistan'a transfer ettiğini unutmayalım (2013 yılına kadar Delhi 12 Poseidon alacak).
… Ve Ruslar - yolda mı?
Temel olarak, Hindistan askeri nakliye havacılığı (246 uçak) Sovyet yapımı uçakları (105 - An-32, 24 - Il-76) kullanıyor. Büyük "uçan kamyonların" nişini tamamen kaplarlar. Ancak Hava Kuvvetleri'nden kademeli olarak çekilmeleriyle bağlantılı olarak, değiştirilmesi gerekiyordu.
Bir zamanlar Hindistan için özel olarak geliştirilen ve 1984-1991'de tedarik edilen daha hafif An-32, şimdi Ukrayna'da modernizasyondan geçiyor. Kısa süre önce, Hindistan Hava Kuvvetleri ilk beş uçağı iade etti - zaten An-32RE versiyonunda. Navigasyon ekipmanının ve aviyoniklerin parçalarının değiştirilmesi, yükseltilmiş makinelerin bir süre daha Hint havacılığında hizmet etmesine izin verecektir. Gelecekte, Hint ordusuna göre, bazıları aynı "Globemasters" lehine yazılacak.
Doğal bir soru ortaya çıkıyor: neden bize değil de Amerikalılara öncelik veriliyor? Bunun için birçok nedeni vardır.
Başlangıç olarak, Hindistan Hava Kuvvetleri'nde bulunan Sovyet nakliye uçaklarının "giden" olduğu belirtilmelidir. Büyük ölçüde, bu Il-76 ile ilgilidir, çünkü şu anda bu uçaklar ne Rusya'da ne de SSCB'nin eski cumhuriyetlerinde inşa edilmiyor: Chkalov'un adını taşıyan Taşkent Havacılık Üretim Derneği, her şeyi kendi adlarıyla çağırıyor, Ulyanovsk'taki Rus fabrikası lehine "söküldü". Orada yeni Il-476 uçağının üretime alınması planlanıyor, ancak bu hala çok uzak.
Aynısı An-32 için de geçerlidir. Başlangıçta, MTA olarak adlandırılan - yine, özellikle Hindistan için geliştirilen Il-214 orta nakliye projesinin bir versiyonu ile değiştirilmesi planlandı. Ancak yıllar geçiyor ve proje hala orada. Il-476, aksine, en azından piyasaya sürülmeye hazırlanıyor.
Hintlilerin normal Il-76'dan birkaç kat daha pahalı bir uçak aldıklarını söylemek gelenekseldir. Ve resmen bu gerçekten böyle: şimdi böyle bir nakliye uçağı (ek hizmetler ve malzemeler olmadan), Ürdün'ün Il-76MF-EI sözleşmesinin sonuçlarına dayanarak elli milyon dolar olarak dikkatlice tahmin edilebilir. Çeşitli üreticilerin (Hintlilerin geleneksel gereksinimi) çok sayıda Batılı aviyonik ve aviyoniklerin entegrasyonunu dikkate alarak - 70-75 milyona kadar.
Ancak burada birkaç incelik hemen ortaya çıkıyor. İlk olarak Hindistan, taşıma kapasitesi yaklaşık 1,5 kat fazla olan bir uçak satın alıyor. İkincisi, hem aviyonik hem de diğer pilotların "ileri teknoloji" açısından ve farklı tiplerle hızlı ve verimli bir şekilde çalışmanıza izin veren "transformatör" salonunun tamamen yapıcı bir versiyonunda çok daha modern donanıma sahip bir araba sipariş edildi. kargo. Üçüncüsü, Il-476, stoklardan çıktığında fiyatı oldukça güçlü bir şekilde artacak ve bizim ve Amerikan teknik ve ticari teklifleri arasındaki cazip yayılma azalacaktır.
Ve son olarak, ana şey. Büyük veya küçük para için, ancak şimdi Rusya'dan sipariş edilecek hiçbir şey yok. Daha önce, Il-76 Taşkent'te üretildi ve şu an için Chkalov APO'nun United Aircraft Corporation'a entegrasyonu için planlar vardı. Ancak, Özbek makamlarının tesisi Rus yöneticilere devretme konusundaki açıkça gösterilen isteksizliğinin arka planına karşı, her iki yüksek üretim partisi tarafından birbirine başını sallayarak neredeyse kesintiye uğrayan daha önce bahsedilen Ürdün sözleşmesinin tarihi, şirketin kaderini sona erdirdi. bu işletme. Bir dizi veriye göre, şimdi arabaların tornavida montajı için birkaç atölyeyi donatmayı planlıyorlar.
Yeni Ulyanovsk Il-476, 2012 yılında üretim için dikkatlice planlandı ve şimdiye kadar Delhi tarafından hava taşımacılığı filosunu güncellerken bir alternatif olarak görülmedi. Ancak uçağın hala Hindistan askeri nakliye havacılığında bir yer için rekabet etmesi oldukça olası. Umut için sebep var. Bu, geleneksel Hint “çeşitlendirme” alışkanlığına ve Hint pilotları tarafından biriktirilen Il-76'nın “ağabeylerini” kullanmanın çok iyi uygulamasına atıfta bulunur. Bununla birlikte, bu, arabayı en az Globemaster kadar iyi bir şekilde çalıştırmayı gerektirecek, varsayımsal teslimatlar sırasında Delhi'nin karşılaştırabileceği bir şey olacak. Ve "Il-76 ile karşılaştırıldığında" Kızılderililere kıyasla kullanım ve kontrol kolaylığı, S-17'yi seçerken koşullardan biri olarak belirlendi.
