Doğa bilimlerinin ortaya çıkışından bu yana, bilim adamları, insan faaliyetinin çeşitli alanlarında, zor ve çekici olmayan işlerde, savaşta ve yüksek riskli alanlarda onun yerini alabilecek mekanik bir adam yaratmayı hayal ettiler. Bu rüyalar çoğu zaman gerçekliği geride bıraktı ve daha sonra hala gerçek bir robottan çok uzak olan şaşkın halkın gözlerinin önünde mekanik harikalar ortaya çıktı. Ancak zaman geçti ve robotlar giderek daha mükemmel hale geldi … gerçek bir robottan çok uzak. Ancak zaman geçti ve robotlar giderek daha mükemmel hale geldi …
Antik çağın ve orta çağın robotları
Çeşitli işler yapan yapay insansı varlıkların ilk sözleri, eski halkların mitolojisinde zaten bulunabilir. Bunlar İlyada'da anlatılan tanrı Gefes'in altın mekanik yardımcıları ve Hint Upanişadlarından yapay varlıklar ve Karelya-Fin destanı Kalevala'nın androidleri ve İbranice efsanesinden Golem. Bu fantastik hikayelerin gerçeğe ne kadar uyduğunu yargılamak bize düşmez. Gerçekte, ilk "insansı" robot Antik Yunanistan'da yapılmıştır.
İskenderiye'de çalışan ve bu nedenle İskenderiye olarak adlandırılan Heron'un adı, dünya çapındaki modern ansiklopedilerde, el yazmalarının içeriği kısaca yeniden anlatılarak geçmektedir.
İki bin yıl önce, antik dünyanın uygulamalı matematik ve mekanik alanındaki temel bilimsel başarılarını sistematik olarak özetlediği çalışmasını tamamladı (ayrıca, bu çalışmanın bireysel bölümlerinin başlıkları: "Mekanik", "Pnömatik", "Metrikler" - oldukça modern bir ses).
Bu bölümleri okuyan kişi, çağdaşlarının ne kadar bildiğini ve yapabildiğini görünce şaşırır. Geron, bir manivela, kapı, kama, vida, bloğun çalışma prensiplerini kullanan cihazları ("basit makineler") tanımladı; sıvı veya ısıtılmış buharla çalışan sayısız mekanizmayı bir araya getirdi; çeşitli geometrik şekillerin doğru ve yaklaşık hesaplanması için kuralları ve formülleri özetledi. Ancak Heron'un yazılarında sadece basit makinelerin değil, günümüzde kullanılan ilkeler temelinde doğrudan insan katılımı olmadan çalışan otomatların açıklamaları da vardır.
Hiçbir devlet, hiçbir toplum, kollektif, aile, hiçbir insan zamanı şu ya da bu şekilde ölçmeden var olamaz. Ve bu tür ölçümlerin yöntemleri en eski zamanlarda icat edildi. Böylece, Çin ve Hindistan'da clepsydra ortaya çıktı - bir su saati. Bu cihaz yaygınlaştı. Mısır'da clepsydra, MÖ 16. yüzyılda bir güneş saati ile birlikte kullanıldı. Yunanistan ve Roma'da kullanılmış, Avrupa'da ise MS 18. yüzyıla kadar olan süreyi saymıştır. Toplamda - neredeyse üç buçuk bin yıl!
Heron, yazılarında antik Yunan tamircisi Ctesibius'tan bahseder. İkincisinin icatları ve tasarımları arasında, şimdi bile herhangi bir teknik yaratıcılık sergisi için bir süsleme görevi görebilecek bir clepsydra da var. Dikdörtgen bir stand üzerinde dikey bir silindir hayal edin. Bu stantta iki figür var. Ağlayan bir çocuğu betimleyen bu figürlerden birine su verilmiştir. Çocuğun gözyaşları, bir clepsydra standındaki bir kaba akar ve bu kaba yerleştirilen bir şamandıra kaldırılır, ikinci şekle bağlanır - bir işaretçi tutan bir kadın. Kadın figürü yükselir, işaretçi bu saatin kadranı görevi gören ve zamanı gösteren silindir boyunca hareket eder. Ktesibia'nın clepsydra'sındaki gün, 12 gündüz "saati" (gün doğumundan gün batımına kadar) ve 12 gece "saati"ne bölünmüştür. Gün sona erdiğinde, biriken suyun tahliyesi açıldı ve etkisi altında silindirik kadran, yılın bir sonraki gününü ve ayını gösteren tam bir devrin 1/365'i kadar döndü. Çocuk ağlamaya devam etti ve işaretçi olan kadın, daha önce o gün doğum ve gün batımı zamanı ile kararlaştırılan gündüz ve gece "saatlerini" belirterek yolculuğuna aşağıdan yukarıya doğru başladı.
Zamanlayıcılar, pratik amaçlar için tasarlanmış ilk makinelerdi. Bu nedenle, bizi özellikle ilgilendiriyorlar. Bununla birlikte, Heron, yazılarında, pratik amaçlar için de kullanılan, ancak tamamen farklı bir yapıya sahip olan diğer otomatları açıklar: özellikle, bizim bildiğimiz ilk ticaret aparatı, Mısır'da para için "kutsal su" dağıtan bir cihazdı. tapınaklar.
* * *
Ürünleri ile tüm dünyayı şaşırtan seçkin ustaların ortaya çıkması saatçiler arasında olması şaşırtıcı bir şey değildir. Dıştan hayvanlara veya insanlara benzeyen mekanik yaratıkları, hayvanların veya insanlarınkine benzer çeşitli hareket setleri gerçekleştirebildi ve oyuncağın dış biçimleri ve kabuğu, canlı bir varlığa benzerliğini daha da artırdı.
O zaman, eski ansiklopedik sözlüklerde belirtildiği gibi, 20. yüzyılın başına kadar anlaşılan "otomat" terimi ortaya çıktı.
… ("Android"in, insansı anlamına gelen Yunanca bir kelime olduğunu unutmayın.)
Böyle bir otomatın inşası yıllar ve on yıllar sürebilir ve şimdi bile, el işçiliği yöntemlerini kullanarak bir sürü mekanik şanzıman yaratmanın, bunları küçük bir hacme yerleştirmenin, birbirine bağlamanın nasıl mümkün olduğunu anlamak kolay değil. birçok mekanizmanın hareketleri ve boyutlarının gerekli oranlarını seçin. Makinelerin tüm parçaları ve bağlantıları tam bir hassasiyetle yapılmıştır; aynı zamanda figürlerin içine gizlenerek onları oldukça karmaşık bir programa göre harekete geçirdiler.
O zamanlar bu otomatların ve androidlerin hareketlerinin ne kadar mükemmel "insansı" göründüğünü şimdi yargılamayacağız. 1878'de St. Petersburg Ansiklopedik Sözlüğü'nde yayınlanan "Otomatik" makalesinin yazarına söz vermek daha iyidir:
“Geçen yüzyılda Fransız tamirci Vaucanson tarafından yapılan otomatlar çok daha şaşırtıcıydı. "Flütçü" olarak bilinen androidlerinden birinin kaidesiyle birlikte oturma pozisyonunda 2 yardası vardı. 51/2 inç yüksekliğinde (yani, yaklaşık 170 cm), 12 farklı parça çalındı, ağızdan flütün ana deliğine basitçe hava üfleyerek ses üretti ve tonlarını parmakların hareketi ile flütün diğer deliklerine yerleştirdi. müzik aleti.
Vaucanson'un bir başka androidi sol eliyle Provençal flüt çaldı, sağ eliyle tef çaldı ve Provençal flütlerinin adeti olduğu gibi dilini tıklattı. Son olarak, aynı tamircinin bronz teneke ördeği - belki de bugüne kadar bilinen tüm otomatların en mükemmeli - orijinalinin tüm hareketlerini, bağırışlarını ve tutuşlarını olağanüstü bir doğrulukla taklit etmekle kalmadı: yüzdü, daldı, suya sıçradı, vs., ama hatta canlı bir ördeğin açgözlülüğü ile yiyecekleri gagaladı ve sonuna kadar (tabii ki, içine gizlenmiş kimyasalların yardımıyla) olağan sindirim sürecini gerçekleştirdi.
Tüm bu makineler, 1738'de Vaucanson tarafından Paris'te halka açık olarak sergilendi.
Vaucanson'un çağdaşları olan İsviçreli Dro'nun otomatları da daha az şaşırtıcı değildi. Yaptıkları otomatlardan biri, bir android kız, piyano çaldı, diğeri, uzaktan kumandada bir taburede oturan 12 yaşında bir çocuk şeklinde, senaryodan Fransızca birkaç cümle yazdı, bir kalem daldırdı. bir hokka içine, fazla mürekkebi ondan silkeledi, satırların ve kelimelerin yerleşiminde mükemmel bir doğruluk gözlemledi ve genel olarak yazıcıların tüm hareketlerini gerçekleştirdi …
Dro'nun en iyi eseri, İspanya Kralı VI. saatlerce çalınan müzik; minik kanarya çırpındı ve şarkı söyledi; köpek sepeti meyvelerle korudu ve eğer biri meyvelerden birini alırsa, yerine konana kadar havladı …"
Eski sözlüğün kanıtlarına ne eklenebilir?
Yazıcı, seçkin bir İsviçre saatçisi olan Pierre Jaquet-Droz tarafından yapılmıştır. Bunu takiben, oğlu Henri başka bir android inşa etti - bir "resmi ressam". Sonra her iki mekanik - baba ve oğul birlikte - armonium çalan, tuşlara parmaklarıyla vuran ve oynayan, başını çeviren ve ellerinin pozisyonunu gözleriyle takip eden bir "müzisyen" icat etti ve inşa etti; göğsü sanki "müzisyen" nefes alıyormuş gibi inip kalkıyordu.
1774'te Paris'teki bir sergide bu mekanik insanlar büyük bir başarı elde ettiler. Sonra Henri Jaquet-Droz onları İspanya'ya götürdü, burada seyirci kalabalığı zevk ve hayranlık ifade etti. Ama burada Kutsal Engizisyon araya girdi, Dro'yu büyücülükle suçladı ve hapsetti, yarattığı benzersiz olanları elinden aldı …
Baba ve oğul Jacquet-Droz'un yaratılması, elden ele geçen zor bir yoldan geçti ve birçok kalifiye saatçi ve mekanik, işlerini ve yeteneklerini onlara verdi, insanlar ve zamandan zarar görenleri onardı ve onardı, ta ki androidler onların yerini alana kadar. İsviçre'de onur - Neuchâtel şehrinin Güzel Sanatlar Müzesi'nde.
mekanik askerler
19. yüzyılda - buhar motorlarının ve temel keşiflerin yüzyılı - Avrupa'da hiç kimse mekanik varlıkları "şeytani yavru" olarak algılamadı. Tam tersine, iyi görünümlü bilim adamlarından, kısa sürede her insanın hayatını değiştirecek, kolay ve kaygısız hale getirecek teknik yenilikler bekliyorlardı. Teknik bilimler ve icatlar, Viktorya döneminde Büyük Britanya'da gelişti.
Viktorya dönemi, genellikle Kraliçe Victoria'nın İngiltere saltanatının altmış yıldan fazla olan dönemi olarak adlandırılır: 1838'den 1901'e. Bu dönemde Britanya İmparatorluğu'nun istikrarlı ekonomik büyümesine sanat ve bilimlerin gelişmesi eşlik etti. O zaman ülke endüstriyel gelişme, ticaret, finans ve deniz taşımacılığında hegemonyaya ulaştı.
İngiltere "dünyanın sanayi atölyesi" haline geldi ve mucitlerinden mekanik bir adam yaratmalarının beklenmesi şaşırtıcı değil. Ve bazı maceracılar bu fırsatı değerlendirerek hüsnükuruntuyu öğrendiler.
Örneğin, 1865'te, belirli bir Edward Ellis, tarihi (?!) Çalışmasında "The Huge Hunter or the Steam Man on the Prairie", dünyaya yetenekli bir tasarımcıdan bahsetti - iddiaya göre ilk olan Johnny Brainerd "buharda hareket eden bir adam" inşa etmek.
Bu çalışmaya göre, Brainerd küçük bir kambur cüceydi. Sürekli farklı şeyler icat etti: oyuncaklar, minyatür vapurlar ve lokomotifler, kablosuz telgraf. Güzel bir gün Brainerd, küçük el işlerinden bıktı, annesine bundan bahsetti ve aniden Buhar Adamı yapmayı denemesini önerdi. Birkaç hafta boyunca, yeni bir fikirle büyülenen Johnny kendine bir yer bulamadı ve birkaç başarısız denemeden sonra hala istediğini inşa etti.
Steam Man, daha çok bir adam şeklinde bir buharlı lokomotif gibidir:
“Bu güçlü dev, yaklaşık üç metre yüksekliğindeydi, hiçbir at onunla kıyaslanamazdı: dev, beş yolculu bir minibüsü kolayca çekti. Sıradan insanların şapka taktığı yerde, Buharlı Adam'ın kalın siyah duman çıkaran bir bacası vardı.
Mekanik bir insanda her şey, hatta yüzü bile demirden yapılmıştır ve vücudu siyaha boyanmıştır. Olağanüstü mekanizmanın bir çift korkmuş gözü ve kocaman sırıtan bir ağzı vardı.
Burnunda, buharlı bir lokomotifin düdüğü gibi, içinden buhar çıkan bir cihaz vardı. Adamın göğsünün olduğu yerde, kütüklere atmak için kapısı olan bir buhar kazanı vardı.
İki eli pistonları tutuyordu ve devasa uzun bacaklarının tabanları kaymayı önlemek için keskin çivilerle kaplanmıştı.
Sırtındaki bir sırt çantasında valfler vardı ve boynunda, sürücünün Steam Man'i kontrol ettiği dizginler vardı, solda ise burundaki düdüğü kontrol etmek için bir kordon vardı. Uygun koşullar altında, Steam Man çok yüksek bir hız geliştirebildi."
Görgü tanıklarına göre, ilk Steam Man saatte 30 mil (yaklaşık 50 km / s) hıza kadar hareket edebiliyordu ve bu mekanizma tarafından çekilen bir minibüs neredeyse bir tren vagonu kadar istikrarlı bir şekilde gitti. Tek ciddi dezavantaj, sürekli olarak büyük miktarda yakacak odun taşıma ihtiyacıydı, çünkü Steam Man sürekli olarak ateş kutusunu "beslemek" zorunda kaldı.
Zengin ve eğitimli hale gelen Johnny Brainerd, tasarımını geliştirmek istedi, ancak bunun yerine patenti 1875'te Frank Reed Sr.'ye sattı. Bir yıl sonra Reed, Steam Man - Steam Man Mark II'nin geliştirilmiş bir versiyonunu yaptı. İkinci "lokomotif adam" yarım metre yükseldi (3, 65 metre), gözler yerine farlar aldı ve yanmış yakacak odundan gelen kül, bacaklardaki özel kanallardan yere döküldü. Mark II'nin hızı da selefinden önemli ölçüde daha yüksekti - 50 mil / saat'e kadar (80 km / s'nin üzerinde).
İkinci Steam Man'in bariz başarısına rağmen, genel olarak buhar motorlarından hayal kırıklığına uğrayan Frank Reed Sr., bu girişimi terk etti ve elektrikli modellere geçti.
Ancak, Şubat 1876'da Steam Man Mark III üzerinde çalışmalar başladı: Frank Reed Sr., oğlu Frank Reed Jr. ile Steam Man'in ikinci modelini önemli ölçüde iyileştirmenin imkansız olduğuna dair bir bahis yaptı.
4 Mayıs 1879'da Reed Jr., Mark III'ü meraklı vatandaşlardan oluşan küçük bir kalabalığa gösterdi. New York'tan bir gazeteci olan Louis Senarence, bu gösterinin "tesadüfen" tanığı oldu. Teknik merakına duyduğu şaşkınlık o kadar büyüktü ki, Reed ailesinin resmi biyografisini yazan kişi oldu.
Görünüşe göre Senarence çok vicdanlı bir tarihçi değildi, çünkü tarih hangi Reeds'in bahsi kazandığı konusunda sessiz. Ancak Steam Man ile birlikte baba ve oğulun, her iki İşareti de hız olarak aşan bir Buhar Atı yaptıkları biliniyor.
Öyle ya da böyle, ama yine de aynı 1879'da, her iki Frank Reed de buharla çalışan mekanizmalardan geri dönülmez bir şekilde hayal kırıklığına uğradı ve elektrikle çalışmaya başladı.
1885 yılında Elektrik Adam'ın ilk testleri yapıldı. Tahmin edebileceğiniz gibi, bugün Elektrik Adam'ın nasıl davrandığını, yeteneklerinin ve hızının ne olduğunu anlamak zaten zor. Hayatta kalan çizimlerde, bu makinenin oldukça güçlü bir projektöre sahip olduğunu ve Adam'ın doğrudan gözlerinden ateşlediği "elektrik boşalmaları" tarafından potansiyel düşmanların beklendiğini görüyoruz! Görünüşe göre, güç kaynağı kapalı ağlı bir minibüsteymiş. Buharlı At'a benzetilerek, Elektrikli At yaratıldı.
* * *
Amerikalılar İngilizlerin gerisinde kalmadı. Niagara Şelalesi yakınlarındaki Towanada'dan Louis Philippe Peru, Otomatik Adam'ı 1890'ların sonlarında inşa etti.
Her şey yaklaşık 60 santimetre yüksekliğinde küçük bir çalışma modeliyle başladı. Bu modelle Peru, tam boyutlu bir kopya oluşturmak için fon bulmayı umarak zengin insanların kapılarını çaldı.
Hikayeleriyle, "para çantalarının" hayal gücünü etkilemeye çalıştı: tek bir tekerlekli aracın geçmeyeceği yerden yürüyen bir robot geçecek, yürüyen bir savaş makinesi askerleri yenilmez yapabilir, vb.
Sonunda Peru, Amerika Birleşik Devletleri Otomaton Şirketi'ni kurdukları işadamı Charles Thomas'ı ikna etmeyi başardı.
Çalışma, en katı gizlilik ortamında gerçekleştirildi ve ancak her şey tamamen hazır olduğunda Peryu, eserini halka sunmaya karar verdi. Geliştirme 1900 yazının başlarında tamamlandı ve o yılın Ekim ayında, hemen Tonawanda'lı Peru Frankenstein lakaplı basına sunuldu:
Otomatik Adam 7 fit 5 inç (2,25 metre) yüksekliğindeydi. Beyaz bir takım elbise, dev ayakkabılar ve eşleşen bir şapka giymişti - Peryu maksimum benzerlik elde etmeye çalıştı ve görgü tanıklarına göre makinenin elleri en gerçekçi görünüyordu. İnsan Derisi hafif olması için alüminyumdan yapılmıştır ve tüm figür çelik bir yapı ile desteklenmiştir.
Pil güç kaynağı olarak kullanıldı. Operatör, Otomatik Adam'a küçük bir metal boru ile bağlanan minibüsün arkasına oturdu.
İnsan Gösterisi, büyük Tonawanda Sergi Salonunda gerçekleşti. Robotun ilk hareketleri seyirciyi hayal kırıklığına uğrattı: adımlar sarsıntılı, çatırdama ve gürültü eşliğinde.
Bununla birlikte, Peru'nun icadı "geliştirildiğinde", rota pürüzsüz ve pratik olarak sessiz hale geldi.
İnsan makinesinin mucidi, robotun neredeyse sınırsız bir süre boyunca oldukça hızlı yürüyebileceğini bildirdi, ancak rakam kendisi için konuştu:
Derin bir sesle ilan etti. Ses, Adamın göğsüne gizlenmiş bir cihazdan geldi.
Arabadan sonra, hafif minibüsü çekerek salonun etrafında birkaç daire çizdi, mucit yoluna bir kütük koydu. Robot durdu, durumu düşünüyormuş gibi engele gözlerini kısarak baktı ve kütüğün yanından dolaştı.
Peru, Otomatik Adam'ın günde 480 mil (772 km) seyahat edebileceğini ve saatte ortalama 20 mil (32 km / s) hızla seyahat edebileceğini belirtti.
Viktorya döneminde tam teşekküllü bir android robot inşa etmenin imkansız olduğu ve yukarıda açıklanan mekanizmaların sadece saf halkı etkilemek için tasarlanmış saat işi oyuncaklar olduğu açıktır, ancak fikrin kendisi yaşadı ve gelişti …
* * *
Ünlü Amerikalı yazar Isaac Asimov, özü bir robotun bir kişiye zarar vermesini koşulsuz olarak yasaklamak olan üç robotik yasasını formüle ettiğinde, muhtemelen bundan çok önce, ilk robot askerin ortaya çıktığını bile bilmiyordu. Amerikada. Bu robota Boilerplate adı verildi ve 1880'lerde Profesör Archie Campion tarafından yaratıldı.
Campion 27 Kasım 1862'de doğdu ve çocukluğundan beri çok meraklı ve öğrenmeye hevesli bir çocuktu. Archie'nin kız kardeşinin kocası 1871'de Kore Savaşı'nda öldürüldüğünde genç adam şok oldu. O zaman Campion'un, insanları öldürmeden çatışmaları çözmenin bir yolunu bulma hedefini belirlediğine inanılıyor.
Archie'nin babası Robert Campion, Chicago'da bilgisayar üreten ilk şirketi yönetti ve şüphesiz geleceğin mucidi etkiledi.
1878'de genç adam bir işe girdi ve bir teknisyen olarak deneyim kazandığı Chicago Telefon Şirketi'nin operatörü oldu. Archie'nin yetenekleri sonunda ona iyi ve istikrarlı bir gelir getirdi - 1882'de kanatlı boru hatlarından çok kademeli elektrik sistemlerine kadar buluşları için birçok patent aldı. Önümüzdeki üç yıl boyunca, patent telif hakları Archie Campion'u milyoner yaptı. 1886'da mucit, cebindeki bu milyonlarla aniden bir münzeviye dönüştü - Chicago'da küçük bir laboratuvar kurdu ve robotu üzerinde çalışmaya başladı.
1888'den 1893'e kadar Campion hakkında hiçbir şey duyulmadı, ta ki Boilerplate adlı robotunu sunduğu Uluslararası Kolombiya Sergisinde aniden kendini ilan edene kadar.
Geniş bir reklam kampanyasına rağmen, mucit ve robotu hakkında çok az materyal hayatta kaldı. Boilerplate'in kansız bir çatışma çözme aracı olarak tasarlandığını zaten belirtmiştik - başka bir deyişle, mekanik bir askerin prototipiydi.
Robot tek bir kopyada olmasına rağmen, önerilen işlevi yerine getirme fırsatı buldu - Kazan plakası defalarca düşmanlıklara katıldı.
Doğru, savaşlardan önce 1894'te bir yelkenli gemide Antarktika'ya bir gezi yapıldı. Robotu agresif bir ortamda test etmek istediler, ancak keşif gezisi Güney Kutbu'na ulaşamadı - yelkenli buzda kaldı ve geri dönmek zorunda kaldı.
Amerika Birleşik Devletleri 1898'de İspanya'ya savaş ilan ettiğinde, Archie Campion, yaratılışının savaşma yeteneğini pratikte göstermek için bir fırsat gördü. Theodore Roosevelt'in yeni teknolojilere kayıtsız olmadığını bilen Campion, robotu bir gönüllü ekibine kaydettirmeye ikna etti.
24 Haziran 1898'de, mekanik bir asker ilk kez savaşa katıldı ve saldırı sırasında düşmanı uçuşa çevirdi. Boilerplate, 10 Aralık 1898'de Paris'te bir barış anlaşmasının imzalanmasına kadar tüm savaştan geçti.
1916'dan beri Meksika'da, robot Pancho Villa'ya karşı kampanyaya katıldı. Bu olayların görgü tanığı Modesto Nevarez hayatta kaldı:
1918'de Birinci Dünya Savaşı sırasında, Kazan plakası özel bir keşif göreviyle düşman hatlarının arkasına gönderildi. Görevden dönmedi, onu bir daha gören olmadı.
Büyük olasılıkla, Kazan plakasının sadece pahalı bir oyuncak veya hatta sahte olduğu açıktır, ancak savaş alanındaki bir askerin yerini alması gereken uzun bir araç hattında ilk olmaya mahkum olan oydu …
İkinci Dünya Savaşı robotları
Radyo ile uzaktan kontrol edilen bir savaş aracı yaratma fikri, 20. yüzyılın başlarında ortaya çıktı ve bir radyo sinyali kullanarak patlatılan bir mayın prototipi yaratan Fransız mucit Schneider tarafından uygulandı.
1915 yılında Dr. Siemens tarafından tasarlanan patlayan tekneler Alman filosuna girdi. Bazı tekneler yaklaşık 20 mil uzunluğundaki elektrik kablolarıyla, bazıları da radyoyla kontrol ediliyordu. Operatör, tekneleri kıyıdan veya deniz uçağından kontrol etti. RC teknelerinin en büyük başarısı, 28 Ekim 1917'de İngiliz Erebus monitörüne yapılan saldırı oldu. Monitör ciddi şekilde hasar gördü, ancak bağlantı noktasına geri dönebildi.
Aynı zamanda, İngilizler, bir düşman gemisine telsizle yönlendirilecek olan uzaktan kumandalı torpido uçaklarının yaratılmasını deniyordu. 1917'de Farnborough şehrinde, büyük bir insan kalabalığıyla, radyo tarafından kontrol edilen bir uçak gösterildi. Ancak, kontrol sistemi başarısız oldu ve uçak bir seyirci kalabalığının yanında düştü. Neyse ki kimse zarar görmedi. Bundan sonra, İngiltere'de benzer bir teknoloji üzerindeki çalışmalar sona erdi - Sovyet Rusya'da devam etmek için …
* * *
9 Ağustos 1921'de eski asilzade Bekauri, Çalışma ve Savunma Konseyi'nden Lenin tarafından imzalanan bir yetki aldı:
Sovyet rejiminin desteğini alan Bekauri, kendi enstitüsünü kurdu - "Özel Amaçlı Askeri Buluşlar için Özel Teknik Büro" (Ostekhbyuro). İlk Sovyet savaş alanı robotları burada yaratılacaktı.
18 Ağustos 1921'de Bekauri, Ostekhbyuro'da altı bölümün oluşturulduğu 2 numaralı sipariş verdi: özel, havacılık, dalış, patlayıcılar, ayrı elektromekanik ve deneysel araştırma.
8 Aralık 1922'de Krasny Pilotchik fabrikası, Ostechbyuro'nun deneyleri için 4 No'lu "Handley Sayfası" uçağını teslim etti - Ostechbyuro hava filosu bu şekilde oluşturulmaya başlandı.
Bekauri uzaktan kumandalı uçağı oluşturmak için ağır bir uçak gerekiyordu. İlk başta İngiltere'de sipariş etmek istedi, ancak sipariş düştü ve Kasım 1924'te uçak tasarımcısı Andrei Nikolaevich Tupolev bu projeyi üstlendi. Şu anda, Tupolev bürosu ağır bir bombardıman uçağı "ANT-4" ("TB-1") üzerinde çalışıyordu. TB-3 (ANT-6) uçağı için de benzer bir proje öngörülmüştü.
Ostekhbyuro'daki "TB-1" robot uçağı için bir telemekanik sistem "Daedalus" oluşturuldu. Telemekanik bir uçağı havaya kaldırmak zor bir işti ve bu nedenle TB-1 bir pilotla havalandı. Pilot, hedeften birkaç on kilometre uzakta paraşütle atıldı. Ayrıca, uçak "kurşun" TB-1'den radyo ile kontrol edildi. Uzaktan kumandalı bombardıman uçağı hedefe ulaştığında, öndeki araçtan bir dalış sinyali gönderildi. Bu tür uçakların 1935'te hizmete girmesi planlandı.
Biraz sonra Ostekhbyuro, dört motorlu uzaktan kumandalı bir bombardıman uçağı "TB-3" tasarlamaya başladı. Yeni bombardıman uçağı bir pilotla havalandı ve yürüdü, ancak hedefe yaklaşırken pilot bir paraşütle atılmadı, ancak TB-3'ten askıya alınan I-15 veya I-16 avcı uçağına transfer edildi ve üzerine eve döndü.. Bu bombardıman uçaklarının 1936'da hizmete girmesi gerekiyordu.
"TB-3" test edilirken ana sorun, otomasyonun güvenilir şekilde çalışmamasıydı. Tasarımcılar birçok farklı tasarım denedi: pnömatik, hidrolik ve elektromekanik. Örneğin, Temmuz 1934'te Monino'da AVP-3 otopilotlu bir uçak ve aynı yılın Ekim ayında AVP-7 otopilotlu bir uçak test edildi. Ancak 1937'ye kadar, aşağı yukarı kabul edilebilir tek bir kontrol cihazı geliştirilmedi. Sonuç olarak, 25 Ocak 1938'de konu kapandı, Ostekhbyuro dağıtıldı ve test için kullanılan üç bombacı ellerinden alındı.
Ancak, Ostekhbyuro'nun dağılmasından sonra uzaktan kumandalı uçaklarla ilgili çalışmalar devam etti. Böylece, 26 Ocak 1940'ta Çalışma ve Savunma Konseyi, telemekanik uçakların üretimi hakkında 42 sayılı bir kararname yayınladı ve bu, 15 Temmuz'a kadar "TB-3" inmeden telemekanik uçakların yaratılması için gereksinimleri ortaya koydu, telemekanik Kalkış ve iniş "TB-3" olan uçaklar 15 Ekim'e kadar, 25 Ağustos'a kadar "SB" ve "DB-3" komuta uçakları - 25 Kasım'a kadar.
1942'de, TB-3 bombardıman uçağı temelinde oluşturulan Torpido uzaktan kumandalı uçağın askeri testleri bile gerçekleşti. Uçağa 4 ton yüksek etkili patlayıcı yüklendi. Rehberlik, bir DB-ZF uçağından radyo ile gerçekleştirildi.
Bu uçağın Almanlar tarafından işgal edilen Vyazma'daki demiryolu kavşağına çarpması gerekiyordu. Ancak, hedefe yaklaşırken, DB-ZF vericisinin anteni başarısız oldu, Torpido uçağının kontrolü kayboldu ve Vyazma'nın ötesinde bir yere düştü.
Aynı 1942'deki ikinci "Torpedo" çifti ve kontrol uçağı "SB", yakındaki bir bombardıman uçağında bir mühimmat patlamasında havaalanında yandı …
* * *
İkinci Dünya Savaşı'nda nispeten kısa bir başarı döneminden sonra, 1942'nin başında, Alman askeri havacılığı (Luftwaffe) zor zamanlar geçirdi. İngiltere Savaşı kaybedildi ve Sovyetler Birliği'ne karşı başarısız yıldırım savaşında binlerce pilot ve çok sayıda uçak kaybedildi. Yakın beklentiler de iyiye işaret etmedi - Hitler karşıtı koalisyon ülkelerinin havacılık endüstrisinin üretim kapasiteleri, fabrikaları giderek daha fazla yıkıcı düşman hava saldırılarına maruz kalan Alman havacılık firmalarının yeteneklerinden çok daha fazlaydı..
Luftwaffe komutanlığı, temelde yeni silah sistemlerinin geliştirilmesinde bu durumdan çıkmanın tek yolunu gördü. Luftwaffe'nin liderlerinden biri olan Mareşal Milch'in 10 Aralık 1942 tarihli emrinde şöyle diyor:
Bu programa uygun olarak, jet uçaklarının yanı sıra "FZG-76" uzaktan kumandalı uçakların geliştirilmesine öncelik verildi.
Haziran 1942'den itibaren "V-1" ("V-1") adı altında tarihe geçen Alman mühendis Fritz Glossau tarafından tasarlanan mermi, daha önce oldukça kabul edilebilir birkaç tane üretmiş olan "Fisseler" şirketi tarafından geliştirildi. insansız hava araçları -uçaksavar silahlarının eğitim hesaplamaları için hedefler. Mermi üzerinde çalışmanın gizliliğini sağlamak için, uçaksavar topçu hedefi - Flakzielgerat veya kısaca FZG olarak da adlandırıldı. Ayrıca şirket içi bir "Fi-103" tanımı vardı ve gizli yazışmalarda "Kirschkern" - "Kiraz kemiği" kod adı kullanıldı.
Mermi uçağının ana yeniliği, 1930'ların sonlarında Alman aerodinamikçi Paul Schmidt tarafından Fransız tasarımcı Lorin tarafından 1913'te önerilen bir şema temelinde geliştirilen titreşimli bir jet motoruydu. Bu motorun endüstriyel prototipi "As109-014", 1938'de "Argus" firması tarafından oluşturuldu.
Teknik olarak, Fi-103 mermisi bir deniz torpidosunun tam bir kopyasıydı. Mermiyi fırlattıktan sonra, otomatik pilotu kullanarak belirli bir rotada ve önceden belirlenmiş bir irtifada uçtu.
"Fi-103", pruvaya bir ton amatol içeren bir savaş başlığı yerleştirilmiş 7, 8 metre uzunluğunda bir gövdeye sahipti. Savaş başlığının arkasına benzinli bir yakıt deposu yerleştirildi. Ardından, dümenlerin ve diğer mekanizmaların çalışmasını sağlamak için telle örülmüş sıkıştırılmış havadan iki küresel çelik silindir geldi. Kuyruk bölümü, mermiyi düz bir rotada ve belirli bir yükseklikte tutan basitleştirilmiş bir otomatik pilot tarafından işgal edildi. Kanat açıklığı 530 santimetre idi.
Bir gün Führer'in karargahından dönen Reichsminister Dr. Goebbels, Volkischer Beobachter'da şu uğursuz ifadeyi yayınladı:
Haziran 1944'ün başlarında, Londra'da Alman güdümlü mermilerin İngiliz Kanalı'nın Fransız kıyılarına teslim edildiğine dair bir rapor alındı. İngiliz pilotlar, kayaklara benzeyen iki yapının çevresinde çok sayıda düşman faaliyetinin fark edildiğini bildirdi. 12 Haziran akşamı, Alman uzun menzilli silahları, muhtemelen İngilizlerin dikkatini uçak mermilerinin fırlatılmasına hazırlanmaktan uzaklaştırmak için İngiliz topraklarını İngiliz Kanalı boyunca bombalamaya başladı. Saat 4'te bombardıman durdu. Birkaç dakika sonra, Kent'teki gözlem noktasının üzerinde keskin bir ıslık sesi çıkaran ve kuyruk kısmından parlak bir ışık yayan garip bir "uçak" görüldü. On sekiz dakika sonra, sağır edici bir patlama ile "uçak" Gravesend yakınlarındaki Swanscoma'da yere düştü. Sonraki bir saat içinde, bu tür üç "uçak" daha Cacfield, Bethnal Green ve Platt'a düştü. Bethnal Green'deki patlamalarda altı kişi öldü, dokuz kişi yaralandı. Ayrıca, demiryolu köprüsü yıkıldı.
Savaş sırasında, İngiltere genelinde 8070 (diğer kaynaklara göre - 9017) V-1 mermileri ateşlendi. Bu sayının 7488'i gözetleme servisi tarafından fark edildi ve 2420'si (diğer kaynaklara göre - 2340) hedef bölgeye ulaştı. İngiliz hava savunma savaşçıları, 1847 V-1'i imha etti, onları yerleşik silahlarla vurdu veya bir uyandırma ile devirdi. Uçaksavar topçuları 1.878 mermiyi imha etti. Baraj balonlarına 232 mermi düştü. Genel olarak, Londra'ya ateşlenen tüm V-1 mermilerinin neredeyse% 53'ü vuruldu ve mermilerin sadece% 32'si (diğer kaynaklara göre -% 25, 9) hedef alana girdi.
Ancak bu sayıda uçak mermisi ile bile Almanlar İngiltere'ye büyük zarar verdi. 24.491 konut yıkıldı, 52.293 bina oturulamaz hale geldi. 5 864 kişi öldü, 17 197 kişi ağır yaralandı.
Fransız topraklarından fırlatılan son V-1 mermisi 1 Eylül 1944'te İngiltere'ye düştü. Fransa'ya inen Anglo-Amerikan kuvvetleri, fırlatıcıları imha etti.
* * *
1930'ların başında, Kızıl Ordu'nun yeniden örgütlenmesi ve yeniden silahlandırılması başladı. İşçi 've köylüler' taburlarını dünyanın en güçlü askeri birimleri haline getirmek için tasarlanan bu dönüşümlerin en aktif destekçilerinden biri, "kızıl mareşal" Mikhail Nikolaevich Tukhachevsky idi. Modern orduyu, uzun menzilli kimyasal toplar ve süper yüksek irtifa bombardıman uçakları tarafından desteklenen sayısız hafif ve ağır tank armadası olarak gördü. Savaşın doğasını değiştirebilecek ve Kızıl Ordu'ya bariz bir avantaj sağlayabilecek her türlü yaratıcı yeniliği arayan Tukhachevsky, Vladimir Bekauri'nin Ostekhbyuro'su tarafından yürütülen uzaktan kumandalı robotik tankların yaratılması konusundaki çalışmaları desteklemeden edemedi. daha sonra Telemekanik Enstitüsü'nde (tam adı - All-Union Devlet Enstitüsü Telemekanik ve İletişim, VGITiS).
İlk Sovyet uzaktan kumandalı tankı, ele geçirilen Fransız Renault tankıydı. 1929-30'da bir dizi testi yapıldı, ancak aynı zamanda radyo tarafından değil, kabloyla kontrol edildi. Bununla birlikte, bir yıl sonra, yerli tasarımlı bir tank - "MS-1" ("T-18") test edildi. Radyo tarafından kontrol edildi ve 4 km / s hıza kadar hareket ederek "ileri", "sağ", "sol" ve "dur" komutlarını yerine getirdi.
1932 baharında, “Most-1” telekontrol ekipmanı (daha sonra “Reka-1” ve “Reka-2”) iki taretli bir T-26 tankıyla donatıldı. Bu tankın testleri Nisan ayında Moskova Kimyasal Poligonunda gerçekleştirildi. Sonuçlarına göre, dört teletank ve iki kontrol tankının üretimi sipariş edildi. Ostechbyuro personeli tarafından üretilen yeni kontrol ekipmanı, halihazırda 16 komutun yürütülmesini mümkün kıldı.
1932 yazında, ana görevi uzaktan kumandalı tankların savaş yeteneklerini incelemek olan Leningrad Askeri Bölgesi'nde 4 No'lu özel bir tank müfrezesi kuruldu. Tanklar müfrezenin bulunduğu yere ancak 1932'nin sonunda geldi ve Ocak 1933'te Krasnoe Selo bölgesinde yerdeki testleri başladı.
1933'te, "TT-18" ("T-18" tankının bir modifikasyonu) adı altında uzaktan kumandalı bir tank, sürücü koltuğunda bulunan kontrol ekipmanı ile test edildi. Bu tank ayrıca 16 komutu yerine getirebilir: dön, hızı değiştir, dur, tekrar hareket etmeye başla, yüksek patlayıcı bir şarjı patlat, bir duman perdesi koy veya zehirli maddeleri serbest bırak. "TT-18" hareket aralığı birkaç yüz metreden fazla değildi. En az yedi standart tank "TT-18"e dönüştürüldü, ancak bu sistem hiçbir zaman hizmete girmedi.
Uzaktan kumandalı tankların geliştirilmesinde yeni bir aşama 1934'te başladı.
TT-26 teletank, savaş kimyasallarının salınması için cihazların yanı sıra 35 metreye kadar atış menzili olan çıkarılabilir bir alev makinesi ile donatılmış "Titan" kodu altında geliştirildi. Bu seriden 55 araba üretildi. TT-26 teletankları, geleneksel bir T-26 tankından kontrol edildi.
1938'de T-26 tankının şasisinde, TT-TU tankı oluşturuldu - düşmanın tahkimatlarına yaklaşan ve yıkıcı bir yük düşüren telemekanik bir tank.
1938-39'daki yüksek hızlı tank "BT-7" temelinde, uzaktan kumandalı tank "A-7" oluşturuldu. Teletank, Silin sisteminin bir makineli tüfeği ve "Kompresör" tesisi tarafından üretilen zehirli bir "KS-60" maddesinin salınması için cihazlarla donatıldı. Maddenin kendisi iki tanka yerleştirildi - 7200 metrekarelik bir alanın kirlenmesini garanti etmek için yeterli olmalıydı. Ayrıca teletank, 300-400 metre uzunluğunda bir sis perdesi kurabiliyordu. Ve son olarak, tanka bir kilogram TNT içeren bir mayın yerleştirildi, böylece düşmanın eline geçmesi durumunda bu gizli silahı imha etmek mümkün olacaktı.
Kontrol operatörü, standart silahlı BT-7 lineer tankında bulunuyordu ve teletanka 17 komut gönderebiliyordu. Tankın düz zemindeki kontrol aralığı 4 kilometreye ulaştı, sürekli kontrol süresi 4 ila 6 saat arasındaydı.
A-7 tankının test sahasındaki testleri, kontrol sisteminin sayısız arızasından Silin makineli tüfeğinin tamamen işe yaramazlığına kadar birçok tasarım kusurunu ortaya çıkardı.
Teletanklar ayrıca diğer makineler temelinde geliştirildi. Bu nedenle, "T-27" tankerini bir teletanka dönüştürmesi gerekiyordu. Veter telemekanik tankı, T-37A amfibi tankı ve devasa beş kuleli T-35'e dayanan çığır açan telemekanik tankı temelinde tasarlandı.
Ostekhbyuro'nun kaldırılmasından sonra, NII-20 teletankların tasarımını devraldı. Çalışanları T-38-TT telemekanik tanketi yarattı. Teletanket, tarette bir DT makineli tüfek ve bir KS-61-T alev makinesi ile silahlandırıldı ve ayrıca bir sis perdesi kurmak için 45 litrelik bir kimyasal tank ve ekipmanla donatıldı. İki kişilik mürettebata sahip kontrol tankeri aynı silaha sahipti, ancak daha fazla mühimmat vardı.
Teletanket şu komutları yerine getirdi: motoru çalıştırma, motor devrini artırma, sağa ve sola dönme, hız değiştirme, frenleri açma, tanketi durdurma, makineli tüfek ateşlemeye hazırlanma, ateş etme, alev atma, patlamaya hazırlanma, patlama, geciktirici hazırlık. Ancak teletanketin menzili 2500 metreyi geçmedi. Sonuç olarak, deneysel bir dizi T-38-TT teletanketleri yayınladılar, ancak hizmete kabul edilmediler.
Ateş vaftizi Sovyet teletankları 28 Şubat 1940'ta Finlandiya ile Kış Savaşı sırasında Vyborg bölgesinde gerçekleşti. İlerleyen hat tanklarının önüne TT-26 teletanklar fırlatıldı. Ancak, hepsi mermi kraterlerinde sıkışıp kaldı ve Fin tanksavar silahları tarafından neredeyse açıktan vuruldu.
Bu üzücü deneyim, Sovyet komutanlığını uzaktan kumandalı tanklara karşı tutumunu yeniden gözden geçirmeye zorladı ve sonunda seri üretim ve kullanım fikrini terk etti.
* * *
Düşman açıkça böyle bir deneyime sahip değildi ve bu nedenle İkinci Dünya Savaşı sırasında Almanlar defalarca tel ve radyo tarafından kontrol edilen tankları ve takozları kullanmaya çalıştı.
Cephelerde ortaya çıktı: 870 kilogram ağırlığında hafif bir tank "Goliath" ("B-I"), 2,4 ton ağırlığında bir orta tank "Springer" (Sd. Kfz.304) ve ayrıca "B-IV" (Sd. Kfz. 301) 4,5 ila 6 ton ağırlığında.
1940'tan beri, Alman Borgward şirketi tarafından uzaktan kumandalı tankların geliştirilmesi gerçekleştirilmektedir. 1942'den 1944'e kadar şirket, “Sd. Kfz.301 Heavy Charge Carrier” adı altında B-IV tankını üretti. Wehrmacht'a seri olarak tedarik edilen türünün ilk aracıydı. Kama, uzaktan kumandalı bir patlayıcı veya savaş başlığı taşıyıcısı olarak hizmet etti. Pruvasına, radyo komutuyla bırakılan yarım ton ağırlığında bir patlayıcı yük yerleştirildi. Düştükten sonra tanket, kontrolün gerçekleştirildiği tanka geri döndü. Operatör, teletank'a dört kilometreye kadar bir mesafede on komut iletebilir. Bu makinenin yaklaşık bin kopyası üretildi.
1942'den beri, "B-IV" tasarımı için çeşitli seçenekler değerlendirildi. Genel olarak, bu teletankların Almanlar tarafından kullanılması pek başarılı olmadı. Savaşın sonunda, Wehrmacht subayları nihayet bunu fark etti ve "B-IV" ile zırhın arkasına geri tepmesiz bir topla iki tanker koymak yerine telekontrol ekipmanını atmaya başladılar - bu kapasitede " B-IV" orta ve ağır düşman tankları için gerçekten bir tehdit oluşturabilir.
"Goliath" adı altında "Hafif yük taşıyıcı Sd. Kfz.302" çok daha yaygın ve ünlü oldu. Borgward şirketi tarafından geliştirilen, sadece 610 milimetre yüksekliğindeki bu küçük tank, piller üzerinde iki elektrik motoruyla donatıldı ve radyo ile kontrol edildi. 90,7 kilogram ağırlığında patlayıcı bir yük taşıdı. "Goliath" ın daha sonraki bir modifikasyonu, bir benzinli motorda çalışacak ve tel ile kontrol edilecek şekilde yeniden donatıldı. Bu formda, bu cihaz 1943 yazında büyük bir seriye girdi. Özel bir makine "Sd. Kfz.303" olarak sonraki "Goliath" modeli, hava soğutmalı iki silindirli iki zamanlı bir motora sahipti ve çözülmemiş bir ağır alan kablosu ile kontrol edildi. Bütün bu "oyuncak" 1600x660x670 milimetre boyutlarındaydı, 6 ila 10 km / s hızla hareket etti ve sadece 350 kilogram ağırlığındaydı. Cihaz 100 kilogram kargo taşıyabiliyordu, görevi mayınları temizlemek ve muharebe bölgesindeki yollardaki tıkanıklıkları kaldırmaktı. Savaşın bitiminden önce, ön tahminlere göre, bu küçük teletanktan yaklaşık 5.000 adet üretildi. Goliath, tank kuvvetlerinin en az altı istihkam bölüğünde ana silahtı.
Bu minyatür makineler, savaşın son yıllarında propaganda amacıyla "Üçüncü Reich'ın gizli silahı" olarak anıldıktan sonra halk tarafından geniş çapta biliniyordu. Örneğin, Sovyet basınının 1944'te Goliath hakkında yazdıkları:
“Sovyet-Alman cephesinde Almanlar, esas olarak tanklarımızla savaşmak için tasarlanmış bir torpido tanketi kullandılar. Bu kendinden tahrikli torpido, tankla temas anında akımı kapatarak patlayan bir patlayıcı yük taşır.
Torpido, kendisine 250 m ila 1 km uzunluğunda bir tel ile bağlanan uzak bir noktadan kontrol edilir. Bu tel, kamanın kıç tarafında bulunan bir makaraya sarılır. Kama noktadan uzaklaştıkça tel bobinden ayrılır.
Savaş alanında hareket ederken, kama yön değiştirebilir. Bu, pillerle çalışan sağ ve sol motorlar arasında dönüşümlü olarak geçiş yaparak elde edilir.
Birliklerimiz çok sayıda savunmasız torpido parçasını çabucak tanıdı ve ikincisi derhal toplu imhaya maruz kaldı.
Tankçılar ve topçular, onları uzaktan ateş etmekte pek sorun yaşamadılar. Bir mermi çarptığında, kama havaya uçtu - tabiri caizse, kendi patlayıcı yükünün yardımıyla “kendi kendini imha etti”.
Kama, zırh delici bir merminin yanı sıra makineli tüfek ve tüfek ateşiyle kolayca devre dışı bırakıldı. Bu gibi durumlarda, mermiler tanketin ön ve yan tarafına çarparak tırtılını deldi. Bazen askerler torpido arkasındaki teli keser ve kör canavar tamamen zararsız hale gelir …"
Ve son olarak “Orta şarjlı taşıyıcı Sd. Kfz. 1944 yılında Neckarsulm Birleşik Araç Üretim Tesisinde paletli bir motosikletin parçaları kullanılarak geliştirilen 304 (Springer). Cihaz, 300 kilogramlık bir yük taşıyacak şekilde tasarlandı. Bu modelin 1945'te büyük bir seri halinde üretilmesi gerekiyordu, ancak savaşın sonuna kadar arabanın sadece birkaç kopyası yapıldı …
NATO mekanize ordusu
Amerikalı bilim kurgu yazarı Isaac Asimov tarafından icat edilen robotiğin ilk yasası, bir robotun hiçbir koşulda bir kişiye zarar vermemesi gerektiğini belirtti. Şimdi bu kuralı hatırlamamayı tercih ediyorlar. Ne de olsa, hükümet emirleri söz konusu olduğunda, katil robotların potansiyel tehlikesi önemsiz bir şey gibi görünüyor.
Pentagon, Mayıs 2000'den beri Future Combat Systems (FSC) adlı bir program üzerinde çalışıyor. Resmi bilgilere göre, "Zorluk, savaş alanında yapılması gereken her şeyi yapabilen insansız araçlar yaratmaktır: saldırmak, savunmak ve hedefleri bulmak."
Yani fikir son derece basittir: bir robot bir hedefi tespit eder, onu komuta merkezine bildirir ve başka bir robot (veya füze) hedefi yok eder.
Yüz milyonlarca dolar bütçeli bu Pentagon projesi için çözümlerini sunan Boeing, General Dynamics ve Lockheed Martin adlı üç rakip konsorsiyum, genel müteahhitlik rolü için yarışıyordu. Son verilere göre yarışmanın galibi Lockheed Martin Corporation oldu.
ABD ordusu, ilk nesil savaş robotlarının önümüzdeki 10 yıl içinde karada ve havada savaşa hazır olacağına inanıyor ve General Dynamics'in sözcüsü Kendel Peace daha da iyimser:
Başka bir deyişle, 2010 yılına kadar! Öyle ya da böyle, robot ordusunun kabulü için son tarih 2025 olarak belirlendi.
Future Combat Systems, iyi bilinen insansız hava araçlarını (Afganistan'da kullanılan Predator gibi), otonom tankları ve kara keşif zırhlı personel taşıyıcılarını içeren bir sistemdir. Tüm bu ekipmanın uzaktan kontrol edilmesi gerekiyor - sadece bir barınaktan, kablosuz olarak veya uydulardan. FSC gereksinimleri açıktır. Yeniden kullanılabilirlik, çok yönlülük, savaş gücü, hız, güvenlik, kompaktlık, manevra kabiliyeti ve bazı durumlarda - programda yer alan bir dizi seçenek arasından bir çözüm seçme yeteneği.
Bu araçlardan bazılarının lazer ve mikrodalga silahlarla donatılması planlanıyor.
Henüz asker robotları yapmaktan bahsetmiyoruz. Pentagon'un FCS ile ilgili materyallerinde nedense bu ilginç konuya hiç değinilmiyor. Bu alanda çok ilginç gelişmelere sahip olan ABD Deniz Kuvvetleri'nin SPAWAR (Uzay ve Deniz Harp Sistemleri Komutanlığı) merkezi gibi bir yapısından da söz edilmiyor.
SPAWAR uzmanları uzun süredir keşif ve rehberlik için uzaktan kumandalı araçlar, keşif "uçan daire", ağ sensör sistemleri ve hızlı algılama ve yanıt sistemleri ve son olarak bir dizi otonom robot "ROBART" geliştirmektedir.
Bu ailenin son temsilcisi - "ROBART III" - hala geliştirme aşamasındadır. Ve bu aslında, makineli tüfekli gerçek bir robot asker.
Savaş robotunun "ataları" (sırasıyla "ROBART - I-II") askeri depoları korumaya yönelikti - yani, yalnızca davetsiz misafiri tespit edip alarmı yükseltebildiler, prototip "ROBART III" donanımlıyken silahlarla. Bu, top ve ok atan bir makineli tüfeğin pnömatik bir prototipi olsa da, robotun zaten bir otomatik yönlendirme sistemi var; kendisi hedefi bulur ve mühimmatını bir buçuk saniyede altı atış hızında ateşler.
Ancak FCS, ABD Savunma Bakanlığı'nın tek programı değildir. Bir de Pentagon'un Eylül 2000'den beri uyguladığı "JPR" ("Ortak Robotik Programı") var. Bu programın açıklaması doğrudan şöyle diyor: "XXI yüzyılda askeri robotik sistemler her yerde kullanılacak."
* * *
Pentagon, katil robotların yaratılmasına adanmış tek kuruluş değil. Oldukça sivil departmanların mekanik canavarların üretimiyle ilgilendikleri ortaya çıktı.
Reuters'e göre, İngiliz Üniversitesi bilim adamları, canlıları takip edip yok edebilen bir prototip SlugBot robotu yarattılar. Basında ona zaten "sonlandırıcı" lakabı takıldı. Robot sümüklü böcek aramak için programlanmışken. Yakalanırsa geri dönüştürür ve böylece elektrik üretir. Görevi kurbanlarını öldürmek ve yutmak olan dünyanın ilk aktif robotudur.
"SlugBot", sümüklü böceklerin en aktif olduğu karanlıktan sonra avlanır ve bir saat içinde 100'den fazla yumuşakçayı öldürebilir. Böylece, bilim adamları, sümüklü böceklerin yüzyıllardır rahatsız ettikleri ve yetiştirdikleri bitkileri yok eden İngiliz bahçıvanların ve çiftçilerin yardımına geldiler.
Yaklaşık 60 santimetre yüksekliğindeki robot, kurbanı kızılötesi sensörler kullanarak buluyor. Bilim adamları, "SlugBot"un zararlıları kızılötesi dalga boylarıyla doğru bir şekilde tanımladığını ve sümüklü böcekleri solucanlardan veya salyangozlardan ayırt edebildiğini iddia ediyor.
"SlugBot" dört tekerlek üzerinde hareket eder ve "uzun kolu" ile yumuşakçaları yakalar: 360 derece döndürebilir ve kurbanı herhangi bir yönde 2 metre mesafeden geçebilir. Robot, yakalanan sümüklü böcekleri özel bir palete koyar.
Bir gece avından sonra, robot "eve" döner ve yükleri boşaltır: salyangozlar, fermantasyonun gerçekleştiği özel bir tanka girer ve bunun sonucunda salyangozlar elektriğe dönüştürülür. Robot, aldığı enerjiyi kendi pillerini şarj etmek için kullanır ve ardından av devam eder.
"Time" dergisinin 2001'in en iyi icatlarından biri olan "SlugBot" olarak adlandırılmasına rağmen, eleştirmenler "katil" robotun yaratıcılarına düştü. Bu nedenle, derginin okuyucularından biri açık mektubunda buluşu "pervasız" olarak nitelendirdi:
Buna karşılık, bahçıvanlar ve çiftçiler buluşu memnuniyetle karşılıyor. Kullanımının, tarım arazilerinde kullanılan zararlı pestisit miktarını kademeli olarak azaltmaya yardımcı olacağına inanıyorlar. İngiliz çiftçilerin sümüklü böcek kontrolü için yılda ortalama 30 milyon dolar harcadıkları tahmin ediliyor.
Üç ila dört yıl içinde, endüstriyel üretim için ilk "terminatör" hazırlanabilir. Prototip "SlugBot" yaklaşık üç bin dolara mal oluyor, ancak mucitler robot piyasaya çıktığında fiyatın düşeceğini savunuyor.
Bugün, İngiliz Üniversitesi bilim adamlarının sümüklü böcekleri yok etmekten vazgeçmeyecekleri zaten açık ve gelecekte, örneğin fareleri öldüren bir robotun ortaya çıkmasını bekleyebiliriz. Ve burada zaten bir erkekten uzak değil …
