Rus donanmasının ve hava kuvvetlerinin emsalsiz dirilişiyle ilgili çok sayıda makale karışık duygular uyandırıyor. Bu gerçekten doğru mu? Geç SSCB'de doğan bizler, o kadar uzun süre düşüşler ve yenilgiler içinde yaşadık ki, bunlar bizim organik parçamız haline geldi. Zaferlere inanma alışkanlığını kaybettik. Küllerinden yeniden doğan ve son derece tehlikeli Rus Donanması hakkında yazan Amerikalı analistlerin raporları da bizi şüpheye düşürüyor. Ancak, gerçeği kurgudan ayırt etmek oldukça kolaydır.
FİLO
Öznel değerlendirmeler elbette önemlidir. Hepimiz insanız. İyi bir tavır ve özgüven yüzlerce gemiye bedeldir. Yine de, diğer değerlendirmelerin (“bizde her şey yolunda” ve “bizde her şey kötü”) ana dezavantajı, önyargılı olmaları ve ayrıntı vermemeleridir. Hangi gösterge Rus Donanması'ndaki gerçek durumu doğru bir şekilde yansıtabilir? Kat edilen mil sayısı ve yakılan tonlarca yakıt, çalışma saatleri. Ancak meslekten olmayan kişinin bu bilgilere neredeyse hiç erişimi yok.
Bu şartlar altında devletin donanmaya duyduğu ilginin en doğru göstergesi Donanma için sipariş edilen gemi ve gemi sayısıdır. Ve sadece sipariş edilmedi, tamamlandı. Bu gösterge aynı zamanda gemi inşa endüstrisinin yeteneklerini de karakterize eder.
Böyle bir göstergenin dezavantajları nelerdir? Her şeyden önce, atalet. Geminin inşasına hazırlık aşamasından müşteriye teslimine kadar yıllar geçer. Yani şu anda bir gemi inşa etmeye karar verirsek ve bunun için para ayırırsak, çabalarımızın gerçek meyvesini ancak birkaç yıl içinde göreceğiz.
Tersine, gemileri seri olarak inşa edersek ve aniden bu anlamsız işten vazgeçmeye karar verirsek, konveyör anında durmaz. Halihazırda stoklarda bulunan tekneler finanse edildi, onlar için ekipman sipariş edildi ve müteahhitler zaten gerekli olan her şeyi sevk ediyor. Artık ilgimizi yitirmiş olsak da gemi birkaç yıl içinde tamamlanacak. Aynı zamanda, elbette, yıkmanın inşa etmekten daha kolay olduğu anlaşılmalıdır, bu nedenle çöküşün "kuluçka" dönemi, şüphesiz aynı "kuluçka" büyüme döneminden daha kısadır.
Bu nedenle, istatistiklere bakıldığında, gemi yapımındaki düşüşün veya artışın, aslında gözle görülür bir büyüme veya düşüş sırasında değil, birkaç yıl önce başladığını açıkça anlamanız gerekir.
Sonuç olarak ne görüyoruz? 1993-95'te gemi inşasının çöküşü. Bu, gerçekte devletin 1990-1991 döneminde askeri gemi inşasını terk ettiği anlamına gelir. Sadece SSCB'nin çöküşünün arifesinde. Bundan sonra olanlar, hala tamamlanabilecek olanın tamamlanmasıydı. Yeni tasarım ve projelerden söz edilemezdi. Bu düşüşün dibine 2002'de ulaşıldı - sıfır gemi inşa edildi.
Belirsiz büyüme sadece 2007-2010'da özetlendi. Bu yıllarda, Sovyet sonrası Rusya'da sıfırdan yaratılan ilk tamamen yeni projeler ortaya çıktı - örneğin, SKR projesi 20380. Bütün bunlar zayıftan bahsediyor, ancak yine de 2005'te gerçekleştirilen filoyu en azından minimal olarak canlandırmak için ilk girişimler- 2008.
Son olarak, 2012'den bu yana daha sürdürülebilir bir büyüme görüldü, yani. 2008-2010'un başında ciddi askeri gemi inşasına girmeye başladılar. Osetya ve Abhazya'daki çatışma ile bağlantı, tamamen liberal bir devlet için bile bir tür filoya sahip olmanın zarar vermeyeceği netleştiğinde açıktır.
2015 istatistikleri eksik, ancak gerçekten bir düşüşün olması muhtemel: bugün, fiilen bitmiş gemilerin hizmete alınmasını yavaşlatan yaptırımlar etki ediyor. Aynı zamanda, 2012-2015 yıllarında Rusya'daki askeri gemi inşa hacminin 1995-2010 dönemini istikrarlı bir şekilde aştığı açıktır. İnşa edilen gemi sayısı açısından 1989 seviyesinin yaklaşık %60'ında, tonaj olarak ise yaklaşık %20'sindeyiz. İkincisi, kısmen okyanus hırslarımızdaki önemli bir azalmadan kaynaklanmaktadır. Bugün esas olarak yakın deniz bölgesinden gemiler inşa ediyoruz, oysa SSCB'de uzak okyanus bölgesindeki gemilerin payı tüm askeri gemi inşasının yarısına ulaştı.
Bu istatistikleri değerlendirirken, Rusya'nın şu anda gemi inşa kapasitesinin bir kısmından yoksun olduğu gerçeğini de hesaba katmak gerekiyor. Onlar. SSCB seviyesine ulaşmak temelde imkansızdır. Üstelik kapasite kayıpları da oldukça ciddi. Örneğin Nikolaev Tersanesi, sektördeki en iyi fabrikalardan biriydi, uçak taşıyan gemileri yapan tek, aslında kapasite açısından Sevmashzavod'dan sonra ikinci. Kiev'de "Lenin's Forge" yok, Kherson Tersanesi yok, Estonya ve Letonya'da çok sayıda küçük gemi onarım işletmesi yok. Aslında, Rusya'daki bazı fabrikalar da yok edildi.
Mutlu olacak pek bir şey yok. Ülkemiz daha fazlasını hak ediyor. Tonaj olarak 1989'un en az %50'si oldukça gerçekçi. Bu hızla, ABD Donanması gibi okyanus olmasa da çok tehlikeli ve keskin dişli bir filo inşa etmek oldukça mümkündür. Böyle bir filo, saldırgana kabul edilemez zararlar verme veya barış zamanında devletin çıkarlarını savunma konusunda oldukça yetenekli olacaktır.
Cesaretlendiren en önemli şey, 2002 yılının "sıfır" olmamasıdır.
HAVACILIK
Bu yazının asıl amacı elbette gemiler ve filolar hakkında istatistik vermekti. Havacılığa sadece yüzeysel olarak değinelim, çünkü onunla ilgili istatistikler donanmanın aksine tutulur ve halka açıktır (https://russianplanes.net/registr).
Filo bölümünden farklı olarak, havacılık endüstrisine ilişkin istatistikler, yabancı bir müşteri de dahil olmak üzere Rusya Federasyonu'ndaki fabrikalarda üretilen tüm uçakları kapsamaktadır. Bu yüzden en kötü yıllarda bile bu rakamlar sıfıra eşit değildi. En zor zamanlarda bile, Rusya hala ihracat için en azından bir parça uçak tedarik etti. Ancak, bunu yakalama eğilimi müdahale etmez. Bir diğer önemli not: 2015 hariç tutulmuştur çünkü henüz tam bir istatistik yok, ancak açıkçası, bir miktar düşüş beklenmelidir.
Tablodan da görebileceğiniz gibi, uçak endüstrisinde işler biraz daha "eğlenceli". Uçak ekipmanı için tonajı saymak kabul edilmediğinden ve hatta aptalca olduğundan, tahmin yalnızca üretilen uçak sayısıyla ilgilidir. Uçak üretimi açısından 1989'un %50'sine, hatta helikopterde %50'den fazlasına ulaşıyoruz.
SONUÇLAR
En zor zamanların geride kaldığını güvenle söyleyebiliriz. Hem gemi yapımı hem de havacılık endüstrileri, 90'ların yıkıcı etkilerini atlatmayı başardı. Ancak yakın gelecekte SSCB seviyesine ulaşmanın mümkün olmayacağı oldukça açıktır. Belirtilen başarı hala çok kırılgan ve istikrarsız. Şu anda bize yaptırımlarla vurmaları tesadüf değil. Şu anda, endüstrinin yeni başlayan ve hala çok zayıf canlanmasına ağır hasar verme şansı var. Rakipler zayıfken yok edilmelidir. Bu nedenle bugün Rusya daha önce hiç olmadığı kadar baskı altında, çünkü bugün gidişat tersine dönmezse, 5-6 yıl içinde bunu yapmak çok daha zor olacak.
Bir şey daha açık: 90'larda sanayi cenneti yoktu. SSCB'nin çöküşünden sonraki ilk yıllarda hala bir şeyler inşa ediliyor ve monte ediliyor olması, yeni Rusya'nın demokratik otoritelerinin herhangi bir başarısından değil, yalnızca SSCB'nin yarattığı ve devam eden endüstriyel gücün gücünden bahsediyor. devletin ölümünden sonra bile birkaç yıl çalışmak. … 90'ların ayrı beyaz noktaları (1998'de Büyük Peter'in teslim olması gibi), aylarca maaş almadan ve yalnızca gövdeyi ve tahtayı çeken Anavatan uğruna, işçi ve mühendislerin iradesinden daha fazla bahseder. Pazar ekonomisinden reformcuların liyakatinden ziyade ailelerini beslemek için geceleri bir Şabat.
Hiçbirimiz 90'lara dönmek istemiyoruz. Bu nedenle, bizden istenen tek şey, potansiyel düşmanlarımıza, üretimimizin ve silahlı kuvvetlerimizin tekrar tekrar çöküşü gibi bir sevinç vermemektir.
