Geçen sonbaharın son günlerinde, Ukraynalı uzmanlar yeni bir savaş aracını test ediyorlardı. Ukrayna basınında çıkan haberlere göre, birkaç gün önce Novi Petrivtsi eğitim sahasında Kozak zırhlı aracının prototiplerinin düzenli testleri yapıldı. Bu sefer, prototipler menzilden pisti geçti ve ardından bunlardan birine çeşitli tipte küçük silahlardan ateş edildi. Yakın gelecekte, ilk seri yeni zırhlı araç grubuna birlik inşa etme ve tedarik etme sorununu çözmesi planlanıyor.
Kozak zırhlı aracının, askeri teçhizat uzmanları ve amatörleri için bir yenilik olmadığı belirtilmelidir. Bu projenin ilk versiyonu, 2009 yılında Kiev NPO Praktika'da geliştirildi. Aynı zamanda, böyle bir tekniğin umutları üzerine tartışmalar başladı. Mevcut olumlu niteliklere rağmen, Kozak zırhlı araçları prototiplerin test aşamasından hiç ayrılmadı. Son birkaç yılda, NPO Praktika, kullanılan ekipmanın bileşiminde birbirinden farklı olan, gelecek vaat eden bir zırhlı aracın çeşitli versiyonlarını geliştirdi. Önerilen makineler arasındaki temel farklar, kullanılan şasi tipindeydi.
Bazı haberlere göre, Kasım ayının sonunda, GAZ-66 ordu kamyonunun değiştirilmiş bir şasisi temelinde inşa edilmiş bir zırhlı araç çeşidi test alanına girdi. Bu arabaya ek olarak, "Kozak"ın temeli, İtalyan yapımı bir Iveco Daily 4x4 araba olabilir. Ukraynalı yetkililer ve basın, 30 Kasım'da test edilen Kozak zırhlı araçlarının İtalyan uzmanlarla işbirliği içinde Ukrayna'da geliştirildiğini iddia ediyor. Bu işbirliğinin detayları bilinmiyor. Muhtemelen, Iveco şirketinin katılımı, motor ve diğer bazı birimlerin tedarikinden oluşuyordu.
Özellikle ilgi çekici olan, geçtiğimiz birkaç ay içinde Kozak projesi çevresinde gerçekleşen süreçlerdir. Bu yılın sonbaharına kadar, üretilen her iki prototip de depodaydı ve gözle görülür bir beklentiye sahip değildi. 19 Eylül'de arabalar Ukrayna Başbakanı Arseniy Yatsenyuk'a gösterildi. Ardından, İtalyan şasisine dayalı ekipmanın çok pahalı olduğuna ve Ukrayna ordusuna uymadığına karar verildi. Eylül ayının sonunda Kiev'de gerçekleşen "Savunma ve Güvenlik-2014" sergisi, çalışmanın yeniden başlaması için itici güç olarak kabul edilebilir. Bu olaydan sonra çalışmalar yeniden başladı ve son testler ile sona erdi.
Kozak zırhlı aracı, personel ve küçük yüklerin taşınmasının yanı sıra küçük silah mermilerinden ve patlayıcı cihaz parçalarından korunmaları için tasarlanmıştır. Bununla birlikte, aynı zamanda, Ukraynalı tasarımcıların bu gelişimi, MRAP sınıfının zırhlı bir aracı olarak konumlandırılmamıştır ve böyle bir tekniğin karakteristik özelliklerine sahip değildir. Son zamanlardaki diğer birçok zırhlı araç gibi, "Kozak" da, bazı değişikliklerden sonra insanları ve kargoyu yerleştirmek için zırhlı bir gövdenin monte edildiği temel bir kamyon şasisidir.
Daha önce, Kozak zırhlı aracının yaklaşık 170-180 hp kapasiteli bir dizel motorla donatılması gerektiği bildirilmişti. Prototiplerde İtalyan yapımı Iveco motorları kullanıldı. Muhtemelen birkaç gün önce test edilen prototip aynı santrale sahip. Böyle bir motor, karayolu üzerinde en az 100 km / s hıza sahip bir zırhlı araç sağlamalıdır. Bazı kaynaklar, deneyimli "Kozak" ın 120 km / s'ye kadar bir hız geliştirdiğini iddia ediyor.
Testler ve iyileştirmeler sırasında deneyimli Kozak zırhlı araçlarının tasarımında bazı değişiklikler yapıldı. Yine de, revizyon öncesi ve sonrası makinelerin temel özelliklerinin yaklaşık olarak aynı seviyede olduğuna inanmak için sebepler var. İlk prototiplerin savaş ağırlığı 5,5 tona ulaştı. Arabanın uzunluğu 5,5 m'den biraz daha az, genişliği 1,95 m, çatıdaki yüksekliği 2,3 m'dir.
Yapısal olarak, Kozak zırhlı aracı, önden motorlu bir kaput aracıdır. Gövdenin ön kısmı kaputtur ve motoru korurken, orta ve arka kısım mürettebat ve birlikleri barındırmak için verilmiştir. Makinenin gövdesinin, birbirine farklı açılarda yerleştirilmiş farklı kalınlıktaki zırh plakalarından kaynaklanması önerilmiştir. Yeni modelin deney araçlarının zırhının İsveç'ten satın alındığı iddia edildi. Zırhlı araç, Ukrayna yapımı zırhlı camla donatılmıştır.
Ukrayna medyası, prototip Kozak aracının bombardımandan sonra çekilmiş birkaç fotoğrafını yayınladı. Zırhlı aracın çeşitli küçük silahlardan 50 metre mesafeden ateşlendiği iddia ediliyor: 5, 45 ve 7, 62 mm kalibreli makineli tüfekler, bir makineli tüfek ve bir SVD tüfeği kullanıldı. Kullanılan mühimmatın türü belirtilmedi. Fotoğraflar, zırhlı aracın yanlarından birinde birkaç düzine isabetin izini gösteriyor. Mermiler hem metale hem de kurşun geçirmez cama çarptı.
Çatlak ama dağılmayan kurşun geçirmez cam, aracın en zayıf koruma unsurunun bile görevini yerine getirebileceğini söylememizi sağlar. Bununla birlikte, mevcut fotoğrafların yakından incelenmesi birçok soru bırakmaktadır. Böylece, metal üzerinde, içinde açık ve koyu halkalar bulunan karakteristik boya talaşları vardır - mermi izleri. Şekilleri ve zırhta gözle görülür bir hasarın olmaması, test ateşi için çekirdeksiz zırh delici olmayan mermilerin kullanıldığını gösterebilir.
Bombardımanın bir başka ilginç sonucu da kurşun geçirmez camlardan birinin çerçevesindeki delikler. Arabanın yan tarafı sağlam kalırken, çerçevede iki kurşun deliği belirdi. Bu, zırh delici mermilerin tesadüfen aynı yere isabet ettiği sadece iki fişek kullanılması veya cam çerçevelerin daha yumuşak malzemesi ile açıklanabilir. İkinci versiyon çok daha inandırıcı görünüyor ve Kozak zırhlı aracının görünümüne önemli bir belirsiz detay ekliyor.
Yakın zamanda yapılan bir bombardımanın sonuçları, Kozak zırhlı aracının en son versiyonunun mürettebatı düşmanın küçük silahlarından gerçekten koruyabildiğini gösteriyor. Ancak testler o kadar spesifik özelliklerle yapıldı ki, zırhın özelliklerini tam olarak belirlemek mümkün değil. Bu nedenle, yalnızca zırhlı aracın mürettebatının, en azından, zırh delici çekirdeksiz otomatik ve tüfek mermilerinden korunduğunu söyleyebiliriz.
Kasım ayının sonunda, Kiev yakınlarındaki eğitim sahasında, zırhlı gövdenin kıç kısmının tasarımında birbirinden farklı olan Kozak zırhlı aracının iki prototipi gösterildi. Birinde kasanın arkasında pencereler var, diğerinde yok. Ek olarak, her iki makinenin gövdeleri uzunluk ve düzen açısından farklılık gösterir. Bu nedenle, yanlarda penceresiz bir otomobilin dört yan kapısı (iki sürücü ve komutan için iki, arka koltuklar için iki) ve ayrıca kıç levhada büyük bir kargo hacmi ve menteşeli kapılar vardır. Bu seçenek en fazla beş mürettebat üyesi ve bir miktar kargo taşıyabilir.
Zırhlı aracın ikinci versiyonu aslında bir "zırhlı otobüs". Ayrıca gövdenin önünde beş koltuk var ve kıçta sekiz koltuk daha var. Bu koltuklar aracın ekseni boyunca yer alır, savaşçılar yanlara bakacak şekilde oturmalıdır. Biniş ve iniş için, alt kıç kapı rampası. Asker bölmesinin yanlarında, amortisörlü mazgallarla donatılmış kurşun geçirmez camlı üç pencere vardır. Rampanın yanlarında kıç sacında iki küçük cam daha vardır. İniş yerlerinin kullanılan konumunun, siperler aracılığıyla kişisel silahlardan ateş etme rahatlığını sağlaması, ancak nispeten dar bir kapıdan binmeyi ve inmeyi zorlaştırması dikkat çekicidir.
Gövdenin çatısında, önüne küçük kolların takılabileceği bir kapak bulunur. Bu durumda, zırhlı araç "Kozak", bir makineli tüfek veya otomatik el bombası fırlatıcısının taşıyıcısı olur. Ayrıca ön ve ön yan camlar hariç tüm pencerelerde kişisel silahlardan ateş etmek için siperler bulunmaktadır.
En son testlerin sonuçlarına dayanarak, NPO Praktika uzmanları, silahlı kuvvetler ve diğer kolluk kuvvetleri temsilcileriyle birlikte, yakın gelecekte yapılması gereken gerekli iyileştirmelerin bir listesini hazırladı. 3 Aralık'ta, bir dizi yeni zırhlı araç test serisinin yapımını ve bunların "terörle mücadele operasyonu" bölgesinde sonraki testlerini tartışmak için bir toplantı planlanıyor. Kozak zırhlı araçlarının, silah, zırh vb. Bileşiminde birbirinden farklı dört versiyonda benimsenmesi ve sipariş edilmesi planlanmaktadır.
En son verilere göre, değiştirilmiş GAZ-66 şasisinde bir "Kozak" üretimi müşteriye yaklaşık 1 milyon Grivnaya mal olacak. Iveco şasisine dayanan benzer bir araba, neredeyse iki katına mal olacak. Görünüşe göre, Ukraynalı generaller zırhlı aracın daha ucuz bir versiyonunu satın almaya karar verecekler, ancak bu durumda bile, ordunun veya Ulusal Muhafızların bu tür ekipmanlarla büyük ölçüde donatılması, içinde olmayabilecek çok büyük masraflarla sonuçlanacak. bütçe.
Yaratılışındaki uzun çalışmalara rağmen, Kozak zırhlı aracı hala hem olumlu hem de olumsuz özelliklere sahip. Genel olarak, iyi sürüş özellikleri ve gövde kapasitesi ile, son testlerden fotoğrafların gösterdiği gibi, çok yüksek olmayabilecek, anlaşılmaz bir mürettebat koruması seviyesine sahiptir.
Bununla birlikte, bu durumda bile, ordu, zırhlı araçlardaki zor durum nedeniyle "Kozakov" u terk etmeyecek. Geçtiğimiz aylarda Ukraynalı askerler ve subaylar doğaçlama zırhlı araçlar kullanmak zorunda kaldı. Temel olarak, bunlar, zanaatkar ve fabrika koşullarında, metal levhalar veya diğer doğaçlama korumalar şeklinde zırhın asıldığı çeşitli tiplerde sivil araçlardır. Bu tür "zırhlı araçların" arka planına karşı, tam teşekküllü bir Kozak zırhlı aracı, belirli özelliklere sahip olsa bile, en azından iyi görünüyor. En azından savaşçıları kurşunlardan ve şarapnellerden gerçekten koruyabiliyor.
Ancak, Kozak projesinin bundan sonraki kaderi doğrudan Ukrayna'nın finansal yeteneklerine bağlıdır. Ülke ciddi ekonomik sorunlar yaşıyor, bu yüzden pahalı zırhlı araçları toplu olarak satın alamıyor. Bu nedenle, tüm vaatlerin ve yüksek sesli açıklamaların sonucunun, halihazırda inşa edilmiş iki prototipin birliklere devredilmesi ve yeni zırhlı araçların seri üretiminin başlamaması oldukça olasıdır. Ordu ve Ulusal Muhafızlar gerçek zırhlı araçlar almazlar ve el yapımı dönüştürülmüş kamyonlar almazlarsa, Donbass nüfusunun ve milislerinin üzülmesi olası değildir.
