Çocukluğunda bir tür oyuncağa bağlı olan bir kişi, daha sonra bu bağlılığı hayatının geri kalanında korur. Avustralyalı mühendis ve mucit Louis Brennan'ın görünüşe göre böyle bir oyuncakla bir topaç vardı. Gelip namluyu ısıran değil, dönen, dengeyi koruyan. Başka bir deyişle, bir jiroskop.
Neredeyse yarım yüzyıldır Brennan, volan ve jiroskoplara dayalı hareketli cihazlar yaratıyor, ancak bunların hiçbiri çeşitli nedenlerle yaygınlaşmadı. İlk icadı en başarılı olduğu ortaya çıktı. 1877'de, 25 yaşındayken, mermiyi rotasında tutmak için iki büyük dönen çelik tel bobinin jiroskop görevi gördüğü orijinal harici tahrikli torpidoyu patentledi. 1886'da, revizyondan sonra, Brennan'ın torpidoları İngiliz Donanması tarafından kabul edildi ve 20 yıl boyunca tetikte kaldı ve mucit, daha fazla araştırma için harcanan önemli bir miktar aldı.
1903'te Brennan, jiroskoplar tarafından dik tutulan bir monoray motorlu araba için bir patent başvurusunda bulundu. 1907'de bir motorlu arabanın çalışan bir modeli inşa edildi ve başarıyla test edildi ve 1909'da 35 km / s hızda 50 yolcu taşıyabilen iki adet 20 beygir gücünde benzinli motorla tam boyutlu bir model yapıldı. Brennan'ın jiroskopik vagonu halkın ilgisini çekti ama yatırımcıların ilgisini çekmedi.
Monoray rayları geleneksel rayların neredeyse yarısına mal olsa da, Brennan lokomotifi sıradan treyler arabalarını çekemediğinden, sistem ekonomik olarak hala kârsız çıktı. Her arabanın dengelemek için kendi volanına ve buna bağlı olarak onu döndürmek için bir motora ihtiyacı vardı. Bu, treni üretmek ve işletmek için çok pahalı hale getirdi ve demiryolu işçileri, tek motorlu vagonları üzerlerinde sürmek için monoraylar inşa etmenin mantıksız olduğunu düşündüler. Ek olarak, böyle bir motorlu arabanın elektrik santralinin gücünün önemli bir kısmı harekete değil, dengelemeye, yani ağır bir volanın periyodik olarak dönmesine harcandı. Sonuç olarak, Brennan'ın monorayı, gereksiz teknik meraklar kategorisinde kaldı.
Louis Brennan (soldan ikinci) monoray motosikletinin bir modeliyle.
İki volan-jiroskoplu dengeleme mekanizmasının ve önden bakıldığında otomobilin kendisinin yapısal diyagramı. Sürücü kabininin camının altına iki büyük hücresel radyatör yerleştirilmiştir.
Yolcu ve kargo ile "İp Yürüteç Araba".
Demiryollarından havacılığa geçiş yapan Brennan, 1916'da İngiliz ordusuna, altında büyük bir pervane ve küçük bir kokpit bulunan "uçan bir tepe" olan çok tuhaf bir helikopter projesini önerdi. Ana rotor, göbeğin üzerine monte edilmiş bir radyal motor tarafından tahrik edildi ve doğrudan değil, motora bıçakların içinden geçen uzun kardan milleri ile bağlanan iki yardımcı "dönen" vidanın yardımıyla.
Reaktif momente karşı koymak ve aparatı kontrol etmek için, dört dikey ve dört yatay vidadan oluşan, haç biçimli bir çerçeveye monte edilmiş ve motora PTO milleri ile ve pilot kabini ile kontrol için çubuklarla bağlı bir bütün sistem sağlandı. devir sayısı.
Yukarıda Brennan'ın helikopterinin patent çizimi var. Böyle bir "kurnaz" tasarımın amacının ne olduğu ve mucidin neden ana rotoru motordan doğrudan tahrik etmediği tam olarak belli değil. Brennan'ın bu soruları nasıl yanıtladığını bilmiyorum, eğer onlara sorulursa, ancak prototipin yapımı ve test edilmesi için Mühimmat Departmanında fon "zorlayan" Winston Churchill'in ilgisini çekmeyi başardı.
Mucit projede sürekli değişiklik yaptığı için helikopterin yapımı ertelendi ve dünya savaşının sona ermesi ve askeri bütçedeki kesintilerin ardından bakanlıktan alınan para azaldı. Bununla birlikte, 1921'in sonunda, cihaz yapıldı ve aynı yılın 7 Aralık'ında, yani tam 95 yıl önce (bu yüzden bugün Brennan'ı hatırladım), uçuş testleri başladı. Son haliyle, helikopter orijinal projeden belirgin şekilde farklıydı. "Dönen" pervaneler, kanatların uçlarına taşındı, kanatlarda bir eğik levha rolü oynaması gereken kanatçıklar belirdi, dengeleme ve dümenlere sahip çerçeve kayboldu ve kokpit, küçük bir uçak gövdesi şeklini aldı. kuyruk üzerinde dümen.
1921 ve 1925 yılları arasında Brennan'ın helikopteri yerden yaklaşık 70 kez havalandı, ancak bir kez bile üç metreden daha yüksek bir yüksekliğe çıkmayı başaramadı, yani tırmanışlar büyük ölçüde "hava yastığı" etkisi nedeniyle gerçekleştirildi.. Onlara tam teşekküllü uçuşlar demek imkansızdı, ayrıca cihaz aslında havada kontrol edilmedi. Testler sırasında Brennan, askeri departmandan sürekli para talep ederek helikopteri bitirmeye ve değiştirmeye devam etti. Sonunda ordu bundan bıktı ve 1926'da projeyi kapattı, başarısızlığını anladı ve harcanan 260 bin lirayı zarara uğrattı.
Brennan'ın helikopteri test sırasında havaalanında. Değişikliklerden birine takılan iki ek kısa pervane kanadına dikkat edin.
Hayatının sonunda, zaten 70'in üzerinde olan Brennan, iki tekerlekli bir jiroskopik arabanın prototipini yaptı, ancak motorlu araba gibi bu gelişme ne alıcıları ne de üreticileri ilgilendirdi.
