Bugün, İkinci Dünya Savaşı'nın Amerikan SUV'si, savaş ve savaş sonrası yıllara ait herhangi bir fotoğrafta kolayca tanınıyor; sadece belgesellerde değil, aynı zamanda bu savaşla ilgili hemen hemen tüm filmlerde sinema ekranına sık sık konuk oluyor. Araba, ömrü boyunca gerçek bir klasik oldu ve adını bütün bir araba sınıfına verdi. Şu anda, "jeep" kelimesinin kendisi, iyi arazi kabiliyetine sahip herhangi bir arabayı ifade eder, ancak başlangıçta bu takma ad, kaderi yalnızca Amerika Birleşik Devletleri ile değil, aynı zamanda tarihiyle de yakından iç içe geçmiş olan çok özel bir teknoloji parçasına atandı. Ülkemiz.
Bu hikaye, 1940 baharında, ABD ordusunun 4x4 tekerlek düzenlemesi ile çeyrek ton taşıma kapasitesine sahip hafif bir komuta ve keşif aracının tasarımı için teknik gereksinimleri formüle ettiği zaman başladı. Açıklanan rekabetin sıkı teslim tarihleri, ancak daha sonra tanınan Amerikan otomobil devi - Ford endişesi tarafından katılan iki şirket, American Bantam ve Willys-Overland Motors dışında, neredeyse tüm olası başvuru sahiplerini hızla nakavt etti. Bazıları için haksız ve diğerleri için muzaffer olan Amerikan ciplerinin ortaya çıkış tarihi hakkında daha fazla bilgiyi "Bow" makalesinde bulabilirsiniz: Lend-Lease kapsamındaki ilk cip.
Yarışmadaki üç katılımcının her birine 1.500 kopyalık bir araba partisi siparişi verdikten sonra, Willys şirketi sonunda kazanan olarak kabul edildi ve 1941'de Willys MB adı altında bir ordu arazi aracının seri üretimine başladı. 1942'den beri, Ford endişesi "Willis" in lisanslı bir kopyasının üretimine katıldı, araba Ford GPW adı altında üretildi. Toplamda, II. Dünya Savaşı'nın sonuna kadar, Amerikan fabrikaları, sonsuza dek ilk "cipler" olarak tarihe geçen 650 binden fazla araba topladı. Aynı zamanda, savaştan sonra "Willis" üretimi devam etti.
Lend-Lease programı kapsamında, savaş yıllarında SSCB, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın tüm cephelerinde savaşan yaklaşık 52 bin "Wilis" aldı. Amerikan SUV'lerinin Sovyetler Birliği'ne ilk teslimatları 1942 yazında başladı. Kızıl Ordu'da, araba çok hızlı bir şekilde popüler hale geldi ve 45 mm tanksavar ve 76 mm tümen silahlarını çekmek için kullanılan hafif bir topçu traktörünün rolü de dahil olmak üzere çeşitli rollerde yaygın olarak kullanıldı.
Jeep takma adının tam olarak nereden geldiği hala kesin olarak bilinmiyor. En popüler versiyonlardan birine göre, bu, Genel Amaçlı araçların askeri tanımının, G-Pee veya Jeep'e benzeyen GP'nin olağan kısaltmasıdır. Başka bir versiyona göre, hepsi "jeep" kelimesinin denenmemiş araçları ifade ettiği Amerikan askeri argosuna bağlı. Her durumda, tüm "Willys" cip olarak adlandırılmaya başlandı ve Willys-Overland Motors şirketi, Jeep markasını Şubat 1943'te savaşın zirvesinde tescil ettirdi. Aynı zamanda, Rus dilinde, bu kelime, üreticinin şirketinden bağımsız olarak, ithal edilen tüm arazi araçları için sağlam bir şekilde yerleşmiştir.
ABD'de, İkinci Dünya Savaşı sırasında, iki fabrikada cipler üretildi - Willys-Overland ve Ford. Bu iki işletmenin arabalarının, birkaç küçük farklılıkları olmasına rağmen, neredeyse tamamen aynı olduğunu belirtmekte fayda var. Böylece, üretimin en başında, Willys MB ve Ford GPW otomobillerinin gövdesinin arka duvarlarında üreticinin adıyla bir damga vardı, ancak zamanla onu terk etmeye karar verdiler. Aynı zamanda deneyimli bir göz, bir Ford otomobilini Willis otomobilinden her zaman ayırt edebilir. Ford SUV'da radyatörün altındaki enine çerçeve profilden, Willys'de ise boru şeklinde yapılmıştır. Ford GPW'deki fren ve debriyaj pedalları, Willys MB'deki gibi damgalı değil, dökümdü. Bazı cıvata başları "F" harfi ile işaretlenmiştir, buna ek olarak arka torpido gözü kapakları farklı konfigürasyonlara sahipti. Savaş yıllarında Willys-Overland yaklaşık 363.000 arazi aracı üretti ve Ford bu tip yaklaşık 280.000 araç üretti.
Askeri bir SUV'un çok basit görünen gövdesinin kendine has özellikleri vardı. Ana olanlar, kapıların tamamen yokluğu, katlanır bir branda üstünün ve arabanın kaputuna geri katlanan bir ön camın varlığıdır. Dışarıda, cipin arkasına bir stepne ve bir teneke kutu sabitlendi ve yanlara bir kürek, bir balta ve diğer siper aletleri yerleştirmek mümkün oldu. Aracın askeri amacı uğruna, tasarımcılar yakıt deposunu sürücü koltuğunun altına yerleştirdiler, her seferinde yakıt doldururken koltuğun geriye katlanması gerekiyordu. "Jeep" in farları, radyatör ızgarası hattına göre biraz girintiliydi. Bu detay doğrudan bağlantılarının özelliği ile ilgiliydi: her seferinde bir somunu sökmek mümkündü, bundan sonra optikler difüzörlerle hemen aşağı döndü, bir gece araba tamiri sırasında bir ışık kaynağı haline geldi veya cipin içeri girmesine izin verdi. karartma için özel bir cihaz kullanmadan karanlık.
Willys MB gövdesinin destek elemanı, tek etkili amortisörlerle desteklenen yaylar vasıtasıyla kilitleme diferansiyelleriyle donatılmış sürekli aksların bağlandığı bir direk çerçevesiydi. Araçta elektrik santrali olarak 2199 cm3 çalışma hacmine ve 60 hp güce sahip sıralı 4 silindirli bir motor kullanıldı. Motor, en az 66 oktan derecesine sahip benzin kullanmak üzere tasarlandı. Üç vitesli mekanik bir şanzıman ile birleştirildi. Transfer kutusunun yardımıyla SUV'nin ön aksı kapatılabilir ve ayrıca vites küçültülebilir. Hafif, hareketli ancak dar ordu arazi aracının önemli bir özelliği, hidrolik tahrikli tüm tekerleklerin kampanalı frenleriydi. Aynı zamanda, kompakt ve hafif bir cip, 50 cm derinliğe kadar ve özel ekipman taktıktan sonra - 1,5 metreye kadar bir ford'u kolayca aşabilir. Tasarımcılar, kutu şeklindeki gövdede birikebilecek sudan kurtulma imkanı bile sağladılar, bu amaçla arabanın altına tapalı özel bir tahliye deliği yapıldı.
Aracın şanzımanında, "Spacer" şirketi tarafından iki aşamalı bir Dana 18 transfer kutusu kullanıldı, bu da sürücü vites küçülttüğünde kutudan akslara giden devir sayısını 1,97 kat azalttı. Ayrıca otoyollarda ve asfalt yollarda sürüş sırasında ön dingilin devre dışı bırakılmasına da hizmet etti. Cipin yakıt deposu neredeyse 57 litre yakıt içeriyordu, küçük bir arabanın taşıma kapasitesi 250 kg'a ulaştı. Direksiyon, sonsuz dişliye sahip bir Ross mekanizması kullandı. Aynı zamanda direksiyon sisteminde hidrolik direksiyon yoktu, bu yüzden cipin direksiyonu oldukça sıkıydı.
Dört kişi için tasarlanan açık kapısız gövde ve hafif, çıkarılabilir bir kanvas üst montajı tamamen metaldi. İlkesine göre ekipmanı gerçekten Spartalıydı - gereksiz bir şey değil. Bu arabanın silecekleri bile manueldi. Arabanın ön camında bir kaldırma çerçevesi vardı; cipin yüksekliğini azaltmak için kaputun üzerine öne doğru katlanabiliyordu. Katlanmış konumdaki boru şeklindeki tentenin her iki kemeri de kontur boyunca çakıştı ve Willys MV SUV'nin arka tarafının ana hatlarını tekrarlayarak yatay bir düzlemde yer aldı. Koruyucu renkli tentenin arkasında cam yerine büyük bir dikdörtgen delik vardı.
Willys MB arabadan bahsetmişken, vücut şeklinin son derece başarılı, düşünceli ve rasyonel tasarımının yanı sıra bugüne kadar hayatta kalan eşsiz cazibesini not etmemek zor. SUV'nin estetiği kusursuzdu. Bu, dedikleri gibi, ne çıkarma ne de toplama olduğunda geçerlidir. Genel olarak, cip mükemmel bir şekilde yapılandırıldı. Tasarımcılar, söküm ve bakımları sırasında otomobilin ünitelerine ve montajlarına uygun bir yaklaşım sağlamayı başardılar. Ayrıca "Willis" mükemmel dinamiklere, otoyolda yüksek hıza, iyi manevra kabiliyetine ve yeterli kros kabiliyetine sahipti. Aracın küçük boyutları, özellikle genişliği, sadece piyadelerin erişebildiği ön saflardaki ormanlardan sorunsuz bir şekilde geçmeyi mümkün kıldı. Otomobilde ayrıca, özellikle virajlarda sürücüden yetkin kontrol gerektiren düşük yanal stabilite (küçük bir genişliğin arka tarafı) dahil olmak üzere belirgin eksiklikler vardı. Ayrıca, dar pist çoğu zaman otomobilin diğer otomobiller tarafından delinmiş piste sığmasına izin vermiyordu.
Willys'in tüm arabası istisnasız olarak Amerikan haki rengine (zeytin rengine daha yakın olan) boyanmıştı, oysa her zaman mattı. Arabanın lastikleri siyahtı ve düz bir sırt desenine sahipti. 438 mm çapındaki cipin direksiyonu da zeytin rengine boyandı. Gösterge panelinde hız göstergesi dahil 4 adet gösterge vardı, kadranlarının tamamı da haki rengine boyanmıştı. Araba hareket halindeyken, kapılar özel açılmamış geniş emniyet kemerleri ile kapatılabilirdi.
1942 yazından başlayarak, "Wilis", Ödünç Verme programı kapsamında toplu olarak SSCB'ye girmeye başladı. Amerikan SUV, düşmanlıkların yürütülmesinde kendini kanıtlamıştır. Askeri duruma ve birliklerin türüne bağlı olarak, araba hem keşif komuta aracı hem de silahlar için bir traktör olarak hizmet etti. Birçok Wilis'e makineli tüfekler ve diğer küçük silahlar yerleştirildi. Bazı top makineleri tıbbi bakım için özel olarak dönüştürülmüştür - içlerine bir sedye yerleştirilmiştir. İlginç bir şekilde, Sovyetler Birliği'nde, birçok Lend-Lease SUV'si Willys-Overland'ın değil Ford'un ürünleri olmasına rağmen, tüm cipler "Willys" adı altında biliniyordu.
Toplamda, bu türden yaklaşık 52 bin araba SSCB'ye ulaştı. Bu arabalardan bazıları Sovyetler Birliği'ne demonte olarak kutularda teslim edildi. Bu Amerikan araç kitleri, savaş sırasında Kolomna ve Omsk'ta konuşlandırılan özel montaj sahalarında toplandı. Bu arabanın ana avantajları, iyi gaz kelebeği tepkisi ve yüksek hızın yanı sıra, cipi yerde kamufle etmeyi kolaylaştıran iyi manevra kabiliyeti ve küçük boyutlardı. Aracın manevra kabiliyeti, iyi düzeyde arazi kabiliyeti ve küçük bir dönüş yarıçapı ile sağlandı.
Zaferden sonra, hareket halinde bırakılan binlerce araba, artık orduyu değil, kollektif çiftliklerin başkanlarını, devlet çiftliklerinin yöneticilerini ve orta ve alt seviyelerin çeşitli liderlerini kullandıkları ülkenin ulusal ekonomisine aktarıldı. Bazen bölgesel komite çalışanları bile taşrada bu ciplere binerdi (belki de Başkanlar Roosevelt ve de Gaulle örneğini izleyerek). Zamanla, ordudan ve çeşitli sivil kuruluşlardan gelen arabalar özel ellere geçti. Bu gerçek sayesinde, ülkemizde bugüne kadar birçok "Willis" kopyası hayatta kaldı ve gerçek bir koleksiyon parçası haline geldi.
Willys MB'nin performans özellikleri:
Kaba ölçüler: uzunluk - 3335 mm, genişlik - 1570 mm, yükseklik - 1770 mm (tente ile).
Açıklık - 220 mm.
Dingil mesafesi 2032 mm'dir.
Boş ağırlık - 1113 kg.
Taşıma kapasitesi - 250 kg.
Santral, 2, 2 litre hacimli ve 60 hp gücünde 4 silindirli bir motordur.
Maksimum hız (otoyolda) 105 km / s'dir.
45 mm'lik bir silah römorku ile maksimum hız 86 km / s'dir.
Yakıt deposunun kapasitesi 56,8 litredir.
Otoyolun aşağısındaki mağazada - 480 km.
Koltuk sayısı - 4.
